ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part43 [無断転載禁止]©2ch.net
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結局最後は普通のメンテナンススタンド(v字受け)になるから
最初からメンテナンススタンド買うのが吉。
ソースは俺 >>90
コアガードって水冷機にはやっぱ必要なものだろうか
必須レベルで言うとどんなもん？ >>102
無きゃ無いで問題ないよ
小石は確かにガードしてくれるんだろうけど舗装路走ってる限りは気にするほどのこともない
ドレスアップとして付けてる人のほうが多いんじゃね？ >>96
俺の納車して直ぐビビリ始めた、
メーター周りのカバーとカウルが干渉してAEONが
カウル外すと振動で擦れた跡が有ったのでスポンジかまして終了、ビビリ音している時に黄色の場所押さえて変化あればお試しあれ、
http://i.imgur.com/cloejGh.jpg >>104
おおー！
サンキュー！
なんて、優しい人だ！！！ >>102
価値観による。
コアが潰れるのを防ぐ効果がないとはいえないが、ドレスアップの要素のほうが高い。
個人的には、1万以上出す価値はない。
http://www.gxzhu.xyz/landmarkjapan/mesh-7x14-black.html
うちのバイクは2台ともこれ。貧乏臭いと思うならやめとけ。 >>101
俺もこれ使ってる
ステンで錆びにくい、しかも軽い
前のバイクでJトリップのスタンド使ってたけど、鋼管の口から錆びてくる >>106
おお。なるほどね。
飛び石で結構クニャってなってる部分が多いから隠したいんだよね。
これは安価でいいわ。 昨日ダエグ試乗したんですが。
ぜんぜん曲がらなくないですか？？
旋回方向と逆ハンドルきかせないと、壁に突っ込んじゃいますよね？
セルフステアなんて低速域しかきかない。。 >>112
純正タイヤが片減りしたときそうなった
タイヤ換えたら気持ちいいコーナリングする ナンバー灯の配線を接続し忘れて夜中に走ってしまったけど車みたいにチェックランプとか点かないんだね
後ろ走っていた友人に言われなかったら気づかなかったかもしれない >>114
電装品の作業後に点灯チェックすらしないことがまず問題だわな >>103
>>106
レストン
一度DIYで安く作って様子見てみるわ
自作という手が有ったとは… >>112
砂州のセッティングはどうなっとるのかえ？ >>112
旋回方向と逆ってなんだ？ドリフトでもしてんの？ >120
人は無意識に倒し込みの時に
不安定な状態に持ち込む為に逆操舵を
しているよ
それを意識的に多くやらないと
曲げられないって言いたいんだと思う。
そもそも120.180のタイヤサイズのバイクは
曲げていかないと曲がりにくいものではあるよね
比較するバイクを書いてあれば
わかりやすいけど
リヤが160位か、SSと比較してるのかな？
ダエグの場合の個人的な感想だけど、
比較的安定志向だけど、曲げていくと
クイックにも動くからたのしいね
車重からくるサスの動きへの不満は仕方ないかな？ ワックス掛けの時
「Kawaski」エンブレムの周辺とか細かいところはどうしてる？
ガツガツやってると、隅っこに入り込んで汚くなっちゃいそう
イイやり方あったら教えてください ただコーナリングが下手くそなだけじゃないの？マシンのせいにされてもねぇ >>123
拭き取り困難なところはフクピカ使ってるよ。 マフラー変えたら3000回転以下が使えなくなった。
パワコマで治してみせるψ(｀∇´)ψ >>129
オラのbms-rチタンはそんなことない。 >>129
ノーマルが相当糞詰まりらしく
スリップオンに替えただけで
同じ回転率なら確実に速度があがる
故にノーマルに戻すのもアリかもとは思う。 >>129
kファクの見た目重視のエキパイにレースで使ってたサイレンサー組み合わせてる。
そこまで煩くないよ(^o^)/ シュイーーーンていう静かなマフラーも嫌いじゃないんだけど、やっぱりいい音立ててるバイクみると社外にかえたくなるんです。
性能はそのままてか、社外にすると下が浅はかになるというので、下もしっかり純正並みにあって、音が良いマフラーおすすめおりますか？
動画とかでみたところ、忠男のパワボはなかなかいい音してるしかっこいいと思いました。
でも、音がでかすぎるかなぁ？？？
長距離走ると音疲れしちゃうかな？？ >>133
忠男は中低速重視の作りだよー。忠男のHPみるべし。 個人的にはヨシムラが見た目と性能ともに一番良いと思ってる
あくまでも個人的にだけどな
めっちゃかっこいい >>133
わかるけど、乗ってる本人にはエキゾースト音ってあんまり聴こえないんだよね
音の恩恵があるのは降車してアイドリングしてるときくらいかな。あとは軽くなったのと見た目？@BEAMSのbms-rチタン >>122
タイヤの太さは確かに影響してるかも。
前に乗っていたCB1100Fはダエグより100㎏重かったが走りだすと結構ヒラヒラしてた。 >>140
スイングアームいいなぁ。
ラジエーターからクランクケース上に
伸びてる黒いパイプは何？
サブフレームじゃないよね？ 2,3000回転でシャーって聞こえるんだけど、みんなのも鳴ってますか？ >>142
SSBをパウダーコート塗装したやつです 純正の極太マフラーに匹敵する太さの俺のチンコくらいのマフラーがあったら変えたい >>143
ドライブチェーンの音じゃないの？
カムチェーンかも？自動調整効かなくなってるのが多いからね。
自分でもできるからやってみれば？”ダエグ カムチェーンテンショナ―”で検索。 23000回転でシャーか
エンジンが悲鳴をあげてる音だな
つか、チェーンです >>140
いい車だな
タンクパッドって汎用品？ どこの奴か良ければ教えてくれ 新車購入時にガラスコーティングを勧められてるんだけど 120万の車両に対して10万のコーティングってどうなのかな
今まではバリアスコートを使用してたんだけど やっぱ業者によるガラスコーティングをすると違ってくるものかな？
スレ違いだったら申し訳ない ４年４万キロ乗ってるけど、普通の洗車とワックス掛けで充分キレイな状態だよ。
エンジンやホイールもフクピカで充分かと… ディーラーやショップのおすすめコーティングにそんな価値は無い。
ピカピカレイン等でググルべし。
10万だせるなら、他のパーツに逝く。 ヨシムラサイクロンを進めてくれた方ありがとうございます。
具体的にどのようなところが良いのですか？
自分的には低速トルクを失いたくないのですが。 10万出すならもう少し足してフルエキ買えよ
幸せになれるぞ >>155
低速トルクについてはノーマルと比べても特に気になるほど変わらないかな
ヨシムラサイクロンはノーマルと比べて乗りにくくなることは無いと思うよ >>157
ありがとう、検討させてもらうよ
存在感あってイイね ダエグにカワサキのステムエンブレム取り付けてる人いませんか?どんなか感想聞いてみたい >>152
>>153 アドバイスありがとう 納車後に自分でやる気になったよ
>>154 わしもそれちょっと思ったw
>>156 もう購入済です
>>158 屋内保存です つーかヒーロー系でふふふってなったw >>164
激しくダサい
考えられないステッカー類のセンス
ダエグのせっかくのデザインが台無しだよ ワイバン付けてて今度小さめのサイレンサーに変えようかと思ってるんだけどサイレンサーかえるとやっぱり特性って変わるの？
実際にワイバン付けててサイレンサー変えてる人教えてください。 >>166
jp-akaiってAZの関係者だかAZ御用達だかのパーツ屋だろ？
こんなところでオーナーとは無関係の赤の他人がコピペした画像にマジレスしてないで直接オーナーも見ているであろう
ブログのほうにコメントしたほうがいいぞw
http://jpakai.blog112.fc2.com/category13-2.html 逆にワイバン付けたいけど、なんで替えるの？
乗り味悪かった？ >>169
ただ見た目を変えたいだけです
新車で慣らし中だからそんなに上まで回せないけど街中走ってる感じでは低回転時のトルク落ちも感じないし非常に乗りやすいですよ 最近はむしろ純正の一升瓶マフラーが
一番カッコいい気がしてきた うん、まだ上手くならないうちは一升瓶マフラーでいこうかな。
そこそこ、倒し込みとうができるようになったらかっこいいマフラーつけようと思います！
はい、チラシの裏ですな。 ダエグって社外マフラー付け瞬間にDQNっぽい族車に見えるからな。
といいつつ、純正が重すぎるから青焼のチタンマフラーにしてるが。 パワーボックスで5キロくらいしかかわらないけど、そんなんでも随分変わるもんですか？
どんなことが変わる？ ヨシムラの機械曲げって青焼け無いんだよね？
見た目をなるべく地味に軽量化したいならコレがいいのかな テールカウル下の排気デバイスと転倒センサーがネジ締め込んでもぐらぐらするのってデフォ？ >>164
1200Rにもあるけどライト横にある小さい穴は何の為にあるの？ 燃料警告灯が点滅してから走れるのは35kmぐらい。
オレ調べ >>179
「FIRESPEC」がEXパイプにチタンの焼き色を加えたタイプ
好きな曲げ方＋好きなサイレンサータイプにFIRESPECが付くかどうかだよ
オレは機械曲げチタンカーボンのFIRESPEC狙い ｗ >>183
俺のマシンは200キロ手前で警告灯ついたけどダエグは300キロ走れないって事⁉︎ たちごけした。
ミラーとウインカー傷。
この両方を新品にするとおいくらくらいしますか？？ >>185
携行缶持参でガス決するまで走った
285kmぐらいだった
ちなみに慣らし運転中、47歳 独身 ハゲ >>188
インジェクションはガス欠するとよくないんじゃないの？ >>172
うん、ノーマル車をバシッとバンクさせてエンジン
の腹を盆栽ライダーどもに見せつけてやれ
オレは出来ん笑 >>183
ダエグでの話なら、残り６リッターで点滅するから80ｋｍくらいはいける筈。
当方のダエグはツーリングなら２０㎞/ｌ走るから満タンで300ｋｍ以上の航続力あるよ。 テールカウル下の排気デバイスと転倒センサーがネジ締め込んでもぐらぐらするのってデフォ？ ダエグってリコールあったんだな。俺は関係ないから知らなかったけど。 >>195
デフォ
確かゴムブッシュでフローティング構造になってたと思う >>194
最後のセグメントの点滅後に使えるのが実質５Lだとしても
よほど悪条件でなければ60～80kmは走れるな
渋滞と信号ストップの多い都市部ばかり走るのでは難しいけど
高速道路や空いてる郊外の道メインのツーリングなら満タンで300Km以上走れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
