【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) タコメーターなんていらん
ヤフオクのトラブルが怖いならジャンクで出品すればよし >>77
エンジンの周りに、風誘導板を設置、ラムエア冷却だｗ >>81
俺つけてる
１００均で買って４個付けてたが
気づいたら２個になってた アルミ洗濯バサミをシリンダーの冷却フィンにつけるというのは、オレが子供の頃
よく見かけたけど、今でもやっている人がいるのを知ってちょっと驚いた。
オレもやってみようかな。 洗濯バサミよく見ればわかるけど、挟んで接触してるとこは殆ど点に近いから熱の移動は極わずか SX125だけどドライブスプロケのボルトが脱落したよ。
このボルトはネジロック塗るのですか？
それと締めつけトルクはどのくらいでしょうか？ >>87
指定ないけどネジロック塗ってる。たまにワッシャーが動かないか穴から棒でつついてチェックしている。トルクの指定もない。 >>88
助かりました。
昨日60km/hで走行中に「パンッ」という音がして駆動がかからずに減速。
停止して確認したらチェーンが外れていてスプロケも無くなっていたという状態。
ウェビックでボルトとワッシャー注文しました。 脱落したスプロケとケースの間にチェーンを噛んで、
リアタイヤがロック→転倒とか、そういう可能性もあったり･･･
ワインディング流してる時とかだと割と危険なので、そういう意味では運が良かったのかも ジェベル２００で高速降りてからロックして助かったわ R429の何も変哲のないコーナーを流してる時にスプロケ外れからのリヤロックですっ転んだのは私です。
持ってて良かった代替ボルト(震え声) 一般的にドライブスプロケットの脱落って、そんなによく起きることなの？
ジェベルでは多いということ？
スプロケットが単独で脱落したのか、それとも先にチェーンが外れて、スプロケットに
からまって脱落なのか？
いずれにしても、このトラブルは怖いよね。死亡事故になりかねない。 普通の事だろうね。
ドライブスプロケ脱落防止の措置が何も取られてない。
で、>>93
いまさらリコールとかあると思う？ 俺は自分で16Ｔにしたときに裏返しに付けて、チェーンライン狂っての振動が原因 >>93
ドライブシャフトの切欠きに引っ掛けて、折り曲げてボルトの面に当てる緩み止めワッシャーみたいなのできないかな GN125はそのタイプだよね、同系エンジンなのに変えちゃったね 友人がγ５０で、さっそうと家に遊びに来たんだが
何気なくチェーンを見ると・・・・
クリップはずれたまま、15kmほどのなか走って来てたんでゾッとしたの思い出したわw
Fスプロケにチェーンが絡まれば、ケース割れてエンジン死亡
Rスプロケにチェーンが絡まれば、リヤロックで、搭乗者や地面に叩き付けられてヤバイから
チェーン周りは、まじで命に関わるから日頃からよくメンテしておいた方がいい ここ2年くらい、たぶん同一個体と思われるDFを売りに出しては引っ込めてる
バイク屋があるんだけど何なんだろう？一旦消えて「売れたのかな？」と思ったら
半年くらいしたらまた出てる。本当は売るつもりじゃないのかな？ 広告出せるタマ数には限りがあるから、他に売れ筋バイクがあればそっちを載せる。紙面が余ったらDFを載せる。 みんな、ありがとう。
チェックしました。
スプロケットを止めているボルトに緩みはなく、しっかり固定されていて安心した。
カバーの内側やその周辺がオイルと埃で厚い層をなして固まっていたから掃除した。 問題は今しっかり固定されていても、いつの間にか緩んでいる事なんだよな >>101
DFの話じゃないけど、売れる→事故に遭う、数ヶ月で店に戻って来る、を繰り返し繰り返しの呪われたバイクは聞いたことがある
実際はやっぱりパワーなさすぎ要らない、オーナー別 のバイク買うので下取りの繰り返しなのかも
実際家のジェベル125も仲間内で遅いとかパワーなさすぎイラネ
とたらい回しにされた可哀相なやつ、確かに遅いけどね ボルトの頭にドリルで穴を開けてスプロケットの隙間とワイヤーロック
高速回転する部品固定には不適かな
ロックタイト使って定期点検か >>101
>>105
>>108
その店の、その個体がなんか問題あって出戻ってきてるってのが有力じゃね？
DF125は一般にはレア車だし、何も考えないで原2が欲しいってだけの人が
手を出すバイクじゃない。基本売れたら戻ってくるってのはおかしい。
もしくは売るつもりがなく、注目度を上げるためとか。グーバイクの掲載料
は月額4万円。これをどう考えるか。 >>110
そういえば小さめのバイク屋の主人がGooBikeの掲載料がけっこう負担だが、掲載しないとバイクの売れ行き違うと嘆いていたの思い出した。 >>110
2000年頃、ネットでオレンジのDF125見つけて浦和か川口辺りの方まで2時間かけてKSRで行って、
値札も付いてる現物に会えたのによく分からない理由で売ってくれず掲載はそのまま続いてたのを思い出した。
（結局雑誌によく載ってた安売り店で新車ジェベ200買った）同じ様な理由だったんかな…。 不動産によくあるおとり広告でない？
注目(格安)物件で客を引寄せて
「もう契約されちゃいました」と違う物件を紹介してそっちを契約させるやつ。
目玉商品で釣れば何％かの人かはひっかかるんだよね。 そりゃそうだｗ
CBX400 50万で有りますよ～とかでやるよな >>112
安売りの店でジェベル200って、それが大正解だよ。 >>93
ＳＸ用のゆるみ止めワッシャー入れればいいじゃん >>117
品番プリーズ！当然だけどジェベルのPLには載ってないのだ。 >>117
ＳＸ用のゆるみ止めワッシャーって特殊なヤツなのかな。
汎用のゆるみ止めワッシャーではダメなんだろうか？ >>113
風俗もな。人気の嬢が辞めてもしばらくは情報が掲載されてる。
中には「今日は休みなんです」で辞めた事実を数ヶ月隠すとか。
まぁ引き合いがあれば他の商売に繋がる可能性はあるしな。 きっかけは、一冊の野鳥図鑑だった。78ページ右上の小首をかしげた野鳥の写真に心が動いた。さえずっている姿を見たいと思った。
そんなささやかな気まぐれさえ、コンパクトにまとまった軽量ボティのジェベルなら、気軽に引き受けてくれる。
野鳥の生息地までのルートをマップで確かめ、街の匂いのする一般道から林道へ乗り込む。
低中回転域でよく粘るエンジン特性が、急な登り勾配や小刻みなコーナーを難無く越えさせ、さらに奥へと誘いかける。
深い広葉樹林に視界がさえぎられた。エンジンを切って、デイパックから8X40の双眼鏡とカメラを取り出し、樹林の中へと分け入る。
もちろん、野鳥たちのプライバシーをのぞかせてもらうのだから、それなりの遠慮は必要だ。できるだけ、音は立てずに歩く。これが最小限のルール。
その鳥は梢の上にいた。カメラを構え、望遠レンズの焦点を合わせてゆく。体長20cmほどのスタイリッシュなモデルは、自然から授かったサンクチュアリ（聖域）を謳歌しているところだった。
走りやすさが身上のジェベルが、記念すべき初めてのバードウォッチングを感動的なものに仕上げてくれた。 ジェベルにこんなポエムは要らねぇ！！
質実剛健、頑丈、安い、それだけでいい。 今までずっとエンジンオイルは4輪車用のものを使ってきたんだけど、
オイル交換しようと思ってふとオイル缶みたら、2輪車には使うなというような
ことが書いてあって、ちょっと驚いた。
みんな、ちゃんと2輪用オイル使ってるの？ 研磨剤が違っててバイクに入れるとクラッチ滑るからね。
あと回転数が高いから耐久性や油温に影響ある。
まあ壊れることはないと思うけど、２輪用使う方が無難 ちな自分は以前ZZ-R1100に、カストロの四輪用をずっと入れてた
8万㎞近くで、腰下からおかしな音が出てきてましたな
よく分からんけどクラッチから出力する軸の部分だかが首振りしてうんたらかんたら…
同時にヘッドもかなり傷んでたらしく、手放しちまいましたが
走行距離いってる割に、圧縮だけは大変良好だねとも言われた kawasakiで8万kmももったんならオイルの影響無いんじゃない？
ジェベルでぶん回したら定期的に4～5万キロでエンジンが逝くよ。 ２輪禁止の表記が出る前のXF-O8入れてたけど良い感じだったな。
バルボリン入れたら、他のオイル入れたときの末期のフィーリングでやめた。
シェブロンは入れた事ないから判らない。 >>132
それは言える。ソースは俺。
いつもはＬ3000円以上をおごっているんだけど。
EG壊した時は。四度とも純正オイルだった。
乗り方問題あり？それとも偶然だろうか？
ジェベルはクランク軸受けとヘッド周りが弱いね。労り無いと壊れるわ。 空冷単気筒の特性なのか知らぬが、ジェベはオイルの劣化が体感し易いと思う。
スリーブシリンダーだとオイルが減ってオイル交換を強制されたけど、
メッキシリンダーだとオイルが減らないから高いオイルでサボれるようになった。 >>134
コンロッド大端部が悪名高いけど、一旦壊れて内燃機屋さんに頼むと、以降はあんまり壊れないんだよなあ つかエンジン逝った人らはオンロード用のタイヤ履いてたろ？ さて、9月になったし自賠責の継続手続きをしにいくか >>134
自分は夏前だけRSで他シーズンはシントロン
あとマイクロロン処理とやらもして、圧縮が良かったのはそのせいかも
ニンジャ系は定期的にヘッド開けないとダメなのだと、手放した後に知りました
で、ジェベ200には、ラフロで年中安売りしてるモチュの5100
特に良いとも感じないし、減り方もそれなりだけど
1000円/1lクラスのオイルより、熱と劣化には少し強いかな、と 4万キロはしった125だけど、500キロ走ると窓にオイル見えなくなって継ぎ足してる、そろそろエンジン重整備か・・ それなりに回しながら64.000Km走った125、まだ大丈夫
エンジンオイルはシェブロンを2.000Km毎に交換してる
腰下40.000～50.000kmが寿命とか言われてるけど、
倍の80.000～10.000kmは・・・流石に無理かな・・・？ >>148
ピリオドとカンマの意味については、英語では確かにそのとおりだけど、
ヨーロッパの主な言語では、逆なんだよね。あまり知らない人が多いけど。
ドイツ語、フランス語、イタリア語等、みんな英語とは逆。
むしろ英語だけが逆という感じ。
幕末から明治にかけて、それまでの漢学から蘭学、つまりオランダ語が入ってきて、
オランダ語に近いドイツ語も入ってきた。
最後に来たのが英語。これが一気に普及して今日にいたるわけだ。
146さんは、ヨーロッパ生活が長かったか、単にスマホからは入力が面倒だったか....
ということじゃないかな。 >>149
ほんとか～？
フランス語圏にいたけど、そんなことなかったぞ？ >>149
物知りだなぁー。
そう言う雑学は好き。
ちなみに腰下68000キロで駄目になった事あったｗ
全開後にクランクの異音発生。オイル交換するも、数日後にお亡くなり。
もう回す様な走りはしないほうが良いかもよ。 >>154
DFのエンジン（ヤフオク中古）に交換。
キックが付いてオイルクーラーが付いてと喜んでいたけど、
そいつは三万弱でお亡くなり（同じくコンロッド大端部）。
腰下割って現在進行中です。次はいつか^^;
結構金食い虫な気がする。 ボルティとか、ST250とか、グラストラッカーのエンジンも同じように壊れちゃうのかね？ コンロッド大端部がやられる時ってどういう時なんだろ、回してる時とか、低回転でトルクかけた時とか？ このバイクシートの出来は良い？
今 メインＴＤＲ サブアドレスＶ100に乗っててアドレスが窮屈に感じるから
ジェベル125に乗り換え考えてるけどＴＤＲが往復150ｋｍ位でケツが痛くなるから
他のオフ車もこんなもんかな？って思ってるんだけど おれはセロー250だと200㎞近くもつが、ジェベル200だと100㎞もたない。幅が狭いんだ。 TDRとジェベル、両方乗ったけど、TDRのが長時間座るのには向いてるよ
TDRで150Kmを基準にすると、ジェベルは70～100Kmくらい
あくまで俺の主観だけども クインキースーパーモタードのステップ付けたらとてもいい具合です。
バックステップ気味になり、スタンディング荷重移動がしやすくなり、林道ツーリングが楽しくなりました。
何よりオフロードブーツでのチェンジペダルの操作性が格段に向上しました(^^)d クインキーステップってポジションは良くなるけど、シフトとブレーキ遠く成りすぎなんだよね
仕方ないからブレーキもシフトもカットして再溶接したけど今度はシフトフィールが硬くなって今一
過去スレでTS125のフロント移植の話出てたから自分もやってみたけど確かに素晴らしいわ
組み込みは全部バイク屋任せにしたから工賃凄かったけど >>167
自分の場合は林ツーでオフブーツ履くのが前提だったので、シフトレバーとステップを遠くしたかったのです。
ノーマルだとブーツのつま先がほとんどレバーに掛からなかったので(^_^;) >>162
TDRって２５０、１２５のどっちだね？
俺は元TDR125R（２ｓｔ）乗りだが
TDRもジェベルも５００ｋｍくらい余裕だったね
個人的主観だけども
唯一GOOSE２５０だけは１００ｋｍもたんかった さて、そろそろアクセルワイヤーとクラッチワイヤー、交換しとこうかね。
トラブってからだと後悔する。
といいつつ、注文だけしといて切れるまで変えないに1000点 久しぶりに乗ってガソリンスタンド行ったら給油後再始動出来ず…
セルは回るんだけど原因分からず、2kmを押して帰って来た(>_<) >>173
タンク内にあったホコリや錆が舞い上がって燃料ホース～コックのあたりに詰まって流れなくなってる？
分解清掃するのが一番だけど、応急処置的にバイクを倒したりホースに衝撃与えて詰まってる奴の位置変えてやる タンクキャップの空気穴がホコリで詰まってないかもチェック あとは、どれくらい久しぶりか知らないけど、エアクリーナーがポロポロになってないかチェック
ポロポロ状態のエアクリでエンジン始動→走ってるうちそれを吸い込む→パワー落ちるけど走れる→だがＧＳで再始動するほどの余裕ナシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
