kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 31台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469232544/
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2017年 新モデル
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_zx1000w.html
・Ninja1000ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000abs/index.html
・Ninja1000
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/index.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します >>893
今は初大型でMT-07に乗っています
もっとパワーが欲しくて検討中のバイクはNinja1000、CBR1000、GSX-R750、MT-09です >>900 MT-07は良いバイクですね、最近のモデルだしそんなに不満もないでしょうに
Ninja1000はツアラー色もあるしポジションとコンパクトさがたまらなく良いなぁ
大きいバイクなら隼とか１４Rがあるし、それこそSSと比べる車体ではないですね。
バイク屋でまたがらせてもらうだけで、だいぶ絞れるとおもいますよ。
と言う俺は、中古７０００km16年式と15年式新車と予定のない17年で迷ってる馬鹿者です。 >>900
MT07いいバイクやん。何か具体的な不満があるの？
候補のバイクはカテゴリが分かれてるね >>900
モアパワーを求めるなら素直にCBRかジクサーでええんやないか >>902
俺もほぼ同じ状況で迷ってる大馬鹿者です >>900
Ninja1000とR750乗ってるけどモアパワーを求めるならリッターSSにしておいたら？
軽さとパワーどっちもならR750がいいと思うよ。 一度はSS乗っておくといい
自分にはあのライポジでツーリングは無理だった >>900
峠ばかり走るならリッターSS
近場の日帰りツーリングが多いならMTかR750とかの軽いやつ
泊まりツー長距離ツーが多いならninja1000オススメ つか、常用域だと大型だとそんなにかわんねーからなぁ、、、
300キロだしたいならともかく、
200キロくらいまでなら隼でも1～2秒くらいしかかわんねーし
何を求めるかによるんじゃね。
ま、125～数台持ちの俺には関係ないが白目 一度リッター乗ってると上限が分かるからバイク選びの基準が
出来るって言ってた人がいたな みなさんアドバイスありがとうございました
コンパクトで最高速度と加速のいいGSX-R750本命で考えたいと思います
問題はお金とポジションと熱かなー 他人がどうこう言うけど自分が一番かっこいいと思ったバイクが一番なんだぜ
金もポジションも熱も関係ない2017年の新型買っちまえよ >>915
とりあえずここいるなよ。じゃあなっ(-.-) 初めて高速＆街乗りでリッター19km/lを超えた
やっぱ信号のない地方を含めると燃費伸びるな >>915
見た目最優先で選ぶのが
結局は一番後悔しないよ。 >>920
こいつを視野にいれる人間がツーリング要素をだいぶ省いたH2を候補にいれることはないだろ・・・
H2って実際に見ると物を積むことを考えていないことが分かるし金額も跳ね上がるしな >>911
昔はSSでツーリング行ってたで！
ZX-10Rで青森までの600キロの道程を走り、海を越えて北海道…
昔は…行ってたで…昔は…… ネイキッドにスーパーチャージャー搭載して200PS仕様にして下さいな。 >>925
B-KINGもそうだが、アップハンネイキッド化するとパワーが落ちて車重と値段が上がるから売れないんだよな
せめて車重だけはベース車両と同じ重さにして欲しいんだがな 国内メーカーってSSフレームのネイキッドの純粋ストファイって出さないよね
やっぱ売れないんかな >>928
日本バイクメーカーは、阿呆なんだと思う わざわざ別物かってエンジン内部いじくり回して、フレーム作り直して、ローパワーヘビーウエイトなバイク作るからな でもMT-10なんかはあるか
結局ネイキッドの形してると汎用性を期待して買うユーザーがいるからなのかもね 日本メーカーはわざわざSSベースのモデルなんざ出さなくてもエンジン形式やらフレーム形式やら無数にプラットフォーム持ってるから他の選択肢が山ほどあったからな。
最近のSV650なんて何年前のモデルがベースかと。
だから一番持ち弾少ないスズキはSSベースのストファイ出してるんだろ。
海外メーカーみたく少ないエンジン形式やプラットフォームの持ち弾で
やりくりしてるのとはちと事情が違う。 普通に採算取れないのはやらんだろ
SSのアップハン化するぐらいなら金あるやつは自前でやるし
SSまんまのストファイがいいって言ってるやつはSS乗ったことないだろ SSでカウルレスって、ストファイよりもエクストリーマーなイメージ。 >>759
色々参考になります。Wが100.位になって質感もあがってしかもノンビリキャラならそれにも惹かれます。 でも良く考えたら17モデルって、国内モデルになって史上最弱モデルじゃないかな？と自分に言い聞かせて明日現行モデルの契約しに行くわ Q:現実にライダーにとって最新のシステムがどの程度使えるものなのか？
A:トラクションコントロールとリーンアングルABSは、激しく雨が降った場合には神からの贈り物と言えるだろう。
しかし、最新のバイクで現代のタイヤを履いてドライコンディションの場合、これらのシステムを作動させるには本当にアグレッシブにライディングする必要がある。
もしライダーが予想しない出来事に驚かされた場合、もしくはライダー自身に思慮分別がない場合、これらのシステムは絶対必要になると言える。 >>942
サーキットばりの走行を公道でしないと意味がない。 6軸センサーってのは公道を走る場合はどんな恩恵があるもんなの？ >>945
ｵﾏｴそれを発揮するためには常にスロットル全快、転倒するかしないレベルであったら転けないかもレベル。
考えてもみろよ。単純に自分で倒れそうなほど傾けて見てスロットル回したら倒れずに済むと思うか？
物理法則に勝てるわけがない。 LEDライトとかだけでも’17モデルにする価値がある デザイン最悪なんだけどぉ～～(;´Д`)ｹﾞﾛｹﾞﾛ sv650って現代的な倒立フォークにしてドカと真っ向勝負してほしいんだが、
古いフレームつかいまわしだからそれもできずと。
値段の割にいい、って以外何もないよな。 ＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆを本気で買う気でいたが、１７を待っていて良かった。
問題は値段だｗ >>954
初代はアルミフレーム、アルミスイングアームだったはず
グラディウスから鉄フレームになった >>955
同じく
GSX-S1000Fが乗り出し概ね100万なのに対して、
何処まで肉迫してくれるか…。
肉迫してくれぃ 俺も16年モデルだぜ、7000㎞の中古だがグリーンが新車でなかったのでぼったくられたがキニシナイ １０万キロ乗ってた人がいたと思うけど、オイル交換の距離と銘柄って何だったの？ オイルの劣化が進むと乗ってて楽しくないくなるよな
紅葉見にそこら中走り回っててこの時期オイル交換に時間が取られるのがもったいなさすぎる 1000Fも選択肢にあるけど色、メーター、ライトのかっこよさと積載でニンジャ選びそうだ >>957
乗り出しいくらくらいだったら、ニンジャにする？ >>965
俺は125万
根拠は改善点の値上分が5万、逆輸入手間賃の値下げが10万。
135万に近かったら一度外車に浮気してみようと思う、全然芸風が違うバイクがどんなもんかを
知っておきたいから。 俺はバイク屋においてあったninja1000と目が合った瞬間ビビビっときて
ほかのバイクを検討する余地もなくIYHしたぜ
（2年前の2014モデル）
どーでもいい話スマソ >>967
おお 俺も125万くらいだったらいいなと思ってる >>962
11年式131000km乗ってるけど、3000～3500kmで交換してるよ。
8万キロ位まで純正S4使ってて、そっからは自分で変える様になったらAZやらプルタミナ等実績のある格安オイル、たまにRS4GP突っ込んだりしてたよ。
今はAZ mag23使っててそろそろ交換時期だから、次は5年ぶりのカストロ power 15w-50突っ込むよ。
カストロなんて見切ってたけど、4Lで2200円ならまあいいかなって。
エンジン単体で見れば定期的にオイル交換してしっかり回してればOHしなくても10万なんか楽勝だよ。 >>972
参考になったっす！複数台もっててこれは乗り潰そうと決めたから割りとマメに手入れをしようと トランプ大統領確定で
がっつり円高来るけど
これ今後のアメリカの動向次第で
輸入車の価格に影響出てくるんだろうなぁ 初大型で、Ninja650か迷っています。現在はCb400SFです。スピードは特に求めていません。ただ、街乗りなどでもトルクがある1000のほうがよいか、いきなりリッターは不安なので650にするか悩んでいます。 >>975
ほぼ初バイクがNinja1000だったけど、そんなに気負わなくても普通に乗れちゃうよ。
ツーリング好きなら最高のパートナーになると思うよん と言うか400→650ってあまり変わらなくてガッカリしそうだな、CBSFならなおさら アメリカ在住の友人が現地でNinja1000買った。
この場合、逆車ではないやね？ >>974
メーカーが損しそうになったら直ちに値上げするけれど
逆に円高で値下げはブランド価値が下がるとか先に買った人に不公平だからとか言って絶対に値下げしなかったメーカーがあってだな
円高はメーカーと輸入業者のボーナスステージだよ
逆もあるから輸入車はリスク高いから仕方ないけどね バイクや車は為替相場にそこまで敏感じゃないぞ。
為替相場直撃だったら最初から円では表示しない。 新ｽﾚ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 32台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1478687216/ >>975
俺も125スクから乗り換えたけど跨るとコンパクトに感じて乗りやすかったよ。何も心配いらないと思う。 >>975
足つきに問題なければ
いきなりリッターでも大丈夫だと思う。 >>975
逆車のニンジャ1000の方がパワーがあって、加速も面白いよ
ある程排気量があると、低音が効いて音に重みが出ええよ >>987
いきなり逆車でしかもパワーとか加速って言っている時点で察しろ
よくいるエアオーナーだ >>988
ニンジャ1000は、所有していないがcb1000rは所有している。
以前gpz900r A1発売時に逆輸入して乗っていたよ。 >>989 失礼ですが、おじいちゃんですか？年齢的に50才より上とかですか？ >>990
そうじゃよ
限定解除修得組みじゃよ
gpz900rは、当時車検を通す為速度警告灯をassyで付けたんよ >>991
CB1000Rってあのひょっとこみたいなやつですか？
Z1000考えてたとき候補の一台にあったけれどあの外観だけはどうにも受け入れがたく候補から外れましたよ
イタリアホンダ製のくせになんであんなにかっこ悪く出来るか意味不明
まあ最近のホンダのデザインは全部終わってますけれど ボロクソに言われててわろた
cb1000rはABSの有無でキャリパー変わるのがクソよね >>985
足つき問題有りはどうすればいいですか(・Д・) >>994
立ちごけ上等！と開き直るか
諦めて小さいバイクにすべし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
