ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part43 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>728
これはダメだろ・・・
他人を不快な気分にさせるわ >>732
メーカー不詳
趣味車の180sxで使ってたのを外して無理やり付けてある ダエグ、発売された年に購入
生活費とか諸々で、パーツまで金が回らなくまだフルノーマルのまま
もういっその事、ノーマルのままでいいとも思うしフルエキつけたらカッコいいんだろうと悩み中 フルエキメンテ大変そうだしスリップオンでいいじゃん >>738
ノーマルマフラーの音が、もうちょっと低音のきいた太い音だったらな～
我慢できるんだけど >>739
メンテ大変なのか、スリップオンの方がお手軽ですな
>>741
確かに、もうちょい太い音の方がいいね 今度の日曜日でZRX1200Rとお別れです。
いろんなところへ一緒に行った思い出は宝物です。
ありがとう御座いました。 >>752
Baby Faceのヤツ買った
買っただけで付けてない
リアブレーキホースも長いのにしないとイケナイ気がする >>733
バイクを楽しんでそうで俺は好きだな
自分の好みではないけど
多分馬鹿話が出来そうな人の予感 ストライカーだよ
ナップスのセール&メーカースタッフが取付て工賃無料キャンペーン
サーキット走行会の為に付けたが純正エンジンガード擦ったった バックステップ付けるとポジション的にどうかなぁ～
バランス悪くならない？
ステップのバンクセンサー外すとタイヤ端まで使えるし、どうなんだろ 今日立ちゴケしてマフラーに傷が…純正エンジンガードはよい仕事をしたと思う。でもスリップオン欲しくなった 今日立ちションしてマドラーに傷が…純真エンジェルガードル エロい仕事をしたと思う。でもストリップ見たくなった このリアキャリアって随分後ろに飛び出てるようにみえるけど、どこのメーカーのものか分かる？
https://www.youtube.com/watch?v=7COIwRl9Y1w >>761
ご愁傷さまです
カウルとタンクは守られましたか？ >>764
giviのフィッティングステーだね、当方も同じもの着けてるよ。
ステーとボックス取付ベースは別売りで、モノロック用とモノキー用が選べる。
ただのキャリアが欲しいのなら、デイトナのマルチウイングキャリアがお薦め。 購入検討中でこの前試乗車に乗ってきたんだが、4,000rpmからメーターやらタンクの辺りからビビり音がすごかった。
店の人は仕様みたいなこと言ってたけど、ホントにそうなのかな？
3,000rpmくらいまではホントに大人しかったんだけどな ビビり音だけど、いつの間にか出なくなっててバイク屋に聞いたら数年前の車検の時に消音クッションを入れてくれてたみたいで、本人はすっかり忘れてた >>769-770
やっぱり結構するもんなんだね。
3,000くらいまでがかなり静かだったから驚いた。
4,000じゃ割と常用域だし、気にしちゃいそうだからちょっと考えてみますわ >>771
気にするほど酷いもんじゃないと思うがな
まあ、神経質そうだからやめたほうが賢明だな 峠道の上り下りで2速とか3速でずっとビビリの出る回転域をキープするとかでなければ
そんなに気になるものでもないな
それ以上高いギアで走る速度だと風切り音とかロードノイズのほうが大きくなるし メーターのブッシュがヘタってくるとビビり音がしてくるね。 >>766
丁寧にありがとう！
結構後ろにボックスが付くみたいだから耐荷重心配だけど、乗り降りで足当たらずに済みそうだね
ボックス外した時のシルエットもカッコイイわ
参考になりました ダエグのシートカウルの内側に細いゴムホース(ブリーザー？)があるけどあれって外に出さないでシートカウル内に格納したままでいいの？
外に出すにしても隙間がないんだけど >>771
当方のは４万㎞走ってるけど４０００ｒｐｍからのビビリはあまり無いよ。
試乗したのがちょっと弛んでたんじゃないかな・・・
高速道でトップギア、４０００ｒｐｍで100ｋｍ/ｈちょいだけど巡航時は全く気にならないよ。 おまえらってキャリパーカスタムしてんのか？ キャリパーやってもあんまり効果は体感できないと言われて迷ってしまってるんだけど
フロントフォークをオーリンズに替えてブレンボのラジポン予定なんだがついでにキャリバーもって段階なのよ 見た目は良くなるんだろうけど肝心の性能はどうなんだろうねぇ？ >>778
サーキット走るなら別だが公道でそれが必要な場面なんてそうそうあるもんじゃない
腕に自信があって性能引き出せる走りが出来るかどうかはあなた次第
まあ、見た目重視の盆栽でも自分が満足出来るならそれもありだと思うが >>760
俺のもまだノーマルだけど
ノーマルからハンドル一本分下げて
後方20mm上方40mm位がしっくりきそうだなとは思ってる
自分でイメージ出来ないなら
まずやってみたらどう？
合わなかったら戻せば良いし
>>778
盆栽の枝振り的に見た目は大事じゃないか？w
所詮自己満なんだしね
今時のバイクのブレーキは
充分な性能があるから
ノーマルでキッチリメンテの方が重要だと思っているので
年に一度は清掃モミモミしてフルード交換してる >>765
遅レスですが、できるだけそっと倒れるようにがんばった結果、タンクやカウルは被害なしでしたが、後でよく見たらミラーとブレーキレバーには少しキズが付いてました。 ダエグのシートカウルの内側に細いゴムホース(ブリーザー？)があるけどあれって外に出さないでシートカウル内に格納したままでいいの？ >>782
俺もたった今スタンドで給油後
エンジンをかけてギアが入ったままクラッチを放しちまって見事にこかしちまったよ よく山行くんだけどこのバイクで膝広げて乗る人いる？
基本ニーグリップだよな
たまにトムクルーズ並みにおっぴろげてコーナーに挑みたい衝動に駆られるが やりなさい
誰に遠慮している、好きなように思いっきりやりなさい
オレはやらないけど >>778
タイヤ・ホイールに変更無ければ、
パッドの摩材とローター外径に左右される
・・・摩擦力と「てこの原理」を変えなければ意味が無いって事
純正4POD→社外4PODにしたところで、
精度差でブレーキタッチの極微妙な変化がわかる程度
熱の影響を考えれば、摩材面積(6POD化）やローター厚さまで考慮する必要はある
性能ウンヌンなら、車体を軽くしたほうが有効ですよ
見た目重視＆自己満なら、ご自由にどおぞ >>786
やさしい！レスからやさしさが伝わって来る！
同じ職場になりたっかったランキング（本年度）No1だね！
久々に来たけどﾜｯﾁｮｲとか無くなったんだね うむ やはりドレスアップ目的でならやれっていう意見でまとまるみたいね
>>787
こういうレスって参考になるな
タイヤは当然替えるとして ホイールはちょっとコストがかさむから躊躇しちゃうのよね
だけど 軽量化した方がいいって意見を聞いて方向性をある程度絞ることができたよ ありがとう あんなのワザワザ買うんだったら、国内販売待ってZ900にするわ
カウルがあるから格好イイのに ｗ daegはカウル取っ払うと一気に安っぽくなってダサくなるよな ダエグのビキニカウルは、ビキニカウルという名の一種のフルカウルだからな。
お前は何を言ってるだという人も居るだろうけど、
単にビキニカウルを後から付けたワケじゃないんですよと。
ビキニカウルではあるけど、もはやフルカウルと同じ高見を目指したんだよと、
フルカウルの完成度と同じ物なんだよと。
CB1300SFとかに後からビキニカウル付けた物ではないんだよと。 やっぱり丸目化は無理だったか
メーターはともかくウインカーの位置くらいはイメージ画像と同じにすればいいのに
イメージ画像
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20160802/17/msl-japan/d8/8a/j/o1000070313713198880.jpg
実物
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20161221/17/msl-japan/57/41/j/o0750050013826340101.jpg
ZRX1200のパーツを使っただけの手抜きじゃないですよね？
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20ZRX1200%2005%20%201.jpg >>793
というか補器類が下に詰まってるから
ビキニカウル無しじゃデザイン成り立たないからな
昔はライトやメーターを覆ってるだけって感じで取り外しても
見られないこともなかったが >>794
ミラー、ライトステー、ラジエターカバーのメッキ部分をブラックアウトして周りの黒い部分と一体感出せばギリギリ見れそうな気がする 丸ライトにするならウインカー位置はライト横にすべきだな
400のⅡは売れたのに1100のⅡが売れなかったのはその辺にも原因がありそう 丸目にするなら、タンク、テール、フレーム、スイングアーム、ホイールを変えれば、
かなり、かっこ良くなるな >>797
そこまでやるならエンジンも載せ換えなきゃダメだろ 今年入ってからだったと思うけど有志の人が画像うｐした丸目は評判良かったじゃん
俺はやろうと思わなかったけど >>800
評判いいって少数派の人間が騒いでるだけだろ >>803
画像上げなきゃただの独り言
どういう反応が欲しくて書き込んだのかもわからない 1200Rの丸目2灯・・・
想像しただけでダサい ｗ ところでリアブレーキキャリパー取り付けの
トルクって34N.mでしたっけ？
フロントは34N.mってことはわかってるんですが・・・ >>806
かっこいいな
でもそこまでやるならスイングアーム変えればいいのに
あとマフラーステークソダサいな >>807
1200Rなら25Nmだがダエグは知らん ヨシムラサイクロンスリップオン。
低速トルク減りますか？
つけてる方インプレ求む！ 2センチほどハンドルアップを考えてるのですがやっぱりワイヤー類は延長しないとダメでしょうか？ >>813
現状でワイヤーに2cm以上の余裕があれば大丈夫だけど、
余裕が無ければ延長しないとダメだと思うよ あけおめです、お前ら
明日はラジポン入れる予定。ニッシンてエア抜けにくいの？ daegの場合、排気デバイスがサイレンサーの前についてるから
どこのスリップオンを付けても外見以外ほとんど変化ないと思う。 追記
音は少々大きくなる場合が殆どかな。（音質については好みなので何とも言えない…） ありがとす。
私、ミラーシルドももってないのですが、夢は、濃いミラーシールド付けて、社外マフラーつけて走りたいのです。
でも、アマリング1センチも、あるライダーがそのような出で立ちになって良いものかと。現在考え中なのです。 >>819
アマリングとは全然関係ないからやってしまいなよ
濃いミラーシールドは天気の良い昼間以外に使うとすげー運転しにくいから注意な 夜とか死ねるぞw 最近、ハイビームにしたままの車が多いわ
この時期の夕方の西日がうざいから薄いミラーシールドに交換しようかと。
もともとこの対策でインナーシールド付きのメットにしたんだが
冬場はPINロックでシールド自体は曇り知らずなんだが、
インナーシールドが曇るのは盲点だったわ．．． 冬のミラーシールドは、クリアベースにしないと夜怖いよ。
俺は、GTエアに外品のクリアベースミラー、LEDで夜も見えるようになった。 >>821
メガネ用の曇り止めをシールド内側に塗ればいいだけ、108円とティッシュ１枚で解決。 たしかに、ハイビームのまま走ってるアホが増えたね。
一時期、テレビで盛んに報道してたのが原因かな。対向車はおろか歩行者にも迷惑だよな。 道路交通法上は原則ハイビームと言うのを間違って解釈してる奴が多いって事
確かに原則ハイビームで間違いないんだけど対向車や歩行者がいるときはすみやかに
ロービームに切り替えなければ違反なんだけどな ハイビーム馬鹿にパッシングしても伝わらないのがイライラする >>822
俺もGT-Airだけど視野角狭くない？上が信号待ちで信号見えない時ある >>826
あるわw
なんにも考えてないんだろうなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
