【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転 [無断転載禁止]©2ch.net
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/ 前スレ>>994 日本語ヘタすぎだろ
減ったスポーツタイヤとか新品ツーリングタイヤとかグジャグジャ言って、
結局どう答えていいか分からんだと？
言葉尻取られないように、逃げ口上を用心深く張り巡らしてる感じが強くて、読んでてイライラしてくるわ 1ｻﾝｷｭｳ！
アクスルシャフトは知らんけど昔スプロケ交換したらそれだけでだいぶ軽さをかんじたな。 個人的意見だけど、14Rよりカッコ良いバイクってあんの？ ガンズコンサート羨ましい
お前ら何聴いてるの？
まさかAKBとか乃木坂じゃないよな 拝啓 このコメントを読んでいる貴方は何処で何をしているのだろう？ >>26
個人的意見だけど、ZZRの方がかっこいいよ
オラついてない
マフラーがスマート
ライトが可愛い
名前がZZR
乗ってる人が最強厨じゃない わい乃木オタ、AKBと共に挙げられてるレスを見て今や一般にも浸透してるんだなあと実感 キモ過ぎて、何も言えないでいる一般人が大多数なんですが・・ 浸透って知名度って意味でね…
決して人気があるとは思ってないです スキッドロー、エアロスミス、モトリー、ボンジョビ、メタリカ、バックチェリー、ワンオクロックそしてB'z笑 赤黒だけど、こないだセリアに乗って行った。買い物済んで帰ろうとバイクまで戻っていたら、
JC2人組がオラのZZR指差しながら｢うわっこのバイク凄くない？」だって。
なんか嬉しいんだけど？ 他にはホムセンで爺さんが舐めまわすように見てたとか、
ツタヤでDCが遠目からずっと見てたとか、
DC軍団が通しすがりに「うわ、このバイクやべぇ・・」
とか、まだほかにもあるんだけどやっぱ嬉しいていうか悪い気はしないね。
何にしても、じーさんと厨房に割と受けが良いのはガチ。 ライムグリーンの俺は世間一般じゃ変なヤツ扱いなんだろうなと諦めてる 次年度にモデルチェンジくる？てか色が増えてくれるだけでいいんだけど 次来ても国内仕様だったりフルパワーは外国だけで入手メンドクサイとか、ブライトが解体された今どうなるか >>40
ゴールデンボンバーもCD売れてるのはAKBだけって言ってるよ。 ブライト解体？
まぁいわゆる並行輸入を買うだけだけど。 ninja1000は逆車ネーミングだったのにこのままのネーミングで日本仕様になったんだぜ そーいや俺の行き着けの店のブライトの営業さんとカワサキモータースジャパンの営業さんは同一人物だったりします。 現状は一部のブライト扱いの車種が国内仕様になっただけだし
2019年度にカワサキ車取り扱い店は400まで
カワサキプラザ系の直営店を増やし、そこでは400以上もってだけで
ブライトや扱い車種がどうなるかの発表は無かったはずだが？ >>65
3速まではECUのマップがフルパワーになっていなかったりするので、現実的にはフルパワーじゃ無かったりするんだけどな
ま、リミッター有難がる奴は、フルパワーって響きだけが欲しいんだろうし >>67
素朴な疑問だが、車載状態で発揮できない出力をカタログで謳ってたら違法じゃないの？ 出力は同じだろうけど、そこに至るまでの部分が
EU仕様とかと全く同じって訳ではないって事を>>67は書いてるんじゃないかな。
排気ガス規制でこういう流れになってるとしたら、今後14Rがフルモデルした時も
例外なくそうなるよね。
並行物フルパワーと国内正規物フルパワー（ただし微妙に味付けが違う）リミッター付きと
売られるって事か。
排ガス余裕でクリアしてくるのは国内向けって事になるから並行物買う場合は要注意とか
になるのかなぁ ただ単に、ギアによってマップが違ったりするだけなんだけどね
だから、ECUに6速固定と思わせる装置が発売されてるぐらいなんだから
ユーザーが考えるフルパワーって最大馬力だけど、国内仕様で釣ろうとするメーカーの言うフルパワーってのは、国内仕様に最適化も何もしないでそのまま出しましたって手抜きの言い訳
それに、最大馬力は、高負荷高回転に対応するための仕事率なんで、6速高回転＝最高速でこそ意味があるんだし、リミッター付きでフルパワーって、高度なギャグにしか聞こえない マップつーか、セカンダリバルブの開閉度がギア毎やパワーモードによって違うんだよね
ZZR1400の頃は当たり前の事で、バルブ改造が一時期流行ってたな >>72
「バルブ撤去の方がフィーリングがよくなる」というインプレが主流だったんだよな
ECUはセカンダリバルブがある前提で燃料噴いてるだろうに、なんで大丈夫なんだろ 国内仕様フルパワー出ても
3速までは去勢、
4速からはスピードリミッターかかって
最大馬力出せないね。 >>73
良い悪いは人によるから、きちんとわかってる人は具体的に言ってたよ
敏感になる、立ち上がりが早くなるとか
ジムカーナの人はパンチング径変えて、戻してた
何にしろ、国内仕様フルパワーは、ユーザー視点から言うと、詐欺です（キッパリ 本当に国内仕様が発売されたらおいどんの14Rの所有感が急上昇するたい 次期モデルは電子スロットルだろうから、セカンダリバルブって概念自体がなくなるんだろうな フルモデルチェンジした後はどんなセリフに変わるのか楽しみにしておこうかな 知能はbot並みなんで状況の変化に対応できないよ
同じ内容を繰り返すだけ マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ >>86
いつも思うんだけど、具体的にどうして欲しいか書けよ >>91
そのカゴ広げて漕ぐとカカトぶつけて流血すんだよなー 俺のはセミドロップハンドルでチェンジレバーがフレームに付いてた >>94
右カーブ
左カーブ
真ん中通ってストレート
応援団がちゃっちゃっちゃ
………って昔タモリさんが真っ昼間のテレビ番組で言ってたなぁ……… このバイク買おうと思っていたんだけど、気がついたらXDiavel契約してた。
これからは、まったりツーリングだわ。 よくあることだから気にすんな
俺なんか日産gtrに変わったからな 小型の >>100 を「V」の字に多数配置したら発狂する人が出るカナ？ >>102
ナウシカのオームをひっくり返したのを想像した
ttp://img.yaplog.jp/img/13/pc/o/s/u/osuman3/4/4492.jpg 俺はVテール好き
格好いい
嫌な奴は違うバイクにすればいいと思う >>104
オイラもVテールそんなに嫌いじゃないけどなぁ みんな何km/hまで出した事ある?
150位なら余裕だけど250越えると緊張するな >>110
前に乗ってたZRX1200R改とのスピード感と安定性の違いにびっくりした。
カウルに伏せてれば230キロ越えても不安感がまったくない。
恐ろしいバイクだw >>111
怖いのはお巡りさんだよね。
最近は一般車のドライブレコーダーが証拠になって
捕まるパターンもあるから気をつけないと。 夢の中でメーター振り切ったけど、駄目だ、色んな高周波でやられて気が遠くなってく アクアラインだと、200辺りで道がほっそい線にしか見えなくなって恐怖でそれ以上
開けられない。(´・ω・｀) >>111
怖いのはお巡りさんだよね。
最近は一般車のドライブレコーダーが証拠になって
捕まるパターンもあるから気をつけないと。 >>116
俺は旅の思い出と被害者になったときの証拠も考えてツーリング時は常時GoProで撮影してるが、
なんか自然に安全運転になるな >>117
テメーびっくりしたじゃねーか！！
脅かしやがってええええ！ 胡散臭いバイク屋で買った１４Ｒを
信用できる店に車検頼んだら、
総額２２０ｋぐらいの見積もりモロタ
安く買ったつもりが結局これだよ・・ 信用できる店で買った14Rを胡散臭い店に持ち込んでる可能性 3年間12ヶ月点検とオイル交換無料の店で買った俺に隙はなかった ヤフオクで買った走行4万の2006 ZZR、2万キロ走ったけど今なお絶好調。
整備はオール自前で。ビンボーでもZZRに乗れるんや。 胡散臭い店で買った14Rを胡散臭い店に持ち込んでる可能性もある >>122
>>125
ホント胡散臭い奴らだなお前らは >>121
スプロケ前後にチェーン交換。
あとタイヤ前後交換とかないとその金額にはならないじゃない？ >>127
Ｆフォークオイルにじみ→ＯＨ
Ｆブレーキキャリパー引き摺り→ＯＨ
チェーン＋スプロケ２枚交換も提案されたけど金ないんで後にしてもらうことになった 無意味に高いものは数あれど
理由なく安いものは存在しないよ。 モデルチェンジいつだろ。忍千にIMU載っけて14R放置プレイはないよな〜 >>131
もれなく国内モデルでリミッター装備になりますが、それでもよろしいか？ 四輪のNSXなんかは手動でリミッターカットできるらしいから、二輪にもそういう機構が搭載されればいいのにな
俺もたまにサーキット走るけど、狭い筑波でも200km/h越えるから、リミッターは邪魔になる 制限速度があるからリミッターついてても良いだろ！！！
って言う奴が買うバイクじゃないよねｗ 国内仕様とかになるとギア比なんかも変更してくるだろうし駄目だね モード切り替えが
エコノミー、コンフォート、スポーツ、トラック
みたいになってて、トラックを選択したときにはリミッター解除とかでいいんじゃないかと思う ninja1000と同じようなMCするんじゃないかな
基本変えずにIMU付けてガワだけninjaファミリーの兄ちゃんらしくｼｬｷｰﾝとした顔にしてさ
あまりカネ掛けずに出来そう >>140
忍千は、売れるから、金かけて、フェイスリフトするんだぞ？
少数生産のバイクで外装だけ変更って、訴求少なく金だけかかる マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ マンコマークでも昆虫眼でもショップに絵を持っていって
作ってもらえばいいだけやんけ
せいぜいかかっても2〜30万ってとこだろ
欲しいなら何で行動しないんだろ
一応大型免許取れる年齢なんだよなコイツ？ どっかのサイトでコーナーリングライトの特許がどうとか見たけど
GTR廃止したからこれをそっち方面に寄せて行くのだろうか？
電子制御含め装備最新にして軽くなるだけでいいと思ってるのは俺だけじゃない筈 軽くなったら、GTとしての安定性どっしり感は無くなるんやで
軽いのが良ければ、忍千か10Rどうぞ >>152
初代ハヤブサは装備250kgくらいだけど
優れたスポーツツアラーとして成立してたし、それこそSSみたいな軽さじゃなければ大丈夫じゃないか？ その頃俺の14Rはと言うと…
３月に車検で預けたバイク屋から今日 電話で、
注文した部品の在庫日本に無くて、できあがりはＧＷ明けになっちゃうとの連絡を受けたのだった・・ >>156
なんで？
逆車でも部品は明石から直で来るはずっしょ？(´・ω・`)？ >>156
ああ…小さなバイク屋だろ。
並行輸入業者に頼っているんだよ。 カワサキ正規取扱店orカワサキ認定協力店でないとダメ。 >>152
忍千はともかく10Rは全然違うだろｗ
今のならもう少しダイエットはできなくないと思うんだがな
最近の流れなら新型きたら通常モデルでも余裕の200万超えだろうし
金額的にも無理はないと思うがな。 ああ、もふもふしたいな。
だがスレ違いだと思うぞ。 >>156だけど、
詳しく説明すると、
ＦフォークＯＨついでにオーリンズのバネ入れてもらうことになってんだけど、
それが国内在庫無いんだって
本国から取り寄せるんだってよ
言い足りなくてすまんな 200万でも300万でもいいから新型出してくれ
今の14rに特に不満はないが新鮮さがほしい >>162
乾燥なら14R、中々軽いんだがな…
とりあえずバッテリーをリチウムに、マフラーフルエキチタンに。
それだけで15kg近く行ける。
ホイール変えたら20kg近い。 どうせ10年も20年も乗るようなもんでもないし虚弱でもないし、コスパ悪すぎて換える気もしねー >>169
ハイシートなんてあるのか？
膝が窮屈でたまらんから有ったら欲しい。 >>172
すいません、5年経過の12年型ですがあと10年乗る予定です ゴールデンウィークはツーリング！
今からワクワクが止まらないっ！ 新モデルは8眼になるらしいな。テールはVテール継承 いよいよ新型出んのけ？
「フルモデルチェンジまだか郎」さんの悲願がいよいよ達成されたか・・胸が熱くなるな 嘘だけど >>171
チタンマフラーはともかく、リチウムイオンバッテリーはそれほどコストかからないんじゃないかという気はするな >>171
ホイールだけで4kg強も軽量化できるか?
眉唾 >>181
リチウムイオンは信頼性がいまいちと聞いたよ。
気温が下がると放電性能が下がりセルを回せなくなる。
そんな時はウインカーとかヘッドライトを5分くらい点けてから再始動ってな事もあるみたい。
まだまだ普通に使えるレベルには無いみたいですね。 >>184
ゲイルスピードのカタログ見ると、前後とも鍛造ホイールに交換するとそのくらい軽くなるみたい デザイン気に入らないなら自分で作ればいいだけやからなー >>189
やはり最後は王蟲みたいになるのか・・・ Ninja1000 と ZX10R だけじゃ無理っしょ。
H2は高額すぎるし。 マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ >>198
「Ninja1000とヴェルシス1000で市場の8割は確保できるんじゃね？」
「残りの2割は？」
「そこをターゲットにブランニューのメガスポ開発するのは割に合わんのだよなあ」
こんな感じの議論になりそうでちょっと不安ではある >>196
>>199
新しい展開きたんだからちょっとは違うこと言ってみろカス
お前らこれっぽっちも面白くないんだよ！ 忍者1000がmax280キロ超級ならそれでもいいんだけどな
一度乗れば最高速なんてどーでもいいけど、高速巡航時の回転数が高くなるのが嫌だわ
6速4000で120キロ位なのに、Z1000との共通化もあってか同条件でも100キロ位でしょ この新しい展開が本当なら嬉しいんだけど情報元が解らないと空想の話に見えるんだよな〜 こんな顔になるってことだろ？ >>108
蜘蛛顔はちょっと・・・ >>204
後ろからこんなのが猛スピードで迫ってきたらパニックになるな。
＃型式認定が降りないかも・・・ ホイールに白いポツポツが出てきたんだけど、上手くとる方法はないですか？ >>202
確かに、Ninja1000はギヤ比をもうちょっとロングにした方がツアラーとしては良くなると思う
Ninja1000って、パワーも排気量も、実はZZR1100に近いんだよな 満を持してハイ、ロー、ポジションのLED化を完遂した。とても白くて明るい。
高速で6眼白目剥いて背後から迫ったら、名ばかりのGTは道を開けてくれるやろか。 >>206
錆だから無理だ
侵攻を遅くすることは出来ても取って綺麗にするのは・・・。 >>209
中古で買ったとき、既にローのみLED化されてたんだが、
バイク屋に見てもらったら外した方がいいと言われたんでノーマルの電球に替えてもらうことになってる
というのは、安物のＬＥＤは、ユニット部分が電子部品に悪影響及ぼすのだとさ
電力消費は抑えられるだろうが、本来ＨＬで消費してたはずの電力を溜めこんでしまうのは、
バッテリーやレギュレーターにも良くないって言われたのを丸ごと信じたわけよ >>212
そう気にする事はないと思います。
ノイズの件は自動車だとラジオにノイズが入ったりしますが、ECUまで影響が出る事は無いと思います。
電気が余ったら捨てるだけなので心配はないと思います。 LEDはポジションとローだけにしてるわ
走るのは昼間だけだからハイビームの出番は全然ない >>213
だといいね
俺は、実際にそのバイク屋が体験した故障の実例を聞いて、それで納得して元に戻すんだ
いずれも「思います」で終わってるけど、それ全部 きみの希望的観測ってやつではないのかな >>215
根拠と言われたら困ってしまいますが
自分のZX-14Rの灯火類「ヘッドライト、ハイ、ロー。ポジション、ウインカー」をLEDに変える事によって不具合が出てないからです。
http://i.imgur.com/SSZGNLz.jpg >>218
そりゃ、事故案件が誰にでもあったら困るわｗ
可能性を0と1でしか考えられない人かな？ >>220
故障と言うのは電気系統なのでしょうか？ 俺もフルLEDだけど何も支障は無いかな。仮に
その程度で壊れるなら電球片方切れただけで
致命傷になるからねぇ。 自分が大丈夫だから大丈夫、ね
仮にそうであってもn=1は信頼できないわ >>218
>>219
不具合出てないなら別にいいんじゃない？
つけたくてつけたんでしょ、なら勿体ないジャン
俺は人目を惹くのと引き換えにバイクに故障を来す方が勿体ないと思ったから外すだけだよ
事例はまた聞きしただけでここで言ったって説得力ないから聞いてもしゃーないだろ レギュしかなけりゃ過充電もあるだろう
レクチが何であるのかって事だろ？
発電機だって磁束切ってるだけだし どうでもいいけど、そんな事気にするやつが中古買うのか...と思った もし消費電力が減ることによって何か問題が起こるとするなら、
普段は消灯してるハイビームをLEDにしたほうが影響が少ないわけか
逆に常時点灯のポジション、尾灯、ロービームなんかが影響しやすいということになって
消費電力の大きいロービームが問題になる？ >>218
うん、これはバックミラーから拝みたくはないw 昼間の被視認性は格段に上がるよな。対向車からも凄く目立つ。
右直事故の確率も減るかもしれんから、出るか出ないかわからない
不具合の懸念に比べれば、LED化のメリットの方が多きいと見た。 400乗ってる知り合いとツーリング行くけどマジおせぇｗ
高速でこっちがちょっとひねっただけでもう追いついてこれねーでやんの。
ぶん回せば大丈夫とか必死に追いついていけるぜアピールしてっけどマジでマグナキッド思い出して爆笑したわｗｗ >>227
ネットで検索しましたが バイク本体に過充電を防止する機能があるそうです。
ただしKSR等安価なバイクには付いていないとの記述も。 安物つーか粗悪品のLEDやHIDで不具合ってのは判るが、余剰電力って
そんなんで壊れるなら、レギュがパンクするからエンジンを3000rpm以上回さないでって案内があるわw
レギュが余剰電力を熱に変換とかのバカ話もよくみるけど、ライト消すと燃費が一割良くなるとか言ってた奴並みだな >>232
発電された電気が一定電圧以上になったら、どのように規定電圧に変換するのか知ってますか？ 06年式なんだけどハンドルの中心部にある穴に差すスマホホルダーみたいなものってあるのかな？ 直接させるものは無いと思うけど
ベースになるものを挿して、それにスマホホルダーを
付けるって事になるかな。 >>236
マジすか
どんなの?
木を削って自作しようかと思っていたw >>232
ライト消すと燃料消費は少なくなるよ。
バイク便業界じゃ常識。
世間的には安全面と不法改造という意味で非常識だけど。 例え少数であっても、LEDバルブを使う事で発生する故障の事例くらい書いても良いと思うけどな？
書けない理由でもあるのだろうか？ 14Rにバーエンドミラー付けてる人いる？
いればどれ付けてるか教えて欲しい マジかwwwwwwww
チャリンコにもバックミラーつけてそうだなwww あ、あの安全意識が高い訳じゃなくバックミラーを付けることにより全部見えていると勘違いし、黙視することを放棄した、あ、あの恐怖の気違い老害の！ 呼んだー？
ttps://pbs.twimg.com/media/CiBkV8QUgAAmgGu.jpg:large LEDじゃなくてHIDなら不具合出たことあるな
HIDの故障でエラーコードが出て4千回転以上回らなくなった マジかそんな深刻な障害及ぼし得るの？
ノーマルに戻して正解だな プロが作業してないとかクソ安い中華とか付けてれば時に問題が出る可能性は高くなる罠 ここで問題なのは俺にとっては4000回転まででも十分だということだ
さぁ好きなだけ叩け >>251
俺もだ
マルチバーホルダーって調べたらいいことあるかも 慣らしめんどくさいなぁと思ってたけど、普通に乗ってたら4000超えなかった トルクがあるから慣らし運転の感覚がなかったのは確か。
10Rの時は苦行だったけど 〜4000 速いバイク
〜6000 むちゃくちゃ速いバイク
〜8000 異次元の速さのバイク
〜11000 無慈悲な速さのバイク かつてない圧倒的な加速で高速道路上の空気を引き裂くだろう >>253
ありがとう
欲しかったものが見つかったよ
早速ポチりましたよ 異次元の領域さえ天候と体調の良い時しか踏み込めないのに、
無慈悲なんて試す機会も無い。 >>256
でも、どの領域でも、安定してるよ。
人間は風で肩とか、腕とか揺れて怖いけど。 ほんとこう考えるとよくできたバイクだな
新型きてもデザインが少し変わって電子化でより安全に燃費がちょっと良くなって位で終わりそうだな
12年モデルの時より出てもインパクトは小さそうだな 基本形からもう10年以上って考えると、'06初年度型なんてどんだけ凄かったんだって思う 全ライトがLEDになって6軸なんちゃらが付いてくるんだろうね。 確かな情報がないので今のところ色違い終了が濃厚では Ninja1000が売れててH2と10Rもある上に、メガスポ自体が人気ないから消滅しても不思議じゃない これ以上の大排気量化はエンジン幅が増え過ぎて実用的でないから過吸器のテストしてるって09年の公式発表だったからな
現行エンジンはもういっぱいだろうし、次を出すならH2エンジンベースでこのフレームに積むんじゃね？
まあ、出ないのは忍者1000の売れ行きなんかより、H2が初年度限定じゃなくなったのがデカイと思うが
買い手には忍者1000が被るけど、開発陣は別格としてH2作ったからコレが最速とかそんな熱量無いだろう
H2が完全に落ちるか、ZZR1200みたいにやっつけになるかじゃないか？ ZZR1200かぁー
あれは酷かった
12rが出てきたらオーナーたちが半べそかいて「最高速云々とか元々興味ないですから...」
周りが同情している姿が切なかった >>273
そういう意味じゃ中途半端なマルチユーズなninja1000て良いよな。 >>272
Z1300の前例があるから幅については「やらかす」可能性はある。
＃それでも H2の価格帯が下がればZX14Rの発展型は厳しいかも。 ZZR1200って12Rの後じゃなかったっけ？
最速ZZR1100に対して安価なツアラーGPZ1100水冷てラインナップが
最速12Rに対して安価なツアラーZZR1100に交代し
ZRXが1200なのにって声で、そのエンジンベースにZZR1200になった記憶
最速はH2があって安価なツアラー兼純正パニアで1400GTRもこなす忍者1000があるし
やっつけ仕様や改良程度ならあるだろうけど、待ち望むほどの新作14R系はまだ先じゃない？
まあ、 安心しろ。新型14rも250cc4気筒も開発されてない
ただ単に話が上がってるだけ。言うだけタダみたいなもん まぁ、灯火類はフルLED。スタイリングとエンジンは少変更で最新の電子デバイスを搭載するのが有力かと思う。
オプションでグリップヒーター。
あと、クイックシフターは付けてね。
カワサキさん。 >>276
ZZR1200は内容的には1100より確実に進化してたから、
1100より1kgでも軽量化してて外見がかっこよかったら、その後の展開が多少違ったように思える 全灯LED
電子制御もりもり
上下対応クイシフ
見た目ほぼ変わらない
とかじゃね？ >>285
そだね
ニンジャ1000みたいにキープコンセプトでマイナーチェンジhありそう クイックシフター付くと思ったらホンダのDCTみたいな
ノークラ付けてきたりしてなｗ
まーそれはそれでツアラーならありかもしれんが・・・ >>267
初代隼からの乗り換えだが、設計世代の違いはハッキリ感じた
実重量感じさせない手応えの軽さや、サスのフレキシビリティは特に
当初は350メーターでなくなるのが惜しかったが、慣らしの時点でZZR1400に惚れまくり
6年12万km乗って14Rに換えたが、こっちももうすぐ10万km行きそうな程気に入ってる
次は1600くらいにしてもうちょいワイドレシオでゆったり走れる仕様にしてほしいが、
大排気量化はEg大きくなっちゃうから、H2Egのブラッシュアップでも可 > クイシフ
イラッ！
イライライライライライライカムカムカムカムカムカ・・ 14Ｒって夏場でも股火鉢にならないってマジっすか？ >>292
短パン小僧、ビーサンスタイルでファン回りはじめても大丈夫なはずやぞ、足の甲はヤバイだろけどな。そんな位には熱処理が優秀。
14R自身はH2に次いで爆熱なユニットだろけども、トップブリッジからの熱上がりも意外と少ないぞ。 足首上までのブーツは必須だけど、14Rよりも熱くないバイクを上げろと言われてとりあえず思い浮かぶのは、250クラス以下じゃね？ >>293-295
即レスありがとうございます。
購入の第一候補にします。 ビーサンでバイク乗る奴なんか見たときネーナ
シフトアップで足痛いだろｗ 真夏に近くの海に行くときは、ローファー短パンTシャツで乗ってるけど全く問題ないよ。 マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ このバイク長距離楽だよね
皆さん連休は遠出するの？ 連休なんてサンドラの魔窟じゃねーか、バイク自体危険なのにさらに余計なリスクに身をさらすなんて、命は大切にな >>285
パワーさえ落ちずに250万以下位で作ってくれれば買い換える奴は多いだろうな
ただ後何年もしないうちにまた規制くる事が分かってる中で作るか？
このバイクに限った話じゃないが今の倍厳しくなるって電動バイク以外に道があるのか謎
50とか下手したら全滅とも言われてるし
そう考えると作るなら今回の規制のタイミングで作ってるような気はしないでもない。
次の規制で生産中止もありえるのが怖いわ 俺様は実家が首都圏にあるから毎年渋滞知らず
ほんとアザース >>307
ふだん田舎に住んでて実家が首都圏って事？
それも良いねぇ。 ウチの女房は田舎者。
で、今住んでいるところも田舎。
田舎から田舎への帰省で渋滞知らず
アザース へ？何が？
・・・もしかして盛り上げてるつもりなの？
だいぶつまんないけど・・ じゃあ何が面白いの？人のやる事を一々批判するだけで、
自分では具体的な提案を何一つも出来ないと言われる
貴方が本物の屑と呼ばれている方ですね。 クロモリアクスル届いたけど、ノーマルアクスルを抜く工具がねーやｗ
バイク屋行こうっと。 見かけるZX14乗りって陰キャな感じの奴ばっかなんだけど、なんでだろ。
大型初心者もやたら多いし。 点プレの「14r se」が404not foundなんすけど、どうにかして見れないっすかね
教えてエロい人 初心者の何が悪いんだろう
事故でも起こせば責任負うし他人がいちいち気にするべきことではない 実際フルモデルチェンジくるかも〜って状態だけど17年式は売れてるのだろうか・・・？ 初心者が買ってるって思い込みたいだけだしね
初心者マーク付けて乗ってる人なんていないだろ？ 初心者ですら買えるのに俺は買えないという事でしょう。 忍千スレもそうだけど、ここも「初心者」に凄い反応ｗ 「構ってもらって嬉しいぃぃぃぃ！ﾌﾞﾋｨｨｨｨ」
だって 初心忘れるべからず
どのように解釈するかは人それぞれ バイクに乗ったことがない人にもかっこよく見えるバイクってことだろ 私も最初のバイクがこれですが
走らなくなるまで愛用したい ノーマル棍棒をバカにしてるやつもちろん14R乗りにはいないよな？ 棍棒マフラー外すとだっさいスイングアームが見えちゃうじゃん 横からはいいけど、真後ろから見ると飾りで誤魔化され気味とはいえ排気口が単なる黒い丸パイプなのが古っちく感じる
口径が大きいとはいえ、どうもスクーターのマフラーのイメージが被ってイマイチってのが個人的感想
Z1000や10Rみたいに四角とか、もうちょっと凝った作りだったらなぁと残念な部分
どうせなら排気口だけじゃなくマフラー形状ごと逆三角形とか、それこそV字とかw クロモリアクスル付けてきたからちょっとだけインプレ。
まず、引き回しがかなり軽くなった。
これはすごい。びっくりした。
ノーマルアクスルもちゃんとグリスは残ってて状態は悪くなかったので、
クロモリのおかげだと思う。
住宅街をちょろっと走ってみると、とにかく曲がりやすい。
前輪の回転がすごく滑らか。滑らかゆえの曲がりやすさか、剛性が上がっての曲がりやすさかは
俺には判断がつかん。
裏庭をぬわわ位で走ってみたが、ちょっとしたギャップを踏んだ時も、
サスがよく動いてるようでいい感じ。
操縦には良い影響になりそうだけど、アスファルトのザラツキまでよくわかるようになるので、
長距離乗ると手がしびれるかも。
以上です。 >>341
ほらな？！だから俺がさんざっぱらお勧めしたんだよ！
俺が超絶推してた理由分かったろ？
ついでに言うと直進走行も安定、転がり抵抗減るから燃費も上がるらしい
俺はWR250でもゼロポイントシャフトつけてるけど、高速域の安定性も増した
何はともあれ実感できたなら良かった 俺も嬉しいよ
これでも頑なに入れないヤツいたら、もうマゾだよそいつはｗ 右手首の返しがスムーズになるだけでそんなに違うのか。 >>345
ホイールの中心のシャフトだぞｗ
>>343
お前のインプレだと、ちっとも伝わってこなかったんだもんゴメンな 余談だけど、取り回しが尋常でないぐらい軽くなったという俺の激賞に興味を持ったバイク屋が、
元々の純正アクスルを調べたいってんで貸した（取り付けは別の用品店でやってもらった）
で機械で調べたら、回転時のブレが0,2mmぐらいって言ってたかな、割と大きかったんだって
公差には収まる範囲らしいけど
極端に言うとこのブレのせいでタイヤが暴れて、ブレーキパッドに触ってたんだと
それで重く感じてしまってたわけだな
一方ここのクロモリシャフトはブレが0.015mmだとかなんとかで、とにかく圧倒的高精度で作ってあるとのことだ
タイヤの回転が至ってスムースになったから押し引き軽くなったんだろうって言ってた
そのバイク屋さんも気に入ったようで、専用工具注文して他のお客にも薦めるつってたわ 最近前後にPEOのクロモリアクスルシャフトを入れた。
確かに前後方向は軽くなった。これは間違いない。
が、走り出して曲がるのに軽くなるとか曲がりやすくなったとはあまり感じない。
前後で4万の価値があるかは微妙な気もする。 ほうらおいでなすった、こういう奴らがいるからすんなり教えるのは抵抗あんだよなー・・・ まあ騙されたと思って買っても5〜6万程度だし
試してみる価値はあるってことかな
>>350
他になんかいいの知らない？
こちらからは提供できる情報はないが そこまで圧倒的なアップグレードを計れるならまずはメーカーが純正採用すると
思うんだけど、コストの関係でやれないのかな 5万も投資したんだからっていう、強烈なスパシーボが効果もあるだろうな。
俺だったら、レーザービームの様な驚愕の直進性！、ウルトラダウンフェザーの様な取り回しの軽さ！
とか言い出しそう。買う気はないけど。 ５万程度の出費でそれほどまでに強固な自己暗示かけるかよｗ
でも、「５万も投資」なんて言わなきゃならない人は、純正のままで充分だと思うよ
体も鍛えられるし、精神の修行にもなるもんな
ところでスパシーボじゃなくてプラシーボだろって言おうかと思ったけど、
業と言い間違えるっていうネタあるんだな
捻くれ者のお前ららしいわ 真面目に情報交換しようよ
バイクと同じで余裕あるでしょみんな …で>>341さんはどこのシャフトに交換したのですか？ コレの効果は、車のチューニングで言うところのタワーバーに近いと思われる。
剛性がアップして回頭性が良くなる。それに伴いサスセッティングも変える必要が有るけど。
現状サス固めで乗ってる人がコレ付けたら、ゴツゴツと路面フィードバックが
増えて、そのままでは乗りにくく感じるんじゃないかな？ 正直なところPEOのクロモリ入れて乗った感想は>>349と同じだわ。 >>341
クロモリにしてからサスのセッティングは調整したの？ >>366
宣伝文句が大げさだよな。
効果はあるけど、ユーザーボイスも誇張とは言わないけど大げさなのが多いと思う。
サスは柔らかめにしたいと思う。今は標準。 >>367
ノーマルセッティングだよ。
バイク屋の周りをグルグル走って、国道通って帰ってきただけ。
俺のは走行3万の06モデルなんで、14ｒとは効果の出方も違うのかな、
なんて思ったりもする。
まあ、感じ方や費用対効果の価値観も人それぞれだしね。 m5が在庫切れなのだが
ロッソ2だとこのバイクじゃ重すぎるか？？ そんなことよりお前ら、ゴールデンウィークにこのバイクで
どこに行ったのか教えろ
仕事で休みのない俺に >>373
二日前に淡路島で関西メガスポMT(14R+ZZR1400)があったぞ 集まるとオラついたみっともない人が増えるからなぁ… どこかのイケメンがテンプレでも作ってさゴールデンウィーク特別企画
お前たちはZZR1400、14Rでどこ行ったの？と題してさ、簡単にどこからどこまで
何日間、距離、感想とか
あかんかな?
自治会長に叩かれるパターンすか このバイクSAと道の駅で見かけると高確率で空ぶかしするよな
関西メガスポで空ぶかし大会としてないだろうな同じバイク乗ってて恥ずかしいし肩身が狭い 関東でも9月にあるらしいけどtwitter見ていると身内だけがワイワイしていて入りにくい雰囲気 >>371
明日から来週いっぱい休みだから、トヨタ県発で明日からとうほぐ方面行ぐだ みなさん。事故にはくれぐれも注意ですよ。
めいっぱい楽しんで下さいな。 わしらガソリン足りなくなったら足していくだけやから 後半天気良くなさそうだから
明日に賭ける
草津志賀か磐梯吾妻(東京発日帰り)かな >>380
行こうと思ったけどやめたーっと
どうせ身内たちをよいしょしなきゃならないだろうし 今日は、原付の代わりにZZRで出勤する。
どこかに行くふりして、いつもの通勤路を走りたいからさ( ノД`)… 東名がいきなり事故渋滞で予定よりかなり遅れたけど、まあ良しとする
現在漫喫で夜明かし
明日は郡上八幡、明後日は永平寺と恐竜博物館、その後は未定 ゴールデンウィーク特別企画
お前らZZR1400、14Rでどこ行くの？
【日程】
【目的】
【距離】
【感想その他】出発前なら抱負 >>394
そういうテンプレ形式の質問ってスレ初期の頃から荒れる原因でダメって言われているのになぜするかね。新参かな？ >>377
お前の予告通り早速厨が現れてﾜﾛﾀ
学校が休みだからな許してやれよw >>395
スルーしろ
本人が書いてない時点でお察し >>395
明確な目的も無いまま一方的な質問されてもね。
ツーリングに限らず好きなことしようよ。 新参が余計なことをするから場が荒れた
上の言う通り馴れ合いたいなら自分でブログでも作ってそこでやってろ ここはいつもこれだわ
自称「孤高の〜」って他人に対して理解力ゼロの排他主義者の集まり
めでたし、めでたしw ゴールデンウィーク特別企画
お前らZZR1400、14Rでどこ行くの？
【日程】5/3
【目的】雰囲気
【距離】50m先のガレージ
【感想その他】出発前なら抱負
絶対に転ばさないもん！ 相変わらず定期的にモデルチェンジさん来てるみたいだが、熟成されてきてることもあってボトルネック的な「ここは直してくれ」が思い付かん
となると、ユーザーが求めるのは「全体的に良くしてくれ」という内容になってしまい、開発サイドも悩んでしまいそう
そりゃ電制サスとか欲しいし、もう少し軽くしてほしいし、航続距離も長けりゃ長いほどいいし、
流行のIMUとかもあればいいに決まってるけど、どれも決定的なものではない。
あと、パワーはもう十分かなあ。公道は当然として、サーキットでも全開にできるのは一瞬だったりするし いつでも使うためのパワーじゃないぞ？
車体もエンジンも、常用域を余裕をもって使えるようにすると、限界はその遥か上になるだけ 【日程】5/3
【目的】神戸どうぶつ王国で動物にエサやり
【距離】自宅〜ポートアイランド
【感想その他】途中 事故渋滞でHP大幅低下。すり抜け気力もなくなる。
園内 人がすごく多かった。バイクは駐車料無料。
・・混雑のため「エサやり休止中」にだと・・ >>381
とうほぐさようこそ！
朝晩寒いからな。 ゴールデンウィーク特別企画
お前らZZR1400、14Rでどこ行くの？
【日程】 今日 国道151北上から国道153南下
【目的】 リフレッシュ休暇
【距離】 およそ350キロ
【感想その他】出発前なら抱負 高速道路は使わない混んでるから。つーか、はよ寝よっとw >>412
一般道も普段は運転しない人が多く出かけていると思うので 気を付けてね。（ギリギリ「無給油の旅」かな？） >>413
原付小僧かな？
とりあえずお前のようなゴミはこのスレは完全に場違い 普段は運転しないサンドラが増えるからといっても、大抵はこっちも普段は運転しないサンドラでお互い様なんだよな
湘南クッキーを買いに出ようと思ったが、この時期は補充も無く売り切れだろうと止めた
夜に都心方面を流してくるか… ここにサブコンで燃調合わせた人いる？
ワイバンでパワコマ付けてセッティングしたら今まで不満だった5000回転以下のもっさり感が見事に解消されたんだけど燃費が普通にツーリングして14km/lと今までより2割以上下がったよ
燃調濃い目にしたからしょうがないかね？ ダイノジェット
300km/hはすぐ出るが
3000回転以下はまったく使い物にならん >>420
二割下って14km/Lってすげー
俺なんて、普通に近所のワインディング流して往復150kmぐらいで、燃費14〜15kmだもん
ノジマのフルエキ付きで
17km以上なんて高速利用でまったり走行しなきゃ有り得ん このスレ喧嘩腰の人大杉。バイクに余裕があっても心の余裕はないのな >>422
高速9割でまったり帰省したら21km/lという燃費を叩きだしたことがある
満タン法と燃費計だとけっこう数字が違う(燃費計のほうがだいぶ良い数字になる)のが普通だけど、この時はほぼ一致
ちなみに街乗りだと12km/lくらい このバイク、
高速マッタリ走行だと20km/L前後行くけど
市街地以外の田舎道や峠をゆっくり走っても飛ばしても余り差が無い、14~15km前後
街乗りはしないから判らん
基本、極低回転走行してると燃費良いみたい
でも外装以外のカーボンは嫌いなので、極力3000回転を下回らない様にしていると、
ゆっくり走っていても燃費良くならないみたい >>426
燃費計確認しながら同じ速度でギヤ変えて走ってみたことあるけど、回転数への依存性が高いのは間違いないと思う
もし7速があって100km/h2500回転くらいのギヤ比になったら巡航時に25km/lくらいいくんじゃないか？ >>425
ZZRだよね？
14Rではどんなにまったり走っても20kmを超える気がしない。 >>429
さすがにそれはないだろ
俺の14Rだとメーター読み100-110が一番燃費いい感じだ プリウスじゃないんだから、
燃費なんかより、気持ち良さを優先する事にしている
でも、高速は90km位で左を、マッタリ走るのが好き
高速って飛ばし始めるとキリが無いんだよね
峠と違って飛ばしても気持ち良さ感じないし
抜いても抜いても車居るし、一ひねり数秒で200kmオーバー出来るって気持ちのゆとり >>428
動力系ノーマル、ツーリングタイヤ/指定空気圧
100巡行で20、80なら22いくよ
だもんで高速だけなら400無給油は余裕
人間にストレス溜まるからやりたくないけど だな
85km前後巡航時が、燃費計の数値が一番良いもんね フルモデルチェンジしても、6目とVテールは残して下さい。
前から見ても後ろから見てもひと目で分かるところが好きです。 田舎道を流してても160キロも走ると燃料計がみるみる下がってくよね？ ツーブラのスリップオン付けてるいる？
今日付けてみたんだけど、センスタストッパーに当たる前にマフラーにセンスタ当たっちゃう…
取り回しが悪いのかなぁ ぶさと違って14Rって燃費悪いんだね。
ぶさで高速120巡航したら20/lは下回らないなぁ。 パワーが隼よりかなり高いのに二軸バランサーだから仕方ない 200オーバーで巡航してると、カレントが5km/Lとかになって笑う >>440
速度は伏字にしておこうぜ。
五月蝿い奴が騒ぎ出すからなw 今日、東名下りの足柄の前で覆面にとっ捕まってたのはここの住人かな？ 200オーバー巡航だとメーターチラ見しか出来なくない？ >>446
240（単位はウォン）ぐらいまではﾍｰｷﾍｰｷ
そこから急に視野が狭くなるね
あと、緩いカーブも曲がんなくなるｗ
こちらZZRなんで、14Rだと平気なんかな？ 高速の追い抜きとかで6速100km/hからグイって急加速すると変な音がするんだけど、あんまりやらん方がいい？ >>448
俺はそのシチュエーションだとシフトダウンするからなんとも言えんが…
キャブだと低回転から一気にスロットルを開けることで息つきすることがあるけど、
このバイクの構造ならその辺はセカンダリバルブが調整しそうだしなあ
どんな感じの音なのか説明してくれると、もっと答えてくれる人が出てくるかも >>448
3300位から9000位まで回るような開け方したら、初動がおかしくなるよ。
4000強からなら、音変わらずスムーズでは？
気になるならエアクリーナーとプラグが悪くなってないかと、チェーンの潤滑をチェックやね。 >>439
隼よりかなり(カタログ3馬力(ラムエア含めるなら13馬力))…
ほぼ一緒じゃね？2％未満やん。
それよりも、隼よりも熱くない所とか、下がかなり優しくなってるにも関わらず加速で勝るとことか、ツアラーとしても荷物積みやすい所を誉めようぜ。 >>453
燃費の比較の話だろ
燃費が倍違っても、ラクダに乗る気は無いけど >>453
2軸でパワー食われてるのに1軸の隼より上ってこと 2軸バランサーは一度体験すると手放したくなくなるな
ブラックバードがウルトラスムースと言われてたのを理解できた
1100Dの時には低いギアで高回転まで引っ張ると振動がけっこう強くて
何か悪いことしてるんじゃないかという気分になったが、
14Rはサーキットで2速1万回転とかでも気持よく使える >>436
そもそもTwo Brothersとかのアメリカ物は
北米仕様のセンスタ無しに対して開発してるだろうからなぁ
気になるなら、センスタ外すか日本メーカーのマフラーにするべきじゃない？ アメリカものって音量とかどうなんだろ
欧州e1は実質JMCAとほぼ同等と聞いたことあるけど、日欧の規制統合の話でも
アメリカは全然議論に入ってきてない感じだよな Two Brothers装着しています
バイクがカリフォルニア仕様のセンスタなしなので特に気に
していませんでしたが、センスタありだとセンスタのストッパーが
無いので追加工するかしないとダメかもしれません。
あと、音量に関しては日本の代理店経由で販売されているものは
確か消音対策されたバッフル内蔵（別途販売もされてたような・・・）だった
と思います。通販等で販売されている並行物はバッフルなしかな。
バラしてないので中身がどうなってるかは不明です。
個人的にあまりうるさく無いと思って使用していますが、人によっては
うるさいという人もいます。 >個人的にあまりうるさく無いと思って使用していますが、人によってはうるさいという人もいます
馬鹿の論法ｗ 社外品は基本的にどれもうるさいよ
バイクの形はどうバイクを知らない人からしたらうるさいバイクは
ハレ珍、珍走団も同じ
それをいい年したオッサンがやっている
恥ずかしくないのかね？ >>457
正規品にわざわざセンスタストッパーが付いてるのに、ストッパーに当たる前にパイプに当たっちゃうからどうしたもんかなと思っただけね Two Brothers Racingのマフラーってやけに安いと思ったら、公道走行不可って書いてあるやん 早く車検終わんねーかなー
一番悪いタイミングで出しちゃったよ >>466
まず国外メーカーの時点ですぐわかりそうだけど >>469
アクラポの一部が政府認証取ってるね
俺が知ってるのはVMAXとR25だが、VMAXはサーキット走行がまず無い上に、
オーナーの年齢層も高そうだから、合法的に公道走れることを望む声が大きいのかもしれん
R25は単にマーケットの大きさかなあ >>469
アクラのNINJA250 R25ならある
大型は無かったはず >>453
現行隼実測180前後
14R実測195〜200 そういや、14Rのテストが始まった頃、あちこちで後輪190ps級の数字が出て
「逆鯖読んでるんじゃないか」と話題になったな つべの動画に隼と14Rで直線ﾖｰｲﾄﾞﾝしたら隼のほうが若干速かったみたいなのなかった？ https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=%23&ved=0ahUKEwixjP29mdrTAhUChbwKHTbKDM0Qxa8BCBwwAA&usg=AFQjCNF1sHlk2z9QIx28jtvfnGP_UlkifA 鈴鹿とか富士とか走ると、14Rでもモアパワー！という欲求が出てくるんだろうか
俺は筑波なんで、200psはサーキット走っても十分という感じだが サーキット走るとモアパワーより軽くして欲しい
高速走ってもモアパワーとは思わない
でも250馬力くらいの新型が出たら買う サーキットでは遅すぎてVケツに釜掘ってやりたい衝動に駆られます。 本気で飛ばすと、途端に重量を感じるよね
レスポンスはダルだけど、加速はリッターSS並だから余計に感じるんだろうな 初代隼が装備250kgくらいだったはずだから、そのくらいまでなら軽量化のネガは出なさそう
14Rからだと約20kgの軽量化か >>483
>初代隼が装備250kgくらいだったはず
何言ってるんだアンタ
その頃の重量表記と今とじゃ内容違うんだよ あと100キロ軽かったら150馬力くらいでもいい。 ブラックバードが装備240kgくらいだったしそれくらいがいいな >>487
乾燥215kgの隼が装備250kgならそんなもんかと思うが、乾燥222kgのブラバが装備240だと、ホンダはかなり良心的な表示だったんだな
俺が前乗ってた1100Dは、乾燥233kgに対して車検証には280kgと記載されたわ… 車検証の車両重量は250キロだった。
カタログだと265キロなのにな '06 マレーシア仕様のZZR1400
車両重量 250kg 車両総重量 360kg >>491
液体のほかに重石的なの積んでる？
バイクに筋トレさせてんのかな >>492
車検証の値。
車体総重量は乗車定員に55kgかけた重量を車両重量に加算した値だった。（←余計な情報でごめん） >>491
同じく、車両総重量 360kgです。
車検証の重量ってなんなんだろう？
ZZR1400もZX-14Rも同じ。
ABSが付いてても付いてなくても同じ250キロなのかな？
http://i.imgur.com/dfP6mjQ.png >>494
ABSつきは普通、ＡＢＳなしモデルよりも3〜5kg重くなってるよ
その画像の諸元も、よく見ると
〇kg/〇+3kg（ＡＢＳ）
と書いてあるね >>494
ああすまない。 >>491 はABS付きでした。 自分が言いたいのは、メーカーの仕様表ではABSとかZZR1400、ZX-14R装備重量が違うのに車検証の重量は同じ250キロに統一されてる気がしたって事です。 車検証のって、車検場で計測した実測重量じゃないか？
その時のガソリンの入り具合によって変わってくると思うが、それにしても250kgなんて数値になるもんだろうか
俺の12ABSは268kgと書いてあったが >>490です。
>>499
車検場での計測だとガソリンの入れ具合だと簡単に10kgから15kgくらい変わってしまうのでそれはないと思います。
なんで250kgなのかは自分にはわかりません。
>>498
ほんとどうでも良い事ですよね。
失礼しました。
http://i.imgur.com/zi5aOj8.jpg 俺も昔は○kg軽くなったとか○馬力あがったとか興味持ってたけどﾘｯﾀｰSSに乗り換えて戻ってきてからはどうでもよくなったわ。 軽すぎると動き過敏になって車体安定しないから、
ある程度の重さは必要 >>502
最新のリッターSS乗ったことないでしょ
14RとS1000RR持ちだけど、SSが動き過敏とか不安定と感じた事は一度も無いよ >>502
H2もノーマルで、14Rよりも安定に振りまくってて14Rの感覚で曲がると曲がりが甘くなったわ。
インに体重かけながらアクセル開けたらスイスイだけど、それがやりにくい低速の町中や路地裏は14Rの方が素直に曲がってくれて不安無かったわ。
基礎設計と軽さは有利になるけど、14Rも、270kgにしては同じように曲がる辺りやはり凄いかと。 SSは過敏とかそれ以前にサーキット走るか峠でグル珍するしか用途が無いから汎用性に欠ける
SSなんかは応答性が凄く良いよ、過敏に感じるなら普段からでかいバイクの寛容さに甘えた雑な操作をしてるってだけ
E型9RみたいなSSがまた出たら欲しいけどなぁ、本当の意味でスーパースポーツツアラーみたいな奴
H2は全然違う…… >>500
画像けしとこう
つか、この修正テープみたいなのなんだ？ クイックシフターを導入するにはどの位の費用が掛かりますか？ >>509
ダイノジェットやバザーズかバトルファクトリーでクイックシフターのみのキットで4〜5万
又はサブコン＋クイックシフターで8〜9万
んでバックステップが5万くらいで
シフトロッドと取り付け工賃で1万ちょいかな？
サブコンとバックステップ付けてる人じゃないと割に合わないよなぁ 新型秋に出るにしてもそろそろ情報出てきてもいいと思うんだがなぁ
何もないって事は今回はハイグレード色違いのみかねぇ マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ 16か17でトルク落として排ガスに適応させたんだろ？
ユーロ5まで引っ張るつもりじゃね？ >>519
ＶテールにＴバックで跨る嫁さんのケツうｐ >>523
レっ レース車種じゃないし・・・（震え声） >>526
10RやH2よりは上がったとしても安いぞ。
サーキットマシンと、川重の技術アピールマシンだから、妥協無いから高くなって当たり前の馬鹿だが。 ・・・・？？
なんだか随分難しい日本語使うんだな・・
何言いたいのか分かんないや >>526
後継が出たら当たり前のように200万は越えるんだろうな 出て欲しいけど出て欲しくない、乙女の心境だな。
出た途端に陳腐化するからな。 スーパーボルドールみたいにカウルやシート下に小物入れが欲しいなぁ。それ以外は今のままで充分かな。 >>532
確かに収納力に関しては無いのと同じですね。
シート下は構造的に無理だとしても、インナーカウルの下にはある程度のスペースがあるので可能かも知れませんね。 >>532
さすがに2本サスのバイクと比べられても…
ただ、テールカウル内はECUとその配線がけっこうな容積を占めてるから、
それを移設できればグローブくらいは入る空間ができるかもしれんね 昔ZRX1100乗ってたことあったけど、あれはスゲー収納あったっけな
カッパとか軽く入ったわ
仲間でZRX1200R乗ってる人いるけど、真冬はボックスティッシュ入れてきてるわ ネイキッドとは比較にならないけど、ZZR1100Dはシート下にそこそこ空間があって、荷物用のネットとか入れてた
ぶらっとツーリング行った先でも買い物とかできるんで、心に余裕ができたな シート下はETCとドライブレコーダーで一杯
テールカウルの内側は空だけど使い辛い
だもんで立派な箱を付けました アッパーカウルに小物入れがあればそっちにETC設置できていいんだがなぁ Ninja1000みたいに、ステー不要でパニア装着可能なのはいいアイディアだよな
パニアケースを標準装備するようなバイクではないけと、ツーリング時に装着したいという需要はそれなりにあるし、
社外品を装着すると外した状態でのステーが気になるし ninjaシリーズはパニア対応グラブバー標準装備でもいいと思う ZZR1100みたいなフックだとあのネジ穴でいろいろ出来るんだけどねぇ… 女子穴でエロエロでエロエロ出来るといいんだけどねぇ…
プレジャーのトップボックスを使ってる人いたら感想聞かせて
コスパ悪そうだけど見た目がよさそう
ttps://www.webike.net/sd/20467028/ ぽまえらネジ穴で興奮出来るとかよっぽど欲求不満なんか？ ヤマハが「他が撤退するなら継続できる」とR6の新型を出したけど、カワサキはメガスポに対してどういうスタンスなんだろうな
ブラバがいなくなり、K1300Sがいなくなり、これでハヤブサ撤退なら唯一の存在になるが >>548
あの窪みにハマるプチボックスあったんか！？
ただ、形が悪いから物を選ぶね。無理矢理にカッパ位までなら入りそうな体積ありそうだが？ 初めて見たとき面白いと思ったけど、
冷静に考えるとタバコぐらいしか入れるものなくね？
薄くて小さいモノしか入らないし、財布とか形態はちょっと危なっかしいし・・・ >>556
フタが完全に分離する構造なのは使いにくい気がするね
ヒンジ式なら実用性がけっこう違ったんじゃないかと 大型講習は受けとけ
一回事故すれば差額なんて意味無いよ 隼のシングルシートカウルは便利だと思うが14Rには似合わない気がする。
あと、あれを付けたらシートバッグが付けれないしな おらぁフルモデルVテールまだなんとかして下さい！！！ >>564
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 ほんとVテール何とかしてください！おらぁフルモデルチェンジまだかぁ？おねがいします！！！！！！！！ >>565
VテールにTバックの嫁さん乗せて画像うp！ >>569
頑張れ。
俺の嫁も現在大型二輪の教習中。 昨年秋中古で買った１４Ｒが事故車だったらしく、フロントフォークとブレーキディスクが歪んでた
買ったところに言ってみるけど正直当てにならなそう
消費者センターにも相談するつもりだけど・・
誰か余ってたら売ってください・・・１２年式ＡＢＳです >>573
肝は修復歴なしの提示をしてたかどうかです。
してない、もしくわ店側が気づいてなくても、第三者機関が事故歴を証明できれば、契約が無効になる可能性もあります。
その事故歴が購入前のものと証明できれば1番よいのですがね。 やっぱり中古車買うときは中古保証のついてる店がいいんだろうな
俺の行きつけの店では、新車並の2年とはいかんけど、中古車に6ヶ月保証をつけてる 皆も気を付けてください
車検は違う店でやってもらったほうがいいですよ
さて困ったことに売買契約書が出てこない
捨てたり失くしてしまうほど間抜けじゃないつもりだったけど無いもんは無い
嫌なことばっかでもうほとほと参った・・・このまま死にたいわ・・ は●や
尚買った時にいた店員はもうほとんど残ってない模様… 人の入れ換わり多い店は危険だなあ…
日本でそういう職場はなんか問題あるって可能性が高いし 中古で買って実は事故車だったで文句言うなら中古なんか買わなきゃいいのに
中古なんかそんなもんじゃないのか? 試乗もせずに、目利きも出来ないのに、なんで中古なんかに手を出すのか… >>580
さすがにその言い方はかわいそうだ
情報量として売り手が圧倒的に優位だから消費者は保護しなきゃいけないというのが今の法体系なんだし 買ってから半年経過してるのがネックだね
購入時から異常があった事を証明しづらい
店との信頼関係にもよるけど、今更クレームつけても相手にしてもらえない可能性あり
ところで何で異常が判ったの? 別の店に車検出して、それで発覚
フォーク左右曲がり、ディスク曲がり、ホイール変形
前方に追突した形跡あるって
思い返すに、買うときに車両情報はまだ未記載だったな
まだ入荷したてだからとその時は言っていたけど… そんだけ盛大にあちこち歪んでて乗ってて気付かなかったのか それでも普通に走る14Rが凄いんだろ？
てことで。 高い勉強料だったな
まぁ、高いけどフロントフォークとブレーキなら交換できる フロントフォークまで逝ってるのか
フレームも怪しいな 問題箇所持って買った店に行ってきた
誠実に対応してくれて、補償してもらえそうな風向きなんで安心しました
お騒がせしまして・・ >>592
フロントフォーク→交換
フレーム→アルミモノコックなのでヘタすりゃ修正不可能で交換
＃ぢっ 地獄じゃ〜とならず 良かったです >>593 は〜…
乗ってて半年もわからなかった部分を補償って…
店も大変やなぁ… >>596
でも 半年も経っていて対応すると言う事は
「不具合を知っていて売りつけた」
「クレーム来なければ直さないで済む」
と いう販売方針で 「他の客」で大幅収益あげるから問題なし・・・ >>597
あんまり邪推したくもないけど、そうなのかもしれないね
車検頼んだバイク屋曰く、大多数の人が 泣き寝入りするっていうよ
実際、今回のパーツ新品で揃えると１４万ぐらいらしいけど、
万一裁判だとかにまで進展するようだとしたら、買ったほうが早いし安上がりだ ってね 半年前に売った車両のクレームに真面目に応対するのに
事故車をそのまま売ったりとか、両方の対応がいまひとつ整合しないな
整理すると｢悪人ではないが無能｣というあたりに落ち着きそうだが ま、店も車体も目利きが大事って事で
見る目が無きゃ、保証付けてもらうかゴネるかしないとね >>598
というか、フロントフォークって思ったより安いんだな ちょい待ち
純正フォーク左右で18.5万フロントホイールだけで9万するぞ
14万で済む額じゃない
ちゃんとどこをどう交換するのか聞いておくべき 車検を受けたバイク屋のカモになる未来しか見えないw >>601
>>602
悪い悪い、１４万ってのは、左右のインナーのみ（各４万だったかな？）＋Ｆディスクローター１枚（４万つってた） の値段だよ
Ｆフォーク丸ごとだとしたらもっと嵩むってよ、値段は聞いたけど忘れた
俺の方は、これで良しとするよ
折角買ったバイクに、ま ちょっとお預けだけど、また乗れるんだからさ >>599
>半年前に売った車両のクレームに真面目に応対
話が通じていないのか・・・
「本来なら修理しないとダメなバイクをそのまま売って、文句が来なければ儲けもの」
もちろんそういう状態のバイクなら二束三文で仕入れてきているから「後で請求が
来るかもしれない修理代を上乗せして販売」（クレームが来なければ丸も置け） バイク程度で中古しかかえないって哀れだな
旧車は除く() >>607
その通りだろうね
今は少額裁判あるし。
訴える人はいるだろうし、
それに消費者センターあるからね。
取り敢えず、売ってから何かあればって考えなんだろうな。
世の中怖い。 バイク屋ってけっこうでかい商品の現物を扱わないといけないし、整備工場も必要だから、
開業してすぐ畳んでまた別のところで開業して…みたいな形態を取るには相性悪い業種だよな
評判を全力で落とすようなことをして、その店は何がしたいんだろう 半年乗ってわからない程度のゆがみだから、それに40万（部品＋工賃）かけても売れないって判断だろ
これが乗ってすぐ、長くても最初のツーで違和感覚えるぐらいの不具合なら、プロがそのぐらい見逃さず調整しとけよって思うけど
値付けは、少なくとも目の前の現物はいくらですよって事でしか無いんだから、行き過ぎた消費者側の目線は、業界委縮させるだけだと思うがなぁ…
働いた事無くて、経済的な観点持ってないならしょうがないけど >>611
いや、さすがに事故歴を言わないのは職業倫理としておかしいだろ >>612
中古車で事故歴書いてあるやつってそんなにあるの?
何台か中古買ったけど、たまたま事故歴無いやつ買ってたとは思えないけど 事故/不具合に気づかず売ってしまった→バイク屋として無能
把握しており隠して売った→商売人として悪質
いずれにせよ付き合っちゃいかん店だな
後から手の平を返されんように気をつけて 話切って申し訳ないが、バッテリー弱っててすぐ交換したい。
ネットだと良さげなのが明日手に入らなそうなので、高くてもバイク用品店行ってこようと思うんだけど、カスタムジャパンとか言うところのナノジェルバッテリーって使ってる人居るかな?
大丈夫そうなら明日その場で付けちゃおうと思うんだが… 瑕疵担保責任というのがあるだろ？
売買契約無効にすれよ 半年もたってたら、その間自分でコケて直して買った店にクレームつけてるくってことも考えられるのによく対応してくれましたね。 >>604
>ヤフオクだとフォーク6万ホイル2万でGET出来る
んで、不良品掴まされるのが落ち
結局、新品買うのが精神衛生的に吉ってことよ >>579
チェーン店の異動による配置転換はそれに当てはまらないけどね。
バイク屋に限らず客と直接関わる業務の人は定期的に配置転換
されるのは普通だし。 熊本地震で実家が少し被害が出て二週間後急いで帰ったのです 俺は600km程度だが、このバイクでこの程度だと高速メインでは全然疲れないな
1000km超えは完全に未知の領域 >>628
すごいな。
今年熊本ツーリング行ったけど
まだ所々道路寸断されてるのな。
早く復興するといいなあ。
ところでなんで飛行機にしなかったの？ >>630
地震の影響だと思うけど飛行機がまったく取れなかったから
仕方なくこの距離を走った
さすがにメガスポでも一日この距離走ると腕とケツと腰が痛くなる 年に一度の墓参りで福岡から広島へ往復750kmほど。
自分は日帰りだとこれぐらいが限界かな
1000km以上はたぶん無理。疲労で注意力が低下する 東京発十和田湖観光日帰りをやった事があるなぁ…
あの時はまだ600ccに乗ってた。
今14Rでやる気力体力馬鹿さは無いf^_^; 距離走るなら1400GTRじゃないかな。
アップハンドル、電動スクリーン、シャフトドライブ…。 >>631
え！>>626って一日で２千キロ近く走ったの！？
それはすげえ・・・ >>634
オートクルーズも欲しいな
流石に一日500km以上アクセル握りっぱなしだと疲れる >>636
スロットルロッカーとか試してみるのはどうだろ？ 昔は会社終わってから1000km以上走ってキャンプなんてやってたが
最近は寄る年波に勝てず…
>>636
つ 洗濯バサミ >>637
6日で5,000kmはすげぇっすね｡｡ おれの単日走行距離基準は、下道なら500kで高速なら1000kかな。
ヘタレなのでかなりきついけど不可能ではない距離。 1日1000キロはまあできなくもないがそれを連日繰り返して6日で5000キロは無理だわ。
首肩腰がバッキバキになって2日目で死ぬ >>631
そっか、大変だったね。
実家が神戸の地震食らってるので
人ごととは思えない。 マジでVテール何とかしてくださいおねがいします！！！！！！！！ ニーグリップ大事だけど、チンコをタンクに擦り付けるくらい意識して前に座って
チンコと太ももの３点使ってニーチングリップ？すると、バイクとの一体感が増して
スゲェ運転がし易いことに気付いた。 リアの接地感とトラクションの為に、腰は引いて乗りましょう
腰を前にずらして乗ると、いわゆる女の子乗りで、凄く…凄くみっともないです… モデルチェンジもいいが顔だけは現状維持してもらいたい
深海魚と昆虫のはざまの絶妙なポイントを突いてる目玉だけはこのままで
下手にいじくるとバカボンのおまわりさんみたいなZ900の二の舞になりそうだ
ついでにVテールがZテールになったりしてな Z800はあんなにかっこよかったのに、Z900のあの惨状… 本官さんといえば
ZZR1200なんかそっくりだよな モチロンいつもチンコをタンクに擦り付けてる訳じゃなくて、ケツはいつもシートの上を
僅かずつでも前後左右に、ハングオフの時は左右に大きく動き続けているんだけど
その動きのバリエーションに、「チンコをタンクに擦り付ける」のが加わった感じか？ >>650
嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 タンクに擦り付ける時はフルオッキの方がいいのか？
EDではないが、持続力を維持できず中折れしたとき嫁が機嫌悪くなる >>654
逆に顔とサイドは個人的には初代に戻る感じで頼みたいな
あっちの方が良くも悪くも個性的な気はする
しかし次は本当にどうなるのか。
隼も開発してるんだかしてないんだか今一分からないしな
Z1000みたいに頻繁に変えられるのもある意味困るがこんだけ変わらんのもなあｗ >>659
フルおっきの時はその分重心が下に集まるが、チンコの直径分後ろに下がるから何とも言えんな。 >>660
初代と言われると1100Cかと思ってしまう
あれもかなり個性的な顔だったが 極寒ツーリングちうにトイレ行くと驚くくらいちっちゃくなってるよね。 チンコをタンクに当てるは、前杉で下半身ロック状態になっちゃうじゃん
ソレ、へっぴり腰のみっともない状態になるヲ
マンコをタンクに当てるはOKだけど 峠やサーキットで曲がるときは尻を思い切り前にずらすな >>666
外側の足は荷重掛からないようにステップから離してプラプラさせとけよ。 >>667
それやってハイサイドでこけたことあるわ(´・ω・｀)w >>666
>峠やサーキットで曲がるときは尻を思い切り前にずらすな
それやってると、シートに思いっ切り加重を掛けれないヲ >>672
>は？コーナーでシートに果汁かける必要あるか？？
え、アンタどんな乗り方してるの？知りたいわ？ コーナーでバイク寝かしても、頭はタイヤの接地面の上になる様に乗ってますけど、
間違ってます？
バイクの傾きなりに体も寝かすと不安なんですわ。 ？？？
寝かしたバイクのタイヤの接地面の上に頭が来るように・・・って
コーナリングに真下に過重かかると思ってるの？
あんた、コーナーリングフォースが全く発生しない程バンクしてないんだろうね >>678 さんは、
きっと、典型的な体が逃げてる変なリーンアウトなんだと思う。
それだと、余計に曲がらなくなる負のスパイラル
本当のリーンアウトって腰捻ってバイク寝かして上半身は外に逃げずに頭と胸は新香方向に突っ込む感じなんですよ
モトクロスのコーナリングフォームを見て下さい >>677
あんたは尻をシートに押し付けてリア荷重稼いでるのか？
だったら説明しても無駄だ好きにしとけヘタクソ 外足荷重は昔のレプリカ時代に流行った乗り方じゃないか？。
少なくともこのバイクには合ってないと思う。
俺は先のちんこ野郎だけど、ちんこ〜肛門ラインをシートの角にあてがい、
そこに全体重乗せるくらいの気持ちで荷重してる。 マモラ乗り
ttp://motorz.jp/wp-content/uploads/2016/10/f0348723_02034312.jpg
マモラのハイサイドリカバリー
ttps://www.youtube.com/watch?v=4wm828xujGc
ライディング姿勢と解剖学的骨格の形態
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn05/scolumn05-20150901/ いまだに外足過重〜なんて言ってる人居るんだよね
下手糞には何説明しても無駄なだ シートで荷重ってハーレーか？
思わずスレタイ見返したわw Ninja1000みたいにIMU搭載されたら
きっとまた乗り方変る事になるんだろうね リヤはアマリング無いけどフロントはアマリングがある
乗り方変？ >>688
タイヤによってプロファイル違うけど、まあ当たり前
空気圧減らして、ブレーキ引きずりながら曲がると消えるよ
危険だけど 一概にアマリングって言っても、
タイヤの種類っていうかラウンドによって大きく違うから
ツーリングタイヤは簡単にエッジまで行く
ロッコルやスパコル等のハイグリップ系のフロントで端まで行ってる奴は基地外か転んでる時だと思う おまえらもちろん昨日の何だコレでkawasaki Tシャツに気づいたよな？ パイロットロード4でアマリング出さないのが真の猛者 おらぁフルモデルVテールまだなんとかして下さい！！！ >>695
自分も公道じゃ端まで使うのも無理だけど、
走行会でサーキット普通に走ったら、ツーリングタイヤがこんなになっててビビったわ >>696
だからVテールは嫁が気に入ってるからそのままでお願いします。 ツータイヤでガンガンに攻めると、想定温度を超えるからグリップしない割にドロドロに溶けて減り捲るよ タイヤの端まで使ってる人ってやっぱアンダーカウル擦ってる？
自分はリヤ10mmほど余ってるぐらいだからその心配はないけど >>700
カウル擦りはじめて｢やばい｣と自覚してからハングオフのフォームが改善した気がする
膝をちゃんと接地させるくらい体重移動すればバンク角に頼らなくても曲げられるし、なにより安心感が違う >>703
乗り方による
進入でブレーキ残しながら寝かしこんでいってたら
バンクセンサー擦るのと一緒にカウルも擦ってた >>683
バイクブロスに、こんな記事もあったのか…。
ライテク本とかでは理解半端だった点が今理解したわ。
ちょっと色々と試してみるよ。 >>685
あんたみないな屁タレは、
ニーグリップと外足荷重でヨタヨタしてれば良いんですよ！ >>706
ニーグリップはライディングの基本だろ
ロッシも外足荷重で走ってるよ。少し意味が違うかw ニーグリップ、踝グリップ、シート荷重、内側or外側ステップ
状況で臨機応変に変えて乗るもんなんだよな
でも、ニーグリップが〜ってカチカチの人が非常に多過ぎ
全て教習所の嘘八百指導が悪いからなんだろうけど
教習所じゃ、
通常時、レバーに指を掛けずに握れ
ブレーキ時はレバーに4本指掛けて握れ
波状路では腰を突き出してハンドルに荷重を掛けて
・・・て言われた
バカじゃね〜のコイツって思い、変な癖が付くといけないので一切従わなかったけど 教習所の指導を鵜呑みにしてる奴なんて滅多にいるもんじゃないだろ
中年初心者のハーレー乗りじゃあるまいし
ニーグリップは逆に経験から必要を学ぶもんだと認識してるが ビクスクでも峠流したりするけどニーグリップとか
無くても何とかなるんだぜ！ 教習所の指導は、安全にバイクに乗ることが前提だろうからな・・
にしても、ここは思春期のお兄ちゃん多くて面白いなｗ 教習所ではレフトキープ言われるが、行動でレフトキープすると危険 キープレフトなら聞いたことあるけど・・
レフトキープ？
意味は分かるけど、日本じゃないとこで免許取得したの？ >>714
そう言っているヤツはミスって対向車線に飛び出し数が減るから少数派。 >>718
うんこ握りはない
どういう状況で四本指ブレーキなんか使うんだ？ >>720
話がおかしいぞ？教習所で教えるのは4本指だけなんだから
使い分けるというなら教わった事に従ってないわけで スタンド上げてから跨るとか、絶対しないわ〜
跨ってからスタンド上げる >>722
パイプフレームのオフ車でそれやってたらスタンドが根元からもげたわ
溶接部分じゃなくてパイプに穴が開く形でゴッポリと
起こしてから跨がるんだったらそうはならないかもしれないが スタンドかけた状態から跨っても折れるほどスタンドに重量かからなくね？
シート高が高いオフ車でスタンドに頼りっきりな乗り降りしてたらそうなっちゃうのか。 古いオフ車でスタンド折るやつは大体は短足デブかバッテリー死んでるのにキック付いてるからキックでエンジン掛けてるやつ
長年乗ってたけどスタンド掛けたままステップに登って乗る短足＋デブは本当にダメ
スタンド出したままステップに上がってキックなんてもう目も当てられない 四本指と言えば、ブレーキ握るときいつも中指一本なんだけど、みんな違う？ 俺は人差し指と中指の２本だなぁ｡
中指だけとか腱鞘炎になりそう｡｡ >>731
街中で常時レバーにひっかけっぱなしの時は中指一本、それ以外の時は2本だな
でも実際に力入れて使ってるのはやっぱり中指一本だけだわ俺も 手万の話しか？俺も仲間に入れろ
かみさんには嫌々の指2本責め
彼女には舌でにょろにょろ
彼にはハムハム 長年乗ってるうちにブレーキが人差し指と中指、クラッチが中指と薬指になったわ 今年の夏休みは皆さん14Rに乗ってどこへツーリングに行くの？
去年も北海道に行ったけど14Rとたくさんすれ違った覚えが。
特に白い14Rをたくさん見た気がする。 俺は、
ブレーキは中指薬指小指の3本
クラッチは4本指だな
自分で言うのもなんだけどちょっと変わってるな 俺は中指薬指だな
四本使い分ける話は教習所の教官が職務中とプライベートでみたいなオチか？ >>722
小柄な人とかだと、重いバイクでスタンド払ってから乗るのは怖いだろう
なんて思ったが、むしろ小柄な人は跨がったままスタンドを操作しにくいから
教習所スタイルの乗降になったりするらしいな 大柄でもコイツのスタンド外してから跨がるのは嫌だわ >>736
俺、どっちも中薬の2本だわ。
ただ、とっさの強いブレーキ欲しいときは人差し指も使う感じやわ。 ブレーキはずっと中指、薬指の二本がけ。
雑誌などでは人指し指と中指の二本がけが良いとあるので試してみたけど、
ブレーキを軽くかけたい時や咄嗟の場合はどうしても中指、薬指になってしまうな。 中指と薬指使う人、
小指は独立してグリップ握れるの？
俺は小指を畳むと薬指も連動するから無理、逆は動くけど
MTBのDHで死ぬほど暴れるバイクのコントロールや荷重移動でフロント上げたりする必要性から、
左右ブレーキ共に中指1本が身に付いたんで、
バイクでもFブレーキは中指1本、クラッチは人差指＆中指
ブレーキをメタリカに替えてるからか、中指1本でリア浮くぐらい余裕ですよ ブレーキは中指・薬指の2本だけど、クラッチはレバーを変えたら薬指が挟まって全切りできなくなったから4本(´・ω・`) >>721
>>719 に言うべきだな。自ら四本指ブレーキしてないようだから。 >>746
そちら、握力も相当ありそうだな。
こっちはジクーのノーマルシンタードだが、止める力は多分純正の方が僅に高そう。
ただ、順正よりもレバーに加えた力だけ正確に強弱を変えれる精密性で勝る。一気に立ち上がり過ぎない効きのパッドだわ。ローターの後で見ると順正よりもパッド面積僅に少ないから、ただその分だけストッピングパワーの差に出てるのかも？ >>746
親指と人指し指でスロットルをコントロールして、小指は添えてるだけかな。
薬指と小指は独立してコントロール出来るけどね。
自分もメタリカだけど中指一本では心もとなくて無理だわ。メガスポで重いし握力も50くらいしかないしね。 >>751
ここ14Rのスレだった。みんなメガスポは当たり前だな。 746だけど、
メタリカの人って、spec03の方入れてる？
あと、握力トレーニング以外に、中指だけのニギニギトレーニングはMTB時からやってる。 中指薬指ブレーキで小指はプラプラさせてるような気でいたが
実際走ってみたら人差し指も小指も意外に指先までグリップに着けてたわ
がっしり掴んではないけど
自分の無意識ってわからんもんだな 親指人差し指でアクセル調整しつつ中指から小指でブレーキ調整
これが双方の移行が自然だから多用してるけど、ガッツリ効かせたい時や停まるだけだと4本掛けしてる時もある
クラッチは長距離でしんどくなる時もあるから、なるべく4本掛けるようにしてる
つーか、他人がどうしてるかなんて聞いても攻撃対象になるだけで
いまさら自分のやり方を変えるような奴なんてこのスレに居ないだろ >>757
俺も、以前はその握り方だったんよ
基本、親指と人差し指でアクセレで他でブレーキ
でも、オフ車で山走るようになったらソレだとグリップ保持が足らない事に気がついた
小指と薬指でしっかりブリップエンドを保持していないと吹っ飛ばされる
まあ、人それぞれやりたい様にニギニギで、他人に迷惑掛かる事でもないしね
だたバイクに限らず、グリップの握りの基本はエンド部の扱いが非常に大事って事は間違いない事で 4本指での、しっかり正確な操作からはじめて、自分でやりやすいように変えていくもんだ
ここは車種が一緒だから、多数意見も生まれはするだろうけど、車種や乗り方でいくらでも我流は生まれる
それをもって、教習所の教えが間違ってるとか言う奴は、基本が出来てないだけ
だから人がどうやってるか気になるし、いちいち攻撃的に煽ったりする クラッチなんかも新型になって今より軽くなったりしたら地味に嬉しいよな
もう新型は大きく変わらんでいいからマイナーチェンジっぽい地味なブロッシュアップを沢山してほしいわなｗ スタンド折れる話題が出てたが、隼はフレームの取り付け部分が
破損するリコールだしてたな。
フレームのリコールだから新車と交換だったみたいだけど。 >>764
確か14Rはスリッパーのみのクラッチだったはずだから、アシストつければ軽くなりそうな気はする
14Rのクラッチも別に取り立てて重いって程ではないけど、渋滞にはまると確かにしんどいな >>767
だいぶ性格が違うから、自分がバイクに求めてるものを整理して考えた方がいいと思う
俺はたまにサーキット走るけど、ツーリングが好きだからSSって選択肢はなかった 10Rと悩む時点でツアラーとしても使える車種として選ぶならNinja1000が いいかもしれん。
フルパワーモデルはヨーロッパ仕様のZ1000SXな。 俺は1,000cc SSの熱さに耐えられなかった｡｡｡
今思い返すと何度も熱中症になりかけてたんだと思う。 >>769
これや10R乗ってる人間には異次元な速さが足りない
どれもまったり走ってるならninja1000は良いと思うが ツアラー目的が強いし、素人ながら峠を攻めたい気持ちもある。だったら忍1000か14Rにしとこうかしら >>774
１７年式からIMU搭載してるから別物。
峠だと１４Rよりは速いらしい。 >>776
のってなくても峠の種類にもよるって。
よくこういうとんちんかなこと言うやつ未だに多いよね 弘法筆を選ばずって言ってだなぁ
峠で原付にぶち抜かれた時にはもうw
まぁ世界で俺だけですけどねw >>774
忍千はあくまでもスポーツツアラー
身のこなしは異様に軽快だがフレーム剛性は低く抑えてあるから走りの質が別物
峠を「飛ばす」ではなく「攻める」とまで言うなら役者不足になる可能性もあるな
実車のスイングアームを見てみ？
しなやかさの為に意図的に薄く作ってあるのが分かる
ツアラーとしては正しい方法論だが飛ばすとヘナるのが気になるのは事実
速い遅いについては知らん >>776
15年式に試乗したことあるけど、14Rのスムーズさとはやっぱり違うなと思ったわ
ただ、14Rと比較するとかなり軽いから、乗り心地が向上してたらけっこうありかもしれん >>776
IMU&電子制御てんこ盛りで124万て安いな！
今のzzrがへたったらこれに乗りたいわ。 2017Ninja1000にちょこっと乗ってみたけど、キチガイじみた加速はしないから、普段14Rに乗ってる者からしたら物足りない
軽いのはいいけど乗り換えたくなるほどじゃなかったかな
初めて大型バイクに乗るって人にはいいかも 14Rは実にいいバイクだがやっぱり重さがなあ…
と思ってマフラー換えると感動するよな
サイドスタンドから起こそうと力をいれた瞬間から「なにこれ軽い！？」となる フルエキを純正部品として買うと30万円超と聞いたときは衝撃だった
たいていの社外マフラーより高いという 丁寧な説明感謝。今のところ14Rが欲しいと思ってるけど、やっぱ実物に乗車してみて決めようかね。
てかそんなに重いのか14R >>786
今何に乗っているのかにもよるからなあ
ジャパニーズスタイルのリッターネイキッドからならそんなに違和感無いだろうし 最近バイク駐車場で大型とか停めれるところもあったりして助かるのだが
肝心の駐車場内がエンジン切って押して歩いてねみたいなところで
しかも大型停めれるようになってるとはおもえないくらい狭かったりするのはまだまだだなと >>782
国内モデルは各部にリミッター制御入ってるからカタログ上の馬力も
トルクも無いしな。
17年式のZ1000SX(Ninja1000の欧州仕様の逆車)だと物足りなさも多少
緩和されるのではないかと思う。
ただ、剛性感やエンジン出力特性や排気量がもたらす余裕は埋められないと
は思うけど、ZX-10RとZX-14Rで悩むならオールマイティー（悪く言えば中途半端）な
Ninjya1000はどうかなと書いたまでよ。
自分の求めている方向性にブレがないからZX-10RであろうがZX-14Rだろうが
好きなの買えばと思う。 真の意味で間は9Rだな、使い勝手も良かった
正直、後継の話が無いとはいえ陳腐化した14Rを今新車で買うのは俺は無いなあ
10Rと悩むならいっそ中古で6RとZZR1400の2台とか行くかも >>792
でもz1000もninja1000も
エンジンはユメタマ系譜 >>778
直線ないような峠ならあり得るでしょ
14こかすより原付新車の方が安いし仕方ない 千忍と14rなら同じ人が乗ったらその辺の峠は断然千のが速い
箱スカや芦ノ湖じゃ14rの圧勝だよ >>798
まぁそう言うことだよな。
速度レンジの違う場所なのに一概にどれが早いとかないしな。
田舎の狭い峠なんざ、スクーターの方が早い場所もあるし。 レースやるんじゃないんだから速い遅いよりも乗ってて楽しいかどうかで選んだ方が良いと思うよ。
ある程度以上の公道の速さなんて頭のネジのぶっ飛び具合で決まるんだから。 この車体が、重量感保ったままで、自分の下でひらひらと軽快に動くのが、ﾝｯｷﾞﾓﾁｨｨ!!のです 14Rから2017のニンジャ1000 に乗り換えたけど、乗ってて楽しいのはニンジャ1000 かな。
14Rは直線では体を持っていかれる位の加速するけど、ツーリングではワインディングやポジションの面でニンジャ1000 の方が楽だし楽しいね。 そりゃ適性だろ
自分はあのアップライトポジションだとそれだけで無理だもの ninja1000で納得いかないのは垂れ角のついてないハンドル
なんでストファイみたいな横一直線なんだろうな？
VFRくらいに端が下がってる方がツアラーとしてはしっくりくるのに
ステップシートハンドル三点の位置関係自体は良いだけに勿体ない >>804
z1000ありきでだしたからじゃないかな？
売れるのが当初はわからなかったみたいだけど、
次のフルモデルはべつろせんでいくでしょ。 >ワインディングでninja1000の方が楽しい
えっ？
有り得ん、俺もあのアップライトポジションがワインディングで不快だった
逆の乗換だけど
押し引き時の取り回しに重量感じる以外は、全てがninja1000よりも自分には嵌る >>805
あー Z1000との絡みねなるほど
Z900が出てZ1000はなくなりそうだから次のninja1000は変わるかもな そういう好みの多様性があるから、色んな車種があるんだしね 腕が長い人はロンツーでも14rのハンドルで問題ないと言うな
羨ましい >>809
170cmちょっとの俺でも問題ないが…
というか、隼とかZZR1100とかに比べるとかなりハンドル近いと思うぞ >>810
自分も170cmだけど胴の比率が高いんですよ えぇ… >>810
今思い返すとZZR1100はハンドル遠かったですねぇ｡｡｡ 他にやる事ないのか、おもしろいと思ってんのか、相手してくれるのが嬉しいんじゃないかな？ 次スレでワッチョイ付けてみるか？
夏に掛かるし、中古が手頃な値段になってきて変なの増えそうだし >>816
どっちでもいいと思うが、この程度の頻度だと、ﾜｯﾁｮｲで一網打尽の恩恵はさほどでも無いんだよな
繋ぎ直してID変えながら発狂モードで荒らして来るガチな輩に対しては、正規表現で一気にNGできる効果は素晴らしいけど 俺はもう少しハンドル遠くても良いかな。
近くにするハンドルは社外に売ってるけど
遠くするハンドルって無いね。 >>818
タンクに厚めのチンコパッド装着してタンクの全長を延長すれば
ハンドルまで遠くなる。
むかーしレプリカブームの時にレプリカにやってる奴が多かった。 最近の14Rはハンドルが近くなったから初期の14Rのハンドルに換えたら良いかな…と。
2006の頃のZZR1400のハンドルは更に遠かったんだっけ？ 問題無いと言う人は、時間的にはどうなん？
おれは、運転時間で4時間位までなら行けるけど、それ以降になると肩〜背中が痛くなる。 6時間乗車でも全然平気だね。今までのバイクではこんなことはなかった。
数日後にきっちりと筋肉痛になって苦しむけど乗ってる時が楽しいから気にしない。 >>822
平気なのと我慢してるのは全く違うけどw 2年前ZZR1100壊す
↓
泊まりツーリングが迫っていたので急きょバイク屋にあった中古千忍(12年式)買う
↓
納車の帰り道で失敗したと思う
(ギヤ比が下道フケ上がり早いのにスピードのらない結果ガチャガチャ
高速でハンドル広すぎ200で怖い230が限界
↓
2000kmも乗らずに燻ってたら知り合いがZZR1400(7年式)を売りたいと連絡入る
↓
千忍と交換してくれと言ったら快く決まる
↓
満足してます
来年車検だから14R買い換えか後続出るならそれ待ちかな >>821
9時間通しでも平気だぜw
2000年辺りのレプリカやssに比べたら
今のバイクは良く出来てると思うわ >>827
いや、ninja1000って下道でもスグに6速まで行っちゃうよ
高速だと8速ぐらいまで欲しい状態 >>828
ああなるほど。
4000で94キロ辺りだっけか。
まぁ、基本がz1000だし、仕方ないよな。
そういうのも含めて路線が変わったら変わるかね。 Ninja1000, Z1000のエンジンは幻の7速入れちゃってダメだ
俺には合わなかった Ninja1000に乗った感想。
運転は超楽チンなんだけど、とにかくスピードが出ない。
昔乗ってたZX-12Rの対極に位置するバイクだと思った。 >>828
14Rも、かなり低速で高いギヤを使えて最初はびっくりしたわ
ZZR1100で6速2000回転(60km/hくらい)は実用域ギリギリって感じだけど、
14Rの6速2000回転(これも60km/hくらい)だとかなり余裕があってそこから普通に加速もできる
大排気量のトルクの厚さに感動すら覚えた >>827
法定速度だよ
下道マックス60マイル(´ω｀) 14Rは確かにスピードに乗るのは速いし、アナログメーターは見やすくて良かったけど、取り回しやポジションの面ではニンジャ1000 の方が全然楽ですよ。
14Rはスピードメーターを常に意識しとかないと、スピードが出すぎて怖かったし。
ニンジャ1000 は法定速度でまったりツーリングするにはベストでした。 >>821
日帰り1000弱までは大丈夫
っていうか余裕 環8渋滞だと10分でダメになる
高速だと6時間ほぼ休みなく走っても余裕
ただ、止まる時に足が固まってスッと出なく転けそうになったので身体には確実にキテる >>836
教習所読本どおり二時間ごとに休憩をとる俺に隙はなかった kawasakiにはDCTみたいなのはないの？
MT操作と切り替えとかできるようなモデルなら街乗りとツーリングとで切り替えできて良さそうな気がした >>838
14Rをさらにデブらせてどうするよ。
1400GTRなら、合っても良かったが、こいつはファイナルが来たからな。 >>839
14RベースでVMax対抗のエリミネーター1400が出るかと思ったがそんなことはなかったぜ >>838
DCTだとクラッチレスになってしまう。
最近はオートシフター装備の車両が増えてきてるから
そのうちNinjya1000とかにも付くだろう。 近所のお爺さんに乗り心地は良いの？
と聞かれて返事に困るw >>843
居るよな、そういうトンチンカンな事言って来るの
以前も、マウンテンバイクで山の中ですれ違ったジジイが、
「それ何人乗れんだ？」
一人に決まってんだろ、ジジイ！
「この斜面登れんのか？」（人が這いつくばって登る様な草木だらけな斜面な）
これは下り専門のダウンヒルバイクだ、ボケ！
面倒臭せ〜から、話しかけて来るんじゃね〜よ 別に相手は本当にそれを知りたくて聞いてきてるわけじゃないし
こっちの答えなんか明日には忘れて、来週には同じ質問を違うライダーにしてるだろ
なんかこう……普段から人とうまくやれてなさそう >>844
威勢だけはいいけど返事が声になってなくてワロタ
他人と接触できないコミュ障は邪魔だから世に出てくんなよｗ 千忍とかh2スレと比べてここは余裕のない人が多いよな。更年期障害だろうか どのメーカーもフラッグシップ級は初心者とジジィだらけだろうが、それがわしららの普通じゃ！！！ DCTでクラッチレスだと？DCTってなんお略だっけ？ 乗ってもいないのに荒らしに来てる人の方が、人生に余裕が無いと思う >>849みたいな人を>>854は荒らしに来てる………と言ったんじゃねぇの？ >>854が更年期障害って意味かと思ったが。H2の方が乗ってないのに荒らしに来る人多そう >>857
アンカー辿ってスレを順に見ると >>856 の言っている事の方が正しい。 さて車検まで1カ月切りましたよ
またバイク屋さんに半月お預けですわ 車検なんて、自分でいけばいいじゃん
5~7万円浮くよ 車検通すだけならやっちゃうんだけど、まぁお店との付き合いもあるしねー
ベアリング類取っ替えるのも大変だし ベアリングプラーを使う貴重なチャンスじゃないか!
それよりもクーラントとかプラグの交換が面倒い さっきクーラント交換したわ。
カウル外すのがめんどいよねー。 カウルを外すと必ずどこかの爪が折れる。
あるある。 今年モデルの色はどうなるんかなぁ。
モデルチェンジは来なそうだしなぁ色だけが楽しみ 埼玉だったっけ。ハイグレードの黒売ってる店あったよね。緑色の矢印ついてた。個人的にあれで良い。と言うかあれをお願いしたい！ そういえば１４Ｒはシルバー出てないな
黒と緑ばっかでつまらんよね・・・
赤とか黄色みたいなビビッドカラーでもいいな >>867
完全新型は難しそうだが、電制サスと電制スロットルとIMUが導入されたりすると、12年式から買い換えようか悩むと思う
単なるエンジン出力に留まらない、総合的なスポーツモード、コンフォートモードなんかを設定できそうだし 何年モデルか忘れたがオレンジ×ブラックだしてなかったっけ？
ブサみたいにかっこよくなるのかとおもいきや残念になってたが 最近SSがロッカーアームに回帰してるけど、今の技術で設計すると
ロッカーアームをう使ったほうが直打よりもむしろ高回転まで回せるらしいな
可変バルタイとも相性がいいし、後継が出たらヘッド周りは刷新されそう R1に乗ってるツレに俺の06年式を貸してあげたら
予想以上に曲がって止まれると感心していた
そんでタイヤの空気圧はいくつよ？って聞かれて
標準の2.9だよって答えたら「(´ﾟдﾟ｀)エェー」って驚かれた
SS乗りは空気をあまり入れないらしい
で、お前らタイヤの空気圧はいくつよ？ フロント2リア3
空気圧じゃなくアマリングだったわ >>877
前後2.9
減らすとアマリングは消えるから気にする人は減らすのかな
減らすと取り回しが重くなるのと、2.9に合わせてサスセッティング出してるから、曲がりにくくなる
バンク時の安心感は減らした方がより出るけど、サス縮めれば一緒だし 公道は前後2.9で、サーキットでも前後2.5くらいで走ってる
SS並みに下げてみたこともあるけど、なんかしっくりこなかった フロントリア供2.5
m5に2.9入れると低速でもスベる
あんまシビアになるほどでもないけどな
今朝は金沢に泊まって北陸一周してきたわ
07年式zx14まだまだ元気やよ^^
http://i.imgur.com/7LF4KpI.jpg そりゃまあ、他にオン車で砂浜走れるとこ殆どないし、
能登半島付近きたら行っちゃうだろう 砂がたまってるとこに後輪がはまって焦りましたf^_^; >>895
国道なんやで、ここの一部の砂浜はな。
ただ、そこまでしっかり固まってないから、かなり怖い思いをするで。砂だから転けたら塗装か全体にズタズタよ。気を付けろ、ここでは俺は転けてないけど。 波打ち際はそこそこ締まってた記憶
思ってたより普通に走れるよ
事前に空き缶の用意を推奨 チェーンやブレーキやサスに砂噛んでダメになりそうで怖い >>896
へえ！そりゃ凄い、これで国道なんだ
詳細を知りたい、国道何号線だな？ なんか店から出る時に歩道の段差でリアからガシャって音がする
車載工具が暴れたかシートの嵌りが悪いのか？ >>904
あっ！言われてみればここんところ確認してなかった チェーンの張り調整頻度はどの位？
俺のは年に二〜三回 ほとんどしない。
タイヤ交換の時に自然と調整されてるから。 恥ずかしながら走行30,000キロのうちタイヤ交換2回の時と自分でやったのはデカレンチ買って浮かれた1回、車検時やってるだろうからそれで1回… >>910
タイヤが15000キロもったの？
スゲーな
このバイクは大体5000キロ〜10000キロ位が平均だろ 普通に走っても5000くらいだな、15000も持たすような超絶な自制心とアクセルワークなんだよ。
見習え 純正s20、s20evo、s21とどれも10000キロ以上もたしてる俺は
どれだけアクセルあけてないんだろうか、、、 あのぅ、タイヤ交換2回って事でOEM入れて3本だから 人の勝手なんで申し訳ないが、
14R乗ってタイヤが10,000kmも持つような走り方じゃバイクが可哀想
その走りならNC乗っても同じじゃないのかなっと 純正は2500kmでサイドからセンターまでスリップサイン
腹が立ったからツーリングタイヤにした >>915
意味不明w
ツーリングバイクなのにw
意識の高い奴 爆笑 >>913
純正S20はけっこう持つなと思ってリプレイスのS20に変えたら消しゴムのように減っていった思い出 >>919
s21は純正以上にもつ感じ
ただ腕のせいでフロントが先に減っております 10R乗ってて、サーキットでもタイム出す人が、凄くタイヤをもたせる人だった ハイグリップにも興味があるが、ほとんどツーリングでたまにサーキットという使い方だからハイグリップはもったいなくて、結局公道メインのスポーツタイヤになってしまう
スーパーコルサとかRS10とかどんなもんなんだろとは思うけど、履いてる人いる？ 怒涛のパワーでタイヤを消しクズのように消費するのも
長距離ツーで車重からくる乗り心地や最高速マシンからくる高速低回転の楽さを享受するのも勝手だからな
純正がスポーツクラスだからとパイロットパワー入れてオイルより先に交換になってから
ツーリングタイヤしか入れてない >>912
ツーリングタイヤなら、余裕なんやで。
ロードテック01で、1万kmで、半分程度削れた位よ。高速使うツーリング多いんだけどもね。 車内放置で乳児死亡 逮捕の母親「パチンコしていた」
2017年6月1日 20時51分
先月、山口県防府市で、生後２か月の赤ちゃんをおよそ５時間半にわたって車の中に放置し熱中症で死亡させたとして逮捕された母親が、
その後の調べに対し、当初、供述していた自宅アパートではなくパチンコ店の駐車場に車を止め、パチンコをしていたと供述していることが警察への取材でわかりました。
山口県防府市の無職、小川利恵容疑者（２３）は、先月１１日の日中、およそ５時間半にわたって生後２か月の女の赤ちゃんを車の中に放置し熱中症で
死亡させたとして、保護責任者遺棄致死の疑いで逮捕されました。
警察によりますと、小川容疑者は当初、自宅アパートの駐車場に車を止めていたと供述していましたが、その後の調べに対し、近くのパチンコ店の
駐車場に車を止め、パチンコをしていたと供述していることがわかりました。
車の窓を閉めてエンジンを切っていて、赤ちゃんが後ろの座席でぐったりしているのを見つけ自分で消防に通報したあと、車を自宅アパートの
駐車場に移動させたということです。
警察によりますと、調べに対し「ストレスがたまっていてパチンコをしていた。世間体を気にして車を移動させた」と供述しているということで、
警察はさらに詳しいいきさつを調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170601/k10011003461000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_015
5時間半車内に放置 赤ちゃん死亡…母親はパチンコ
(2017/06/01 18:08)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000102106.html
車に５時間半放置 容疑で死亡乳児の母逮捕 防府署 ／山口
毎日新聞2017年5月14日
https://mainichi.jp/articles/20170514/ddl/k35/040/353000c
パチンコ、パチスロの大当たりはすべて遠隔大当たりです。
大当たりは幹部社員がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです。 S21も高速走ったらボロボロ消しゴムになるね。
SAで見るたびちょっと凹む。
リアは5000でスリップサインまで1mm強まで消耗した。
とは言え、コーナー中の絶大な安心感は素晴らしい。
T30やPL3はちょっとラフにコーナー突っ込むとズリって来ることあった
けど、S21ではそんなのまだ一度もない。 大変な事に気づいた！オレ5年間クーラント交換してねえ >>932
ラジエター穴空くぞ
ウォーターポンプにも影響あるかもな すまぬ、改めて記録見てみたら2年前にウォーターポンプ交換してたんで、クーラントも替えてたよ >>937
ポンプ交換は何があったんだ？
詰まったとかヤバゲな事情か？
こっちも初回車検までには変えるが、そろそろ3年近いからよ。 12年式だったんで持病の水漏れ
対策された14年式のに替えたった >>939
ありがとう、14Rになってからもまだウィークポイントあったのか。
こっちは、15年式だから、ほんとに何も起きてないが、14Rクラスの高級機だし当たり前に思ってたが色々あるんやね。 >>939
12年式に乗ってる俺ｶﾞｸﾌﾞﾙ
そんな持病があったのかよ… 持病って書いたけどみんながみんな症状出るわけじゃないからね
俺のはカウル外して下回り掃除してたら滲んだクーラントが熱で乾いてガビガビになってるのを
見つけたんで、ポタポタ垂れ落ちる迄はいかないんじゃないかな？
で、交換したポンプは確かに対策されてるものだった ブレンボに換えたから純正余ってるけど新品はないわな。
ブレーキだから怪しい中古は避けたいのは分かるけどそれなら普通に買った方がいいやろ ブレーキローターの良品の中古を誰か余っていないか？
売ってくれよ
新品だと6万する
だからと言って社外品は嫌だ >>954
そこは、妥協するなよ。
お前と周りの命に関わる。
新品の方が当たりがしっかり自分の使い方に当たりがつくから、いいぞ。 アホか、維持管理もまともに出来ない奴が乗るな、ひいては回りの迷惑に繋がる こんな懐の広い奥の深いバイクに、心の狭い奴は似合わない >>953
34,000キロ、まあ持った方じゃないかな
どうせ代えるならオーリンズにでもしようと思うけど、リプレイスとOEMのってあんまり値段に差がないのね フロントはオーバーホールしたけど、リアショックはヘタった感触無いなぁ…
ちな、50000km 6俺も万kmの時にリア外して手押し確認したけど、全くヘタった感じでは無かったな。 >>967
フロントフォークは長くて2万キロでオイル交換だな。 >>971
その走行距離だとハイグリップタイヤを選びやすいな
タイヤの寿命が走行距離じゃなくて年数でやってくるだろうから 2017年の標準モデル新車乗り出しみんないくらだった？ 今のブライト参考小売価格が税込1,868,400円だからなんだかんだで乗り出しそのくらいが通常相場なんだろうねぇ >>960
オーバーオールはしないのか？
買うよりは安いぞ？ただ、新品時まで戻るか分からんけども。 オレ、今までオーバーホール(overhaul)って言ってたわ… それも書き方次第だけどね
上手な人がトスしてくれればアタッカーも楽なんだけど、
この986の下手くそさ加減はオウンゴールやむなしのヘボアシスト
こういうときは迂闊に受けないで、完全スルーしたほうがいい
晩飯何食った？とかで押し切っちまえ そして俺の14Rちゃんは梅雨入りに合わせて車検の旅に出たぜ
チェーン、スプロケ&油脂類全取っ替えでリフレッシュして帰って来いよ 車検の基本料金ってバイク屋に任せるとどれくらいするんだろうね >>993
点検+車検で、特に消耗品の交換がない場合、俺の行きつけの店で6万円くらい >>995
それ安いね！
俺ん所は、東京多摩地域のカワサキSHOPだけど8万後半円代の見積もりだたよ
内容は実質何の整備も交換も無しで、要らない点検名目内容ばかりでこのお値段
舐めてるにも程があるよね
おかげでユーザー車検やる踏ん切りが出来た、ありがとう！って感じ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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