【低燃費】NC750/700X Part61.0【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
前スレ
【低燃費】NC750/700X Part60.1【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459346069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>170
楽に街乗りしたいなら原二かビクスクにしときなよ。
街乗りでもスクーターじゃなくて跨がれるので見たいな
変なプライド満たしたいとか、
低スペでも750ccぐらいあればなんとか満足とかさ、
どうせ後悔するだけだから。 >>163
あとはDCTの設定がある位だな。
だけどそれだけ他車との差異があれば購入動機としては十分だけどね。
ホンダにゃ他にガチンコ車種いっぱいあるから
ちょっとイマイチ、と思うならそっち買えばいいのさ。 >>170
エンブレ効くよ
もっと効かせたい時は手元のスイッチでシフトダウンしてやればＯＫ
シフトダウン無理矢理してもギクシャクは感じなかった
試したことはないけど、無理なシフトチェンジは出来ないようなってるらしいよ >>173
回答をいただき、まったくイメージと違ったらやめとこうと思っていたのですが、近くの店に試乗車があるそうなので試乗しに行こうとおもいます。
有り難うございました！！ エンブレは普通にMTと同じできくけどDCTは速度に最適なシフトチェンジをするから
意図的に手元のスイッチで下げないと思ったようなエンブレは得られにくい
学習機能と車体の傾斜角度を判断する機能があってある程度の範囲でもやってくれる
ダウンするのは速度でてるときに無理矢理やらないからわからんが
速度が低いときに無理に高いギアには入れられない
普通に乗る分には全く違和感や支障もないと思うけど
大型だけでなく250クラスにまで欲しいくらい DCTは十万増しだから下位クラスの機種じゃ価格的に厳しいんだろ DTCの試乗車で、ハーレーのようにドコドコいわしたろと思ったら
速度が低いと高いギアに入らないんだな
あとコーナリング中にシフトアップしたら足ペダルがなかったりと、全然ダメぽや
MT車は気持ちよかったで そもそもハーレーのようなドコドコする辺りに
トルクは設定されてないからそれアテするのは
やめたほうがいい。
DCTでドコドコいわせにくいのはそういう回転数で
のる前提になってないからだよ。
かんちがいしてそれを求めるおバカさんが多いけど。 ハーレー(笑)
このスレで出る単語とは思わなかったな >>143
確かにシャフトドライブは高級だけど長く乗るとしたらチェーンのクリーナー、ルブ等の清掃代や交換チェーン代で元取れそう
俺は通勤で雨の日だろうと使ってるから尚更元取れそうなんだよねぇ…
vfrはメットイン無いし、スポークホイールだしncほど自分に合ったバイクは無いな(ただしチェーンを除く) >>181
スコットオイラーを付けましょう、豪雨の後放置でも問題なし
チェーンの清掃も、基本汚れは飛んでいくので必要なし
月一位たまに灯油で拭けばピカピカになって気分いいけどね
それも一瞬で終わる、ルブうんkとは永遠におさらば出来るよ シャフトが無理なら、ベルトドライブでも良いね。
ハーレー同様上まで回さないエンジンだから、ベルトでも耐久性確保できる
ように思うんだが。 >>180
ハーレーにコンプレックスもってるねｗ
>>183
ベルトドライブなんかチェーンのほうが10倍よくね >>184
ベルトなら、面倒なメンテナンスがいらないじゃん。
問題は見た目だけど、NCに見た目を求める人も少ないだろうし。
チェーンが10倍良いって、どんなところだよ？ ベルトドライブはいきなりプッツンする例多し
昔のクルマのタイベルと同じ
ハーレーだとベルトドライブからチェーンに改造するのが流行ってる >>186
なんだ、そんなことかw
今は、素材が進化したせいか、ベルトが切れて困ったなんて話は聞いたことが
ないけどな。
自分の周りは、例によってハーレーばっかりだけど。
もちろん、チェーンに交換したヤツもいない。 ベルトは伸びるから操作のダイレクト感がない
ハーレーみたいなバイクなら問題にならないが
あと幅が広いのでスペースを圧迫するからスイングアームまわりの
設計が難しくなる
今クルーザー以外でベルトドライブ使ってるのはF800GTくらいだと思うけど
その後のF800Rはチェーンになってるところをみると
そんなにメリットなかったんだと思う >>184
コンプレックス(笑)
自分は乗り物に使い勝手しか求めて無いんでそういうの分からんわ 日本で単にコンプレックスというと、「劣等コンプレックス」のことを指す場合が多い。自分が、他人よりもどこか で劣っていると感じることと結びついている、複合的な心的表象である。劣等感と区別されずに用いられることがあるが、劣等感より反応が極端である。 >>119
違うよ
幹線道路を120overでエンジンギンギン回さず余裕の表情でゴーストップ繰り返せるバイクなんよ
トコトコしたかったらカブでも乗ってろって >>187
ベルトは大体2〜3万キロで切れるよ、友人のハレも切れてる
ガレ場で小石噛んだら一発で切れる、舗装路専用だね
>>189
スコットオイラー入れたら伸びないよ、7万キロ以上持つし
伸びはリンク部の摩耗だからね、常にオイル補給すると伸びない 普通にこのバイク相当速いと思うけどなあ
回しても燃費良いと聞くし。 >>189
伸びるっていうのは不可逆的に伸びて元に戻らないって事じゃなく
（むしろベルトの方が伸びない）
トルクをかけた瞬間にゴムを引っ張ったように伸びるって事 >>158
今乗ってるPCXもシステムヘルメットだと入らないのが多いみたいです。
メットインに入らないヘルメットが悪いのか、ヘルメットの入らないメットインが悪いのか、どっちなのでしょうかね。 それ言い出したら今度はインカムも〜だとか言い出すし、
そういう注文の多いやつほど買わないしな。 便宜上メットインとは言うものの
ヘルメットを入れるには常に空っぽにしとかなきゃいけないし
ヘルメット入れたら何も入らない
それより市販のヘルメットホルダーをハンドルバーにでもつけて
メットインはカッパだの地図だの入れっぱなしにした方が便利 公式にはヘルメット"も"はいるラゲッジボックスで
便宜上もメットインでは無いよ。 >>193
それマジで聞いた事ないんだが？
石噛んで切れたと言うのも2ちゃん以外で聞かない NCの前に5年くらいダイナ乗ってたけどベルト切れた事ないし切れた人に会ったこともない。都市伝説レベル 750になって１つ細い520になったけど
このクラスが切れるとか転倒して何かに引っ掛けないと起きないでしょ。
高速走ってて切れたらリコールクラスの話だよ。
なんのためのシールチェーンだと。 プーリー側のボルトが緩んで軸接部がナメたことならあるが
ベルトドライブのベルト切れなんて見たことも聞いたことないわ
レス主はあり得ないことを書き立てるならソースくらいは出してくれ 10万キロ交換のところを20万キロ持たせたら切れたとか、テンション緩いまま調整放置してたら走ってたら外れたとかなら出てくるけど
チェーンだってゆるゆるのまま高速走ったら外れたりからまったりするよね？
このスレには異常にベルト否定したがる奴が出てくるけど親をベルトに殺されたのか？ >>182
あれ前から気になってたんだけど、めっちゃオイル飛び散るって聞いて購入に踏み切れずにいるんだよねぇ…
後nc750xだと電子しか合わないよ的なのを本家ホームページで見て、防水面でどうなのか気になるんだけど、国内じゃ全くインプレ無いから困ってる >>193が言うように、ベルトがそんなに簡単に切れるなら、大問題になってるはずだよな。
なんたって、ハーレーは大型バイクのメーカー別シェアでダントツ1位なんだから。
なのに、ハーレー乗りの知人からそんな話は聞いたことがない。
自分の場合、10人以上いるバイク仲間の7割くらいがハーレーだけどな。 スクーターのベルト切れと一緒にしてんじゃねぇの？
あれだって定期的に交換してりゃ切れたりせんが 普通に会社員ですけど何か？
浪人を買うと「上級国民」になる、2chの有料会員の事です
>>210
以前、250ccのフォーサイトに乗っていたけど、ベルトは一度だけ定期交換みたいな感じでやりました
やっぱり旅先で切れたりするのは嫌ですからね、まあ中古で買ったのも理由ですがｗ >>208
どうしても霧状のオイルミストは多少飛ぶけどルブうんkよりは全然いいよ、灯油の一拭きで綺麗になるから、防錆被膜だと思うようにしてるw 装着に苦労したりオイルの噴出量を微調整したり、飛び散ったオイルを拭き取ったり
する手間を考えたら、普通にチェーンメンテしたほうが楽だと思うけどね。
NCはセンタースタンドもつくわけだし。
スコットオイラーが結局普及せず、日本からも撤退したのはそういう理由だと思う。
正規輸入されてないから、専用オイルを入手するのも大変らしいじゃん。 スコットオイラー高すぎる
3000円台なら普及するだろうな そもそもぶきっちょさんには無理なもん普通に勧めるとか無いわ。
タイヤにもオイル付くからよく点検して面倒みなきゃ危ないし。
主流になるわけねー スコットでは無くてツートロだが、全く手間掛からんよ。ポン付けだし、ドバドバ出してもタイヤの表面にオイルが着くことなんて無いけど。オイルはホームセンターで買えるチェーンソーオイルで良いので安いし。1万走っても伸びないので、夢でも関心される。 >>221
舗装路ではね、ダートだと小石挟んで切れるよ 強度的には仮に半分まで切れてもとりあえず走行には支障ないよ
見た目も悪いから帰宅したら交換する必要はあるけど、実際そこまでいく事例あるのかな？
ググってみたけど見当たらない 必要のない過度なチェーンへの注油だとかベルトが切れるとか
そんな都市伝説信じる老人がNCスレにいるほうが不思議だわ。
高回転の盆栽でも見て説教してりゃいいのに。 >>224
都市伝説ｗ
随分狭そうな都市ですね、偶には外界に出た方がいいですよ ベルトの話はいい加減スレチだと思うぞ？
あと、ダートってw >>226
TMAXでもハーレーでもベルトが切れたなんて聞いたことない
ググッても出てこない
222は俺と違う世界に住んでるんだろうか？ >>227
どっちも乗ってたけど切れたことないな
てかスレチだっつーの みんながみんな三万キロで切れるわけでは無さそうだが‥レアケースを得意げに言われてもw ベルトが素晴らしいならとっくにチェーン駆動のバイクがこの世から無くなっとるなｗ >>231
運がいいならそうかもね
そこにも書いてるけど「2万超えたらいつ切れてもおかしくない」が公式な見解じゃないんですかね
オレもハレ乗ってるときはそのつもりで乗ってたよ
前触れなく切れる時は突然切れる、のがベルトなんだから >>233
は？やっと探して三万キロで切れた報告が一件だけですか？
すぐ切れるように印象操作してもだーめー >>234
なんだかな〜
オレだけは禿げないって言う人？
個人差があるんだから、抜ける人は若いうちから抜けるし、爺になってもフサフサの人もいるよ
でもいつ禿げてもおかしくないんだよ、君も明日禿げるかもよ？ｗ ハーレー ベルトドライブ 切れる
でググったらそれなりに出てきたよ しかもハーレーとかNCと全く縁の無い所有感(笑)機種だしな
なんでこのスレ見てんのかね NCはツーリング用途に最適→チェーンが面倒→
シャフトが良い→コストアップだからNG→
ベルトドライブは？→ベルトは切れる→んなこたぁない
以下ループ中 もしかしてStreet750だと加速感違いますけどね うーん加速感全然違うかなぁ、似てると思うけどゆぁ・・
にしても排気量半分のNCによく乗り換え・・ｗ >>253
違うぞ、ハーレーがクソなんじゃない
一部ハーレー乗りがクソなんだ ハーレーもいいバイクなんだけどなぁ
たまに強烈なアンチいて怖いわ ハーレー乗りのウザさ故なんだけどね〜
たいしていいスペックでもマシンでもないのに
高いだけで高級車扱いされてることに気付いてないのが痛いねw まあ、NCは安い。
リッターバイクの半値。
外車の1/3で買えるからなぁ。
6500rpmしか回らんけど、普段から回さないで走る人には良いのかもね。 >>256
大した値段でも無いけどね。
ビモータ位なら解るが、あれっぽっちの価格でステイタスも無いってw 単気筒でメットインのあるNC250とか350とか出ないかな。 正直250と維持費そんなに変わらんでしょこのバイクは。
燃費良いしオイルも1万持つしタイヤもやすい。 燃費良いと言っても250cc相当だよね
四輪の4分の1程度の車体なんだからもう少し改善されないものか >>264
ワイベなんで信用できんがNC700xで38km/l出したとか言ってたよ。
750で燃費改善されてるから燃費走行すればもうちょい伸びるかも。
それに250でもリッター35オーバーって良い方だと思うけどなあ >>266
コスパの良いタイヤを探すしかないね･･･ >>256
車で言ったら、インド製のポンコツトラックってーのが、ハーレーのイメージかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
