【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 52 【RIDE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ7
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1447407118/
【英国産】Daytona675【3気筒】12台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1455968666/
（Daytona675の次スレは、Daytoanスレの住人の判断でお願いします）
前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 52 【RIDE】
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FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 50 【RIDE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458527170/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 51 【RIDE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462247323/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そ錆びが嫌でキャストホイールのストツイに逃げた俺を笑うが良いさ。 >>747
748が言うように、風です。
うちの保管場所が風の通り道という特殊性によるのかもしれませんが、一枚だけだと飛ばされます。
飛ばされなくても、雨が巻き込んで中がびしょ濡れとか。
また、シートと車体が擦れてミラーの先とかのメッキがはがれたり。
今のやり方だと、それらの問題が起きてません。
湿気については、雨の次の日はできるだけカバー外して風通してます。 裏起毛の厚手のカバーなら毛布必要無いんじゃ無い？
俺ボンネじゃないけどユニカーのレインプロテクト使ってる。
中々いいよ。 >>746
トラの前に乗ってたW650は、かなり頑張って磨いていたんですが、錆びました。トラは、同じやり方で全く錆びません。 >>753
ボンねとw、両方乗ったことある人って珍しいけど、違いとしてはどう？ >>754
790ccのボンネと比較試乗してＷ650を選択、数年乗ってスクランブラーに乗り換え、そしてT120。
確実に快感度は上がってると感じます。 >>753
外車だから錆びやすいかと思ってたんですが、そうとは限らないみたいですね。
参考になります。 >>750
ストツイは手入れであまりやること無くて良いよね。 T120、7月8月で4000km走ったけど、今年は雨が多いから、掃除が結構大変。 >>760
フロントスプロケ周りは掃除した？
俺もT120だけど、カバー外したら内側にもう一段階あってめんどくさくて諦めてしまった 7500kmノーメンテのストツイヾ(´・ω・｀)ﾉﾞ このスレってボニーとかストツイとかのネオクラッシックの話題しか出ないけど、デイトナとかタイガーとかの車種はスレ違いなん？ クラシックに乗ってる人が圧倒的に多いんだろうね。
ただそれだけなんだと思うよ。
自分はタイガー乗りだが。 7500kmチェーンノーメンテは凄いな
さすがにダルダルになってるだろ お前らメンテナンススタンドに立ててやってんの？
俺はめんどいから1万キロで2りんかんよ？ トロフィーとかアメリカに乗ってるひともこのスレにいるんかな スピマスかったよ
トラは初めてだけど、工具は基本ミリ規格で大丈夫だよね？ スピード乗ってるけど、正直デイトナとかストリートトリプルの方が街で見て3気筒独特の音が響くよね。あの音がほちぃ…… >>778
ノシ
ミドル三気筒比べてトルクもりもりのりやすいけど、いかんせん音は弱いんだよな。
ミドルきゅう〜キュるる〜って音が欲しい。 >>776
おめ！同じスピマス乗りとして歓迎っす。
ミリでOKですよ。でも一部チェーンガードとかバッテリー止めとか、 ヘクサロビュラとかいう変なネジ使ってるのに注意です。
スピマス、清里でも数台だったなぁ。
現行で一番少ない車種かも。 今トラのwebでアクセ見てたらコンフォートシートとか「日本の公道では使用できません」なんて注が入ってて驚いたわ。フライスクリーンもautoかよ。すでに装着した俺涙目。 >>780
そうそう、あの高い「キュルルル」って音がいいんだよねー。トルクもそうだし、車格も大きいんでスピードでいいんだけど、音は羨ましいよね。 T120のエンジンからのキュルキュル音が大きくなってきた。 T120のフットブレーキ、踏みしろ深すぎなくなくなーい？ >>789
乗り換えた直後に深くなったなと感じましたが、すぐに慣れてしまいました。 試乗車のストツイの踏み代まったくなくてびっくりした
感覚としてはもう1cmないほど
たまたまか
今度のジェントルマンズライドはこのスレで参加者おるんか？
今のとこ予報だと久々の晴れ間っぽいけど >>792
T120って踏み代調整できるの？
ペダル位置調整だけじゃない？ 何だろう、ジェントルマンって言葉に物凄く猥褻なイメージがあるのは俺だけかな。 当日は、裸に蝶ネクタイと、トリンプ下着の上下を着用。 ジェントルマンズライドなあ
西欧とオーストラリアとかの旧英植民地はツイードとかコーデュロイなんかでカッコ良くカジュアルにタイドアップして、小物使いも着こなしもうまくてさすがだけど、それ以外の地域はなんだかな
特にタイとかアジア圏だと残念な感じ
日本はリーマンスーツでドヤ顔する輩が出てきそうだな >>781
ありがとう。
気をつけるポイントとかって何かある？
あとチェーンの遊びはどれぐらいにしてますか？ ストツイでSSTR往復1100km行ってきたよ。
高速巡航はシンドかったが愛着が更に湧いたぞい。 >>799
チェーンの遊びは、ヘインズのマニュアルで確か25〜45ミリだったかな？でも、45ミリで張っても少しキツいので若干緩めでOKと思う。
あと、スプロケカバーはたまに開けた方が良いかも。最近開けたら、スプロケ間近に直径1センチほどの石が入り込んでいた。入ったら落ちにくそうな構造になってるとこがある。走行中噛んだらと思うとぞっとしたよ。 >>802
ありがとう。
サイドスタンド駐車でのチェーン調整範囲だよね。
やっぱりそれぐらいなんだ。
取説を読んでて、車体を真っ直ぐ立てて35〜45ミリとかいてあったんだけど、結構多いなと思って、もしかして誤植なんじゃないかと考えてたところだったんだ。
すっきりしたわ。
ありがとう。 >>798
ピタピタの異様に丈の短いジャケットで薄茶の革靴履いてるような小っ恥ずかしいリーマンな >>805
他人は他人。英国にも豪州にもそういうスタイルの人間は居るだろうが、一々それに構う様なあんたはジェントルマンズライドに来るのかい？ このスペックでこの安さ
国産じゃこの値段で出せない 最初見たときは、「この値段でタイ生産かよ…」って思った >809
100なら1時間毎に休憩かな。
120だと5分走ると疲れちゃうね。
140とかだと三途の河のせせらぎが聞こえる。
という噂。 タイのトライアンフ組立工、ムアンチャイさん（適当）が俺達のために組んでくれたと思うと胸熱じゃないか
ヒューズの数字の向きがバラッバラなのは疲れてたんだろうな、とか本当はミラーの固定にロックタイトは使いたくないけど上からの指示で仕方なくこってり塗ってんだろうな、とかw タイ工場のムアンチャイさん派 vs 英国工場のムハンマドさん派
決着は赤福一箱早食い対決で 俺の120はワチャラポンさんだ。バッテリー引き上げたらサインと笑顔のプリクラ貼ってあった。俺のミラーはネジ山錆びてたな。漁の後の最初の仕事だったんだな。 台風の中、ストツイで帰ってきたけどちゃんと安定してた トライアンフっていつからタイで生産してるの？全車種？
信用度落ちていくのかなあ 2006年モデルより昔のﾄﾗ買うんやで。
そしたら英国生産間違いなしやで。
このころのトラもオイル漏れひどかったけどな。 >>821
なんでタイ生産だと信用度落ちていくの？ 二輪でも四輪でもイギリス生産で信頼性の高いモノなんて無いでｗ 設計開発じゃなくて、アセンブリをやってるだけだろう
むしろイギリスより細かく注意してやりそうだけど インド生産のKTMとか、最近タイで生産始めたドゥカティに比べると、トライアンフはタイでの生産に慣れてきたのか、ずいぶん品質良く感じますけどね。 輸入車の中では壊れにくいと言われてる虎。
あくまで輸入車としてはねって話。 >>827
全く同意。そういう俺のクルマは、南アフリカのロスリン産。 ムアンチャイさんってかつてロシア人ボクサーにフルボッコにされた経歴の人かなw 白人信仰が強いな。ポーランドとかルクセンブルクなら高くなっても良いのか？ 物価と品質に対するイメージ次第でしょ
俺はQCさえ出来るならタイでもインドでもモノは作れると思うけど ヨーロッパ製でも、実際に手を動かしている多くは移民や難民だろうし、日本製といっても熟練工が組み立てているわけでもないだろうし。システムのオペレーション次第でしょうね。国境はもうほとんど意味をなさない。 ドカもハーレーもktmも全車種じゃないにしろ国外生産してるしなー
ただ、トラはちょっと高すぎないか？ 価格という点ではプレミアムな演出を装う上でも重要なので
その代わり値引きされるのがお約束なんだけど
実際は値引きねーもんな
T100で既に現行から外れた身としてはもう隠居モード いずれにしても今後のラインナップが楽しみだな。日本製の部品ばかりなんだから日本工場で生産とかしてくれたらもっと嬉しいんだけど。
価格が高くなるから無理かな？ ストツイは頑張ってるけどスラクストンとかはもう少し下げてもいいんじゃないかな 7月の販売台数はスラクストンが唯一トップ10入りしてたな スラクストンいいバイクだと思うけど高い。
あれぐらい出すならやっぱ他のバイク買う。 >>841
大半の人がそう思うだろうから、買う立場の人は逆に嬉しいだろうね。俺はT100で大満足してるから買わない（買えない）けど。 オール日本生産とかにしたらノートン価格の二の舞だな。
てかあれは日本代理店価格なのか知らんが。 こないだストリートトリプル見にいったら
スラクストン、Rじゃないやつに一目惚れ
価格みてがっかり、やっぱ高いよね
ブリティッシュグリーンのやつにロケット
カウルつけたい。あれって風防効果あるのかな。 スラクストン、高い高過ぎる
しかし欲しい、あがりのバイクにしたい クラシカルな見た目、高出力エンジンと先端の脚回りに秘められた潜在的な
需要に、企画力の無い今の国内4メーカーが気付くことは無いと思うよ。
ノートン先生の半額だしバーゲンプライスと考えるしか。 他にもっと良さげな代替物があるならそれにすればよいし、自分にはもうそれしかないと思うのなら、無理してでも手に入れるしかない、それだけのことでしょうね。 先日のTNRでスラクストン試乗した。トラコンが何モードだったか知らないけど結構2速繋いだ瞬間の加速が
荒々しいと感じた。クラシカルな外観でも流石はリッタークラスと言うべきか。
セパハンでも姿勢はそれほどきつくなかったけど、一つ気になったのはニーグリップするとタンクの角が
食い込むというか同じく試乗したストトリ85に比べて随分と引っ掛かりを感じたけどオーナーの方々は
さほど気になりませんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
