【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol8 [無断転載禁止]©2ch.net
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振動でもげるって話だが、止めているボルトなどが緩んだままでも気づかず放置してないか？
一旦緩み出すと振動がさらに増幅されて、結果折れてしまうということもあるぞ。折れて物が
無くなってしまえば緩んでいたかどうかは確かめるすべもない。 >>758
同じ意見です。
ちょくちょく手でナット触ったりします。まあ、そういう報告あるから気を付けるんですが。 そうそう、追加報告ですが、慣らしがうまくいったのかもしれませんが、オイルの減りも殆どありません。
慣らしは丁寧ではなくガッツリタイプでやりました。
丁寧にやったRC390にほうは減りますが。
不思議なバイクですよね。 >>758
10年経った690SMRだが、昨日洗車した直後の走行中ウインカーがもげた。
ウインカーの腕部分が経年劣化でヒビが入っていたので、危ないと思っていたが思った通りにもげて笑ってしまった。
黒のビニールテープ（単価55円）で購入して、その場で応急処置。
地色が黒で目立たず良かった、今のままでも当分いいな。
年末寒くなっての、部品交換もありだ。 >>761
10年持ったのすげぇな。690EDR '14だけどウィンカー2個もげたし、ナンバーもボルト緩みじゃなくてボルトの周囲のプラが割れてもげた。オフ車だしそんなもんと思ってた。 '05 640ADVだがウインカ全部入れ替わったぞｗ 欧州車はゴムが国産と違って経年劣化が激しい上に
振動が多い単気筒だから消耗部品と割り切るしかないよ タイヤ変えなきゃ、とタイヤ屋行って色々話して結局ミシュランPP2CTに。皆んなどんなの履いてんですか？ >>766
元からついてるのもPP2だよね。バンク以上にフロントが切り込んでかない？
そういうバイクだと思ってビビりながら乗ってたけど、S21にしたらフロントが落ち着いて、別のバイクみたいになった。
接地感があって安心してアクセル開けられる。 M7RRからROAD5に変えました
今日明日であちこち走って違いを確かめたい >>766です。結局お店の人と話して同じなのも芸が無いのでディアブロロッソⅡに。フロント潰して走れないヘタレなんでインプレは期待しないで。 ウインカーがもげるとか、タイヤがひび割れるとか、ゴム製品の劣化って保管場所の違いでけっこう違うんじゃ･･･。
ウチは室内保管なので劣化の兆候が少ないよ。まぁ、アーマオールなどで定期的に手入れをしているけど。 タイヤの話… ブリジストンBT023
しようかな…。日々都内した道と 月一度の日帰りツーリング…。 もちのいいタイヤでまあオールマイティ～～となると、どーなのかしら？！
他にもそーいう意味でおススメありますか？ ロード4買っておけば間違い無い感
5はちょっと高い！工賃込み前後で5万 今日は気温が高かったので3ヶ月振りに15分くらい乗った。
やっぱこのエンジンはいいね！パンチが効いてる。 S21は安定してるけど、何だかモッサリしてる。
けどワインディングも楽しみたいツーリングメインなら良い感じ。 >>774
リーズナブルな価格 それなりにいいと思うよ！
俺も女房もそのタイヤ履いたことある いや、ワイも所帯は持つが、どうでもいい女房の事まで書くとかなんか自己顕示欲を感じるわ >>779
なにをいちいち気にしてるんだ…
それよりいいタイヤ教えてくれ！ >>779
それでダメージ受けるのはキモオタボッチだけだから
たいして気にする必要無いんじゃないか？ >>780
俺はメッツラーZ8が好き
保たせたいならミシュのロード2 >>784
特価タイヤで用品店ではよく見るよロード2
まだ作ってるんじゃないかな どーですか？ロード2 そこそこですね？
アルファ13から履き替え検討。
基本俺も都内ウロウロするだけだからなー 今度はマスターシリンダーとな。
前のもまだ対策出してないから二度手間にならなくて良かった。
と考えるべきか。 790dukeの試乗動画あがってるね。何言ってるかわからん。早く日本でもやってくれめんす。 いくつかの試乗動画を見たよ。
どれもベタ褒め。
ただし高級感のあるバイクじゃないけどね
とかの留保つきだけどw >>788
参考までにMCNのインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=KALHN6VoWHo
・エンジンがツインなのにシングル並みにちっさい
・車体が薄い。短足でもなんとかなるかも。さらに低くするキットやシートもあり
・スロットルはスムーズ、四発にドコドコ加えた感じ
・電子装備マシマシ。ハイサイドしそうになったけど助かった。コーナリングＡＢＳが邪魔にならない
・WPフォークがアジャスト不可、タイヤが安物ブランドMAXXISなどコストカットの形跡あり
・セッティングは文句なし、タイヤもまあまあ
・リッター超クラスとエントリークラスの間をとったバランス、ベテランも初心者も楽しめる
イギリスで発売されたらMT-07とMT-09 SPとストリートトリプルとの比較やるって言ってた >>790
翻訳ありがたや。いい比較対象ですね丁度悩んでる車種ですわ うーん、カッコ悪いな790
どんどん劣化していくデザイン なんで縦二灯やめたんだろうね？
３型DUKEが最高だわ リコール来たね
前回のサービスキャンペーンも行ってないし
デラにアポでも取るかな・・・ >>796
うちの2014年式のはずだが対象外と言われた
なぜ？ >>798
いやRだよ
2014初夏に買ったけど2013年式だったりして…
年式ってどうやったら分かるんだ？
ロッカーアーム対策品入っているんだろうか… >>801
対策品だが普通に劣化するから気を付けろ >>802
2～2.5万キロで交換予定！まだ1万キロいってないけど。バルクリは調整しなくても適正値だった >>803
クリアランスを規定値ピタピタで合わせる（シム研磨）と、結構カチカチうるさいよな。
詰まってきた位が静かでいい(笑)
3型なので整備もめちゃ楽。本当にオフ車チックで整備の事考えられた構造だよね。 >>804
うちのはクリアランス規定値でカチカチ煩い笑
4型は整備性悪いとは言わないがヘッドカバー外すのがパズルです… スレチで申し訳ないです。
2005年のexcのウォーターポンプシールを交換をしていたのですが、インペラ取った下のガスケットサポートがピンで止まっているのですが、サポートの溝でピンが抜けないんです。誰か抜き方をご存知の方いらっしゃいませんか？ 流石にDUKEスレでEXCのトラブル振られても困る
ディーラーに持っていってくれよな～ >>806
ペラに2つ穴が開いてる奴なら、その両方に甘さネジ(ねじ経は現場合わせ)突っ込んで手前にグリグリすれば取れるよ あ、ペラは取れたのか
ピンはシャフトを貫通してるだけで抜けるはずだけど >>807ごめんなさい、DUKEも似たような構造になっていると思ったので、知恵を貸してもらえるかと
>>808ありがとうございます、結果的に強引にですが抜く事に成功しました！
サイトを見たりして予習してたのですが開けたら、同じ525でも年式で仕様が違っていてピンもですがアルミシールも穴あけネジ刺して抜く荒技が必要でした
KTM楽しいバイクですよね！
これからもメンテしながら楽しんで行きます、ありがとうございました 2014の690DUKE契約してきた。
皆さん宜しくお願いします。 690は、VITPILEN 701となって
生き続けるのさ ジャパンは販売予定だったらしいけど、役所判断上で上手くいかなくなったそうな。 あらら、単気筒の面白さ全開のバイクなのにな。
中古市場で高騰、とかならないかなw
KTMだからないよな。。。 690はハスクバーナ701でよろしく。という販売戦略。 価格的にも790と被るしハスクの中身690も売りたい、と。 ハスクなんてどこで取り扱ってるんだよ・・・
地方じゃ全滅だわ やはり少気筒の一発500ccオーバーのスポーツエンジンていう構成の軽量&爆発力が魅力なわけでミドルツインてなんか味気無いんだよな。リッターオーバーツインのスポーツバイクは好きなんだが
今度の790ツインより10キロ以上軽くてナナハンシングルとかだったら騒いだんだが。 MT07のKTM版だからなシングルだったから価値があった
ハスクの白だらけデザイン的に好みではないし
販売店が少ないから買ったらKTMより面倒だろう >>825
MT07って、ヤマハのやつ？
言っちゃ悪いが、アレはローコストを追求した車種で、Dukeとは比較の対象にならんと思うがのう…
友人が買ったので近くで見る機会があったが、あらゆる仕上げか雑で、欲しいと思う要素が微塵もなかった。 キャブの右チェーンは中古が激安だけど部品代はそれほど安くないんだよな ツインになった時点で良くも悪くも単気筒とは別物になったということ
仕上げ云々ではない あぁ、MT07の擁護をするなら、ホンダのNC750シリーズよりは数段マシだと思ったよ。 >>830
それと比べるのはMT07をdisりすぎ
KTMに乗りたがるような奴らからしたらその辺のラインナップは魅力ないだろうけどさ モーサイで見たけど690より更にコストダウンしてんだよね790は。クラッチもワイヤーだしブレーキもチープな感じだった、思わず
「これってインド？」
と聞いてしまった。一応オーストリア製らしいがカナダでも生産する予定とか言ってたな。 プロトタイプ風にカスタムするショップ、でてくるかなぁ
ノーマルのダサい風貌だと食指が動かん 1290はこの排気量でツインの高回転スポーツエンジンかよってインパクトあるが790ツインスポーツだと優等生がボクシング部入りましたくらいの地味さでな 690は生産やめた訳じゃないからそのうち復活するでしょ 790は、大阪モーターサイクルショーで実車見たが
なんか垢抜けない雰囲気
コンセプト段階では、カッコ良く見えたんだけど・・・
逆に、790 ADVには期待してる
今年後半、ミラノショーで発表だろうね MT07はマジで色んなところが目に付いた。まぁ安いのも納得ってかんじ。
NCってそれよりも酷いの？ NCは、酷いっていうかなんか色々と割り切ってるって感じだ >>842
NCは実用重視で高回転は完全に無視しているから。
トルクで走る愉しさとメットインが優れている良いバイクだよ。
クソ扱いされるバイクじゃないと思うけどね。 >>842
左右でチェーン引きの位置がずれてるとか、いろんな機構が安価な構成になってるとか、まあいろいろ。
回転部品の中心がずれてて偏心しながら回るとかもあったな…
ぜんぶ、1台の同じ個体のお話。 NCはアクセルの開け具合とエンジンの回転が一致しないから楽しくない。 どうせならリッターシングルスポーツエンジンとか思いきったことすれば良いのに ピストン重量やら考えたら機械的な限界はあるだろな。以前、ポルシェが3000cc4気筒の車を売ってたが一気筒辺りの排気量は750ccくらいが限界みたいなことを言ってた覚えが。 1990年頃、スズキのDR800Sという
油冷800ccシングルのマシンがあったよ
BMWのGSより先に、口ばしデザインを採用してた このエンジンベースで
グース800とか出してたら
伝説のマシンになってたかも >>849
吹いたわ
690DUKEだけど、
軽いハンドルバーエンドに変えたら
100km/hぐらいでミラーの後続車が分身しまくる。 >>852
あれ無理がある排気量なの分かってるからけっこうパワーは回転バンド低めに抑えてるんだよ、思ったよりマイルドにドコドコ回るエンジン
リッターシングル100馬力オーバーとかしたらフルパワー加速時の鼓動ヤバそうだな SMCオーナーさんに質問です。アイドリングの不調でエンストが頻発するんですが、似たような症状で対象された方がいらっしゃいましたら、アドバイスお願いしますm(_ _)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
