RVF/VFR part55 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害、
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者 NC35のエンジンはどうやって降ろすのがいいかね？ 前スレ
モザイク君
http://www.vfr400r.jp/nc30.htm
http://www.vfr400r.jp/nc30_037.jpg
現在使用しているキャブは加速ポンプ付きの強制開閉式。
官能的な吸気音と加速感が魅力ですが、細かなキャブ
セッティングが容易に可能な所も魅力の1つです。
詳細は秘密ですが、少しだけ説明すると「当時物」で、
当時は勿論、現在でも絶対に一般では入手が不可能な逸品です。
極まれに類似品が某ネットオークションなどに出回りますが、
そういったものはリンクの構造や設計が悪く、同調がきれいに
取れない粗悪なものばかりです。
実は本体よりも老化が絶対に避けられない専用の特殊
インシュレーターの方が遥かに貴重。
インシュレーターが貴重なので、キャブの脱着には非常に
気づかいが必要です。冷間時には絶対にキャブの脱着は
出来ません。冷間時は一旦エンジンを始動して暖気するか、
ヒートガンを使用して4気筒分全てのインシュレーターを
温めてから脱着します。
インシュレーターには柔軟性を損なわない様、随時ゴム
製品保護剤の呉工業「ラバープロテクタント」でメンテナンス
しています。
他の人が公開してるけどね
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-38-01/adachan_1963/folder/143939/90/368690/img_0?1454859058 >>28
これだけいじり倒しても70馬力行かないって何だかな >>28
モザイクかかってないFCRは自作のやつだね。 >>32
中華はみんな分割式やで
制度は値段なりだがw ここで聞くと荒れそうだけど
RC30＞RC45ってのは周知の事実だろうけど
45とCB1100Rならどっちが評価が上なの？
年代の違いやＶ４と直４の違いはあるけどフラッグシップやレーサーを担ってたし。 >>36
名車度で言えばCB1100Rでないかな？
45乗りですが客観的に考えてみて RC213V-Sより唯一無二の楕円ピストンのNRが頂点 RC30は過大評価しすぎだと思う。
色々伝説が独り歩きし過ぎ
ちなみにRC30乗りですよ 伝説に見合う性能と歴史を持ってるよRC30は。
ただ、もう30年も前のマシンだということを忘れて今日的な性能を求めるのは馬鹿のする事。 >>42
？
ちょっと質問の意図がわからないんで、なんでそう思ったのか教えて。 >>39
そうだよな、RC30なんて何の特徴も無い普通のバイクだよな。
ｱﾙﾐタンク、FRPカウルって所詮量産品だし、E/Gも糞古いRC07Eだし、
パワー低いしそこそこ重いし、今となっては乗ってて特別楽しくも無い、
単なる投機対象車。俺もRC30持ってます。 >>44
持っててその程度の見識しかないのか。
見る目というかセンスが無さすぎて呆れる。
手放した方がいいよ。
もしホントに持ってればの話だけどなwww ちょうどタイムリーな話題だね
絶賛発売中の80Sレーサーレプリカバイクって雑誌が出てるんだけど
POPのもとで修行して、ホンダにスカウトされて
アメホンでスペンサーやボールドウィンのメカニックを務め
RS1000（RCB1000）改良プロジェクトにも参加し
WGP500ではプリンス片山敬済のNS500のメカニックだった
ビトーさんが自身も所有しているRC30について語ってる
DVDにはビドーさんがモデファイしたRC30の動画も収録されてた
RC30が評価されるのは、豪華な造りやレースでの活躍だけじゃない
ビドーさんの記事でもそうだけど
ちゃんと現代の基準で評価している
その楽しさがわからないなら、何乗っても同じだと思う
皮肉じゃなくて ちょっとカフェ ブラックバードに行って30のこと聞いてくるわ 30の評価はリアルタイムで経験した世代と後世伝説になってから触れた人で
評価と言うか体感が違うんじゃないかな。
俺はレプリカ最盛期世代だから30の衝撃は凄まじいものだったよ。
当時の免許制度もあいまって憧れの的だった。
30は田原俊彦みたいなものじゃないかな。
当時を知ってる人はトップスターと思えるけど
あとから知った人は過去、凄かった人って感じで。 >>46
現代基準でどんな評価されてるんですか？できれば詳しく。
現代のSSとの比較？ヲタ相手に雑誌DVD売るための提灯記事じゃないの？ >>50
お前に詳しく説明したところで、どうせ納得しようとしないだろ？
納得したとしてもこっちに何のメリットもないしな。
俺はサンマルは素晴らしいと思っているけどお前はそう思わない。
それでいいよ。 いきなり逃げるなよｗ
何か怖いのかｗｗ
ファビョり過ぎだろｗｗｗ
何が偉そうに現代基準の評価だよ馬鹿馬鹿しい。
誰かこのチキンの代わりに対応してみないか？ ちょっと前に10年眠らせた30復活計画してたものですが本日オイル交換他作業進んだので報告させていただきます、シリンダー内腐食は無く、電装系もOKでシリンダにオイル数滴垂らしてクランキングした後燃料入れてセル回してみました、
2～3回のクランキングで無事エンジン始動…したんですが5秒くらいでストール、直後にキャブから燃料だばぁorz
今は固着したフロントキャリパー外したとこです、これからキャブ外して来春までにのんびりOHしていきます、
アドバイス下さった方々ありがとうございました！ >>52
気になるなら2500円払って買って読めば？ >>53
キャブはオーバーホールしなかったのか？
シール類死んでるし流路は詰まってるし、フロートもイカれてる >>55
燃料抜いて保管してたから大丈夫かなぁ？って…
結果、それが甘い認識だったと思い知る羽目になりましたorz >>49
それそれ
あの時代を体験してないとRC30の衝撃はわからないよね
例えるならファーストガンダムみたいなもんかな
>>50
>誰かこのチキンの代わりに対応してみないか
釣られてあげよう
現代とのの比較だとライクラアニーバーサリー号が詳しかった
国産リッターSSから、KTM RC8やドカ、BMWまで
一挙にそろえて一気乗りした企画、前編、後編と2号連続の企画だった
RC30はゲストとして参加
乗り終えた後に、どれがよかった？て話になって
RC30が一番楽しかったと言う結論になった
CBR1000RRとディメンションや挙動を徹底比較して、ライクラお得意の
難しい専門用語と図解入りで解説
確か、入力にたいして、RC30のほうが素早く反応するだったと思う
偶然見つけたのか、奇跡のディメンションと結論づけてた
RVF750の完全コピーなのに、この人達は知らないのかと思ったけど
RVF750が奇跡のディメンションだったんだろうな
あの号は、自分達のバイクのインプレが載ってると楽しみで買ったのに
とんでもない結論で終わったと当時バイク雑誌板でも話題になった
別の号では、ネモケンがR1と比較して、絶対スピードは比べようもないけど
コーナリングはRC30の方が正確無比だと言っていた
ようするにコーナリングの質というか密度が高い
市販レーサーのように、熟練工が一台、一台、手組みされたバイクと
量産車では同じになるはずないと結論づけてたね 抜いたっていっても完璧には抜けきらないだろうしそれが腐ってフロートのバルブシートに詰まったんやろ
まあ開けないと無理だろうね ヨーロッパでは結構RC30/46とRSV4との比較結構やっとるね。
結論はRSV4の方が速いけど、RC30の方がいいって結論だけどw For those few who can appreciate the finest Motor Sport has to offer.
これを解せんヤツにRC30を知ってもらおうとは思わんな。 クランクのジャイロ効果＝V4＜直4→入力に素早く反応する
パワー・スピードが低い→正確にコーナリングしやすい
当たり前のことだろ！何がコーナリングの密度だよ。
良くもまぁこんな提灯記事書くもんだｗ イニシャル某の豆腐屋の営業車みたいな立ち位置みたいだなw >>64
鋭い！でもめっさ遅いからｗ
ストレート、登りはリッターと600にぶち抜かれ
下り、タイトコーナーでは400、250にぶち抜かれ
中途半端甚だしい邪魔バイクの立ち位置。 自分がキモチヨク走れる速度がそんなに相対的に危険な速度域じゃないならそれはそれでアリじゃね？
ムービンググドットと言われようともw >>67
乗ったこともないくせに何云ってんだお前。
もし乗ってそれなら、ホントに下手くそだわ。 ま、RC30にぶち抜かれた下手くそが逆恨みしてるだけだろ。
ほっとけ。
構うと付け上がる構ってちゃんだからさ。 >>67
RC30が他のバイクと違うところ
日本より海外、特に欧米での評価が極めて高い
イギリスは言うに及ばず、ドカのお膝元のイタリアでもリスペクトされてるし
フランスはリッターSSに混じってルマン24ｈに出場してたよね
あれはカーグラみたいな自動車番組内でTV放映された
ドイツは30クラブの人が大量にモテギでmotoGP観戦に訪れて
RC30のTシャツ着てた外人は誰なんだと話題になった
アメリカのラスベガスのオクでは、当時のレイトで650万以上の値が付いた
オーストラリア、スペイン、スイス...etc
いくら日本でデスっても無意味
あらゆる言語を駆使して世界中でステマでもしない限り評価は下がらんよ
海外から里帰りしているZと違い
RC30は海外で人気のためどんどん流出している
これは他のバイクとは決定的に違う所 >>49
「ハッとしてグー」と「ひょっとしてパー」みたいなもんか？ IDコロコロ変えてまでここでサンマルディスってる馬鹿 >>76
本これ。
で、万一コイツにお分かりいただけたとしても、何のメリットもないと言うね。
馬鹿は馬鹿のまま死ね。
労力と時間の無駄。
何より馬鹿にサンマルのことを言い聞かせたくないわ。 来シーズンはNC30でキャンプツーリング行こうと思ってる、コンパクト且つキャンプを楽しめるツールを厳選するの楽しすぎる >>75
RC30を買えないNCオーナーじゃねぇの？ >>83
goobikeでも玉数が全国で1～2台しかないのを車より普通に買えるんだ？
へぇ～
馬鹿の発想は面白いね。 30は買えたとしても維持が難しいと思うよ
糸目をつけなきゃお金だけで何とかできるのかもしれなけど
自分は手放したい気持ちもありつつ、でも別れられない・・・ >>84
お前が無知なだけ。goobikeは売れなくて困ったら掲載。玉数は先月末で16台あったから、選んで購入したよ。
フルOH納車されるが、たったの270万弱だよ >>86
へぇ～
納車されたら写真楽しみにしてるわwww >>86
そもそもパーツがないのに何をフルOHするというのか。
嘘乙かボラれざまぁとしか言えない。 >>86
あんまり適当なこと書くなよ
フルOHの意味しってか？
RC30フルOH出来る店なんて限られてるぞ
8耐で名のあったショップでもV4の正確なボーリングは地元じゃできないと
鈴鹿まで外注に出したくらいだし
パーツは足りないし、幾らかかるか知ってるのか
今の相場で270万じゃただの納車整備でキャブすら触ってないわな
単発IDで必死過ぎだし
もう恥ずかしいから適当なこと書くな TSRまで家から45㎞あるのでフルOHに出すのにはハードルが高いな ボーリングしたところでオーバーサイズピストンがないのにどうすんだ？ 8年前の雑誌で、ASPの足立さんが800のピストン使えるように開発してるって書いてあるね >>93
ビトーさんのところでコスワースの2種類出してたっぺ
在庫まだあるか知らんけど
その前はASPさんのところで別メーカー輸入してたっぺ コスワースは在庫切れ
CP社のはあるみたいやね
ttp://www.jb-power.co.jp/parts/list/pistonkit.html#honda >>95
それはダメだったみたいだね、３年くらい前にそう聞いた
30とかは社外のピストンあるけど45はほぼないから純正のオーバーサイズ出ないの痛いよなぁ >>92
俺のNC35はコーナー曲がりすぎてそれがまた楽しい～
F120/70で前後車高UP（10～15mm？忘れた）してます！
もちろん前後レースコンパウンドタイヤ！ >>97
70.5！？
かなり削るんですね！
HRCで70.4ﾊﾟｲだったけど。 >>86
嘘ついてんじゃねーよ！
RC30の玉数が16台になったことなんかねーよ！
毎日確認してんだからなこっちは。 『毎日確認してんだからなこっちは。』
ジャイアンかよｗ >>104
で、結局お前は何がしたいの？
巣に帰れよ。 ここの住人はヤフオクの出玉まで監視してるから、滅多なことは言わん方がいいぜ RC30ヲタとアンチの罵り合いが一番ウザイです。どっちもクズ。
専用スレでも立ててそっちでやって下さい。 >>112
お前、いい加減にしろよ。
結局買えない貧乏人の妬みじゃねぇか。
みっともない。 まだやってんのかよ。
RC30は隔離して専用スレでやったほうがよくね？
30ヲタもアンチもクズばっかだからさ。
バイクも終わってるし。部品とか性能とか。
RC45、NC30、NC35と分けようぜ。 NC30なんだけどリアタイヤはトレッド全面使えてるんだがフロントは全面使えてないなぁ、何でこうなるんだろ？特に峠とかサーキット攻めたりする訳じゃ無いんだが。 >>123
もっとタイヤ潰してサイドウォールまで接地するくらいバンクしろ。指定空気圧でな。
気合いと修行が足りてない。 なるほど、単純にバンク角が足りなかだたわけやね、ありがとー 自分もちょっと頑張って走ったときにリアは全部使えてるのにフロントが微妙に残ってたなあ
修行せねば・・・ >>122
ホントにID変えながら必死だなクズwww
よほどRC30買えないのが悔しいんだな。
今後も買えないと思うから、もうRC30のことは忘れて悔し涙流しとけクズ。 気合いと修行...w
日本語の語彙足りてないなw
タイヤのプロファイルも分からないのによくそんないい加減なアドバイス()が出来るもんだ。
流石名人様www >>127
それは違うよ。
ホンダの初期設定どおり。
バンク角を増やすとリスクが高いし、ほどほどにしたら？ 俺のNC24、タンデムシート外したらHKSのSPユニット入ってた。ハイオク入れてて良かった。中古車はわからんものだ。 >>134
そうだな。
正直122から127は自演だと思ってる。 前スレの最後のほうで話題になったＦＣＲはここで付けられるんじゃない？
高そうだけど。
h ttp://ameblo.jp/zeppan-uematsu/entry-12203472096.html
ブルジョアな改造してるよ 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 RC30だけどね、ドリームとウイング系列で、お得意様向け？で9台ある。
一切表に出していないから、本当に欲しければ親しく、金銭余裕アピールしたら？昨日契約してきたよー。全台チェックに日本中周ったw
頑張れ！ >>123 タイヤ潰す ＯＲ 上り坂で修行 ＯＲ ハンドルを切り込ませて走れるよう修行する
でも車種によって違いあるからきにしないほうがいいぜ、友達のカタナは前だけサイドまでつかえて
リアはあまってるし、 >>141
一切表に出してない玉を、なぜ君は売ってもらえるの？
あと日本語がとても不自由そうで何よりです。 >>144
妄想の中で生きているんだ そっとしておいてあげてｗ 俺はバイアスタイヤ時代の１６インチは仕事しなくても
楽に曲がれた記憶しかないわ １６インチじゃないけど、バイアスは乗りやすかったな
高速域は怖いけど気持ちよく流すぶんには挙動がわかりやすくてよかった α13で山だけどオレもフロントだけ1センチ弱くらい余るんだよなぁ。 これまた知り合いのＧＳＸＲの話になるんだけど、サーキットいってて
リアは端まで荒れてるけど、フロントはやっぱり余ってるよ
突き出しとか、ディメンション自体変えないと難しいのかもね
山修行でフロント使い切ろうとしたらしんじゃうかも そうまでしてフロントを使いきる意味ってなんなの？
タイヤを端まで使うのが目的じゃなく、上手くまたは速く走るのが目的なんでしょ？ うちの弟はNC35でフロントタイヤの端がドロドロになるくらい山で攻めてたけどある日ハイサイドで廃車寸前、怪我は奇跡的に打撲だけで済んだけどそれからは大人しくなったw NC35でサーキット走ってるけど普通に前も端まで溶けるで
昔の乗り方だとフロント余るかも 今の乗り方っていうと、フロントにガッツリ荷重かけて
上半身もインに入れる乗り方ってことでしょか？ >>144
ウイングはもちろんだけど
ドリームでさえ横の繋がりないのにね
個人経営や法人経営とかそれすら知らないだろうな
男爵と同じと思ってるのか
色々と残念な人だよね >>155
そうそう
わいはサーキットでしかやらないけどw >>156
RC30、RC45スレ作ってそっちでやってくれ
いらない者にとっては所詮ゴミバイクなんだから >>159
君が君専用のスレ作ればいいんじゃないかな？
キチガイPart1[無断転載キチガイ以外書き込み禁止]ってスレタイでさ。
どうぞそっちで好きなだけアンチサンマル活動頑張ってくれ。 どちらにしても RC30、RC45 はスレ分けたほうがいいかもね
ヤフオクの出品と流通価格ウォッチャーばっかりで意味不明にいつも荒れる＆スレ止まるし >>163
少し前に出てたようなオーバーホールやそれに伴う部品情報などの有意義なやり取りは無視ですかそうですか >>167
周りに反響してるだけでこんなもんちゃうか？
メッチャ綺麗やな >>165
2ちゃんねるに、そんなこと期待するなよw
有益な情報を書き込みしても、基地外批判が多いから、基地外をおちょくり、有益な情報を書き込みするの辞めた。 >>170 どうしてもそうなっちゃうよねぇ
一番ひどいのは、これが知りたい、これはこうじゃないの？って人に
非難だけして終わるやつ。そんなんじゃスレ分けてる意味ないっての ★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走c
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者 海外みたいに登録して使うようなフォーラムが欲しいなあ >>174
登録タイプだと知ったか小僧が跋扈するんだよなぁ
mixiで痛感した >>175
それ、今のこのスレとあまり変わらないんじゃ？ 30でも35でも良いけど
みんなはサーキット走るの？
タイヤやオイルは当然だけど車体も傷むって聞くけど
大丈夫なの？ 35だけど月1走っとるで
イギリスやアメリカじゃ未だにレースにも使われてるし、痛むかどうかはメンテしだいやろ いろいろとメンテしてやりたいが、金がおいつかねぇ
バルブタイミングとかみんなちゃんと整備だしてる？ >>177
ブレーキ、サス、ベアリング、チェーンスプロケ、E/G
当然減ってゆく。整備メンテって方法がある。
>>179
バルブタイミング整備？何をどう整備する？ バルブタイミングってwww
ベルト駆動じゃないんだからw
バルブクリアランスならわかるけど いやエンジン内部の整備ってあんまり詳しくないから適当な問いかけしてしまったｗ
こつこつ、開けるよりやっぱりドカンとＯＨ任せるほうが賢いよねぇ
でも最近自分ができるところが増えてきて、なんかもっと整備したい欲が、、、、 悪いことは言わんから辞めとけ
ほはへひはふひはほほほふ >>182
危ないし後悔するだけだから、弄るならもっときちんと勉強してから弄りな
適当なこと言ってるうちはやめとけ
凶器に乗ってるという自覚はあるかい？ コツコツ整備の方がバイクにもお財布にも優しいぞ
まめに見てやるからあれ？ここのボルト緩んでるとかここの部品がそろそろ使用限界だなとか色々と気付く
一気にドカンだと安心しきって他のメンテしてないところまで気が回らん
長く乗るつもりならその都度気になる部分をOHで良いよ 気になるところといえば、給排気側のバルブだなー
エンジンフレームに乗っけたままで開けられるんかな？ まずエンジンを降ろす所でつまづくと思う
余程の設備と場所がない限り一人じゃ無理 ホイスト使っても二人いないときついよなあ
フレーム傷だらけにしてしまう。 学生の時々ep71のミッション下ろすときに腹で受けてたの思い出したw
ウマかけたりしてたとはいえバカだったなぁ 前にRC30のエンジン一人で下ろしたけど、前後レーシングスタンドにかけて
可能な限り部品を取り外した後、エンジン着地する所にダンボールを敷いて養生
リアのスタンドをゆっくり外したら容易に脱着できたよ なおヘッドは車載状態で取り外し ｍｍｍ結構難しそうですね、ヘッド空ければバルブの掃除ってできますか？
キャブはずしたら、エンジン見えてるんで下ろさず腰上？
だけでもできるものならいじってみたいｗ 結果は自己責任だしやってみりゃいいかと、ただ他人を巻き込んだり迷惑かけるなよ 今、1000台中何台くらい残ってるんだろう。
90年代にサーキットと峠で結構な数が減ったんだよね。
それでここ５年くらいは海外に出て行ってるし。
国内仕様で国内に存在してる30は激減してるんじゃ？ >>196
吸気からでも、排気からでもバルブにはアクセス出来るだろうって話 >>196
バルブ閉じた状態で、ブラスト。胡桃だど、バルブ傷めずカーボンは綺麗におちるよ。バルブシートのあたりまで求めると無理 ううう、金がかかるのはどうしようもない見たいだね、
おとなしく時期をみてＯＨするお
タイヤとサスセッティングがうまくいってきて、やっとアンダーがなくなって
乗り味きにいってきたから長い付き合いになりそうだし ◆石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」
「メタンハイドレートにダマされるな」 週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/
メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能です
メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権です
毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円以上の税金の無駄使い
「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人
青山繁晴は夫婦でメタンハイドレート詐欺師をしています
青山繁晴は武士ではなく詐欺師です ブラストなんて誰が持ってんだよ
そこからしてハードルが高いっての >>202
エアコンプレッサー持ってるなら簡単に自作できる
面倒なら砂込みで1万円ちょいで買えるしね
エアコンプレッサー自体も安いのなら1万円ちょい
無知だから余計にハードルを上げたがるのはわかるけどさ、少しは調べようよ 古いバイク維持してる人達はブラストくらい当たり前に持ってる。エア環境あるからエアツールや塗装ガンに簡易ブースくらい普通にある。 >>204
じゃあ自分の勝手なイメージだけで嘘を撒き散らすのはやめようね >>260
何が嘘なんだよ？
ブラストやエアコンプレッサー買ったところで置く場所なんてねえんだよアホ ぶっちゃけ一度や二度使ったらいいところの工具を揃えて喜んでる奴はアホだと思う 応用力がないって悲しいね
ブラスターはともかく、エアコンプレッサーとか使いどころしかないのに
タイヤの空気圧調整に洗車の後の水飛ばし、PCの清掃にと日常で大活躍ですわ
それにしても所有してもないのに、さも所有してるかのように批判して語れるってのはある意味ですごい才能だと思うよ
使いどころは不明だけど
随分と狭いお家にお住いのようで、物が多いのか本当に狭いのか知らないけど、23区内一戸建ての狭小と言えるウチですら置けるのにねぇ
というか、それすら置く場所ないってんなら、そもそもバイク持ってるの？と聞きたい ID:CqoBpwVm←こいつマジで頭おかしいのかな？
ここにいるみんなが自分と同じ環境だと妄想してるんだろうか コンプレッサーは整備好きなら大概持ってるけど、ブラストは箱がでかくて邪魔だから普通は持ってないでしょw
箱無しや小さい箱じゃまともにブラスト出来ないぞ その「普通」の前提が違うんだな。整備しない人達なのか、分解やレストアするする人達なのか。
キャビネは必ずしも必要じゃない。無けりゃ無いで代替手段はあるから。 >>215
物理的に整備できない人間もいるって事よ
みんながみんな屋根が付いた作業場がある訳じゃないんだから
屋根もない家の前の道路の上でクラッチ板を交換した俺はまだマシな方だと思うけど >>215
>その「普通」の前提が違うんだな。
ブーメランですか？ >>217
お前さんにとってブラストは普通じゃないのはわかったからもういいよ。 >>218
ブラストが普通なんて奴がどこにいるんだ 昔より身近になったとはいえまだまだフツーにあるものではないな、いっつも独りでバイクに乗ってるから社会的な視野が狭くなってるとかじゃね？ ID:f7Y1jBwSがおかしい人間である事実はかわらないな
無知とはこうも人を醜くしてしまうのかといういい見本 >>221
引きこもってないで一度ホームセンターのエア工具コーナー見てきなよ。特別でもなんでもないのが良くわかるから。 >>222
多分おかしいのは君だと思うよ
俺の仲間ですらブラスターを持ってる人なんて一人もいない
もしかして友達いないのかな >>224
あんたがどういう人間であんたの仲間がどういう人間か俺は知らないし興味もないのに「ですら」って頭大丈夫？
それにあんたの狭い世界の中の話をさも一般的なことのように語られると困る
無知な人間の周りには無知な人間しかいないんだから、ツールを持ってないのは当たり前でしょ？
それこそただの知り合いを「友達」って呼んでるだけなんじゃない？ 35でフロントの扁平率70にするとラジエターと、カウルにぶつからない？
対策どうしています？ 当たらないけど車高上げないとリアが下がって曲がらなくなるよ リアサスの空気って抜けると、リア車高って下がっちゃうよね？ オイルが抜けても下がらないよね、ショックが大きくなって跳ねるだけで。
下がるのはバネがヘタってきた時でしょ。 抜けるとガスの反発力が減って下がるんじゃないの？伸びきるほどプリ掛かってるならあれだけども ですよね、リア標準から四回し締め、フロント三段抜きでやっと
アクセルオフで入るカーブ、アンダーでなくなりました
その代わりきつめのブレーキでフロント上下暴れがでました >>239
フォークのスプリングとワッシャーの間にスラストベアリング入れてみたら？ >>239
そりゃ前後オーバーホールした方が良いよ。
体重にもよるけど、正常なら標準の設定でもサーキットで楽しく走れるよ。 >>241 調べてみたけどスラストベアリングよさそうだね、そんなにかからなさそう
だからそのうちやってみます！
>>242 標準ではもうアンダーアンダー、なんでスピード上げられず切れ込むという悪循環上体です
リアサスをＯＨしてどうかですね、フロントはすでにやってるので >>243
じゃリアサスが大分ヘタってるんじゃないかな？ 阪奈の下りの減速帯で前がブヨンブヨンってなるのは
サスがヘタってるせい？
ハーレーにすらブチ抜かれてクソワロタｗ >>239
プリロードしかいじってないのか？
フロント荷重で曲がってるか？ こんなところでグダグダ言ってないでサス専門屋に
外したサス直送してカートリッジダンパーまで完全分解O/H
依頼したほうがイイ。 >>248 今のところ前後プリだけですね、後ろのダンパーは3/8回転ぐらい掛けてます
これ抜けばある程度改善されるかな、でも倒しこみのときにリアが浮いてるような感覚になるときが
>>249 そのとおり、後ろサスとブレーキラジポン化できればほぼほぼ満足できそう 前荷重については、１００キロ程度からのフルブレーキ、倒しこみでも
プリ（フロント４段標準、リア４回し掛け）のときはすこしアンダーでてました
今でやっと自分の求めるライン走ってくれてるかんじです 連レス失礼だけど、フロントは３段抜きでも俺の乗り方じゃ全然底付きしてない
>>249さんのいうとうりリアのＯＨが急がれる、金ねぇ 標準に設定でまともに走らないならサスのオーバーホールしないとどんな設定しても無駄や あと細かいことなんだけどさ
Ｆダンパー同じクリックであわせても、なぜかダンパーの高さが左のが高いんだけど
これっておかしいのか 生活費、家賃滞納でお困りの方は
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返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! しゃあねえなぁ前後サスOHか 10万円コースだな
ところで、これって89と90しか書いていないんだけど
91には無理だろうか
リアサスは違うのがわかってんだけどフロントはどうだったかな
http://www.acv.co.jp/products/00106/1/-/010652/ 前後部品調達脱着組替全部バイク屋に任せりゃ10万ぐらい行くんじゃないの？ うん、10万掛かるね
VFR400RKとVFR400RLはフロントフォークが違うみたいだ
スプリングの代用にいい方法ない？ 特にサスは命に関わるからバイク屋に任せた方が良いと思う 外すのと取り付けは自分でやる、
分解O/Hはサス専門屋に外注、
これで前後5万かからない位だったかと。 横だがそれくらいならお願いしようかなって思った、現在フロント片側がオイル滲んでて自分でシール変えようかとも思ってたんだが上手下手は置いといても走りに直結する部分だしな >>264
>外すのと取り付けは自分でやる
リヤスタンドしか持ってないから無理だな 手放そうかと思ってるんだけど10万くらいにはなるかな？
NC35、97年式、走行27000km、エンジン快調、ヤマモトspecA(4-2-2)(ノーマル有り)、他ノーマル。右側のカウルに少し傷がある程度。 15万って言ってくれてありがとう。
大事にしてたからちょっと嬉しいよ。
ちょっとバイク屋とかバイク王とかに聞いてみようかな。 >>270
ここの奴らに売っても部品取りになるだけだよ >>267
オクに出したら最低30はいくっしょ
バイク王なんかに出したら半分だろうなぁ >>270
正直な話、オクに出すかツイッターで探せば30以上は行くで 30万以上とかそんなバナナとか思ったが
最近の相場を見てみるとNC35ってかなり跳ね上がってるな
オクですら車体60万とか誰が買うんだよ
てことで>>267はオクに出す事をお薦めする
売り切りにしても20万にはなるだろう ちょっと30とかは驚いてるけど参考になりました。レスありがとう。
もう手放すけど、もう少し早くからこのスレに来ておけば良かった。
ホンダV4乗りに幸あれ。 >>270
売らなくていいからバイク王で見積もりしてみてほしい、断るの大変そうだけど オーリンズとアラゴスタつけたRVFの人と同じペースで、追走したらぁ、廃車になったwwwww
ナイトロンに変えて、コルサ履いてたけど、次元が違うわ
ツナギ切り刻まれ、ぉれ、退院記念書込o(｀ω´ )o ちなみに俺は後ろから煽られると横に避けるようにしてる
これが大人ってもんよ サスだけでそんなに違うものなの？
同じRVFだったんでしょ。 30の冷却ファンが止まらなくなってしまった。。。常時回ってる状態
サーモが逝っちゃったかなぁ
流石にサーモスイッチは共用部品ですよね？
パーツリストをバイク屋に預けたまま持って帰るの忘れていたことに今気付いた >>285
35サーモスイッチ、37760MT2003
30サーモスイッチ、37760MR1003
sfとか調べようと思ったけどめんどくなった
95°C（バイクはよくわからんけど車と同じなら）で作動するのは多分同じやし流用できるんじゃないかな >>284 腕やろなぁ
でも最近のサスは最近のタイヤのこと考えて作られとるから限界や乗りやすさはあがるはずやで
アラゴスタなんていれてるエンスーはディメンションもタイヤにあわせて最適化してそう アラゴスタ車高調整までついてるのね、これはディメンションしっかり
作りこまれてますわ ナイトロンだってデフォで車高調付いてるっつーのw
アラゴスタ野郎のブログ見たけど、書いてある事めちゃくちゃ。
ナイトロンはCOMPとTEINが連動してるとかHi/LoCompが独立してないとか、R3だったら全部独立してるってのw
大体自分用に組んだアラゴスタと他人のセティングの他人の一番安いナイトロン比較したら、自分用に組んだアラゴスタの方が良いに決まってんじゃねーかww COMPはスプリングの硬さと連動させないとセッティング出ないから、ストリートでCOMPいじっても無意味 構造上、ナイトロンは影響あるよ。20年も前の基本設計で、やっつけ感あるしな。機械計測して分析しているけど、間違いない。
ダンパー性能の善し悪しは、バネレートに反映するから。優れたサスなら、サーキットも公道も同じバネで走られる。
213が良い例。あと、ヨシムラのトルネードね。
実はオーリンズもGPモデル以外も同じ。影響が少ないだけ。
論評してるのが何処の馬だかしらないが、外からみた感想だが、俗にいう『ひっぱられる』ことはなさそう。
サスチューニングだけで、飯喰ってるおらからすれば、ショーワとは逆方向の作りでGPキットに類似した特性じゃね？
アラゴスタは、確かホワイトパワーのレース部門が独立した会社ってきいている。おらはもうじき年金生活の爺さんだから、年寄りの戯言ということで。 ななんて貴重な意見なんだｗ
>>292 さんに質問、一概に言えないことはわかってるんやけど
方向性として、ＲＶＦに最新タイヤを履かせたときにどんな感じのディメンションがえんやろうか
お金は度外視して考えてもらっていいです ただし、ブログ見るかぎりアラゴスタンは自演っぽいなｗ NC35+ノーマルサスだって、サスアッパーブラケットと
フレームの間にスペーサー入れれば、車高上げ、だけなら
出来るよ。 >>292
で、何が一番コスパいいんや？教えてクレメンス アラゴスタン読めば読むほど胡散臭いなｗ
ダイヤフラム除去ってＦＣＲでもくんであるんかいなｗ そしてチェーンの汚さ、ＴＳＲ左右だしマフリャーがストレート構造じゃないと
おもってるとか、可変給気チューンとかｗかまってほしいおじさんのブログにしかみえんな
そして一番残念なところは見た目がかっこ悪い >>297
伝説のウソツキ、カードナー様ww胡散臭いを通り越してウンコ臭い >>299
良いパーツつけてるから俺の勝ち。ノーマルは遅い。って本気で吠えてる自称、モトレーサーww使いきれてないタイヤをドヤ顔でアップ。そしてバイクの見た目がカッコ悪いww サスなんてヘタってない限り公道を走る分にはどこも大差ないんじゃねーか？
ヘタりまくってコーナーでハーレーにブチ抜かれる俺よりはよっぽどマシだろ
昨日は36コーナーでCB250クラブマンにブチ抜かれたわ 俺もS9
300v→G3→G4→G2と来て結局S9に落ち着いた オイルって距離が伸びるとギアの入りがガサツになったりエンジン音が煩くなるけど、S9て距離が伸びてもむしろ馴染んでくるのか、滑らかになる気がするw ガードナーって奴のブログが見つけられん
おそらく別人のは引っ掛かるのだが モチュールじゃねえや
ニューテックの10W-50だった
これにしてからニュートラルに入りやすくなった 俺も見てみたが
何じゃこの車みたいな5本スポークは でも圧側伸側ダンパーは羨ましいな
動的姿勢を細かくセッティングできることはいいことだ >>315
スイッチ交換するついでにアースをコンタクトスプレーで両面磨く事をお薦めするよ
俺はスイッチを新品に交換してから何回もヒューズが飛びまくったけど
アースを磨いたら症状が治まった 皆さん タイヤ何はいてますカー
インプレとかきかせーて >>318
NC35にUnbeatenのRS
F=120/70R17 R=150/60R17
超絶グリップ フロントの車高が上がってハンドリングに良くない影響が出るで >>320
リア上げてキャスター角変わらないよう調整してますが何か？
正確には前後必要な分上げてる。 後だしじゃあなぁ、最初の書き込みで補足しとけば突っ込まれなかったのに…
それにたいしての逆ギレっぽいレスも同かと思うし。 そもそも廃盤のタイヤインプレされてもな
何か？とかアホ丸出しだし >>321
角度合わせてもジャイロ効果が変わるから影響あるんやで メッツラーのM5履いてるけど次はM7履いてみたい。
リヤを160にしてるんだけど150の方がいいんかな？
倒しこみ重くなったけど不満なほどでもなくサスセッティング込みで丁度良いくらいになったけど。 ホーンの音って小さくなるもんなの？
車に向けてホーン鳴らしたら聴こえなかったみたいで事故りそうになった
滅多に鳴らさないんだけど何が音が小さくなったような気がする わいわ標準サイズ２ｃｔやで
空気圧そのままやとリアがグリップしすぎるからリア２５０で様子見てる。
フロントも倒しこみがもっさり、途中からグラット、切れ込みーと
２２５では空気圧低いときの症状がでてるから、少しずつあげて調子みるやで
多分２２５ではプロファイルがしゃきっとしてないんじゃろう >>327 目的によるやで、
遊びでいろんなこと試すのも面白いけどね 俺もSC1だからフロント70だよ、車高合わせても履くの嫌がる程の影響って具体的に何よ？
レースコンパウンドで120/60/17なんてなくね？ サスータイヤ空気圧でいかようにも替えられるだろうけど、前後タイヤの扁平率の
違いからくるネガな部分はニッチ過ぎて予想できない
重さ半径によるけど、フロントジャイロの増加による切れ込みの増加とかか？ 328>>
長期間鳴らしてないと劣化とか固着で音が小さくなるかも。ホーン塞いで鳴らしっぱなしにすると復活したりする >>335
デイトナの純正チックなホーンが800円だったから買って付けてみたけど
やっぱり音が小さいな
これってもうハーネスが終わってるって事かな
ヘッドライトも暗くて車検落ちたからバルブの爪を逆に折り曲げて何とか通した 配線を引きなおすか、リレー化オススメ
同時にやると更にいい >>338
バッテリーから直で配線引いて間にリレーをかませばOK？
機械系は割りと知識はある方だと思うけど電装系はサッパリなんだよな
プラスとかマイナスとか考えてたら頭が爆発しそうになる >>339
元配線+ アース
｜ ｜
ーーーーーー
リレー
ーーーーーー
｜ ｜
ヒューズ 電装
｜
バッテリー+ >>340
うー、わかったようなわからんような・・・
まぁやってみるよありがとう！ 近くに(見た目は)いい感じのNC21置いてあるけどイバラの道しか見えないな…
旧車扱ってる店は欠品パーツどうしてるんだろう？
正直欲しくて欲しくてしょうがない エンジンとキャブ、ハーネスさえオクでおさえられるんだったらいけるんじゃね
案外鬼門はこけたときのカウルだったり 逆に考えるんだ、中身さえまともなら見ためなんてどおでもいいと
俺のＲＶＦはガムテープで割れを補修してるｗ いくらかかるのかは知らないけど純正カウルを直してくれる店はある
ttp://nap-nap.com/bikekaul.html >>346
「どう」を「どお」なんて書いてる時点でお察しですわ
いくら中身が良くてもホームレスの格好をしてる奴とビシッとスーツ着てる奴、どちらが信用されるかってのは言わなくてもわかるよな？
第一印象の見た目すらクリアできない奴が中身を見てもらえるか？
思ってる以上に世間の目は冷たいぞ >>349
バイクの見た目に何の信用が必要なんですか
頭大丈夫ですか >>350
ボロいのはそれだけで不審者なんだよ
盗んできたように見られてもおかしくないし、危ない運転をするキチガイの可能性も高い
ここまで言わねぇとわかんねぇのか？頭大丈夫？ >>351
いくらバイクの見た目が良くても
あなたはキチガイだと思いますよ >>351がキチガイだとしたら>>352は池沼ってとこか >>349 ぷらリペアで補修できるところはしてるよー
破片が紛失してるところを埋めてる、ねじ部分が飛んでないのはありがたいぜー
>>349 イードのスーツでもきて乗りますかｗ
初めて会った人に笑い話としてきっかけ作れるって案外便利だぜー？ 10年寝かせたNC30復活を計画しているものですが泣きながらキャブOHして本日エンジン始動成功しました！
次はキャリパーに取りかかります、しかし急がずにマッタリと整備していくのも良いもんですね、
ただ2輪乗りたい病は日に日に強くなり気が付くとネットで125～250辺りのオフ車とか物色している自分がいるw おめでとう、あせらずしっかり整備してやってね
オフ車いいねｗただＮＣ３０もツーリングに使えるからすみわけ難しそうｗ ツーリングかあ
長いことご無沙汰なのでNC35で暗峠を上ってみたい 暗峠俺もはしってみたいんだよね、酷道であればあるほど思い出にのこるもんだ レプリカで暗峠は無理だと思うぞ
一番きついコーナーでこけると思う オフ車買っちゃうとNC30がオブジェになっちゃうから止めといたほうがいいよ沼は深いからW オフ車は使い分け出来るけど原2は鬼門
全てを原2で済ませる様になる >>363
ほんとそれ
用事は全てV125で済ます
NC30は峠かプチツーリングでもしない限り動かさない うちは大阪でも田舎の方なんだけど
大阪市内まで出る分にはNC30よりもV125の方が早く着く
下道は原2が最強だと思う >>366
興味云々ではなく便利か便利でないかだね
スーパーや銀行まで行くのにいちいちNC30を出すのもめんどくさいし止める所もないし荷物も持って帰れない
例え雨が降っても半キャップとポンチョ着て気軽に行けるV125のが圧倒的に便利
勿論NC30は大好きだし走ってて楽しいよ
ただ生活手段には成り得ないバイクだな
俺の場合、四輪も2台持ってるから余計にね ちなみにNC30で暗峠は
ツーリングと言うよりも拷問か罰ゲームに近いものがある >>367
だったらチャリやな
田舎だったら軽自動車の方がええな
便利かどうかというより、スクーターが嫌いw >>367
趣味性の強い車輌持ち出して実用性語るのは不粋よ、とは言うもののNC30は割とツーリングからサーキットまでこなせる >>369
いい歳こいたおっさんがチャリ乗ってるってのも何だかな
俺はこの歳でチャリなんて乗りたくない
チャリは16歳で免許取ってから一度も乗っていない
>>370
そう、趣味のバイクなんだよ
峠、ツーリング、サーキット
それ以外の用途には不向きなバイク
「スクーターは全く興味ないな」と言うレスがあったから
俺は興味云々でV125に乗ってる訳ではないと言う話がしたかった
ただ便利だから日頃の足代わりに乗ってるだけ 別にNC30をけなしてる訳じゃないから勘違いしないでくれよ >>371
まー住んでる場所によるやろーな
東京だとチャリが多いからな すいません
教えてください
NC30ってニュートラル入りづらいですか？
NSRやCBRの時は結構すんなりニュートラルに出来たのですが…
信号とかで止まると軽くアクセルあおらないとニュートラル入りづらいのですが… >>374
エンジンオイルは、なにを使っているのかな？ >>374
とにかく入りづらい
クラッチ板全交換とかクラッチスプリング交換とか色々やったけど
最終的に新品バックステップとニューテック10W-50でだいぶマシになった
それでも最低1回はアクセルあおらないと入らない わいの35もオイル汚れて来ると入らんな
思うんだが、MotoGPマシンのように、ロックスイッチ付けて、1速の下がニュートラルしてほしい ロックスイッチが何かわからんけどワンオフでシフトドラム作ればいけるんじゃね？ 川崎みたいに停車時は1→Nしか入らないようにすりゃいい バイク屋に言わせると腰下全部バラさないと原因はわからんと言われたな
ある意味持病だから仕方がないとも 最近35に乗り始めたものなんだがハイビームにすると2,3分経ったらヒューズが飛んでしまう
電装終わってるのかね？ >>378
MotoGP機は、N-1-2-3-4-5-6になってて、Nに入れるためのスイッチ押さないとNに入らないようになってるらしー
>>379
それええね >>379
そうすると押しがけで苦労する
6速に入れて早歩きで押しがけなんてことができないからね 一気に二速に入らないだけでNの後にもう一回上げれば二速じゃないの？
乗ったことないけど・・・川崎は。 >>383
押がけするときは軽く小走り程度で押しながらシフトカシャカシャ
上げて2速なり3速に入れられる。
そこで一旦停車して普通に押し掛け開始。
やろうと思えばす通に一発で押しながらシフトアップ
3速入れて跨りながらクラッチミートでかかる。 >>384
上がらないよ。
とにかく低速で転がってない限り停車時は1→Nのみ。
他が採用しないのは特許とかプライドだろうね。
川崎何台か乗ったけど、他社に比べるとあれだけはすげー優秀。 川崎にはPNF（ポジティブニュートラルファインダー）機構ってのが嘗てのZ1から採用されていて
車体停止時ニュートラルから１速にしか入らないようになっている。
便利で安全なだけで、デメリットはないよ。 >>381
ハイビームの配線が短絡しているか
バルブのワット数を純正よりも上げてるかどっちかじゃね？ PNFは変な金属球とそれを入れる用の溝がシャフトに入ってるだけのすげー単純な仕組みだった気がする
以前乗ってたカワサキが始動性悪くて頻繁に押しがけしてたから当時は邪魔で仕方なかったな
けどいざ他に乗り換えると便利さに気付くという F1みたいに手元のボタンひとつでNに入れられればいいのにね
でもって、シフトパターンからはNを排除すれば使い勝手抜群 カワサキのバイクは信号待ちでN→1にいれると｢ガション！｣ってこれから変形するのか？みたいな豪快な音がするイメージ、昔のってたZXRだかZZRのどっちかだったが忘れたが音は覚えてるw
単なる整備不良だったのかも知れんが keyster の燃調キット ＶＦＲがでてるからＲＶＦは
どうでしょうかときいたら
まだキャブパーツ情報が一切把握できてないためにまだ無理なんだってさ
昔より完全に濃くなってきてるから、おねがいしますよー 30だけど最近キースターのキット使いました、ジェットとか社外品とは言え新品にできるし何より新品フロートバルブシート、フロート室のパッキンまでセットになって四気筒分で2万円しないのが財布に優しくて助かる感じw、
後はダイアフラムなんだけどそんなに頻繁に変えるものでもないし社外は難しいかな…
35も人気車種だったしそのうち出そうだけどどうなんでしょうね？ もしかして型番かわったりしてましたか？
知らんかったですorz 品番的に30/35用としてではなくすーほあ用としての再生産とかかね？
ごめん調べてないからわからんけど >>391
ZXRかｗ サイドスタンドの安全装置が誤作動すると
クラッチ繋いだ瞬間、エンジンが止まる立ゴケトラップだったわ 「オイルが漏れてるのはオイルが入ってる証拠」とか趣味で乗るにはサイコーに楽しかったw、ネタに事欠かないしな、まさにカワサキか…って感じ >>405
BITO R&Dのヤツ？
今はCP PISTONSになってるよ
有事に備えて1セットストックしてるよｗ >>406
エンジンにラジエターガ食い込んでる大型2輪のフィットシリーズとか言われてたアレとかか… >>406
汁物お漏らしとか、純正リペアパーツが要加工とか、素晴らしい精度だよね。 次に新車買うならR6か6R辺りだなぁ
ほんとはVFR800xがきになるんだけど宇宙人顔がイマイチ…マイチェン前ならまだいいんだけどなぁー RVFでサスセッティングの知識ついたから、次はフルアジャスタブルの新車がいいな
ネイキッドに戻るかSS続行か
HESDもきになるんじゃー絶対扱いやすいｗ しかし、開発のプレスみてるとどんどん扱いやすくなって高い限界のところで
フロントがブレイクする人が増える予感。
バイクで安全ってむずかしいけど、なんとかならんかなぁ >>413
そんなもん物理の限界までイタチごっこでしょ
バイク乗ってる時点でバカなんだから
バカじゃないと乗れないけどな
無能が勝手に一人で淘汰されるのは喜ばしいことだよ >>411
NCとRC使い分けが、最高！なんて思っていたけど鍵間違えたりして大変w
街乗りはNCの方が楽でいいね。
デスモはエンジンライフ短かすぎて、ガレージよりバイク屋常駐時間が長い困ったちゃんw >>415
鍵刺しっぱなしでいいやん。
ガレージあるんなら。 >>417
ガレージに入れさえすれば、ご自由にお持ちくださいってか？ >>418
デスモまで持ってるのにどんだけザルセキュリティなんだよw >>420
デスモドロミックというオチ、嫌いじゃない 35はダイアフラム再販なのに30は・・・
VT系のやつ流用出来ないかな・・ NC30乗りなんだけど最近35のエキパイゲット出来たんでスリップオン探してます、お勧めとかあったら教えて欲しいです、
車検時はノーマルサイレンサーにすればいいとして音量は置いておいてノーマルの特性をそのまま底上げできる夢のようなマフラー有ればって探してるんですが…
スリップオンじゃ音ぐらいしか変わらないですかねぇ？
家の周りではバッフル着けて山とかサーキット行ったときに楽しいのだと自分が調べた中ではﾌｧﾃﾞｨﾀﾞﾃﾞｨ辺りかな？ってトコまでは来てるんですが。 nc30とnc35のエキパイが同じものなのかどうかのほうが一番問題なきが
ノーマル底上げの夢のマフラーってのは無いがエトスは中低速強化型らしいから
ぎゃンぎゃン上だけ使った走り方しない限り強化といってええんでない
走りかただとおもいまふ
それより、キャブの適正化が問題になる予感、スリップオンといえども
ズレは生じる、当然nc30ならキャブの経年劣化もあるだろうから
俺のnc35ですら、全体けっこう濃いめになっちゃってるから、ダイブPSしぼってる あぁ、山とサーキットが使用用途か、
エトス、TSR、やまもと、JHA(それようのキャブセットが必要らしいけど）
あたりがやっぱいいんじゃないかな、カーボンよりステンとかのが
音としてカムギアとマッチしていいかんじ、完璧な主観だが
でも排気効率に振ると当然低速は無くなる、スリップオンでもそれは体感できるはず
マフラーにお金掛けるのもいいけど、リアサスのOHかリプレイスが一番走りにききそうな
いい走りは、いいディメンションから あとサーキットはしるなら、ロックナットだけでも確認しといたほうがいい
ホンダは起動トルクで管理できるからある意味楽、それ以降はステダンでおこのみで
ハンドリングって大事ー >>428
自分で回答も出来ない、纏めることも出来ないのに何言ってんの？
話題についていけないからって、悔しがるなよw >>421
でもここでRC30乗っててフェラーリ乗ってる人来てたよな
その人のブログ読んでたから知ってたけど
わるいと思って言わなかった Ｖ４ＳＳが出る噂はどうなったの？
RC213VSが発表になった時に言ってたよね。
213の廉価版も出すって。 >>432
新型CBR1000RR-SP2の結果次第じゃない
活躍したら出ないと思う あれだろ、思いっきりパニガーレを意識したASOとかいう間の抜けた名前のヤツ V4はどうしても発熱の問題が解決出来ないから無理だろうね >>435
RSV4が国内モデルと同じくらいの価格で出せるんだから
ホンダならなんの問題もないと思う
熱問題にしても同じ
RC213V-Sが熱問題で苦労したのはレーサーのフルコピーだったから
市販を意識した設計ならRSV4と同じく問題ない >>428 俺が書いたやつだけど 同じｖ４乗りとして失敗してほしくないから
いろいろ書いちゃうんだよねｗ
ロックナットの部分は蛇足だけど >>436
いやいや、だからホンダは解決できないんでしょ？
解決する気がないのかも知れないけど 音や加速感の変化が、無理ない範囲でうまくまとまり安くおさえられる
直４のほうが市販には向いてるってことじゃろ、整備面もふくめ
ヤマハのクロスプレーンとか市販車でｖ４でなくても、そのいい部分の特性は替えが
きいちゃう部分もあるし、
motogpレベルでV4のメリットについて勉強不足なんで、現在での市販メリットは
いえないのがつらいが、 >>432 新型CBRか廉価版か大型V4のうち１～２つできたらいいなーって言うのが開発者談
CBRはでることがきまったし、廉価版か大型V4のどちらかといえば世界選手権をみこして
大型V4のが可能性は高いらしい
しかし、価格も高いらしい 排熱に関しては不思議と進化しないなｗ
あんまりプレスでも触れてない部分だし 車と違ってエンジンと乗員の距離がゼロに近いしそもそもスペースが限られてるからなぁ SSであってもツーリングメインで使うひとが大勢いるんだから
専用品でおしゃれなファンだしてくれればいいのにね
PCみたいなギーグなLEDつきのｗ >>442
ツレのSC57に乗らせてもらった事があるけど
「何て涼しいバイクなんだ」って思ったぞ
NC30は夏に乗るの絶対に無理
熱中症で死ぬわ >>449
NC30のが涼しいと思うけどね 以前SC57乗ってたけどリッターだけあって熱い
それよりも熱いのがRC30 NC30乗りに乗せたら、もう乗りたがらないレベルｗ 現在FZR250(2KR)に乗っています。NC30 へ乗り換えを検討中です。色々違いがあるとは思いますが経験者の方いらっしゃいましたら教えて下さい。用途は街乗りメインで偶に峠道走ります。 メンテを考えたら35の方が良いんでね？30はダイアフラムの枯渇が痛い 俺はZXR250からNC30へ乗り換えた
苦労する点は上でも挙がってる熱気くらいか
あとは加速感が薄いというか
乗り始めの頃は気付いたらとんでもないスピードになってることが割とあった 30/35は特にふくらはぎが熱いけど、トータルだとリッターSSのが熱い 俺、おっさんだからNC35でも夏場は30分で喉が渇くほど汗がでる
歳とると体内水分量が減るそうだ。 >>451
いやそれはないだろ
V4は内ももの所にある後ろの2気筒のせいで暑いんだから
インライン4なんて止まろうが走ろうが涼しいもんよ
>>459
君はステップに立ったまま運転してるのか？ >>463
脱水が進むほどに小便や汗の量は増えるもんなんやで >>464
ネイキッドならまだしもフルカウルが涼しいわけねーだろ >>464
最近のリッターSS乗った事あるの？
つーかたかだか400ccのNCがそんなに暑いわけないw 隼とNC30はどっちも体感的に変わらんかった。というか夏はどっちも我慢ならん熱さに達したから良くわからん。
それに比べてVスト1000は全く問題ない。
400といえどNC30はシャレにならん熱さだよ。 リッターと比較されてる時点で異常だと思いますけどね
直4は色々乗ったけどNCは400の中じゃダントツで熱い いつの間にかマルチとかの250に乗ると（熱的に）物足りなくなってる自分がいるわw NC35、RC45両方所有してたけど
NCがリッターと同等なくらい暑い印象はないがRC45はリッター以上だね
ただ熱気処理の問題でZXｰ14Rなんかそこいらの1000や600よりも暑くないから比較する車両次第で印象は全然違うだろうけど 車両次第っつーより本人次第
そいつが熱いと思うならそんなんでしょというしか 爺婆がやたら熱い風呂に入るのも皮膚感覚の低下からくるものだしな すげーアホな質問で申し訳ないんですけどプロアームって車輪取れそうで怖いんですけどそんなことないですよね？ すげーアホな質問で申し訳ないんですけど、車って車輪取れそうで怖いんですけどそんなことないですよね？ そんなことあります特に古い個体はポロッと取れる事象が多発してます VFR800だと思ったらCBR1000RRだったw VFRって1200もあるよな？
何でSSで作らないんだろ？ 35だけど1日置くとスロットルがワイヤーじゃなくて、キャブのバタフライで
渋くなり（チョークレバーも）、重いスロットル開けて手離しても戻らない。
暖気すると渋いけどちょっとマシになる。ある程度走行すると普通にカパカパ
動くようになる場合もある。
冷機で渋い時にスロットルワイヤーをキャブ側で外したら普通に軽くて
スコスコ動いて、キャブのとこは渋くて回らないの確認したので、
ワイヤーじゃないのは確認済み。
なんでしょうこの状態。 >>487
走ってるとアクセル戻らないから怖いよね。
エンブレも（あ、効かない）って思ったらアクセル開いてたり。 >>489
いえ、現状の走行時の不都合を書いてみました。 >なんでしょうこの状態。
と言われても原因がわかってるんだから
さっさとOHすればいいだけ
今までやった事がなければおとなくしバイク屋に任せた方がいい
V4のキャブはマジでドツボにはまる >>496
それくらい訂正せんでも大丈夫やで
というか、言われるまで気付かず普通に読んでた
そういえば、ひらがなの単語の最初と最後の文字さえ合ってれば途中の順番はぐちゃぐちゃでも普通に読めるみたいな話があったな NC30に乗ってて交差点に止まると排気ガス臭くて目が痛くなる位なんだけど
これってどっかから排気漏れ起こしてんのかな >>499
ガソリンは週1で入れてるペースだから腐ってはいないと思う
最初っからこんなんだったから判断が難しい
恋なんて20年近くしてねえや 点火系とか？
１気筒だけ死にかけててもても判りにくいエンジンのような気がする >>498
昔のキャブ車は臭いよ。その場の風向きによっちゃ臭ってくるわな。
いつも臭いなら異状かもな。 >>500
じゃあ何らかで恋状態だね。
ほんのりガソリン臭いことはあっても、
目にしみることはないよ。
なんらかの異常、CO HCテスターかけれたら
すぐ分かるけどね。
ディーラーか町工場かな そういやつい最近、信号待ちで隣に並んでた大型トラックの運ちゃんにガソリン臭を指摘されたな
2stにも乗ってるからか俺は全く気にしたことないけど
最近の触媒ギッチギチバイクに比べたらそりゃ臭いよね タンデムシートゲットできたからお出かけ用サイドバッグor箱とか仰々しくならない程度に積載性能UPのステーというかマウント作ってみるわ ほんのりガソリン臭いってレベルじゃなく涙が出る位だからなぁ
バイク屋に持って行く事にするわありがとう >>508
いやガソリン臭いんじゃなくて排気ガス臭い
ガソリンの臭いだったら好きだからすぐにわかる エンジンかけてエキパイ触ってみな？１気筒死んでそう >>510
いきなり触るとか危ないだろ
水をかけるとか、放射温度計を使うとかした方が賢い 質問して良いでしょうか？
NC30ノーマルフロントカウルってヘッドライト２灯ありますよね？
右と左でバルブの色は違っていても良いのでしょうか？
左が白で右が黄色とか… 好きにすれば良いのでは？車検は通らなかったと思うが。 >>512
俺はそれで整備不良で止められた
口頭注意だけで済んだけど警官によっては切符切られるかもしれんからやるなら自己責任でな
もちろん車検は通らんよ >>512
ヘッドライトの左が白で右が黄色にしたら何か嬉しいんか？ >>512
なんでわざわざそんな恥ずかしい事するんや？ >>509 マフラーからだったら、燃調が濃いか
タンクあたりでもかんじるんだったら、オーバーフローかコックかブローバイが漏れてる可能性が
俺のRVFは経年劣化でブローバイホースが裂けてきて匂うことがあった、
一回タンクはずして、エンジンかけてもれてないかチェックして味噌 >>512
>>516の言うとおりだぞ、今時丸目2灯のバイクってだけで恥ずかしいし貧乏くさいんだから… >>512
すいません
片方ロービームが切れてしまい、以前交換したライトがあったので
ライト買ってきます ライトの色が違ったり片側がなかったりしたら車検に通らないよ
ただ検査の時は片側だけすれば良いだけ 検査員次第ってのは置いといて
30ってまだ非対称形状のヘッドライトが認められてない頃だよね？
その時点で片目はアウトな気がするけど
ていうかそもそも光量足りんの？ 点灯することが完全に出来ない状態、バルブなし、レンズの露出なし、配線なし、１灯での照度と照射角が適正なら
車検通るよ。 >>525
>>526
片目耐久で車検通るの？
バイクは左右対称じゃないといけないって規定があるから片目耐久はダメっていう認識だったけど >>527
>バイクは左右対称じゃないといけないって規定があるから
S1000RRはどーすんじゃ？ >>528
時代が違う
今の車種は片目点灯okだけど、このスレで語られるVFRやRVFの時代ではダメだった
そのバイクが生産された時代の基準が適応されるからVFRやRVFは今でもこれからも片目はアウト
車検通ったのは検査員の勘違い >>528
規定が変わったのもあるけどS1000RRとかのは形状違うけど左右のハイとローで一対て扱いだからOKてことでしょ？
片目耐久は完全に片側しかないのに良いのかね？ 俺の経験から言わせてもらえば、検査場によって違うようだ。
ある検査場ではハンドルキーをやたらウルサク言うのに、そんなの全然言わない検査場があったり・・・ やっぱり検査員のさじ加減なわけでOKな法的根拠は無いんだね
片目だけ点灯しない→整備不良でNG
片目だけ無い→非対称形状でNG
そもそも耐久仕様の片目がOKならわざわざ2灯にして販売する必要がないし 鈴鹿８耐も今年から両目点灯じゃないといけなくなったな 再デビューに向けてウェアとか物色してるんだけど15万位いきそうなんだが皆さんはどんなカッコで乗ってます？やっぱりカワツナギの人が多いんだろうか？
俺はざっくり
メット5万
ジャケット2万
インナープロテクター2万
パンツ3万
グローブ1万
ブーツ2万
位で見積もってんだけど…
あと、コミネマンって言われる意味がよ～くわかったわw >>536
ジャケットはプロテクター付きにして4万のにしたら？ 予算が許すなら脊椎パット付きのツナギがいいだろうね
俺はタイチのサマージャケットにGパンだけど 値段主眼で考えると自然とコミネマンになりがぢけどそんなに悪いもんでもないんじゃない？
全部ｿﾚで揃えるのはｱﾚだとは思うがw イエコンとかよりはかなりマシだしな
安くて安全で無難なデザインってのは素晴らしい >>537
一着あっても良いかなとは思うんだけど普段使い視野に入れると最初はプロテクタープラス普段着アウターでも行けなくはない選択がいいかなと… 4万も出さなくたってプロテクター入りジャケットあるやん >>544
普段着の上にプロテクターつけるなら大丈夫だけど中にプロテクターつけるなら普段着だとパッツンパッツンになるよ。大きめの普段着買って中のプロテクター目立たないようにしても普段使いの時はぶかぶかで格好悪いし。 レスくださった方々情報thxです、全部新品で行こうかと思ってましたが昔買ったコミネのメッシュジャケットとブーツ、グローブがあるのではとりあえず手元にあるのでタイチのレザーパンツとジャケット辺り買ってみます。 あ、出先からとかWi-Fiの関係でＩＤころころしてますが
>>536です。 35のフロントフォークってどっかからポンできるのでてたっけ？
最悪オーリンズ特注しようと思ってるんだが教えてエロい人 BikeJIN祭りでRC213V-Sの試乗が条件付きだけどできるんだな 乗ってみたい >>552
Daytona675のオーリンズじゃないフォークがでけるよ うわなにこれアラゴスタしか言ってないやんステマかよ、、、
>>556
600(700?)のだと硬いのでは？ デイトナのフォークを付けたけど、金がかかり過ぎ
スプリング交換もしたが、インナー構造を大幅変更しないと、ダメだった
フォークは中古で買ったけど、インナーはワンオフで20万以上掛かった
ペース上げればわかるけど、オーリンズ特有の動きに車体がついてこない。
ファッションならいいんじゃね？
2ちゃん情報鵜吞みにして高くついたわwww >>558
車重違うと減衰も違うだろうしそんなに簡単なもんじゃないのではと思ったんだけどほぼ一緒やw
>>559
特有の動きとは？ >>559
>2ちゃん情報鵜吞みにして高くついたわwww
それな
俺も多分50万くらい損してると思う
しかし有益な情報もあったので感謝してる >>559
オーリンズ？？
まーわいなら純正をオクムラMEチューン+チタンコートにするけどw 25年前のボロバイクなんだから仕方ないだろ。
買い換える金もないんだ。 >>562
チタンって耐摩耗性は高いけど摩擦係数は恐ろしく高いから動き悪くなるで >>565
そうなるな
>>566
チタンの特性って知ってる？ >>567
チタンとチタンコーティングは別ものなのを知らないのか >>567
じゃオーリンズもオクムラは嘘つきってことか？ チタンコーティングのの摩擦係数が高いってのはある意味正解
でもチタンコーティングの優位性はその摩擦耐久性
サスペンションはチェーンと同じように油で潤滑してるから摩擦係数自体は
そこまで問題でない、奥村だって面粗度を高めることで摩擦を下げるってうたってる
めっきのインナーパイプだって横筋みえるだろ？あれはオイルだまりをつくるため
ホーニングと一緒、ピカピカに磨いたらあかんやで
そもそもシール自体にグリスためるとこあるやろ
それでもミクロでは接触箇所があるからＤＬＣとかが採用される
長文しつれいしました だから誰も間違ったこといってないという2chでありがちな争い
面粗度にしてもノウハウあるはずやから、お金けちって単なるメッキ業者
に任せたら痛い目みるとおもうよ、
たまにグリスでも布にぬってふきふきしたら、磨耗もすくなくなるし何よりさび防止に
効果的じゃ
あぁＲＶＦのリアサスはなんでロッドがあんなにみずらいのだろう、はずすしかしゃーないやん >>557 アラゴスタさんは、お金餅でＲＶＦを大事にしてるのはわかるけど
いってることがおかしいから参考にせんほうがええで
マグホイールだから空転しないようにトラクションをしっかり掛けないといけない
とか、中学の知識でもおかしなこといってるのがわかる 自分に合わせたオーダーメイドのアラゴスタと、他人から借りたナイトロン比べて、アラゴスタ最高とか言ってるしな でも、あれだけ自信満々に書いてたら逆にかわいくなってくるｗ
ぜひともこの調子でバイク業界にお金をおとしてくれぃぃぃぃぃ >>574
参考にしてないよ！
とりあえずフロントフォークは純正OHして使うことにするわ それがええとおもうやで、体重とか使用用途とか書いて送ってくれってとこに
送るとええやで
いかんせん昔のバイクや、セッティングも昔のタイヤ向けやからな >>577
オクムラの普通のMEチューンでええんやないの？ >>579
そんなにすごいんか、、、？期待しちゃうぞ？ 今のツーリングタイヤ位がちょうど良いかもな、冷静に考えるとＮＣ30でもう30年くらいになるのか…
俺の89年式だわ >>580
やるならリアも一緒にやるか、オーダーメイドのリアサスに同時の交換やで >>581 NC30もうそんなんかｗ わい生まれてないやがなｗ
２５年前のラジアルなんて、ガッチガチやろなぁ
空気圧にしても当てにできないでほんま、指定で３０００もはしったら
中央ミゾの中にクラックはいってきとる
2ctおまえのことだよ あとＲＶＦのホイールベースがYZF-R125より短くて草
特殊すぎんよぉ >>568
確かチタンと窒化チタンの摩擦係数ってほぼ同じで0.56と0.5だった気が…
>>572
DLCは平滑すぎてダメらしいけどね
潤滑剤や相手材との相性が結構厳しいみたいだし ＤＬＣちゃんは細かい粒子ぶつけて凹凸を作ってやらにゃいけない困った子なの
結局コーティングは外部からの傷を防止する用途かサスがゆがむほどブレーキ
かけるとか油面がきれない限りアマリこうかをださなかったり
でもかっこいいよねぇ >>588
それよりもNC35が70万とか80万とかでびっくりした
買うアホいてるんか >>588
国内物ワンオーナーで程度よければ300越えてくるよ 35はちょっと前まで走行km3桁で200万くらいの車体があったはず 300万円って凄いな
新車価格超えたあたりから少し異常かと思ったのに
倍以上じゃん >>590
じゃないけど適当なの買って中身変えてもらったオーリンズやで >>595
装備体重と走りに合わせて調整してもろたんけ？ >>596
それは自分でやるのも楽しみなんやで！まあ正直正しいのかはわからんけど乗りやすくはした >>597
バネレートから合わせたんけ？
まー好きにしれw ２０年程前にRC30をバイク雑誌の個人売買で７０万円で買ってきた人がいるのを知っているとめちゃ高いなと感じる 20年も前じゃなくても
5年前で超極上が140万円、普通で120万円、安いので100万円
個人売買なら普通ので100万円、安いので80万円くらいだったよね
2012年くらい。 まあ値段が付いてるって事は買う人がいるんだろうな
俺なら100万でもいらないけど >>601
で、出た～www
誰も聞いてないのに自分のことを語り出す奴～www フロントホイールからヒュンヒュン音がするのはベアリング逝ってる？ >>604
全部ﾊﾞﾗして、ネジも全て純正新品にとか
すげーな
走行距離が5千ｷﾛってのがどうも信じがたいが
動画で見たら新車みたいに綺麗だった・・・ >>600
5年前じゃその値段じゃ買えなかった
宇川がモテ耐で走って話題になったのが2009年
そのころには既にプレミア付いてたよ
RC30の値が上がったのは国内よりも欧米で人気のため
100万以下の車両は海外の業者が買い付けて輸出されたと
雑誌のインタビューで業者の人が答えていたのがそのまた数年前の話
その前は100前後の車両も見かけたけど一気に無くなった
今年はウエマツさんも参入して
価格はASKだったんだけどここの住人が聞いたら
400万だったらしい
常連が購入して売れてしまった
過去スレにあるよ ウエマツは〇〇やろ
ここ1年でのrc30の値上がりも半分はこいつのせい >>608
ウエマツとRC30の値上がりは全く関係ないよ
1回しか出してないし
その少し前に京都の業者が国内物ワンオーナーを
375万だったかでgooに出したら瞬殺された
これも過去スレに載ってる
それで強気の値段付けたんだと思う それなりの信仰心が無いと買えない額になってるのは確か
でもこの高騰っぷりも本当に欲しい人にとってはむしろ好都合なのかもしれない いいとは思えないけど
RC30は最も成功したレースバイクとして神格化されるから
今後も輝き続けるのは間違いないだろうね
916なんて化物が登場しても
結局はRC30を越えられなかった
Honda's iconic RC30. Probably the most successful racebike of all time
http://www.bikesportnews.com/news/news-detail/return-of-the-superbike-homologation-special ホンダは新型CBR1000RRで来年の８耐に勝てる思っているのか？
年同様R1Mにボコボコにされるだけだろ。いい加減RC213V-Sの廉価版を出せ >>612
廉価版はいらない。
比較されない新型のV4ならいる。 VFR800FとCBR1000RRを足して割ったような車種が出れば
万事解決じゃない？ いつもの九州の業者gooに3台も出してきたな
国内358万×2台
逆車338万
ワンオーナー物じゃないと距離なんてわからんと思うけど
RC30バブルだな 358万円は流石に高すぎない？
程度は極上だけどそれでも298万円くらいじゃないか？ つぎv4出すとしても cbr1000rr との住み分けがどうなるかだな
高級高性能ssとなるか
新しいducatiみたいなツアラーssになるか
開発者は選手権めざすといってるが 俺的には v4はフェザーとかとぶつける
ものとしてだしてほしいな そういやそんなのあったな(すっとぼけ
じゃあ高級ss濃厚そうだな ＮＲが失敗した理由を失念していないならR1Mを超えるSSを目指すだろう。
値段はCBR1000RR ３台分の４４０万円前後ならドゥカティの高いやつくらいだし売れるんじゃねぇ～の NRはホンダの黒歴史なのは認めざるおえないけど
RC213V-Sも微妙だったんじゃなかいかな
受注生産で目標台数はクリアー出来たかもしれんけど
購入者の殆どが法人だったし
しかもホンダの関連企業だったろ
とてもじゃないけど一般に受け入れられたとは思えない
当初の話ではお客様の要望があるって話だったけど
まだ経済状況がましだっただけで
結果的にはNRと同じだったんじゃないか
新型V4SSを出すにしても
ライバルと同価格の300万くらいじゃないと失敗するのは見えている 213はレーサーなのにレースに出れないのが痛いよね
８耐とか出れれば良いのに。
マン島には出たけどBMより遅かったし。 >>627
世界規模では知らんがな
国内だとタイチや桜井、ウチダ、ハマイン、ユーメディア
教習所が買ったのもあったね そこは 2chで誤字に突っ込む香具師 とか書いて欲しかった。 >>628
知らんで言ってんのかよw
法人たってほぼ社長が個人のコレクションやろ >>634
世間知らずはお前
経費で落としてるだろ
個人経営なんて自分のベンツですら経費で落とすのは常識
まともに払ってる人なんて見たことないわ
調べてこい >>634は法人名義、経費買うけど実質社長のコレクションになる、って事言ってるんだと思うが…。 >>635
全部が経費として認められると思ってんのか？w R35 GT-Rがわざわざ4座なのは経費で落ちるようになんだよな
まあ、理由付けなんてのはいくらでもできるから、とりあえず経費で落としちゃうのよね バイク屋とか二輪用品店なら経費では落ちるでしょ
デモカーだの販売用の仕入れ名目で済むだろうし
これが普通の会社なら二輪は厳しいけど でも法人名義はちょっと違うってのは少し分かるような気がする。
特に桜井ホンダとハマイン（教習所）のはイベントに貸し出ししまくりだし。
それは多くの人に見てもらうって意味では意義があるけど
一般的に（みんなのように）バイクを所有して自分で乗って楽しむって感じじゃないし。
ＮＲやドカのデスモは高額でも経営者が会社名義で買った人は少ないと思う
213の場合は国内の大部分が企業だから>>625はそれを言ってるんだろう ＞購入者の殆どが法人だったし
＞しかもホンダの関連企業だったろ
コレは当てはまらないよなぁ>>628見るとw RC36RR！
ttp://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/63024-rc36rr-rvf-clone/ 皆さんどこのブレーキパッド使ってますか？
ブレーキ強化の為、ノーマル？からの変更でジクーのタイプCが第一候補だったのですが、ディスクローターがズタズタになると言われて迷ってます
使用目的は峠走行です >>644
法人名義かどうかってどうやって知ったの？ >>650
社会人ですか？
常識だよ
昔町工場の社長がロールス乗ってて永遠と話聞かされたの思い出した >>652
×永遠と
○延々と
社会人ですか？
常識だよ 話変わるんだけどrvf フロントサスの底付きって アンダーブランケット最上部からなんmmか知ってる人います？ RC213V-Sなら知っているけどRC213S-Vってのもあるのか？知らなかったわ パッドについて質問した者です
メタリカ使われてる方が多いのですね、返信ありがとうございます
キャリパー交換してspec03を使われてるのかノーマルキャリパーでスタンダードを使われてるのか、よければ教えて下さい ノーマルキャリパで普通のメタリカ
キャリパよりもマスターをラジポンに換えるのをお勧めしたい
水温計が干渉するからついでに1/8PTセンサーの社外デジタルメータに交換移設 やっぱりラジポンだよなー
ブレーキの抜きが純正だと調整しにくい 皆さんありがとうございます
パッドはメタリカのスタンダードにしてみます
ツナギも買いたいので予算と相談してラジアルポンプ式も考えます ガイジだからやっすいシンタードつけてる。RKだったかな。一セット3600ぐらいの。 >>673
エンジン単体ならまだしも、丸ごとはお金が無くて買えないんだなｗ
ここで質問いーかな？
オイルの銘柄でシフト時のフィーリングって変るもんですかね？
ここ最近、ギアアップ時の入りが悪く感じるので （特に5.6速）
普通ガッチャと入るとしたらガッチャンって感じで入ります。
オイル変えれば解るんだろうけど、他車の共有でペール缶で買ってしまいましてｗ
次はV4で評判が良いS9にしてみようと考えています。 >>674
ローン組んで買って、いらないパーツはバラしてオークションに流せば買った金額以上にかなり儲かるでしょ 旧車になると一番価値があるのがドノーマルだよね
新車>>>ワンオーナー>>>>>綺麗にレストア>>>>>>>>>>>>>>>改造車
まあZとかCB K0で新車とかありえんけど >>677
NC431Vもすげー価格だな あそこまでキチっとやってあると
魔改造でもいーんじゃない 知ってる人多いと思うし
この人MC28ロスマンズの新品外装一式もだしてらｗ
先日オクで落札されたグリーンのボロいRC30が、いつもの業者から
バラバラにされて出てる 仕入れ額が165万だがこれ損するだろｗ 以前はばらして売られるのを見ると台数が減って悲しいと思ったけど
最近は慣れたね。
あの業者ここ３年で5台以上（10台くらい？）売ってるよね
国内30（シリアル付き）は何台現存してるんだろう ここまで高くなっちゃうと、もうNCでいいやって感じw >>674
シフトのフィーリングは知らんけどニュートラルに入れたとき感触が変わったってのはあるよ
初めて使うオイルでニュートラルに入れた時のヌルリとした感触にビックリした思い出 NC30も価値がもっと上がらんもんかね。
100万とかにさ。 気軽に中古部品取りとか確保できる現状がいいんだけどタマがもっと減ってくれば自然と高騰すんじゃね？
新車の普通2輪なんてほとんどシングルかパラ（v）の2気筒しかないし >>678
そのボロい30を買えなくて、愚痴ってる時点で、テメエがボロぃ 「このフェイスを見れば誰もが道を譲ったものだ」
クソワロタｗｗｗ さらに35なのにNC30とかほざいてるしな
そこ間違えちゃあかんやろ >>687
ネタにマジレスするテメェがボロぃ 引っ込んでろよ。 NC35に200万も払う人っているのか？
普通にRSV4買った方が良くね？ >>691
V4ならなんでもいいやって思ってるようなら、ここにいる意味無いよ？ >>691
NC35乗っとるけど200払うならRSV4買うなw
200でRC45買えればそっちが良いけど ２０１９年の初頭に新型V4 が発売されそうなのでそれまで待て >>693
電気系が弱いから乗れない時間が長くなるよー。
あれは、後悔したよ >>696
通常版６００万 豪華版８００万円 ２０２１年に廉価版５００万円 R-1 R-1M R1-S の流れと同じ NRであれだけ痛い目見たホンダがそんな価格で3仕様も出せるのか？ >>700
妄想だから、ほっとけw
だせないよ。1000RRは、実質15年マイナーチェンジの最小投資で、1x年目にやっと投資原価回収できたのに、今のホンダに
利益無は、213V-S以外は無理だろう >>700
NRは伝説の誉ですよ
誰もがうらやむ至宝の逸品なのです
選ばれし者、私のような人間にしか手に入れられないのです。 30の価格は急騰してるけどＮＲも上がってるの？
普通の程度でいくらくらい？ 次は単気筒で待ったりはしりたかったり、最新ＳＳをためしてみたかったり なんかRC45も釣られて高騰してるね
珍しくGOOBIKEに3台も登録されていたので詳細みたら
302万から499万だとｗ 確かに。
出先で故障したら面倒だよね。
それが結構遠くまで行った時だったら。 >>708
買ってからどれだけ整備したかによるな
大体一番壊れるのってレギュレーターだしね ＲＣ45なんでこんなに高くなってるの？
再評価されてるの？ >>708
日帰り500kmくらいならなんとか
日頃メンテしてるから大丈夫！と信じたいｗ
>>711
便乗 ほんとやめて欲しいよなぁ
俺が買える頃にはいくらになってるんだ 499万円のは売る気ない値段だろうけど
302万って30より高いよね >>714
程度と台数考えると30より高くて普通でしょ
10年前でも30より45の方が高かったし
30の高騰でつられるのはしょうがないか… >>715
相変わらず勿体ぶった結局役に立たないクソブログやったなw >>711
好きな人の世代が違う
この場合は正当な理由だからいいんだけど
中にはRC30の正統な後継と勘違いしてる人もいる
RC30のLPLだった本多さんは関わっていない
RC45のLPLに任命されていたんだけど
やりたいようにやらせて欲しいと言ったら解任されてしまった
この話は後日談で明らかになったんだけど
組み立てが手組みだったり、FRPカウルにプロアームが砂型だったり
RC30はお金をかけてるけど
RC45は仕上がりが甘いと当時からいわれていた もっと言えば
RC30は若いエンジニア達がやりたいように暴走して完成したバイク
社長に直談判とか、人材集めで上司と喧嘩したとか
プロジェクトXの題材になりそうな伝説の塊のようなバイク
方やRC45は、会社の意向に沿って完成させたバイク
ちなみにRC45のLPLを務めた人は、技研の重役にまで上り詰めたけど
本多さんは出向先のHRCでもNSR500のLPLとして結果を残して
WGP500全戦全勝なんて成績を残したにも関わらず
いちエンジニアで終わってしまった
CBR-RRの馬場さんやNSR250Rの青木さんもそうだけど
伝説のエンジニアって意外と出世できないよね
もう高回転高出力時代じゃないとかいい切って
あとで訂正した鈴木さんとか無難な人が出世する RC30も45もエンジンは同じ設計者なんだよな
45は手組みじゃないんだっけ？ >>719
伝説のエンジニアなど存在しません
イメージ戦略の一環で表に出されるだけです
あなたはそれをまんまと食い付いてるマヌケというわけですよ >>720
エンジンだけじゃなくて
本多さんがLPLに任命されて次期RC30作ろうってなったんだから
他のメンバーも当然揃ってましたよ
手組みは、NRは手組みだったけど
RC45は一般のラインにのせられるように設計された
別モだったか何の雑誌か忘れたけど書いてあったよ
手組みは一つの大きな売りになるから
そうなら大きく取り上げられるはずなんだけど
RC213V-Sも売りにしてるよね
当時のホンダの記述でも一度も手組みと書かれてませんでした >>721
そう思われても結構ですよ
あなたとは話が合わない
それだけですから >>723
あなたが知る情報は所詮表に出しても平気な情報
本当の内部事情や機密は絶対に表に出ませんよ
例えば
ホンダのぺーぺー平社員が普通に接する情報もあなたが知ることはないのです >>724
あのさいちいち絡んでこないでくれる？
内部情報もなにも本多さん自身がBSなんかで詳しく語ってるんだけど
頭大丈夫ですか？ 話を元に戻すと
2r+3V+Hz氏の書き込み見ると45は全然評価に値しないって感じだけど
最近の急騰（市場）では評価されてるって感じじゃない？
結局45は名車なの？駄作なの？ >>726
ごめん
当然RC45は評価してます
価格に関しても716氏が指摘するように前からRC45の方が高かったですよ
RC30の高騰を受けて値上がりしてるのも事実だと思う
名車かどうかに関しては916が総てを奪ってしまった
イタリアのサイトがその辺に触れてたよね
http://www.omnimoto.it/magazine/18405/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia
ドゥカティ916私たちは同じ年に発表されたものと思われる場合、我々はボローニャの技術と文体特性はゴミ箱にそれらの年の日本の夢のすべてを投げていることが容易に推測することができます。
この場合には、ホンダのエンジニアは全く責任を持っていない、
彼らはおそらく、新しいイタリアのスポーツがこのような革命的なを持っているだろうと期待していませんでした。
四十五は、実際の遺産を残すことなく、1999年までの大会にし、リストに生き残りました。
続いバイクはVTR1000 SP-1、双子でした。
大会でそれらのレベルでV4ホンダ存在になることはありません。 こいつ毎回々々、同じこと糞長い文章で繰り返し書くって、頭おかしいよね？
バイクの出来がRC45＜RC30のわけないのに。 こういうRC30を神格化して陶酔してる馬鹿のせいで価格が高騰するんだろうな
正直気持ち悪い メーカーが撒いたエサ情報を喜んで食らいつくの図
単なるマヌケ >>732
ほんそれ
宝くじで1億円当たっても買わないっての >>736
暇だから計算した 仕入れ165万 売上合計 1647845円
これに消費税足してヤフオク税-7.56% （ストア価格）
すると5095円の儲け・・・手間考えると大損
やっぱりボロすぎたんやｗ 売れ残りが儲けか。
それでも数万から１０万円くらいになるだろうし
やっぱり良い商売だな >>739
俺も見たけど全部品落札されてアレみたい バラし業者系のパーツ綺麗に洗浄されてるけどどうやって洗浄してるんや ヤヴァイ薬品とかサンドブラストつかいまくりなんでね？ 質問なんですがRC30にRC45のリアホイールの取り付けってスイングアームと干渉したりとかするんでしょうか？
6ｰ17インチのホイールが履ければタイヤが今時のハイグリップ履けて良いなとか思うんですが 17インチ化は定番ちゃうんか？
車高調整出来なきゃやる意味ないけど >>744
RC45の6インチ幅は知らないけど、サンマルの6インチ幅HRCマグ履いてる（スーパーマグじゃないほう）
タイヤ銘柄によってはスイングアームや520コンバートしててもチェーンに干渉する
ちなみに180ならピレリのディアブロスーパーコルサはOKだった
今からやるんなら流用じゃなく素直にビトーのマグ鍛にするべきだと思う
5.5-17だから >>744
6インチは、選択肢が減るからってアドバイスもらって、5.75にしたけど見てて際どい感じがあったから5.5に戻した。
5.5の方が良いのじゃないのかな？ >>745
>>746
>>747
ありがとうございます、非常に参考になりました
いろいろリスク、手間を考えると5.5にした方が良さそうですね
ただRC30用のマグホイールはマルケジーニはもう手に入らないようなのでビトーしか選択肢ないですが値段が…
ヤフオクに程度良さそうなRC45のマグホイール(746氏と同じスーパーマグ？)が出てたのでこれは、と思ったんですが あ、746氏はスーパーマグじゃない方とありましたね
HRCのマグホイールで通常とは違うワークス用のスーパーライト仕様があるって初めて知りました >>748
ドゥオーモからサンマルの17インチマグホイール出てたけど今は取り扱いが無いみたいだね みんなは冬でも乗るの？
他の趣味はないの？（←煽りじゃなくて素朴な疑問です） ちょっと乗らないとあからさまに機嫌悪くなるから
冬の土日はスノボ→スノボ→バイクのローテ
バイク自体は通勤で毎日乗ってるね、原二だけど >>751
雪国でもない限り乗れるだろうが
夏よりよっぽど乗りやすい ＧＷまでは大袈裟でも
３月くらいまでは乗らないって人が多そう 元日から乗ります。初日の出ツーリングをします。珍走がうるさいです >>756
え？
このスレって雪国の奴ばっかりなの？
特に大阪なんて雪が積もるのは10年に1度くらいだから
何の問題もなく乗ってるけど それに冬は着込めばあったかいからね
夏は地獄だけど
俺は7～9月は乗らないようにしてる 関東だけど真夏よりはマシだわなｗ
寒くても月２くらいで乗ってるよ 田舎というかある程度地方であれば夏でも気持ちよく走り続けられるルート組みやすいンだけどな いやほんと夏になると半キャップかぶってビッグスクーターに乗りたくなるよ
置く場所がないから買えないけど >>765
凄い上から目線だけど、キミはそんなに凄いの？ >>766
こんなところで吠えてるヤツだよ？
それだけでお察しだわ。 >>764
事故れば生物的に淘汰されるから、バカはどんどんやってバカな遺伝子を淘汰していってほしい
>>766
本人乙 >>768
半キャップで事故った事あるけど頭はどうもなかったよ
手首は骨折したけど ま、フルフェイスかぶってツナギ着ててもサーキットで淘汰されるバカもいるから
どっちもどっちか 馬鹿は陰湿、ビンボー僻みなのを理解して続けて欲しかった。 >>765
なんの参考にもないブログだったからどうでもええなw 外から見る分には害もないし、なんか一人でキャっきゃううふふ
してて、おもしろかったけどなｗ
ここからがスタートだと思って、いろいろ勉強して安全に早く、つまりうまく
走れるようがんばってほしいものだ
いいサスついてんだからｗ 九州民だから基本年中乗ってるかな
趣味バイクしかないから2年で5万ちょい走った そりゃ褒め称え崇め奉られたかったのだろうさ。
馬鹿で貧乏性だから望み通りにならなかっただけ RC30をgooに4台もだしてる業者いたけど
いちばん高かった
398万円国内ワンオーナーが消えてる
売れたのかね
それとも商談中とかなのかな >>782
中身にはそんな価値ないしな。
213V廉価版が出ればゴミだし。 213VSの廉価版と言ってもスーパーレッジェーラ1299と同じくらいの値段になったら買えん >>781
いまチェックしたら
国内ワンオーナーは無かった
>>783
あたまわるそう ここまで上がっちゃったらもうRSV4の新車買いまつw >>788
勝手にしてくれ
じゃあねバイバイ
もう来なくていいから RC30/RC45のスレを作ってくれ
能書きオヤジ達はそちらへどうぞ >>795
冬場にバイクの相場が下がるのは普通
春になるとまた上昇する
RC30は今年は300万代で何台か売れてるみたいだから
言い値状態から相場らしきものができそうではあるな
良い悪いは別として >>796
ポンコツ・不動・部品取り ～150万
程度下 ～200万
程度中 ～250万
程度上 ～300万
極上 ～350万
極上ワンオーナー 350万～ すげえな
４年くらい前まで極上ワンオーナーが150万円くらいだったのに。
それでも高く感じたのに。（新車価格より高いから） ２９日午前３時半ごろ、
逆走した軽乗用車が大型トラックと衝突。
計３人が死傷した。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイト レーヤの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 またすぐに喧嘩する
RC30が無かったらNC30の大ヒットも無かったし
NC30の大ヒットが無ければNC35もなかった
RC45も然り
中古相場はともかくRC30の価値があがれば
RC45/NC30/NC35の価値も必然的に上がっていく
直ぐに油冷を止めたGSX-RやOW01とあまり関係性のないFZR
ZXR400もZXR750とはイメージを被せていない
V4はそんなに人気なかったがRC30が特別な存在だったから
NC30はレプリカブームが去ったあとも一人勝ちできた
後継のNC35を作れたのもNC30もお陰
繰り返しになってしまったが他社のマシンとは繋がりが違うんよ >>800
貧乏とか金持ちとか関係ない
何十年も前に作られたオンボロバイクに300万の価値がないと思うだけ
宝くじで10億円当たったとしても絶対に買わない >>805
当たっても買わないと言ってるんだが
頭悪そう 価値感の違いを押し付けるなよ。2000GTもオンボロ車ってこと？ 買う買わない、貧乏金持ち、価値見いだせる価値無いって話じゃなく、単純に相場の話がどうでもいいってこと。 >>810
相場の話も含めてスレの話題のひとつのだろうに、新しい話題も提供できずにただ自分の志向を押し付けるお前の頭が貧しいと言ってるんだよ。 ここ最近のバカみたいな高騰はオーナーにとっちゃデメリットでしかない
変に布教しても業者が喜ぶだけ 人気にしても、ショートホイールベース、低重心のバイクは
今のバイクしか知らない人にはなかなか受け入れられない乗り味な気がする
知り合いの若いＲＶＦのりは、すごい乗りにくいっていってた
何台かのって、引き出しや違いがわかる人でないとこの恩恵は受けにくい 急に切れ込むとか曲がらない？とか確かに言われるな、俺的にはキチンと荷重かけてやれば破綻しない限りはオンザレールな乗り味なんだがな そうなんだよね、荷重をかける位置や抜重がしっかりできないと、ショートホイールは難しい
それに空気圧・スポンジ・サス調整とか自分でできる、チャレンジする人でないと お金がかかってしゃーない
俺はこれで弄るのも、操るのも成長させてもらてるが たしかになにも考えずに乗ってると曲がりすぎたり壁に突っ込むそうになったりする 乗り心地も悪いｗリアホイールにダンパー入ってないｗ無駄に剛性高いフレームとホイール
しかしそれが、レプリカたる証だ
あぁわれらhonda v4よ永遠なれ ハンドルが高い位置にあると風がモロに来るからつらい
ハンドルが低かったら前傾姿勢がキツいからそれも大変なんですが…
もう年も年ですから(泣) 最近片道1時間走ってる途中トイレが我慢出来なくなってきた
酷い時は2回程コンビニに寄る
これが頻尿って奴か ホンダは時々おかしなモデルを販売するのでV5の販売お願いします ＳＲＸのキャブがＶになったばんのＶ２キャブ単気筒とかもおもしろそうだ
効果は未知数 V2の片方で圧縮工程を行い片方で燃焼する2stみたいなの作ろう だいぶ前に５万円で買ったVF750Fに乗ってた
久しぶりにV4乗りたくなって相場みたら高くなってたわ、そんなに価値ないよね？
VFR750から360クランク？エンジンのフィーリングが違うの？ >>831
VF750に限らず、その辺のバイクはみんな相場上がってる
初代GSX-R750もFZ750も
価値はお前さんが決めるんじゃなく欲しい人がいるかどうかで来まる >>833
価値無いよねとかもうウンザリだわ
そう思うなら乗らなければいいだけ
例えばNC30でもNC35でも何でも良いから
昔15万でかった30万以上も価値無いよね
そんな話どうでもいい みんなはクラブとか入ってるの？
Ｖ４、車種別、ホンダの旧車絶版、地元のツーリングクラブ、ショップのクラブとか
色々あるけど。 >>835
V4オーナーズクラブは行ったことあるけどなんか会長？だったかが偉そうだった印象がなぁ
他のクラブ員とかはいい人だったけど
RC30オーナーズクラブはまだ活動してるんだっけ？
HPないけど新規入会はやってない？ NC24にNC23エアロのフロントホイール17インチがポン付け出来るらしいですが、タイヤ直径は変わってしまいますよね？ 俺は毎週一人で針テラスに通ってたこ焼き食って帰るのが楽しみ
最近の若者のペースには着いて行けん ほほー
ttp://blogs.yahoo.co.jp/okatasi2004/14629203.html エアクリボックスつけられればFCRもええんだけどな～ >>830
エンジンでかいのに排気量は半分で誰トクなエンジンになるけどなｗ 質問です。
いまヤフオクに出てるNC35の部品取り車をフレーム載せ変えやその他もろもろ整備して乗れるようにするのは現実的に厳しいですかね？ >>844
やはり実働中古車買うよりお金かかってしまいますか
自分で組んでキレイなRVFに乗りたいです
50万 >>844
50万以内で済めばよいかなと考えてます。 見たけど
あれは辞めた方がいいな
中古を買って気になる所を
綺麗にした方がいいと思うぞ
俺だったら部品取り車にもしないわ
あれを直して乗るのは無茶ってモンだぜ？ >>848
無茶ですか……
私もあのRVFは相当殺られていると思ってましたが、RVFオーナーさんから見てもやばいんですね。
ヤフオクで適当な実働中古車買うことにします。
ありがとうございます >>849
60万出せば治せそうだが、手間を考えると90万で程度が良いのを買うこと薦める。 直す技量があればオクで20～30万くらいの実働車でもいいか 俺は今のNC30を5年前にバイク屋で35万で買った
当時走行43000km
そこから修理費に50万円以上は突っ込んでる
あらゆる国から部品を調達した
ここまで出来なければ維持出来ないバイクだよ 20年前に80万で買ったが、修理費はかかってない。消耗品で、80万ぐらいだな >>843
サビ腐食だらけのバイクは買わない方がいいよ
他にも40万以下の実働車も出てるね 7年前に30万で買ったNC35、E/G以外の車体、徹底的に部品交換
O/Hしまくって、追加投資40万、E/Gへたってるけどシャーシは完璧。 台湾ユアサ1か月で上げてしまったorz
冬季の調子維持用にって使ってたのが過酷だったか…
端子つけっぱでアイドリング＋αだったしな…ってことでパルス式の充電器ゲット！ 車体に積んだ状態で充電してバッテリーから希硫酸お漏らし
してエンジンルーム、ボンネットフードの塗装が浮いてしまった
自動車を思い出した 30って今でもレースに出て優勝してるんだね
テイストオブ筑波で。 >>866
２台出ていた方の一台が、こないだオクで落札されていたね
ペンタックスカラーのヤツ >866
30ってRCの話し、NCの話し？ わかりずらいんだか。 ZERO3クラスの純正トリコRC30は大会前のスポ走で見たぞ
ガレージが2つ離れてたが聞き慣れたV4サウンドが！
サンマルのE/GブローでCBR600RRに乗り換えた俺は羨ましく見学してました ついにトップブリッジのセンターキャップが飛んでしもた
アレって汎用品だよね？ >870
この前レッドバロンで新しいのに変えてもらった >>869
V4から直4で満足でけるなんてある意味羨ましい(´ω｀) RC30のライトやテールは国内と海外の法律の関係で違いがあるのは分かるけど
ミラーが違うのは何で？
国内は黒くて丸いので海外は白くて四角だよね。 キャップの在庫あったわ
こんなものが1000円もした。たっけぇ >>873
満足してはいないが600RRのほうがサキトでは速く走れる
ベストが3秒も違う
しかしV4復活を目論んでるよ >>877
直せる見込みはあるのでしょうか？
重症でも頑張って直してほしい！ そんなにVFRオリジナルの格好が好きじゃないのかな。
これ見て良いとは思えない、不快だ。
ってのが俺の感想。 その今風な部分が、基本設計80年代のフレームとタンクに致命的に似合ってないんだよなぁ 今風が好きなら今の車種を乗れば良いのに。
いくらでも選択肢がありそうだけど。 >>887
安いな。試しに買ってみるかw
FIも飽きてきたし、いいオモチャだな ビトーのはノーマルインシュレーターだからかなり複雑。FCR32Vは専用インシュレーターだから作りがすごくシンプル。 質問です
NC35のフォークのインナーチューブって廃盤ですか？さびで漏れてきたので交換したいです。
廃盤の場合、再メッキか社外品しかないでしょうか？ ビトーに電話すればNC用FCRは買える。FCR32Vはもう販売されてない。 FCR興味あるけどエアクリボックスが付かないのがな～ 俺はエアクリつくようにFRPでベース作った。無ければ作ればいい。 >894
自分で磨いた方が早いし安上がりじゃねえか？ ビトーってとこ見たけどインライン4のFCRはそこそこ安いな
CB-1の中古買ってFCR付けて鈴鹿デビューしてみようかな ちなみに明日の昼過ぎにの91赤黒のNC30で針テラスに出没予定
チビデブメガネのぶっさいくなキモいおっさんを見たら声掛けてくれ パワーチェックしてないから数値ではわからない。体感はエアクリない方が速かった。でもエンジンのライフを考えるとつけたいよね。
ビトーからFCR出たし、FCR32Vは骨董品w 体感は微妙やなw
別の車種だけど、エアクリボックスあった方がパワーチェックすると馬力もトルクも出るようだし、サーキット走っても有りの方が速いんじゃないかな NC35久しぶりに燃費計測してみたら13Km/Lだった
以前乗っていたMC28と変わらんがな 嫁にはガソリン代節約のためにバイクに乗ってるとは言ってるが俺の4WDSUVより燃費悪いなんて口が裂けても言えんw あ、高速でツーリング行った時ね、普段市街地で14～15位だわ。 >>908
それは悪すぎ
わいの35は市街地も高速もほとんど変わらず18-19 NC30で19キロ/L
只今走行距離99500キロあと500でゼロだ 俺の30は通勤にも使用してるから大体13～15km/lだな
渋滞してる道を常に1速2速でトロトロ走って信号で止まるを繰り返してたら燃費なんてこんなもん >>909
あなた、ガソリンスタンドの領収書みせなさいよ
家計簿つけられないじゃない 街乗りでもツーリングでも高速でも省燃費意識して走行しても14～16 キャブセッティングで20になったり15になったりするほど変えたらゴボゴボでまとまに動かないたろ。 NC30
北海道にいた時はリッター23キロ
東京に帰ってきたら18キロ NC30で普通にツーリングして20キロ位
マフラーと保険にMJ上げ 整備中に通り掛かったオカンにブリッピング頼んだらぐぉーん！ってキッチリ1万4千回転回してきてビビったw >>930
レブリミットついてんだから全然平気やろ >>932
空ぶかし、スタンドで傾いてる状態じゃ良くないよ。
暖気後走行時より遥かに酷 NC24、59馬力
NC35、53馬力
これ直線加速勝負したらどっちが速いの？ >>936
ギア比はNC35の方が有利(2次減速比以外は同じ)で、トルクはNC24が有利か…
乾燥重量はほぼ同じで、タイヤサイズはNC35が2サイズ太いのを履いてると
出だしはNC35で伸びはNC24と予想 NC35はサイレンサー変えるだけで59馬力くらい行くんだよな カスタム前提だと最大馬力のカタログ数値なんてあってないようなもんだし 不思議なのはTYGAにどノーマルのNC30のベンチ結果出てるんだけど52hpしか出てないんだよな。
NC24/30のノーマルって本当は59出てなかったんじゃないかな。 >>940
hpとpsの差やネット値とグロス値の差、個体差があるから当たり前
NC35だけサイレンサー変えたら比較の意味ないでしょ >>943
>52hpは52.7psやで。
1つの差ではなく複数の要因があるでしょって意味だったんだけど…
>因みにNC35のノーマルはほぼカタログ値の53.5hpだったそーや。
測定機器が違う オクにレーサーの３０が出ているが、
入札も入っている。今さらRC３０のレーサーって価値あるの？ >>946
自分で価値の判別もできないヤツには、何見せても無価値だな。 当時のバイクと今のSSの乗り味を比べるとか、現代の部品に総とっかえしてみるとか遊び方はいろいろあるわな。単純に所有欲を満たすだけでもいいし・・・
前にネットで見た話だけど今探しても出てこなかったが、四輪の同じエンジン積んだやつ数台を同じ場所で測定しても、走行距離かなり走ってるやつのほうが馬力でうえだったり
個体差って結構あるんだなーなんて思った記憶がある。インテとかシビックとかホンダFFのスポーツカーのパワーチェックオフだったな
まぁ部品や組み付けにも公差があるわけである程度ガタがあっても許されてるからその中でパワーが出ない、悪い方にずれて組まれてたとしたら新車でもパワーはでないこともあるってことよ
古い中古車ならなおさらクリアランスとかわけわからないことになってるだろうし 一見イコールコンディションでコスト押さえようというノーマルエンジン基準のレギュのレースとかでもの精度上げて少しでも有利な条件作ろうとし始めると泥沼…
昔のN1とか酷かったと聞くけど ミニバイクレースなんかでもエンジン部品大量に買って良いのだけ選んで組む人もいるって聞くな N1は1気筒分未加工ならそれに合わせて重量合わせ出来たからまだマシじゃね？
ヴィッツレースとか加工出来ないから金ある所だとピストンだのン十個買って個体差無い様に選別してから組んでるんでしょ？ 何もかも同じ条件じゃなきゃ比較出来ないけどどっちも20越えるようなボロなんだから比較しようなんてことがまず筋違い >>948
新車購入時の慣らしの有無で関係するのかな？
年月経つほど影響しそうだし。 国内版はエンジンOHしてなかったら買った後高くつきそうだからなー >>954
RC30くらいビンテージになると高いのから売れていく
カウルボロボロで10万キロ近くしかも交換メーター走ってるのに
値が付くだけで驚異的だわな
>>955
エンジンはオーバーホールしてないと
圧縮抜けてかかないから
業者のいうようにしている可能性あるんじゃないか
別の業者が買って綺麗にして
1万キロ未満ですとか売り出しそうで怖いな >>957
お金があればOHは可能だよ イギリスだけどピストンとバルブある
その他パーツはまだなんとかなる 部品代で40万くらいかの
一回OHすれば普通のバイク並みに保ってくれる
国内物はバルブ、ピストンリングがネックらしい ホンダが部品供給すれば良いんだよ
CB1100Rはほとんど部品出るのに。
台数だってそんなに変わらないよね。
なんで30はやる気ないんだろう 旧車(リプロ豊富なZやCBは除く)でこう言う話題になると何時も思うんだけど
出来るって人と、出来ないって人が現れるよね
本当のところはどっちなんだろう
RC30のOHに3台も預かってる店があったけど
ここまで色々なバイクをレストアするショップなら
社外品のピストンやリングがあることは当然知ってるだろうし
わざわざ遠方から預けた30のオーナーがそれを知らないわけないし
他にもオーバーホールできない理由があるんじゃないか
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/334702/blog/38523099/ ごめん
読み返したら違ってた
3台分のピストンリングは確保してあるみたいだね
でも何で出来ないなんて言ったんだろう
とにかく間違ってたスマン >>958
>お金があればOHは可能だよ イギリスだけどピストンとバルブある
>その他パーツはまだなんとかなる 部品代で40万くらいかの
んじゃ158万円で買って部品代に40万円掛けて
300万円で売ったら100万円の利益じゃね？
まぁ10万キロ走ったバイクなんて見た事も聞いた事もないから
エンジン以外も相当イカれてると思うけど >>964
工賃はどうすんの
その計算だと2万円だよ マジレスすると
ボーリングするにもV4は専門業者に出さないと駄目だよ
まさか減ってるのにピストンとピストンリング交換だけとかありえないから 距離が進んでなければ計測の上で、ホーニングで済ますのも手だけど
10万キロ近いとね ボーリングは必須でしょう
以前某ショップにエンジン、キャブのフルオーバーホール出した際の明細確認したら
工賃で35万ほどに各所WPC加工、ボーリング、部品代で総額80万くらい
V4ボーリング業者は井上との事
国内で手軽に手に入るピストンキットは現在BITO R&Dの奴しかないけど
圧縮比が13.0:1になる弊害ってあるのかな？ハイオク必須くらい？
>>967
こないだバラ売り失敗したからやらないんじゃないｗ >>966
仕入値 158万円+40万円=198万円
売値=300万円
300-198=102万円
アホですか？ >>968
ビトーは手にはいらないような…。
あの親父、HP放置してるからな。
圧縮比13は、レース用ガソリンでないとヤバいというか、今の流通しているスタンドのガソリンでは、ノッキングするよ。12.8でも日本のハイオクでノッキングするから >>969
儲けと工賃と区別の使いない君のような素人は
RC30のようなバイクに手を出すべきじゃないと思う
質問も馬鹿丸出しだし 10万km走ったバイクなんてザラにあるけどなぁ
特に業務用なんて当たり前のように10万越えるし
一般ライダーでも月を目指すアクロスはわりと有名なんじゃないか 車でも10万キロ乗れば査定が０になる
もう150万くらいじゃマトモな車体は買えないってことだろ すぐに極論に走るヤツは高確率でアスペルガー。
よくわかる。 ASPの足立さん曰く、OHしたRC30のエンジンなら、街乗りなら半永久的に乗れると思うとw 前にASPでOHしたけどそんな事言ってたわ
ビッグバイク・クルージン no.58にもそんな事書いてあったね
実際ペンション アルピーヌのオーナーさんは１０万キロ以上走ってる模様 >>981
以前雑誌でそんなこと言ってたよね
OH(オーバーサイズピストン？)すると新車の状態より良くなる理屈が分からんのだけど
誰か教えてください >>983
純正ピストンだとシリンダーが楕円になるからOHする時はオーバーサイズって書いてあるね。
リプレイスピストンは楕円にならんって事じゃないかな？ >>983
>>984
排気量がアップするくらいで新車よりよくなるとかあまり聞いたことない
インレットバルブが摩耗してピストンに悪影響を与えた結果であって
純正ピストンだからシリンダーが楕円になるわけじゃないでしょ？ >>986
ASPに聞くも何も答えは出てると思うけど
オーバーサイズにすれば新車より良くなるって話も
Z2の業者がフルOHした車両を新車より絶好調ですって書いて
失笑かったのと同じだと思うけどね
物は言いようだわな RC30の現存数80台くらいって本当？
そんなに減ってるの？ >>984
しっかり管理していれば、ピストンスカートの減りとリングのへたりが問題。
ちなみに、ノーマルピストンが楕円でリプレイスが真円。
ノーマルピストンでOHしてる >>990
誰にそんなウソ情報吹き込まれたの
NRでももっとあるよ >>992
登録台数が80台って事なのかな。
ナンバー付きで走ってる台数。 >>993
正確な数は知らないけどもっとあると思うよ
それに少なければいいってもんでもない
オーナーがある程度沢山いるから、国内に限らず海外でも熱狂的なファンがいるわけで >>991
ノーマルピストンってどこまでを指しているんでしょうか？
新車時で組み込まれているピストン？ もしくはオーバーサイズを含めた
部品で取った純正品？ それが元々楕円なのかな？
またリプレイスピストンって社外の鍛造品とかの事ですよね
私の国内RC30も15000キロくらいでオイル減りが酷くて
5年ほど前にフルオーバーホールしましたが、交換前のピストン外径測定したところ
69.95くらいでさほど減ってなかったです やっぱりリングが原因だったんだろうなと・・・
バルブの方も交換しましたがやっぱり段減りしてましたｗ 一つ思ったんだが、ピストンが真円だとして、それはあくまで冷間時の話だよね？
だとしたら、熱が入った時、ピストンはピンに平行な方向と直行する方向では伸び方が違い、
シリンダーは熱が入っても真円を保つから密閉性や摺動抵抗はむしろ悪化するんじゃないか？
鍛造ピストンをありがたがってる人も多いけど、熱膨張率のことは考えてるのかな？ >>996
一般的な話として…ご指摘の通り熱膨張で均一には変化しないからピストンは加工時に少し楕円に削ってるよ
暖まったときに真円になるように
ちゃんとそういう加工ができる旋盤があるんで >>994
自分でも実数知らないのに、憶測だけで他人の疑問を嘘と断言できるお前スゲェなwww 陸運局で調べれば分かるんだよね
そこまでする情熱はないけど。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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