KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469215679/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>950で次スレを立てて下さい
新スレの本文1行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジャンルは一緒でも、アフリカツインかぁ…
ないなっw 何も言い返せないからってキチガイになっちまったかw >>892
まぁオレも試乗したことはあるがな
個体差関係なく必ずでるR1200のくせで、乗車してニュートラルで何度かアクセル煽るとでる癖言ってみろ。言えなかったら全部ウソがバレるなww 昨日の悪天候で駐輪場に置いてたklxが転けてたから起こしたけどハンドル曲がってるとゆう。。
曲がったら下手に修正するより社外のハンドルに交換した方が良いのでしょうか? >>897
左右どちらかに振られる特性がありますけど何か? はいウソがバレたー。
どっちかじゃねーよ、右だよ。
戻すと左に傾く これバランサーの仕事 水冷になってからとそれ以前では振られる方向が逆だから、ウソがバレた訳ではないな… あれほど分かりやすくでるのは稀だけどなー
違和感覚えて買わなかったよ アフリカツインとかつま先ツンツンでストレスじゃね? 最近思い始めたんだけどさ、
KLX125って手かからんすぎて退屈じゃね?
乗りたいときにセルボタン押してすぐ走っていけるのはたしかに理想ではあるんだがなんか物足りんわ おいクマゲート釣られすぎだぞ。
馬鹿なんだから、もう少し考えて書き込めw 納車したけどミッション車10年ぶり、クラッチもうちょい近いのが好みで帰るまでエンストしまくってクソ恥ずかしかった。。 >>912
クラッチの調整なら工具無しでハンドル部分のアジャスターいじるだけだよ
まずクラッチレバー、ブレーキレバー、両ペダル、アクセル、全部自分好みに調整したほーがいいよ
本来なら店でサービスの一環としてやってくれてもいいんだけどね 店出るときに、あれっ遠いな。。
で2回エンストして、信号発進でも数回エンストして情けないし恥ずかしいしきつかった。。
今、クラッチは調整して良い感じになりました。 上のはワイヤの緩み調節であって
ミート位置変えるのはあくまで下だけどな ね〜ね〜、パパー、どうして>>1 と>>905
はパパより歳上なのに結婚してないのー?
どうして2人は仕事してないのー? 仕事せずに家庭の心配もなくバイク乗り放題とか毎日が天国やな 2016年モデル純正ステップ裏返してバックステップ化しようとしたらサイドスタンド辺りの補強入っててすんなりといかなかったので中断。
地味に色々と変更されてるんだねえ。 ワイの小虎がよく見るようべつにがっつり映っていた
非バイク系の動画なのでお前らが見ることはないが
一目でわかるワイの小虎は美しい モトクロ、トラ、ノーマルタイヤで悩んでいるのですが
月2000キロ走って6:4で舗装路ならどのタイヤを履きますか? 自分も次のタイヤ何にしようか調べてたけど、
選択肢皆無だよね…
舗装路半分なら純正のD605、GP21、22じゃないと厳しいのでは?
SIRACとかANAKEE WILDとかこのサイズで出してほしーなー 純正ハンドルをバーライズで30mm上げるならロングクラッチケーブルだけでスロットルワイヤーはロングにしないでokなんでしょうか? >>927
ロングでなくてもいいですが、取り回しをかえないとだめだと思いますよ ふだんはD605で頑張る時だけ
ix09wかSR241に履き替えるかな ウジ虫が必死の埋めに入ったなw
地域が見れて不都合だからね
めざせ950! 先輩達に質問、この度d605にフロントリア共にチューブもショップで交換してもらったんですが、23500円でした。こんなもんですか? >>932
そんなもんでしょ
タイヤ、チューブ共に定価計算、あと工賃
安くタイヤ買って自分でやれば1万以内かな >>933
ありがとうございます。
次回はセルフに挑戦してみよーかなー。工具そろえないのねー klx125検討してたけど150とかあるんだね
違いはボアアップ、フルサイズ、シュラウド位でフレームなんかは同じなんかね リバーサイドの140マフラーに交換した場合、吸気ノーマルだと燃調はいらないですか?
インジェクション車初めてでいまいち解っていないです。 不都合なく普通に走るよ
ただ燃調はかなり薄い状態ではあるので油温アゲアゲになるような乗り方なら十分とは言えない 結構回すほうなのでfiコンかインジェクター交換した方が良いかもしれませんね。
ありがとうございます。 ストロングインジェクターはマフラー+豚鼻でも濃すぎちゃうよ
トルク感は出るけど回転重いし燃焼室は真っ黒
オレの感覚だけど時系列で参考になれば
エンデューロマフラーのみ:薄いけどまぁ普通に走る
+豚鼻+エアクリ+インジェクター:濃すぎてフィーリング悪い
+144cc:フロントパイプ内が真っ白でヤバいくらい薄いっぽい
+武川コントローラー:推奨セッティングでは濃すぎて全く回らない
コントローラーのセッティングは濃い方からレブまで回り切るまで減らす方法でやって
下から二番目くらいのノーマル用位置まで絞ってる
要は何か弄ったらセットで武川コントローラーが無駄が無いと思う
一通り出来上がってみるとインジェクターは144ccまでは要らない感じ
せっかく買ったから付けてるけどね
スロポジタイプのコントローラーは中間域しか増量しないので注意 詳しくありがとうございます。
マフラーのみなら、そのままで他も弄るとなるとfiコン、インジェクターなど考えようと思います。 新スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498751215/
建立完了です^^ 社外でそこそこ高さあるハンドル無いかな?
バーライズで30mm上げてるけどまだ低い。。
身長190です。 オフロード用だと無かったはず純正が一番高いんじゃないかな
更に上げるならミニモト用かバーライズ二枚重ねくらいしかなさそう 今のところ純正ハンドルが曲がってないけど、弱いみたいなので
発砲ウレタンを充填してみようかと思う
HCで売ってるし、クルマのサイドシルに充填すると剛性が上がるので
ハンドルも曲がり難くなると思う >>962
ほとんど変わるわきゃねーだろ。純正ハンドルが曲がる程の力をかけりゃ、芯の詰まった鉄の棒でも曲がるわ >>962
ハーレーのハンドルにこの間いれたけど微振動が押さえられて走りやすくなった。剛性はわからんが。ついでにzeta mini trailに入れようと思ったけど途中で詰まってる記事みたから止めた。後新聞紙ひいたりマスキングしとけよ飛び散ると面倒だぞ 気休め程度でも強度があがり、振動も減れば儲けものかもしれないので
やってみるかな
考えてみれば、ハンドルが中空で無くて凄い強度があれば
転倒時にハンドルストッパーなどが逝く可能性が高まる訳で
闇雲な強度アップはしない方がいいのかも
ちなみに発泡ウレタンは以前に別の用途で使ったことがあるので
養生の大切さは身に染みていますw >>959
社外でっていう話なら、いくらでも上げられるだろ。
ただしKLX125で190センチでスタンディングとシッティングの両方のハンドル高さをあわせるのは不可能なので、どちらかにあわせるしかない。
シッティングとスタンディングの両方をしやすくするには、もっと車格が大きいのに乗り換えるしかない。 天気が悪くて切れそう
今日は辛うじて午後曇りだったのでブレーキパッド替えて
フルードも軽くエア抜きしといた
新車より使用していたフロントパッドも2.4万kmで交換
当たりつける為に引きずりながら焼き入れして今帰宅
結局、酒びたりw KLX125
エンジンかかるが全くアイドリングしなくなってしまった。
FIランプも点灯なし クラッチスイッチの配線抜いても変わらず
ICSバルブが逝ったのかな… >>969
アクセル開けてたらエンストしないって事? >>972
そうです。
アクセル煽ってるとエンジンはかかります。
アイドリングしなくなる直後に
アイドリングが2000回転越えたりしてたから、これも関係あるのかな? >>973
ICS バルブが、原因だとしたら大変な事だよ!そりゃもう一大事!! キャブだとバッテリーがかなり弱ってると
アイドリングがめっちゃ弱くなってアクセル回してないとエンストしたりするよね ISCバルブの症状だね
完全に死んでなければエンスト我慢してしばらく走ってると症状が消えてる場合もあるよ 自分も突然アイドリング出来なくなって、ISCバルブ交換して直したよ。
FIエラーのエラーコードを解析してもIS Cバルブのエラーには該当しなかったんで交換を迷ったけど、スロットル開けると普段通りだったので交換した。 漏れのはたまにアイドルが2000回転くらいになるけど
下がる方向の異常は無くて、エンストもしない
2000になっちゃうのは、高地+連続して低速で高回転をつかった時になりやすい?
一度、ISCやECU、インジェクターを補償で交換して貰ったけど
頻度は下がれども、たまにはなる
これは仕様ということで諦めた、実害はないのでいい
クラッチスイッチは、レバー脱着時に、まずスイッチを先に外しておけば
折らないで済むよ やっぱりみんな少なからずトラブルが出てるんだ
おいらのもいきなり回転数が上がったり、信号待ちでエンストしたりで
調子悪いんだよね
インジェクションはトラブルと厄介だから誰かキャブ化した人いないかな? DRZ125と兄弟のKLX125って別物?
USヨシムラのマフラー着かないよね? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。