TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本語公式HP
http://www.triumphmotorcycles.jp/motorcycles/range/adventure
イギリス本社
http://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/bike-categories/adventure
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 関連スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 52 【RIDE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465935860/
【英国産】Daytona675【3気筒】12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
テンプレここまで
足りないものは誰か追加して >>14
他所の板スレから転載
dat落ちの判定が変更されています。
・完走スレは10分後にdat落ち
・新スレは20までは最後の書き込みから24時間後にdat落ち >>16
即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち >>20
即死回避＆補足サンクス
街海苔でタイスポは太股がローストされるねぇ
信号待ちで諸々の熱気にラジエターファン作動で脛毛が焦げるw 俺そんなに感じねえなあ。
アレでダメだったらメガスポ乗ったら気絶するんじゃないかしら。 俺もあんまり気にならんなー。1050だけど。by北海道 ごめん フロントウィンカーの位置はもうちょっと何とかならなかったのか。
倒したら確実に粉砕される位置につけるとか嫌がらせか？ スラのミラーに比べたらまだ良心的、と考えるとか。
使い回しのためなんだろうけど今時ならビルトインして欲しかったのは確か。 転けなければどうということはない
なお走行の振動でもげる模様 expは割とまともなのにね
iconのムービー撮る時、予備のウインカーいっぱい持って行ったんだろうな >>29
そもそもあのムービーいろいろ壊れてねえかw テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレ、 ハンドル高さを高くしたら小回りが楽になったけど、バイクを傾けづらくなった気がする。
運転姿勢を決めるのって難しい。 altriderのブレーキペダルに付けるの良さそう >34
1cmぐらいフォーク突き出ししてみると変わるかもしれない。 身長170だけど、ハンドル遠いんで俺も3cmアップした
ハンドル遠い＆軽い電スロなので小回り時に空ブカシしちゃうことが多かった
換えて小回りしやすくなったけど、まだ少し遠い気がする
ローバージョン出すのもいいけど、ハンドル近いバージョンの方が喜ばれるかもね
日本人は脚だけじゃなくて腕も短いんじゃー キーシリンダーの横に標準でヘラーソケット付いてるから
USBアダプタだけ買ってくれば簡単に常時給電でスマホナビとか使えるなと思ったが
ソケット周りの形状が微妙で太目のアダプタは刺さらないし
長いとハンドル切ったときに干渉しそうだしでなんか期待はずれ。
どういう使い方するのが正解なんだろう？ >>40
P&Aのへの字型のやつ使ってるけど、特に問題ないよ おれも両方買って見たけどヘの字の方しか使えないね
ヘの字も微妙にキッチリ嵌まらないけど
こういうものこそ純正品出して欲しい バラしたら中だけ普通のシガソケに変えられそうな気はしないでもない
やらないけど 恐らく過去にも出たことのある質問かと思うのですが、
前スレ以前が見れなかったので質問させて下さい。
tiger800のローダウン仕様が気になっております。
現在丸目最終型のストリートトリプルに乗ってます。
スペック上のシート高はストリートトリプルと比較すると最大4センチほど低いのですが、
実際の足付きはどんなもんでしょうか？
身長167センチの短足ですが、ストリートトリプルの足付きが限界です。
また、サスのストロークを削ってローダウンしてるようですが、
実用上問題あったりするのでしょうか？
最寄りの寺にはエクスプローラーしかなく参考にならない為、
わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。 >>46
同じ身長でローダウンじゃないXCxに乗ってる
ローシートのロー位置820mmで普通に乗れる。ハイ位置840mmでちょっと気を使うかな
XRxならローシートのロー位置で800mmだから普通のバイクとして乗れるはず
サスのストローク削ったら底付きしやすいし、本来の設計と違うわけだし、わざわざタイガーに乗る意味ないと思うんだよなあ
見た目もサラブレッドからロバになったみたいでカッコ悪いし XRXはツアラーみたいなもんだからローダウンに乗るのも全然ありだと思うけどね
ストローク量が減ったって一般的なオンロードバイクよりはまだ脚長
メーカー謹製なんだから変な乗り味なんてことはないでしょ
足付きがよければ気軽に乗れる。それって大事
両足ツンツンで乗る方がカッコよくないというか危なっかしい
ロータイプのシートは数値ほど足付きよくならないので
167ならノーマルシートに換えた方が快適でいいかも >>47
xcxは低いのか
xcは845/865だったと思ったが >>46
2013年式tiger800でローダウンしたけど、ちょっと倒しただけでステップを擦るし乗り心地が悪くなるのでサスのストローク量が減ってしまうローダウンはしないほうがいいと思う。
純正のローシートは他の人がいうようにあまり足つきはよくならないので、ノーマルシートのアンコ抜きをしてくれる業者にやってもらうのもよいかもしれない。
当方短足165cm、ローシートのロー側で、両足立ちでかかとが少し浮くくらいなので足つき良好。 >>47に追加で
XCxの場合だけど、5000kmほど乗るとサスがなじんで乗った時の沈み込みが大きくなってさらに足つきよくなる
プリロード調整もあわせてやれば何も問題ないよ
あとパニアつけて荷物満載とかタンデムすると、これまた沈み込む
ローダウンでストローク削ってるとその分のマージンなくなるよ 皆さんありがとうございます。
同じ様な体格の方がいてとても参考になりました。
キャンプ道具満載にすることもタンデムすることもあるので、
使用用途を考慮するとXRx通常仕様でローシートをロー側で運用するのが良さそうです。
正直サラブレッドからロバになるという表現が一番効きましたｗ
後は実際に跨がってみないと分からない部分だと思うので、
寺と相談しつつ機会を伺ってみます。
ありがとうございます。 前後に長いからローダウンするとシルエットが変なんだよな
ロバっていうか、ウナギイヌとかダックスフントみたいな… バイクだけを見ればノーマル車高の方がいいに決まってるけど
乗った状態で他人からどう見られるかを考えるとどうかな
ローダウン仕様車にノーマルシートが見た目よし取り回しよし快適性よしだと思う
快適性とは座り心地と膝の曲がりの緩さ
ちなみにXRxのサスペンションは硬めだからあんまり沈まないし
プリロード調整で下げることもほぼできない
メーカーがやってることだからネガな部分はそんなにないと思うけどなあ
センスタ付かないのは大きいけど（ちょん切れば使える？ >>54
メーカー信頼し過ぎ
ローダウンはあれ下げすぎだよ
身長167あればノーマル車高の買ってローシートやらリンク交換やらスプリング交換やら微調整で済む話 > 快適性とは座り心地と膝の曲がりの緩さ
ほんとこれだと思うわ。
ちなみにシートには満足していない。
> ちなみにXRxのサスペンションは硬めだからあんまり沈まないし
まあ車重あるデュアルパーパス、って事ですかいね。
もっとストローク取ると今度は跨がれそうな気がしないし現時点では納得せざるを得ない。 皆さんその後も色々なご意見ありがとうございます。
寺で色々話してみましたが、
XRxは日本にはローダウン仕様しか持ってこないそうです。
タイガーシリーズ全体でもう少し検討してみます。 >XRxは日本にはローダウン仕様しか持ってこないそう
えーまじかー
そんな書き込みもあったけどまさかと思ってたのに
去年買っといてよかった サイトには通常モデルも載せて値段まで出して寺行ったらローダウンしかありませんて…
XRTとかXCAもどうせないんだろうな コーナーを抜けて、さあ加速の時に工事停滞の車列が・・・。あわててフルブレーキの際にＡＢＳが作動して明らかに制動距離が伸びた感覚がありました。
フロントはロックなんてしていないが、もしリアがロックしていたらフロントにも影響があるのかな？
あんなにブレーキが抜ける感じがあるのならＡＢＳは解除して乗ろうかとマジ思いました。 バイクのABSって制動距離短くするためのものじゃねーしなぁ パニックブレーキでちゃんと仕事してるやんw
無かったら握りゴケしてたんとちゃう？ ロックしなかったならABSちゃんと仕事してるのに文句言われててワロタ >>64
>コーナーを抜けて、さあ加速の時に工事停滞の車列が・・・。
加速じゃねーよ、工事停滞がある｢かもしれない｣だ
どんだけ慢心してんだよ なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！調子付いてんじゃねえぞ ABSをオフロードモードにしとけばいいんじゃないの
たしか前輪は最小限の介入で後輪はオフでしょ
こっちの方が短く止まれそうだし前輪がロックすることもない なんだ貴様ら？
中免馬鹿にしとるのか？
このボケども！大型だからって調子付いてんじゃねえぞボンクラ！ >>71
リアが滑ってもコントロールできる感覚身に付けてないと無理でしょ 次はABS切って
転けるか、滑って制動距離もっと伸びて追突か
どっちか楽しみだな つーかもともとこのバイクはアドベンチャーでもオフでもないし
むしろ車高が低い方がタイガーと呼ぶに相応しい タイスボデビュー狙っているよ
評判芳しくないみたいだけど ポな。
そんなこたないぜ良いバイクだよ。
結構キビキビ走れるし気になる振動もないし快適快速ツアラーだよ。
2気筒勢より遥にジェントルだし買って損はないよ。 タイスポは顔面がヌメってるというか、なんだかなぁ
なぜタイガーという名前でヘッドライトユニットの形状を別物にしてしまったのか >>86
ワイはあのｼｭｯとした顔好きなんやが。
ライトで思い出したけど光量が今一かな。
せっかくLoがdualなのにそれぞれが微妙にしょっぱいから全体としてもそれ程十分で無いという >>91
150万なら悪くはない
本来レストアした車両なんてゴミだけどな 2015以降のタイガー800に適合の可倒式レバーってまだ出てないんですかね？
純正レバー9000円と聞いてびっくりしたわ。なんでそんなに高いのよ。 >>94
可倒式って片方にしか倒れない奴はあんまり意味ないぞ。
たち後家なら大体上→下方向に曲がるがそっちの方向に規正されてるレバーは結局曲がる。 バッテリーも5年経ってるとあかんかな
追加電飾使ってないけどあがってしまった 盆休み中ツーリングとか行った？
暑さに負けて今月はまだ一度も乗ってない… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
