KTM1290､1190､1050､990､950アドベンチャー950SER■4 [無断転載禁止]©2ch.net
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1290スーパーデューク3000キロ乗ったけど最高にいいバイクだなー
全然疲れないし軽いしまだ壊れそうにない
チンタラ走ってるときにグローブ引っかかったりとかで軽くスロットル開くと、容赦なく加速しようとするのだけが怖いけどリッター級のバイクはみんなこうなのかな？
クラッシュバーはいつ届くのか、、、 キャンペーンやるのが当たり前になってるから
この時期に買わない
キャンペーン始まるが春まで乗らないから待つ
春に新型出るから待つのローテーションで買えない… キャンペーン以前に玉がないから買えないだろう
2017モデル待ちならね 一部入ってると聞いたぞ。
Rモデルは未だ不明の模様 スモールデュークですらパラパラ入荷してる状態だし
あっても日本に数台レベルじゃね サーキットの話しなんだけどさ、200キロ位でフロントが振れるんだけど皆同じ？
YouTubeとかで200〜出してる動画見ても振れる気配が無いから自分だけなんだろうか 1190で、純正タイヤは段減りして10000位でブレるようになった。いまはA40で快適。
トップケースつけてても、200超えるとブルブルくるかな 庶民BMWユーザーなら確認したことあるんじゃないかと思うけど、
パーツとかアクセとかの欧州価格ってほとんどが日本の半額以下なんだよね
身近なものではトップとかパニアケースがわかりやすい
日本でのBMW（車）の存在価値ってベンツといっしょにずっと昔から高級車扱いで
中流階級以上のステータスだったから維持費の高さに文句言う人なんていなかった
だから本体もオプションも技術料も日本だけ好き勝手に値段高く設定して鴨葱になってたんだね
それは今でも変わらないんだけど、相対価格が下がってきて庶民もローンで買い始めてから
どうして維持費がこんなに高いんだ！って文句言う人が出てきたわけ
BMにしてみれば嫌なら買うな維持費払えないなら買うなってだけのこと
そしてそれは単車でも同じなんだね
ヨーロッパではBMWだろうがドカだろうがライダーは自分で整備するのが当たり前
自分でできないやつは乗るなよってくらいの意識
たとえBMでもオイル交換は簡単なんだから庶民ライダーならできるようになったほうがいい
エンジン周りや電装品以外なら慣れれば国産車と同じように自分で整備できるから
もちろん自己責任だけどね
ちなみにBMWの中古ってなんで距離がそんなに長くないのばかり出てくるかわかる？
金持ってるユーザーが多いから適当に乗って新型でたらすぐに乗り換える
タイヤ交換するなら新車買う
立ちゴケしたから新車に変える
庶民とは感覚が違うのよ KTM初期モデルは4サイクルエンジンすらなく自分で整備するのが当たり前だったのが
いまの経営者に変わってからBMW商法になったんだよ >>263
タイヤは純正ですね
>>264
まだ2500キロ位なんでタイヤは違いますかね。
トップケース付けてたんでその線が濃厚ですかね
有難うございます まあ、高速って書くと荒れるしね
サーキットって言ってるんだからサーキットで良いでしょ 1090R欲しいんだけどシート高890mmで躊躇してしまうんですが
ローダウンキットってありますか？ ロンドンブーツかシークレットブーツがるからそれを履けば問題ない ローダウン出来るかと
一回実物みて跨がってみるのが一番いいよ ローダウンする程に足付きが問題なら
最初からRじゃ無くてSにすれば？ 身長173体重65キロの一般的な日本人が1190r乗ってるけどフラットなとこならギリ両足つま先片足土踏まず辺りまで着くよ
お尻ずらせば踵まで行くし
新車だとサス当たりついてないからもう少し辛く感じた
ご参考までに >>280
ほぼ同じ体格なので参考になりました
ありがとうございます >>281
納車された時は立ちゴケしそうで怖かったけど
慣れたら乗り易いよ
まあ今でも止まるときは気使うけど 173あれば足付きに不安はないと思うがな
まあ人それぞれだし断定はしない シート高890は日本で売る気あるのか疑うレベルだわなんだかんだ言ってもやっぱり高すぎ 全世界向けであって、特に日本人向けモデルではないだろw疑うとか意味不w
チビっ子はデュークのGTでいいんじゃね？
背伸びして無理にＡＤＶに乗る必要はないと 異人さんは日本人と同じような身長でも足が長いのです >>284
BMWのR1200GS-ADVと同じだね。
当方、身長173cmで乗ってたけど、ノーマルの890mmでも両足つま先が着いた。
シート形状にもよるけど。
K&Hのシートに変えたら、シート高同じだけど、足つきは若干よくなったよ。 GS-Aの890mmは身長170cm超えてるとなんとかなりそうだけど
ADV-Rの890mmはもっと足つき悪いと感じた。 >>288
確かにGSと比べると3センチは高く感じる GS現行の水冷アドベはローサス、ローシートが標準だから、空冷アドベと比べないと。
俺の感想は足つきほぼ同じだけど車重の関係でGSの方が手強い。 >>290
一応俺が跨ったのは間違いなく標準車高の890mmだよ。
現行ローダウンは余裕で足が付く。 足付きなんてサスの沈み込み量とかモードやシート形状や思い込みで変わるんだから
890mm縛りで比べてウンチク垂れても無意味じゃね？w >>292
だから同じシート高でも違いが出るよねって話でしょ。 >>293
だから比べても無意味だよねって話でしょ。 >>294
平均身長が170cm+@ぐらいの日本人にとってこの辺のバイクの足つきって厳しい部類に入るから
シート高もそうだけど実際足つきどうなのかってのは重要じゃないの？
比べても無意味ってのは何のことを言ってるの？
シート高を比較しても無意味って言ってるの？
みんなシート高と実際の足つきと両方絡めて話してるじゃん。
>>294は何が言いたいの？ >>291
そうかあ、それが空冷GS-ADVなら感じ方は様々なんだな。
自分は空冷GS-ADVから1290ADV-Rに乗り換えての感想なんだけど、178センチ70キロで爪先か親指付け根の違いがあった。
年式、車重やバランスの違いもあって取り回しや軽快感は断然1290が上。
294は無視でいいよ。 >>296
ごめん。俺が試したのは水冷ですorz
たぶん空冷の方が足つき悪いよね。
というか今回のヘッドライト変わってからのモデル足つき良くなってない？
シート高は同じみたいだけど。 >>295
ADVーRの足付きの話なら分かるが
GSの水冷とか空冷とか持ち出して比べてなんか意味あるの？って話しだろ
>>295は即レスしてまで何を論破したいの？ 168で1290sdr乗ってるけど車体軽いし別になんとでもなる
あんまり信号待ちしたくないのはあるけど >>297
確かに最近のBMWもKTMも数値より低く感じるね。新1290Rに限って言えばシート形状が足つきの良さに繋がってると思う。
フラットダート程度だけど21inのフルサイズADVはほんと楽しいね。 新型の1290sdrのシートは足つき随分良くなってたから、互換性あるならアレだけ注文したい…
値段はやっぱりヤバイのかな 690edr買いに行ったのに1090adr契約してしまってた。 1090ウラヤマ
そういえば1090と1050はエンジンの中身は一緒みたいだけど1050をフルパワー化するECUとかないのかね？ SDRのタイヤ、ロッソ3かパワーRSか迷ったがコスパ的にα14にした
皆さんは何入れてますか リアシート脱着するキーシリンダーが壊れてシートが脱着出来なくなったんだけど、これって割りとメジャーなの？ 自分で原因判ったから一応報告しとくわ
シリンダーの裏側のワイヤー固定してるプラが破損してグルグル回ってたみたい
鍵刺して思いっきり引っ張ったらシリンダー周りがごっそり抜けたわ SDR2017年モデル買ったけど楽しいな
クイックシフターもクルコンもこんなに便利だとは
内股が熱いのとエンジン音に色気が無いのが数少ない泣き所 BMWのGSと比べたときのメリットとデメリットってどんなとこですかね？ クルコンとクイックシフター裏山
でもスロットル固定ギア付けても関東圏の高速じゃ全く活用出来なかったし、自分には必要無さそうだが欲しいw
クイックシフターも欲しいけど、BMWの試乗でクイックシフター使うと壊れるから使わないでと言われたりするが、KTMや国産のは問題ないんかね？ 所有してないけど。。
軽い(細身)、パワー(低回転時+最大値)、ハイテク(1290のSとR)、テレスコピック(オフなら)、標準のWPサスの質、ライトの光量、荷物積載のし易さ、防風性能、必要経費、希少性。 メリット
めったに見かけない
デメリット
めったに見かけない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 比べたときのメリットデメリットって
比べる事自体には、特にメリットもデメリットも無いな
自由に妄想すれば良い 1090持ってる人何からの乗り換えですか？インプレもあわせてお願いいたします そうゆう書き込みってよくあるけど
人に一方的に情報を開示させてレポ求めるより
自分は今これ乗っていて1090に乗り換えたらどうかな？とか
自分の状況を説明して意見を求める方が建設的だと思うがどうだい？ どうせ買わないだろうなと思わせられる質問ってあるよね 上げても軽く目を通して終わりなのに、やたらと報告書を要求する上司みたいで拒否反応がw クイックシフター普通に使えてますよ
慣らしの前は1から2速のショックが大きかったけど今はヌルッと入る
油断して足の撥ね上げが浅いと1からNに入ることもあるけどしっかりやればいたって快適(^^)
まだ3000km程だから耐久性は何とも言えませんし
他社や社外製のクイックシフターも試したことないので比較も出来ませんけども 新型SDRは旧型より足つき良いんかあ〜
165しかないから躊躇してたけどとりあえず跨って来た方が良さそやね
ただ、2016モデル新車が40万位安くなってるし悩む 17SDRの不満
ガソリンメーターが全く信用出来ない SDRは14年式も17年式も良いバイクだと思うが
残念なのはスレ違いの匂いがする事位かな？ でなければ、ヤマハのアレだな
少なくともADVーRやSーADVの話しじゃないと思う フロントが5000キロ位でスリップ出るけど皆そんなもん？ そーゆー問いは、最低でも車種とタイヤの銘柄が必要じゃ無いのかね？？
あと出来れば主な使用用途と体重w 1190advでタイヤはコンチネンタルの純正採用されてるやつ
主な使用用途はツーリング
体重は70キロ 実際にタイヤが減ったのなら、そんなもんなんだろう
以上 峠5ツーリング4フラットなオフロード1
で峠も高速も飛ばす方だが12000は持った
フロントかけ過ぎとか空気圧管理してないとかか？ >>337
そんなにフロントには頼ってないと思います
空気圧は毎回確認してから出掛けてるのでそれも無いと思います
プロダクション並みに減るので気になったんですけど、グリップも良いんでこんなものなのかと思ってました
12000も持てば財布に優しいんですね
ありがとうございます 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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林道で転けるの前提だからパーツが安い国産がいいかなーくらいでCRF1000L買おうと思っていたんだけど、ふと遊びに行ったKTMディーラーで1090勧められて揺れてます。
足回りとかアフリカとは次元が違うとか、ダカールラリーで培った技術がこの金額で！とか言われると、アフリカとの違いを俺なんかがわかることは無さそうだなとか思いつつも、単にパリダカ（地上波）世代なんで揺れてしまいますｗ
同じように悩んだ人居るのかなと思って書いてみた。 パーツはミラーが1万以上とか調べないとわからないだろう
工賃は外車だからそれなりかな ありがとう。
ホンダで聞いたときに「うちの純正ハンドガードとか3千円くらいですよｗ安いでしょwKTMとか高いですからね！」とか
言われたんで、なんとなく漠然と高いんだろうなーくらいに考えてたよ。
1090は跨っただけだけど、カタログスペック上の乾燥重量の違いは走り出したらはっきりとわかるもんなのかな。 ならどっちとも試乗した後に決めなよ
最寄りの販売店が隣の県とか、契約したらすぐ乗りたいとか無いんだったら
自分は1090R一択だけどね アフリカは試乗っていうか48時間レンタルして高速、一般道、林道併せて2000kmくらい走ってみたんだ。
1090も勿論走らせてみたいんだけど、レンタルとかないよね。
KTMスレでこんなことわざわざ聞くのもナンセンスなんだろうけど、差し支えなかったら1090一択な理由教えてください。 あれなんであぼーんされたんだろ。なんか不適切なこと書いてたかな、すみません。 >>348
タンク容量が５リットル違うのは大きいね
航続距離に100km差が出る計算
初代アフツーは大容量だったのに、現行は何で半端な容量にしたんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
