【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol8 [無断転載禁止]©2ch.net
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真後ろから追突みたいなぶつかり方すると >>345 >>352 654ccのED乗りがきましたよ 燃ポン何回壊れた？ 流れ切ってすんません。 >>353 >>355 >>356 >>356 >>356 356です。 390と690で迷う奴割といるんだな 大型持ってるなら迷わないと思うがなあ。値段の違いで悩んでんだろな。 >>361 >>362 シート情報ありがとうです。 おまいら燃費どんなもん？ 17-690Rだけど長く乗っていると尻が耐え難いほど痛くなる。 690だけど、まだ6000キロ。 昨年購入した俺は、知らないうちに10000オーバー。 羨ましいw。納車まで１ヶ月ある。 >>369 >>372 できたらご意見を。 >>376 >>376 ガードは洗車や整備の時にタオルなんかをかけられるのが便利 みなさんご意見有難うです。 車のシートのビニール被せっ放しと同じ感じがして貧乏臭いからガード付けない。 夏場はガードに足を乗っけると風が下から入って涼しい 以前のRならスライダー、エンジンガードは標準装備だった ガードは任意保険みたいなもん。 結構、エンジンガードを嫌ってる人が多いけど https://www.youtube.com/watch?v=BLDoUALTyVg https://www.youtube.com/watch?v=DYn5egzXRxo& ;index=55&list=WL&t=29s >>383 ？ >>390 >>369 自分である程度整備出来ると永く乗って居られるが、出来ないと壊れたときに愛が冷めて手放したくなるだろうな。買うときはその覚悟は必要だ。 >>369 2000キロごとのオイル交換、1万キロごとにバルクリ調整（ロッカーアームの情報確認）とウォーターポンプシールの交換、あと冷却水も年1位で交換してりゃ問題出ないよ。 シム調整にはマイクロメーターがあると便利。出来ればミツトヨデジタル。砥石でシム研磨すればピッチリクリアランス合わせられて安心感（満足感）高い。 ウォーターポンプシール1万キロはツライな。 シール交換は大した作業でもないが、クーラント交換の度でも良いかもな。 ウォーターポンプってペラのシャフトが >>400 >>401 高速乗ってSAで休憩したら違和感。 鬱発症して、一年。久々にコイツのエンジンを掛けたいと思える日が来た！ >>404 >>405 >>404 >>407 日本には作れないバイクよなぁ ウォーターポンプのシールは、組み付けが悪いと新品でも冷却水がちょっとずつ侵入するのな。2枚のシールの間に空気が入ったまま組むと外側が浮いて来ちゃって漏れるらしい。 >>410 >>412 そういえば、皆さんどこのオイル使ってます？ オイルの質に拘るより、交換頻度に拘った方が良いのは定説だな。 なるほど 10年くらい前、日本車のエンジン開けたのを >>420 >>421 >>424 ああ、じゃあオイル関係ないよ。リザーブタンクのドレンホースからだろ？ >>426 >>427 因みに、ラジエーターフラッシュすると如何に冷却水経路が汚れてるか分かる(笑) すっごく臭いし。 >>428 ラジエータフラッシュって、要はラジエータの中に水通して洗浄ってことで良いですよね？ ドレンを閉めた後に、冷却経路に残った水道水を使ってラジエーターフラッシュって名前のWAKO'Sのラジエーター洗浄剤を入れろって事じゃないかな？ >>433 EICMA、そろそろ790DUKEの全容があきらかになる >>438 そういやktmも4気筒スーパースポーツ開発中らしいな エンジンからカチカチ鳴ってるんだけど 同時発表の Adventure R Conceptも 477的にはKTMのデザインピークはどの辺？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
