【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ >>385
40歳です
取り回しがしんどくてね
そもそも年とって飛ばさなくなったから排気量下げても不満はないかなと
さすがに400はないけども
ちなみにここでK1買ってくれくれ言ってたモンです
先週本当に売ってGSR750買ってしまいました
皆さんいろいろお世話になりました 俺41だけど全然取り回し重いって感じないけど
同クラスじゃ軽いほうだと思うし >>386
若い時から苦手なので、すみませんね
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20年落ちのxjr400から乗り換えたけど、車体の大きさ故に足つきは悪くなったが、車重は気にならんかな。
設計が新しいからバランスいいんだろうなーって思い込んでるんだが。 北海道はめっきり寒くなったが今迄キャブ車しか乗ったことなかったので始動が楽でセッティングも必要ないし助かる
購入時から7万キロ超えてたがついに8万2千になった。しかし異音もなく大変調子がいい
50の声が聞こえてきたし、大型の重量がキツく感じたら軽量のバイクにしようとも思うが元々ｚ1300やＺＺＲなんか
乗ってたせいかチタンフルエキのＧＳＸはえらく軽く感じてもうしばらくは大丈夫そうだ
こちらはあと3週間もすれば初雪でしばらく冬籠り
いまのうちに楽しんでおこうと思う
ただ最近ローギアのみ4500回転くらいで息つきというか失火したような症状が出る
Ｋ1なんですが皆さんもこのくらいの回転数で症状でますか？ 同症状が2500-3000で出ました
テンプレにいろいろ諸先輩方の貴重な人柱備忘録があるので御参考されたし 純正２本出しの初期型は、社外フルエキに交換しただけでこんなに軽くなんのかってくらい軽くなるよね １を編集した者だけど、何で初期型に多い持病なのかメーカー直営店で聞いてみた。
バイクはクルマと違ってスロットルボディーがFIに近く、アクセル急閉の際、空気の吹き返しでガソリンがスロットルボディーまで吹き返すんだと
そのガソリン汚れで流路が狭くなり燃調が狂うんだそうだ。
じゃー何故新しい型は大丈夫なのかと言うと、汚れを学習してその分流路を調整してるんだとさ
確かバイパス流路が有って、それを開けるとか何とか。(ここはいい加減な記憶なんで参考程度に)
明日から使えない豆知識もテンプレに入れる？
原因が解れば、症状も納得いくかと ありがとう、スッキリしたけど どうすりゃいいんだ
K2なんだけど、メーカーに純正新品頼んでポン付けが良いのかな 俺はk4だけどたまに2000回転位な時に加速しない時があるなぁ～ k7でわりとエンスト病でてたけど、ハイオクにしてブンブン回すようになったら最近落ち着いてますね、 ターボ車なんかと一緒で、ちゃんと回して汚れ吹き飛ばせって
ことなのかな、それなら乗った時はまわしてるな 乗り出すのが、、、 某スレの住人になりかけてる 394です
みなさんいろいろありがとうございます
私のGSXはその後すこぶる調子がいいのですが今日あたりは寒くて65度以上に油温が上がりません（笑）
グリップヒーターとナックルガードのおかげで乗れるようなもんですね
手に入れた時から気になってはいたんですがヨシムラのチタンフルエキはバックファイアーなるのは普通なんですかね？
もちろん今までのバイクもバックファイヤーすることはあったんですが結構パンパン煩いんですよね・・ 最初は全くなかったんだけど
最近は急に戻すとパンパンと
k1-35000キロ エアクリの汚れ確認して必要なら交換、エキパイのフランジガスケット交換して様子見てみ～ バックファイヤーっつーか、アフターファイヤーなら大体それで直る
エキパイのフランジとかから排気管に二次エアが流れ込んで、燃え残りのガスにエキパイの熱＆酸素が供給されて着火してパンパンとアフターファイヤーが起きる >>405
>>406
ありがとうございます
さっそく見てみます アフターファイヤーはストレートのマフラーで抜けが良いとなる
純正でも出てるけどサイレンサー内部の隔壁構造で消音されちゃってるだけ
どんな車種でもなるよ ついに立ちゴケしてしまった…orz
またいだ時に右足の靴底の外側が地面に引っ掛かって堪えきれず。
ブレーキレバーが折れて、クラッチカバー、サイレンサー、バーエンドに傷。
初めてなので凹むわ〜 最終のスペシャルエディション買ったけどアルミの白錆が多くて萎えた。年式新しいのに。ヤマハやホンダなら考えられんけどスズキのアルミに問題あるんかな。 412だけどアルミの白錆以外は抜群に綺麗だから野ざらしと言うことは無いと思う。フロントフォークとかクランクケースの白錆って持病じゃないの？ あー、フロントフォークのは飛び石で点々と塗装剥げてそこから白錆出てくるよ
たぶん純正の塗装が薄いみたいで、錆落として塗り替えてウレタンクリア吹いたら5年くらい経ってもピカピカなまま 海沿いとか走るとアルミ部品に塩分は特に弱い
スズキは昔から塗装が薄い感じがする
ホンダとかしっかりしてる印象
車でもテールランプが片方つかない車は大体スズキ
あるある 今仕事で乗ってるキャリィも左側のテールランプがよく切れる
前乗ってたのも左ばかりよく切れて修理に出してもダメだったから、もうスズキの仕様だと思って諦めてる あれリコールもんだと個人的には思う
俺が免許取って20年少なくともそれ以上続いてる現象 あとなんかたまに見かけるのが、ハイマウントストップランプとテールランプがちぐはぐで、ブレーキ踏むとハイマウントが消えてブレーキ離すと点灯してるワゴンＲを三回くらい見たことある 左が切れやすいのはサイドスタンドの傾きで水がたまりやすいからじゃないの？
ヤマハの他の車種もGSXも、左後ろウインカー錆びて接点不良なったことあるわ。 すまん、バイク板で車の話で盛り上がってると思わなかったわw エンスト病でたわ、、、k7
山道走ってたら急にガクガクしはじめてクラッチ切ったらエンストした
イグオンオフしてたんだけど暫く白煙吹くわアイドリングしないわ回転数安定しないわで「あー、終わったわ」って思ってたら急に嘘のように素直になった
高速とかでやられたらあれ怖いっすね 燃調が狂ってプラグビシャビシャ状態だね。それ。
俺も過去有った 昨日上がった車検証をボケーっと眺めてた
ら、登録年からK3だと信じ込んでいたが、フレーム番号でK1ド初期の売れ残りだったことがわかった…（泣 俺のは、2005のk5のつもりが、2006登録だった。
売れ残りか！？^_^ 2006年型が2006年元日に発売されるわけじゃないからじゃない？ そういやよく見たらスピードメーターが180だった
K３のワケがない…けど調子いいからまあいっかー リミッター切れてるなら、メーターなんぞｋ3以降の中身移植するか社外付けちゃえば問題ないのです 180㎞メーターの方が見やすいし、針の動きが大きいので視覚的にも加速している感がある
目盛りがない領域はスマホアプリでカバー w
と負け惜しみで言ってみる・・・ 6速約6000回転でメーター読み200km/h、単純計算だと6速だと1000回転ごとにメーター読みで40㎞/h増らしいよ。
ちなみにドノーマルのリミッターカットだと、平地で6速7000回転に届くか届かないかくらいまでしか出ないらしいから実測なら220前後くらいかな？ そっか！みんなアリガトウ
だからナナハンに間違えられたんだナンシーに
やっと意味がわかったわ… ナンシー対策には1を黒く塗った GSX 400 エンブレムが効果的だぜ
今までの経験上真顔で400ｃｃですよと答えるとナンシーもそそくさと消える CB1300とかに比べると、実際全長も短いしこじんまりして見えるからナンシーが嘲笑おうとしてたのかニヤニヤ顔して『これ何CC？』って聞いてきたことはあった。
1400って素直に答えたら『え…そんなにあるんだ…へぇえええ…ほぉううう…』って真顔になって馬鹿にできなくて悔しそうな顔しててワロタ。
あとは年配のバイク乗り以外のおっちゃんがPAや道の駅でバイク見てて、トイレや一服から戻ってきた時に『このバイク何CCなの？』って聞かれることが数回あった。
基本的に年寄りは何故か排気量を知りたがるんだなと思った。 みんなのはオイルどれくらい減る?
オイル漏れはしていないし白煙も出ていないけど、気づいたら点検窓から見えなくなっていた。 >>444
点検窓の真ん中まで入っていた状態から約3000km K4、総走行距離70000kmくらい
3000km～4000kmの範囲で交換しているけど
目視で分かるほど減っているような事は無いな タク●イン
10W-40にしたらイマイチだったんで10W-50に戻すか。。高いんだよなー（；；）
オイル量
ちゃんと見たことないけど乗る前に見ても減ってないなぁ33000キロK1 俺も同じオイルで同じ感想で同じく高いと思っている
スノコのREDFOX15W-50なら価格の上昇もそれほどでもないかなーとか思ったり >>449
良いオイルだと思う。
オイラは空冷の1300乗りだが、10W-50Wで夏場は良い感じ。
冬もこのままの粘度で行くつもり。 車のオイルでも問題無いとか言ってる人いたから、真似したらクラッチ滑り起こしたのでクラッチ板を交換したのは良い思い出・・・ G1入れてた時期もあったが今はペールで買ったN○Sのプレミアムなんちゃらオイル
リッター換算300円くらい
正直高級オイルと違いがわからねえｗ
車のオイルでも鉱物油のグレードの低いヤツならいけるらしいけどバイク用が無難だね >>454
高級オイルはエンジンが滑らかになるとか、振動が減るってひとがいるが、オイラはシフトがスムーズに入るかそうでないかの違いしかわからないわw >>448
どうもですー
タク●イン
10W-50で絶好調だったがちと高いんで10W-40でも平気かなとケチってみたらシフトとか音とか全然違っててタマゲた次第 >>452
4輪用で売ってるのでも、MA1とかMA2って書いてあるのは湿式クラッチ対応だから大丈夫だよ オイルの話題真っ盛りに申し訳ないんだけど、おまえらの中でクイックシフター付けてる変態って存在する？ >>450
XJR乗り?さん、ありがとう
次はMEG-024を試してみるよ クイックシスター入ってないが、クイックにシフトして峠走ってる。 かなり前に到着していた、イグニッションアドバンサー
やっと組みこんで貰ってきましたよ、結果はヨシムラハイカム入れた時以来の感動、明らかにトルクが増して、エンジンの回転がスムーズでかつ振動が減った感じです、3速六千回転からのフルオープンの加速でフロントサスが伸びてライトがハイビームに
◯バンさんのインプレ通りこりゃ良い買いもんですよ
https://i.imgur.com/UcE76i9.jpg >>462
脳内でコンマ1秒を争ってる気になってる俺にはクイックシフターは必需品だと思うの
まぁ本音は、遠乗りで左手楽そうでいいじゃんっと思って
>>463
やっぱりハイオクにしないとダメなの？4度進角くらいならレギュラーのままイケちゃう感じ？ もともとハイオク入れてたのでデータ無いです
ゴメンね 荒々しくタイヤが食いついてレッドゾーン過ぎまで加速するのに
◯バンさん的表現だと、しっとりあまいエンジン
次はicon3でエンジン周りは締めかも バイク屋さんと話した感じだと
スズキが排ガス規制や排気音対策なんかで
デチューンみたいな事をしてるんじゃないかと
カムにしても国内規制対応の為に回らなくしてるわけだし
車体寿命を削るバキバキの改造というより、
本来の油冷の姿に戻したようなイメージかと
カムと進角とマフラーで私はヨシムラ手曲げだけど
抜けが良ければなんでもありかなと
ノーマルカムだと圧縮比なんかの違いは大きいと思うけど
スズキが規制のためにデチューンしてたなら違いはわかるかも
ありがたいのが、内部いじらず取付け方法も間違えようがない場所だから、かなり難易度は低い方法で費用も安くできること
カードさえあればあとは、住所入力を逆順で打つぐらいだし
海外通販の雛形みたいなサイトを参照すれば大丈夫かと 中古で買ったんだが、外観はそこそこイジってあるけどカムまでやってるかわからないんだよね。
周りに1400乗ってるヤツがいないので乗り比べもできないし、カムカバー開けるのは大変そうだし。
○○○○回転まで回ればハイカム入っていると判断できるとかかってある? 若干アイドリング排気音に波があるからなんとなく違いはあるかな >>472
ノーマルカムのレッドゾーンまでもっさり山も谷も無く回ってく感じと違って、4000～5000くらいから小排気量マルチみたいにパワーバンドに入る感じで、体感でハッキリ判るくらい加速感変わるよ >>476
ありがとう
パワーバンド感を再確認してみるよ
それでもビミョーだったらシャシダイしかないかな >>477
いや、ビミョーってことは無いと思うよ
鈍感な自分ですら、ノーマルカムに吸排気の友達のと1400と乗り比べても全く違うって判るくらいだったよ 寒いけど乗りたくて、たまに巡回するワークマンに行ってみたら
薄手なのにアルミの反射材の加工されたシャツやインナーがあった
これなら革ジャンに仕込めそう 先輩方チェーンどこの使ってます？
そろそろ交換時期なので参考までに…… RK、DID、EKのシールチェーンならどれでも良いけど
プレート外側のピンも同色にメッキされているのが良いな
マメにメンテしていたけど10月の雨でピンに錆びが出ちゃった チェーン関連で428とかに軽量化コンバートしてる人いますか？
流石に428じゃトルクに負けるかな？525が限度？ 中古は青白が多いね。青単色探したいんだが少ないか。 もう１回雪も積もったし、日影は凍結してる時もあるから乗れないよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
