ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part43 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>435
あくまでクランクケースが割れるのを防いで
なるべく自走可能な状態を保てるようにするのが目的だから
外装の保護は期待しちゃいけない
立ちゴケ程度ならダメージ軽減に役立つので全くムダでもない
俺は左右一回ずつゴロンとやったことあるけどタンクは無傷
ビキニカウルの端っこに少しキズが入ったが割れはしなかった 今度ヘッドライトのバルブを交換予定だけど車検が通ってHID並みに青白く光るオススメのバルブあります？ >>437
同じく先日アイスバーンに突っ込んですっ転んだ時、10メートル位滑ったがカワサキのエンブレムが犠牲になってくれてタンクはほぼ無傷だった。
その代わりカウルとラジエーターがお逝きなさった。ひと転け20万也。orz 今日、街乗りだけでガソリン入れたところ燃費が12.6しかなかった >>428
エンジンスライダーはわしもつけるか迷ってる
本来の用途の「滑らせて後続の為にコース外に」って以外の 走行中の転倒 立ちゴケ に対しての防御効果に興味あるんだけど もっといろいろと経験談聞きたいな 逆に何も付けない方が立ちゴケしないぞ
死ぬ気で、踏ん張るから おれはスライダーつけてて、３～４０km/hで何かに乗ってしまったのかいきなり滑って転んだけど
カウルとスクリーンは割れたけど、タンクは無事だったよ。
ハンドルのバーエンドは折れてなくなっちゃった
ブレーキペダル（ストライカーのバックステップ）とレバーはひん曲がった。
レバーは交換したけど、ペダルはバイク屋さんに力づくで曲げてもとに戻してもらった。
ワイバンのマフラーはサイレンサーが削れたけど、アールズギアにに相談したら
板金とバフ掛けができるってんでお願いして、ほとんど元の状態に戻してくれた。
ラジエターはなんともなかったな。
スライダーは削れて、さきっぽが３分の１くらいなくなったよ。 レバーやミラーまでは守れなくてもいいから、タンクとカウルを
守れるガードは無いか？ 特にタンクを守れる奴。 オマエラ…
恐い話はそろそろお開きにしようか？
走れなくなるだろ！明日竜神スカイライン行くのに… そこまでタンクが大事なら、スペア部品で買って置けよ。 >>443
サンクス参考になるよ スライダーがそこまで削れてたなら つけておいて正解だったという例かもしれんね
スライダーつけてて スライダーが支点となって車体上部（タンクあたりね）がダメージ受けるとかもどっかで見た様な気がするけど そこまで勢いついた転け方した時はどっちもどっちなんだろうな
立ちゴケ対策としては効果ありなんかな そろそろ、タイヤの溝が
一年で1,2000㌔で真っ直ぐしか走ら無いからサイドのヒゲがまだ生えてる
使用用途は日帰ツーリング 雨天は乗らない
スポーツツーリングタイヤかツーリングタイヤでオススメタイヤ教えてケロ、 そんなにコケて傷が付くのが怖いならトライク仕様にでもするか盆栽仕様にして家の中で飾っとけないいんじゃない？ >>428
立コケしそうになったら、アクセルをひねる。重いクランクのジャイロ効果でバイク全体が立ち上がろうとする。 >>447
某高速道を時速100kmで走行中、DQNのミニバンが追い抜きざまに追突してきた
そのまま転倒して十数メートル ズザザザザーーーーした
スライダーはストライカーのヤツを付けてて、当たり前の話だがカウル、ステップまわり、マフラーのダメージはかなりのものだった
つか、結局フレーム歪みで全損、廃車になったんだけどw
何故か奇跡的にタンクだけは無傷だったな
それとDQNがまともな保険に入っててバイクは新車で保証して貰えたのも奇跡かw モリワキのスキッドパットつけててサイドスタンドのかけ方がゆるくて
左に立ちごけさせた事がある。
クラッチレバーが折れたけどハンドルバーエンドとスキッドパットとタンデムバーで支える形になったので
タンクやアッパーカウル、ジェネレーターカバーは無傷で修理も安くついて
車両売却時に査定の面で助かった。
でも立ちごけ対策はスラッシュガードの方がいいと思う。 ツーリング派ならＢＳのＢＴ－０２３も安いし持ちもよい。
ＤＬのロースマ３もまだ高いけど、ハンドルに伝わる振動を見事に遮断して快適。
ロースマ２も激安でいいな。 一ヶ月点検に出してたのを今日引き取りに行って来たんだけど雨が降り出しどこにも行かず直帰に…軽く走り回ろうと思ってたのにつまらん！ >>457
怪我のほうは打撲と捻挫だけだったのが不幸中の幸いだった
プロテクトの重要性を痛感した次第 448です、
アドバイスありがとうございます、
色々あって何が良いのか、
よく考えてまた報告します、 >>458
その程度の怪我しかないなんて凄いなー。
てか後続車に轢かれなくて良かったですね！ >>460
んなこたーない。BTと変わらんかちょっと良いくらいだ。 >>460
まじ？
最近ピレリのタイヤに交換したから心配だ ピレリでも銘柄によるんだろうけどディアブロロッソは
新品が3000ｷﾛくらいで3部山になった
パイロットロード２は大切に乗れば15000ｷﾛくらいは普通
に持つがなんせ走りが重い
ロードスマート２はキャラはごく素直だがフロントのスリ
ップサインが出たら急激に片減りした
リヤは持ちやグリップも悪くない
最近ロースマ３に替えたのでそのうちレポする
ちなＢＳは全く知らんのですまん エンジェルGTはリアは標準のBT-021より保ちがいいみたい
BT-021のリアは1万キロでスリップサインが出そうになってたが
エンジェルGTは1万3千キロでまだ余裕
フロントはBT-021と同じくらいの減り方（偏摩耗はしないが）
パターンがDAEGに似合うので気に入ってる 寒くなったからBT003から前後22000円のエンジェルSTに履き替えた
街乗りとバイパスだけど思ったより不安なくていい感じ
暖かくなったらまた戻すけど 温まりやすいタイヤってあるんですかね？
例えばツーリングタイヤとスポーツタイヤでは温まりやすさとか、
温度差によるグリップ性能差とか変わるんでしょうか？
例えばミシュランPPとPR,
BSのS20とT30
ピレリーのロッソとGTなどなど。
あと、急な雨を考えたらスポーツタイヤはやめるべきでしょうか？ つか、ファイナルならし中(950キロ弱)なんだけどタイヤがスベる～
路面温度のせいなのか、皮剥き不足なのか、タイヤの性能なのか…
全部の可能性も。
標準の020ってどうなの？
わりと一年中ツーリングするし、新車OEM タイヤも何本も知っているけど、
いつコケてもおかしくないくらいスベる。 >>448
僕は2年で24000走ったよ。
最初の一年目はBT023で、2年目はROADTEC01にした。023は最初のタイヤと大差なかったけど、ROADTEC01はバイクがすごく軽くなった印象。曲がるときにすっと傾く感じ。走ってて気持ちいい。 BT021は5000kmも走ったら捨てていいと思う あ、020じゃなくて021だったっけ？
すまん。
しかしまいった。
メーカーの慣らし運転の指定には無いけど、（８００ｋｍ～１２００ｋｍは)５０００ｒｐｍ縛りで走っててもリヤタイヤがスべる。
アクセルもパーシャル域と言っていい開け方なのだが、コーナー中に唐突にズルっと来るので非常に怖い。
あのスベり出し方だとハングオフフルバンク中は対処できそうにないや。 そんなに滑るのは変だよ。タイヤの空気圧が極端に減ってるとそういう感じになるね。
空気圧測ってみてよ。釘かなんかが刺さってるかもしれないよ。 ファイナル納車後1ヶ月経過
ヘルメット、レーシンググローブ、ライディングシューズ
10数年ぶりにすべて新品購入
しかし、オドメーターは1㎞ 也
忙しくて乗れねぇ～
ま、眺めてるのもイイか ｗ 空気圧が大幅に下がると低速走行でも滑る。っていうかグニャグニャした感覚になる
その前に押し歩きした時点で車体が異常に重く感じて何かおかしいと気付くはず >>473
そういうのは自分のブログにでも書き込んでください >>464
ワイはロッソ2
変えたばかりだからまだよくわからんけど
3000キロでそんな減るんか… >>476
俺もロッソ2だけどそんな減り方しないよ。
464は明らかにおかしい。空気圧低過ぎると極端に減るらしいが。 ZRX1100 α-13 3500ｋｍ時点 シーズン終了に合わせて良いタイミングでライフが尽きてきたと言えよう
次はタイヤどうするかな スポーツツーリングでいいような気もする
http://imgur.com/oxIFGIt.jpg >>478
サーキットだよね？あと2、3回はいけそう。
α13は3500も持つのか。
ロッコルとどちらにするか迷うな～
α13は来春モデルチェンジだそうです。(確定情報) >>479
サーキットじゃないです（小声）
α-13モデルチェンジかー これは要チェックだな
今までのα-13の不満点は 知人とツーリングとか行く事になった時にタイヤの減りが気になって心底楽しめなかったということくらいだったな（α-13に限ったことではないが）概ね満足 >>471
俺もファイナル乗りだけど
なんか時何かに乗り上げて
横へ車体がズレたような挙動を感じる事はあるなぁ
でもバンク中のグリップに不安感は無いんだよね
>>480
ZRXにはツーリングタイヤを履かして
SSを買い足せば解決だね！ >>481
実はSSも持ってるんだけどなんか全然乗らないのよね
ついでに言うと1100も売却してdaeg納車待ち状態
481の言うようにSSにグリップ力の高いタイヤ履かせて ZRXはツーリングタイヤってのがいいのはわかってるんだけどZRXで走りたいのよ >>483
まぁ気持ちは解るわ
うちのSSもほとんどサーキットだけだし…
最近のツーリングタイヤも試してみたら？ >>484
いろいろ実際に履いて見ないと 良い所も悪い所もわからんわな
とりあえずは純正で履いてるタイヤで様子見ながら考えてみるよ >>476
>>477
おかしくない。
前後空気圧2.5ｷﾛで北関東某市から名古屋周辺へツーリング
2往復で激減り、3往復目の帰りにもうスリップサインが出
そうだったから前後交換してから東名に乗って帰った
ちな、かっ飛ばしはほんの少しｗｗｗ >>471
空気圧高杉でも滑る
というかタイヤがアウトへ逃げたがる
サスも要調整かも >>492
きちんとメンテして大事に扱えば壊れにくいよ。 >>489
調子こいてると事故って玉潰すヨｗ
注意して >>493
どうせ俺にはすごく知識無いし
バイク屋に任せる予定だし結構いいかな >>487
いやおかしいって俺は1万以上持ったし。 >>496
走り方、走る場所、速度域、体重・・・1人1人みんな違う
必ずしも自分が平均値で基準になるとは限らないんだな DAEGですがマフラー替えるとアフターファイアが出たリしますか？ >>499
殆どの社外マフラー（フルエキ）でアフターファイヤー出るけどビー玉1個で簡単に治まるよ >>498
そうだよな乗り方でおもっくそ変わるしな
オレの使い方がディアロソに合わなかった >>500
ということはＳ／Ｏだとアフターはほとんど出ないでしょうかね？ >>503
いや、スリッポンでもアフターファイヤーは避けられないんじゃ無いかな
中にはほとんど出ないものもあるかも知れんから、いい加減なことは言えないけどまあ製品次第かな
いずれにしても、↑にもあるようにビー玉を使うなり専用のプレートを使うなりして2次エアキャンセルを施せば
ほとんど出なくなるから大した問題じゃ無いと思う >>503
ストライカーのスリッポン付けてるけど
アクセル急閉するとアフターファイヤでるよ >>502が人に悪意を持たない位
幸せになれるように ダエグってインジェクションの配線むき出しだよな
簡単に雨や水入ってきそう
洗車する時不安なんだけどどうしてる？
意外と大丈夫なもんかね >>507
エンジンまわりはケルヒャーの高圧洗浄機でなんも気にせず洗車してるけど無問題だから
雨や水道ホース洗車ごときでどうにかなるほど柔じゃ無いと思う 台風のさなか、真横から雨が降ってるとき３時間ほど走ったけどトラブルなし。
気にする必要ないよ！ 新車で買って300キロで初めてギア抜けした
普段はスニーカーなんだけど初めてブーツ履いて慣れてなくてかすった程度にシフトアップしたのが原因だから完全に俺のせいだわ 瞬間的に蹴り上げるようにシフトアップするとミスすることが多い
ブーツの甲を押し当ててから、シフトアップするようにすること
革のブーツは馴染むまでは足首が硬いだろうから、気を付けないとね >>511
ブーツといってもライダーブーツじゃなくてレッドウィングのワークブーツだったからそれが原因かも
ワークブーツなんかバイクの乗りやすさとかシフトアップのやりやすさとかそんなの考慮されてないから乗りずらいのは当然だけどやっぱりライダーブーツだと全然違うのかな？ 靴なんか関係ない、乗り手のシフトミス
素直に非を認めて次はスムーズなシフトチェンジを心がけよう 300キロとかまだ慣らしはじめたばかりだし
なおさら確実な操作をこころがけたほうがいいよ
きれいに当たりがつかなくなるような気もするし
気がするだけで実際どのくらい影響があるのかは分からんけどね >>512
その手のブーツだと硬いので、やり易いとは言えんでしょうね
ファッション重視で操作性は全く考えてないでしょう
クルーザーなどのシーソーペダルなら問題はないんですけどね
バイクのミッションは、ドッグギアを前のギアから抜いて、次のギアに入れる二段階のシフト機構になっているから
最後までしっかり入れないと、抜けたままになるぞ >>516
ハーレーも持ってんだけどストロークがでかくてガツンと入るようなシフトはワークブーツの方が入れやすいね
逆にスニーカーだと足が痛くなる
だからハーレーばっかり乗ってたまにZRX乗るとあまりにもシフトが軽いからギアが入ってるのか抜けてるのかわからなくなる時があるw 昨日の出来事、
帰宅後、シートを外してETCカード抜いてたら、
嫁が話しかけてきて無視すると怒るから振り返ったら
抜き忘れた��が足に当ってスプーン曲げの様に鍵が、
万力で挟んでも何しても鍵が途中で刺さらない、
バイク屋に鍵の見積もりに行ったら中々の金額
嫁、無視しとけばよかった orz >>508-509
ありがとう
下から上に向けて執拗に水かけたりなんて事しなけりゃ大丈夫そうだね
気にしないことにするよ >>518
わしも同じように鍵が曲がったことあるけど 同じ場所に刺してそのままグイっと修正したら元に戻ったよ
万力でもダメだったならダメ元でライターとかでちょっと熱入れてやってみれば？ >>520
それやってキーの根本からシリンダーに持っていかれた… ダエグじゃないけど、前に盗難されかかって（盗まれなかったけど）キー穴を破壊された事がある。
メイン、タンク、サイド、メット、全部交換という事になったなあ。
３～４万くらいだった記憶がある。
今のキーはイモビとかもあるから、さらに高いのだろうねえ。 イモビのキーセットは工賃込みで10万コースって聞いたことがある >>521
加減しながらやろうよw
あそこって挿したまま忘れちゃうと足ぶつけたりして曲がるよな
以来絶対にキーはシート開ける時は手から離さないようにしてる そう、つけっぱだといつの間にか
曲がってんだよな
でっ曲げなおして折れて泣く
2回やらかしてるはｗｗｗｗ >>526
20万キロから80万キロくらいまでがエンジンの一番美味しいところだよね ディーゼル車はそんなもんだ
慣らしが終わるとボディが腐ってるｗｗｗ そういえばz900rsってどうなったの？
もうショー終わったと思うけど >>532
残念ながらミラノモーターサイクルショーで発表されたのはストファイのZ900
Z900RSなるものの発表は無かった
https://www.khi.co.jp/news/detail/20161108_1.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
