【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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今日マスカット見ました。
思ったより薄い
かなりおしゃれ女の子でも行けそう。
規制でFIは仕方なくで
今はキャブの方がいい
FIは伸び白がまだまだあるしまだ早いよ！ >>47
キャブだと不調ならOHするとか安いパーツを交換、または丸ごと交換って手もありも安いし自分でできる。
キャブ時代の車は軽いエンジン不調ならちょっとした素人でもトラブルシューティングで判断して自分で直せたが、
センサーだらけの電子制御車になってからは故障箇所も分からないし、コンピュータの世界なので不調＝動かないことになる。 FIは診断テスターが必要だろ？コンピューター制御は嫌い。
アナログマンセー！ キャブよりＦＩの方が問題起きた時が楽？？？、どうやって故障箇所特定すんの？？？
キャブ車はガソリン吸ってプラグで点火するだけで超単純、ＦＩってのは各種センサで状況判断してエンジン動かしてるんだぜ
ＦＩは沢山あるセンサの１個が死んだらもう素人がどうこうするレベルではないし不調でもとりあえず動くキャブ車と違いＦＩ車は突然停止
、 勝手に燃調してくれるFIの方が明らかに初心者向けだろwww >>53
俺みたいな素人にはどっちにせよ一人では直せないからあまり関係無い。
キャブレターしか無かった時代のバイク、車も、どのみちそれなりに知識がある人じゃなきゃ自分では直せなかったでしょ。 なーんだど素人さんでしたかー
通勤時に動かなくなったら遅刻、ツーリングで山奥とか夜に突然動かなくなったらTHE ENDだね
ところでこのバイクのメーターの中のT10はすべて直流っぽい。極性あるLEDを入れたがアイドル時にちらつかないよ >>56
キャブならなおると思ってる時点でアホだな ベトカブを買うってことは、バイクショップに頼れない前提で買うってこと。
バイクショップに頼れるのはタイヤ交換くらい。それ以外は共通パーツ、流用できるパーツを探し自分で取り付け。
それらを自分で出来ない人はバイクショップにパーツ持込で高い工賃を払った上、ノークレームと言って拝み倒すしかない。 俺は売ってるショップが近いから全部任せるけどな。
黒買ってレッグシールドも黒にしようとJ10のを注文したら
左側に穴が開いてなくてｱﾁｬｰってなったわ。 >>61
その売ってる店ですらJA10の外装とJA27の外装の違いを理解いていないってことだぜ
そんな低レベルの店に今後問題が発生した時に何ができるのかな？
JA10とJA27の外装の違いは過去スレに既にでてるくらい簡単に分かるｗ TODAYから乗り換えて気に入ってる点。
燃費
パワー
安い
エンジンが急に前触れもなく止まる掛からない（何個バッテリーパーにしたか）
カーボン嚙みこみでぐぐってみてください。
タイヤ減らない
部品の調達は今後何とかなる。時が解決してくれる まだ９５００キロしか走ってないので、まーその感想です。
エンジンの掛かり最高（TODAYのカーボン噛みこみ始動困難でよく悩まされたのがうそのよう、通勤帰りならまだまし）
冬チョーク一度も使わず。（ガスが濃いのか？逆に不安でした。）
燃費がフロント１６TでかなりいいですTODAYの1.5倍は走る感じ。
通勤でTODAY10年目で乗り換えましたが、価格性能とも完全に上回ってます。皆さん書かれてるように事故したらパーになるかもしれませんがその時はオークションに出します。
それでも5年5万キロ通勤で走れたら大満足です。 オイルは初め安全のためG1使ってましたが
やわらかいのかオイルが減るのが早い。
家にあるFX-０８ ５W-４０に変えてから高速運転快調ですヘリもなくなりました。
１９８０円で安いし使ってます。やっぱ粘度40番の方が私は相性いいように思います。滑りもない。 >>64
このバイクは亜熱帯産ですので日本で使うのに燃調は濃い、メインもスローも番手をひとつ上げるといい感じになるよ
フロント１６丁ってカバー削って無理やり入れたのだと思いますが、ギリギリですのれチェーンの張りが少しでも弛むとマズイ事態になるまで注意
>>65
私は冬は10-30、夏は10-40にしているがオイルは減らない。減るのはオイルの粘度のせいではなく高回転で運転してると思われます ありがとうございます。
挑戦してみます。
オイル交換毎チェーン調整してます。 了解。 F16の場合チェーンが弛んで踊るようになるとFスプロケに乗ってない前側の金属部分がへずれます
JA27は低速トルクがあるので現在の2次減速比2.31よりハイギヤードにしても加速を犠牲にせず更に快適になり燃費も向上します
タイヤ交換やブレーシュー交換の際Rスプロケ交換ををショップに頼んでも工賃は只が激安で済みます
Rスプロケは34または35丁くらいでも楽勝です。34丁ならばホンダ純正のがあるのでそれを使う良いです
キタコのはギアの厚みが薄いので純正品に比べたら遥かに耐久性が低く歯の減りが早いです >F16の場合チェーンが弛んで踊るようになるとFスプロケに乗ってない前側の金属部分がへずれます
怖くなって確認しました。8M 2本Tレンで外すの1分
今の所大丈夫です。これ実験したらかなり緩めないと当たらないしもしその状態で仮に走れば異音だらけですぐに気が付くと思います。
まーでもいいアドバイスありがとうございます。もしミッションケース破損したら修理不可ですもんね。
タイヤ交換時にスプロケ１５Tに入れ替えます。 キタコのは肉厚薄く圧耐久性に疑問があったのと、リア側の交換は面倒なので耐久性の面で安心の純正にした
価格はキタコのに比べ純正品は千円くらい高いけど、交換の頻度と手間を考えたら十分元はとれる
自分はフロントはカブ90純正の15丁、リアは110pro用の30丁にしてる
2次減速比が2.00だからノーマルエンジンの性能だとギリギリって感じだね
0発進は必ず1速を使うことになるが、代りに4速がオーバートップの5速みたいになり複数車線ある幹線の第2車線を堂々と走れる フロントは簡単ですけどね。
ちなみにフロント１６Tで90キロ走行が限界かな。これで十分だろこれ以上だとかなりブレーキもやばい。
普通は５０〜７５キロで流してます。
国産だと価格でTODAYあたりになるのかな？
十分な性能、耐久性で上回ると思う。（カーボン噛みこみで走れなくなる事もない。
自分は黒買ったけど追加のマスカットもおすすめかな。 今JA07に乗っててドリームへの乗り換えようと検討してるんですが
JA07のハイカムやらって流用できるかな？ >>72
こんな普通のバイク屋で修理も整備もしてもらえないようなバイクを買うぐらいなら最後の日本組み立てのJA07に最後まで乗り続けたほうがいいぞ。 >>72
自己解決した
カムはJA10と同型でJA07は流用できない模様 >>75
もし乗り換えるなら、状態次第だけどJA07は俺が買い取ろうと思ったんだけどな・・・ >>72
熊本カブ＞＞越えれない壁＞＞中華カブ＞＞＞タイカブ＞＞ベトカブ＞無名ブランドの逆車
JA07とJA27は転地の差、雲泥の差、手放してはいけない ベトカブとジクサーで迷ってるんだけど、どうしたらいいですか？ >>81
両方買って、ジクサーの任意保険にファミバイ特約を付けてベトガブ分の保険料を
節約する。 ベトカブは初心者には不向きだと思う。基本的な保守整備が自分でできないと、長く付き合っていけないバイクだよ。
整備くらい楽勝って人でも、ベトカブ個有のパーツが逝ってしまったらお手上げ。 >>83
やっぱり俺みたいな初心者は手を出すべきではなかったんだな・・・
なんだかんだで1年近く乗ってるけど。買った店が近くにあるならまだ
色々と便利だったんだろけどな・・・ 祖ない難しく考えなくてもいいんじゃない。
車は修理簡単じゃない、バイクは見えるから何とかなるよ。
そない簡単につぶれるやわなバイクなら納得できるけどね。
少なくても消耗部品は何とかなるし、俺は年間1万キロオーバーのペースだけど、余裕のよっちゃん。年５０００キロ以下で原付の増車やセカンドバイクには最高じゃん
確かに初心者ならパワーがありすぎて事故する危険があるのでやめておいた方が無難かも/ バイクの整備、改造の練習用なら最適じゃないか（色んな意味で） >>86
なおさらノウハウが豊富な国内正規バイクのほうがいい気がする（エイプ、旧型カブ等）。 >>85
＞初心者ならパワーがありすぎて事故する危険があるのでやめておいた方が無難かも
おいおいオーバーパワー？？？規制前の2stアドレスに比べたら、カブなんて屁でもない
カブと同じ小型AT免許で乗れる今はなき4st110ccセミオートマのKSRなら、原チャリから乗り換えたら危ないかもだが、カブは所詮カブ クラッチ式はいいねん。エンストで済む。
ノークラは癖があるでしょ。大昔ダックスで発進時砂地で暴走しかけた。動き出したら止まらない。
個人的意見ですがあんな５０でさえノークラは危険。 中古のカブでもいいんですけど高いでしょ。ほんと安いのはぼれおぼろ、一部のマニアしか買えん
それなら新車のベトカブ押すな。 >>90
大事に長期乗るなら中国産だが日本発売のカブ。壊れたら捨てるスタンスならベトカブ。
ベトカブもハズレを引かなきゃ１０万キロくらい大丈夫だと思うから、弄ったりコケたりして自分で壊さない限りはベトカブも有り。
今日は暖かかったから前々からやりたかったキャブ交換した。
ノーマルのエアクリ無視でのPC20の取付け自体は簡単だったが、スロットルケーブル合わせが超大変だった。 壊れたら日本製（中国製？）だって自分でやらん限り
結構な出費になると思うよ >>92
壊れたら金出せば直るJA10
壊れたら廃車になるJA27
この差はでかい >>93
逆車の場合は、なんとか直ったとしても海外から部品を取り寄せる時間と費用が
正規販売車の数倍かかるってのが・・・ エアエレメントやステップもあるから可能性は少々。
不動車がヤフオクにでてくるかも？
後2〜3年で状況は変わるよ。売れてればですが・・・
俺は承知で買いました。たいして期待せずに予算の都合で。
悩んでる方とにかくあれば試乗をお勧めします。
シフトの感触、発進でおそらく気持ちGOOD！ 玉数の絶対数が少ないのでアウスタでも今以上の種類のパーツの期待は薄い。
オクでジャンクを送料込みで7,8万円で買ったとしても一軒家以外はしばらくでも不動車を置いておく場所がない。
長い目でみた場合、クラッチの滑り、アクセルワーヤーの伸び、ショックのへたり等の修繕は難しい。
これらの部品がダメになった時はあっさり捨てる覚悟で。しかし普通に乗ればこれらの部品は簡単には壊れないので大丈夫と思う。 ベトナム産馬鹿にしてるけど設計は世界のホンダですよ‼️
俺のＮＣ36もうすぐ20年選手
クラッチ所かオイルにじみすら無い！
エアーエレメントは数さばければ抱き合わせで他も入れてくれるかも？
エレメント入れてくれるだけ良心的 ホンダのエンジン強い9万キロ超えても普通に走る（水冷の恩恵か？）
TODAYのエンジンも中国製で丈夫。
まーこの辺は皆さん異論はないでしょ。カワサキなんて新車からオイルにじむとか聞くし？
少しはSONYタイマー見習えよ。技術者の意地かな。これだけの物が作れると。
つぶれんと儲からんのにね（笑） typeXって、ベトカブではなくタイカブでないかい？ 同じ逆輸入車でもタイカブは全国に扱ってる店があって部品もそれなりになんとかなるのに対しベトカブは・・・ 中国産をお金かけて大事に乗るのが正論でしょ。そら
ただべトカブ使い捨てるのもある意味で理にかなってる気がするな。
5万キロ超えると大事にしてても色々傷んでくるでしょ。まずタイヤ、チェーン、ショックなども痛むし外装、錆も
それすべて直すのがマニアかもしれません。
しかしあっさり捨ててしまうのも経済的かもしれんよ。 >>106
数年で使い捨てるならベトカブの選択は悪くないだろうね。 ベトカブが寿命が来たら部品取りにして又ベトカブ買うの無限ループもあるんじゃね だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ 高くても売れる国では高く売る
高いと売れない国では安く売る
当たり前 だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ こうやって先人達が築いた死骸の山が後々のノウハウを産み出すのだ
俺はまだ様子見w フロントスプロケ15丁にした。リアドリブンは既に30丁だから、2次減速比が2．0に。
フロント14、リア30で走ってきたけど交差点通過時に2速にシフトUPしなきゃならず物の足りなかった。
カブ用のドリブンは30までしか売っていないので、フロントを換えるしか道がない。
最大トルクが低回転で出るベトカブだけど、これで加速性能、登坂能力、過積載時の擬制は覚悟してる。
後日インプレ報告するよ。 15t-30tでもpc20ならエエ感じになるんじゃね >>116
キャブはPC20にしたかったが、取り付けに苦労するとの情報あったので、オーバースペックだがPE24を純正エアクリ取っ払ってポン付け。
ボアアップは耐久性に問題あるのでしてないけど、ヘッド面研しハイカム組んでマフラー直管改造してる。
とにかく信号発進交差点の途中でギアチェンジしなきゃならんのと、アドレスに付いて行けないのには耐えられなかった。 キャブ改造すりゃ早くなるんですね。
私は通勤オンリーですが最高です。 YBRみたいに燃料絞った話も聞いてみたいな
KSR110の例から考慮するにまだまだ絞れるんじゃなかろうか？
ブローしたらご愁傷様だが キャブを大きいのにしてもジェットである程度燃料は絞れるが、高回転でブローを防ぐならＭＪの番手を上げてれば安心
ただカブの特徴の低燃費を無視した走りになるのと、リッミターがないのでオーバーレブだけは注意せなばならん おはようございます。
今日は曇りか晴れてたら愛車で花見行こうかと思ってたのに残念。
車出すほどでもないので今日はべトカブ登場ですね。どこに止めても目立たないし（盗難の心配もない）財布にやさしいし気軽に乗れる最高のバイクです。 15-30のインプレは超快適
ゼロ発進は絶対に1速からになるが、街中を走るには3速で流し加速減速は2速にシフトDOWNとシフトUP
4速は複数車線ある幹線道路で余裕で第2車線を走れ、車でいうならオーバートップの5速って感じになる >>123
極端なのは急坂の登坂で後悔すんぞ
4速でオーバートップって事はローが無い状態みたいなもんだ それが以外に走る。
俺は給料多い人がうらやましい。 >>126
金があっても知識と技術が無ければ弄れない。 先日ヘッドのOHしたが、ホムセンの激安ソケットSETと100均工具でもカブなら楽勝
エンジン周りばらすならトルクレンチだけ必須。手順は簡単でばらした順に組み付ければいい
ヘッドの機械部分はJA10と同じってカキコあったが、ロッカーアームは違ってた
JA10はフリクションロスの少ないローラー付きだがJA27は従来タイブ、互換性はあるのでJA10のを速攻注文し取り換えた 新しいステンキャリアが不細工なので真っ白なリアボックス付けた
車長がやけに長くなった 見慣れればよいかな？
横から見て締まりがないのでサイドリフレクタ付けようと思ってる。 >>128
マジ？俺のは最初からローラー付きだったよ。
生産ロットで違うのかな？ >>128
そうなのか！、年式で多少違うのかもね。
オレのはOHするくらいする古いからかなー
圧縮計ったら7以下だったのでヘッド開けたら真っ黒、やはりカーボン噛んでた
バルブ関係はUNもOUTもJA10と同じなのを確認、だけどロッカーアームはローラー無かったんだよ
何をするにも外装を外さなきゃならんが、あの馬鹿みたいに堅く締まってるネジが最初の関門
オレはよく行く有人GSでインパクトレンチ借りた。100均工具だとナメてしまい泥沼にはまる >>131
もしかすると他のエンジン部品もロットで違うかもね？
あのネジ、俺のは完全にナメてドリルで飛ばす羽目になった・・・・ >>133
あれがプラスネジでなくボルトならメガネやソケットでいくらでも力を掛けれるけど、柄が長くて太いドライバを使っても絶対無理
JA10も同じで超堅く締まってるみたいだが、ショックドライバ買ってやっても打ち所ミスるとカウル割るしあれだけの為に買うのは馬鹿馬鹿しい
ネットで堅くて困ってるブログとか見てたから、初めからGSに行ってエアのインパクトを借り、目一杯押し付けて緩めた
あのカウルネジよりも固くて厄介なのがハンドルバーウエイトのネジ。こいつはインパクトでも一番強いトルクでやらないとびくともしない >>125
ノーマル状態のカブだって、一人乗りで１速でしか登れない坂なんかないんじゃ？
暗峠なら別だけど。 極端にずらしたら4速が5速の変速比相当なら1234が2345になった様なもので1速は有るには有るが2速相当の1速なんだから1速飛ばした様なもの。
5速使うような場合なら良いものの急な登坂には支障が出てもおかしくない
登れりゃいいじゃなくて最低限制限速度で上れないと煽られる 走る用途で違うから一概に言えないよ。
地域にもよるし、私のように平地で通勤のみじゃ影響ない。 >>137
ベトカブ買う前のカブに無理やり前を16入れて、まだまだいけると感じ後32に落とした（２次減速比2.0）。
関東の話で申し訳ないが、、碓氷峠やいろは坂なんかは信号停車ないから、16-34の2速でガンガン登れたよ。
遅い4輪を抜く時だけ1速に落とすだけでした。峠越えすると燃費は30以下にはなるけど走りには全く問題なし。 >>137
＞16-34の2速でガンガン登れた
じゃなく16-32の2速で
元々カブの１速なんて荷運びに使わず一人乗車なら無用なのでハイギヤードにし、それが消えても支障はないよ。 >>140
碓氷峠やいろは坂にすぐ走りに行けるなんて羨ましい ダブルシート買ってタンデムしないのかぁ
ちょっと勿体ないね >>135
暗峠の一番きつい場所でも１速で余裕で上がれると思うよ．
スーパーカブ50でも平気で上がれるし >>143
16-32にしてたインジェクションJA07はでチューニングには不向き、キャンプツーリングとか行かないので大きい荷台不要
世間じゃ国産最後のカブってことて人気あり数年乗ったあとでヤフオクで売ったら、余裕てベトカブが買えた
自動車と同じでいじって遊べるのはキャブ車ですね 通勤片道30分で山道だから、スプロケいじってなかったがF1丁分くらい上げてみっか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
