【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 62 【RIDE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
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TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ8
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468398747/
【英国産】Daytona675【3気筒】13台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472514333/
前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 61 【RIDE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488578763/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured バイク用ジャッキは？メンテスタンドだとサス交換できなくないか？
俺もこの間、サス交換したけどジャッキで持ち上げたから楽々だったよ >>45
空冷ですー メンテスタンドだと交換できないんだ知らなんだ…リアサス交換だけでバイク屋に頼むのもめんどくさくて >>49
素直にセンスタを着けろ。
俺は着けてる。 >>49
片側づつやればセンスタいらないんじゃ・・・
チェーンはしらんｗ >>32
28です
インプレありがとうございます！
車高調整があるんですね！
ストツイ買うとしたらぜひ
ナイトロン入れたいと思います！ >>54
既スレにレポあり
コピペ
959 :
774RR (ｱｳｱｳｲｰ Sa97-oCke [36.12.107.113])
2017/04/12(水) 00:11:23.42 ID:zwseKDiKa
>>905
ショールーム結構広いね。
入り口脇に中古のＴ１００が3台
後はラインナップ品は概ね揃ってる模様。
来店してたお客の会話聞いてたら
旧横浜の馴染み同士が災難だったね～みたいな話してた。
お店の方も顔見知りっぽいからあっちから移ったスタッフなのかな。
デイトナ見に行ったんだけど生産中止とは知らんかったわ。orz
初期型の中古探すかな。 本日はストリートトリプル765の発売日
2007年日本デビューのストリートトリプルも今年で10周年、ということもありストトリスレを立ててみました
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/
デイトナ675スレもあるので否定的な意見もあるでしょうが、様々な経緯があったので敢えて立ててみました
よろしければご活用下さい ストトリ乗ってる方に質問ですが、故障など体感でしやすいですか？金利0キャンペーンが６月まで延びてたから乗り換え考えてるのですが 「故障など、あくまで体感で構いませんので『し易い方』だと感じますか？」との解釈で宜しいかと そんな故障ごときにビクついてたら外車なんぞ乗れないけどなー >>58
つくしデイトナ乗ってたけど、2年15000キロだと特に何も無かったよ >>58
中古で買った15000キロのストトリだけど一年6000キロ乗ったが特に今は無いよ。 >>61
そう覚悟して乗り始めた初外車のスラも六年。
あんまり何ァんにも起こらないんでひょっとしてエンブレムを剥がしたらHONDAって刻印があるんじゃねえか――
と疑い始めた矢先の今年正月にピックアップコイルが逝って交換した。
何だかちょっと安心した。 2006年式のスクランブラーだが、今のところ
ノントラブル。
ヘッドからオイルは少し滲んで入るが。 少しくらいのトラブルが気になるんならやめた方がいいな
国産にした方がいい
国産なら、CBをカフェカスタムしたいな
まぁそれはそれでトラブルもあるだろうがw
出木杉より多少出来の悪い子の方がかわいいと言うだろ >>74
> CBをカフェカスタム
スラとSC65を一緒に置いといといたら目を離してる隙に似てしまった。
実に油断ならない。 >>75
確信犯w
でも、その二股は裏山だなー
気分で乗れる幸せ
愛着湧くね >>72
ヘッドからオイルがポタポタと漏れるならまだしも、
滲む程度がトラブルなんて思う人はやめといた方が良いかもね >>58
2013ストトリ85に乗ってるけど3年20000キロで一回バッテリー交換したくらい。 2007年のタイガーだが。
80000km、特にトラブルはないな。
チェンジペダルのボールジョイントが締め付けすぎで折れた。
タンク内がサビサビだった。
ヘッドからオイルがポタポタ。
左エンジンカバーからオイルにじみ。
クラッチケーブルが異品組み付け。
これくらい。 新型スクランブラーのマフラー熱って旧と比べて改善されているのだろうか
試乗した人のインプレ求む またがった
エキパイは旧型よりは内側に引っ込んでいた
足つきはだいぶよくなった
足を下ろすとステップが相変わらず邪魔なところにある
ストリートツインと比べると
同じ車体なのに大柄な感じがする
熱はわからない
ごめんね。今度試乗する >>79
「これくらい」って言っちゃうところが虎乗りだねー！ >>80
本は何用なのかは知らないが、ロングケーブルがついてた。
最初から調整代いっぱいいっぱい。
レバー側の端の処理もほかのタイガーとは違っていた。
部品は色々調べると国産メーカーで流用できるな。
XR250のリンクのオイルシールが同じだったり、キャリパーのピストンやシールはB-kingと同じ。
クラッチケーブルもCBあたりと同じだった。 もっと夏場になったら辛いかもしれないけど、
今のとこ新型スクランブラーの右足の熱さは全く大したことない
信号待ちでほかほかする程度で走り出したらすぐ冷える
むしろニーグリップした時の左ふくらはぎの方が熱い T100除くストリートツイン系はタンクが小さいからなあ ストリートツイン買って10万あったら、何をつける？
優先度高い順で >>49
ETC、ナビorスマホマウント
ウェア類
コーティング
マフラー
かなぁ
サスペンションは空冷比で
純正サスでケツ痛くなくて羨ましいし
マフラーも物足りなさは感じないし
純正サイドバッグはデザインのバランス悪いので
VELOMACCHIのバックパック買うかな ストツイだったら、鞄。
まず入れ物が欲しい。
お洒落な奴ね。 >>90
ETCって助成金なかったですか？
ナビ！？今はバイクにつけれるの？それは欲しい！
マフラーはよくわからないですね
このスレ見たらZARDと大阪のMORTOR STAGEでトライアンフのマフラー扱ってるみたいですけど、マフラーの音は大きいのが欲しいですね
ありがとうございました(^^) >>92
鞄は付けたことないですね
雨でベチョベチョになりそうなのでいつもリュックにビニールかぶしてます
自分的にはパーツチラッと見たらエンジンガードいるかなと思ったんですけど事故った時の為に(笑) ストツイならエースハンドルバー。形から入るわ。キャンプも行くからリアキャリアも欲しい >>89
季節的にあれだけど、
etc
グリップヒーター
ロングスクリーン
で10万位？グリップヒーター不要なら
左側だけパニアつけても良いんじゃないでしょうか？ 純正はスッキリしていて格好良いですよ。レインカバーもあるし。 昨日、山中湖のTriumph Riot行って来た。
結構長い時間居たけど現行トラは一台も見掛けなかった。
カワサキWやヤマハXSは来てたけど現行トラオーナーは旧トラには余り興味が無いんだね。 バッグはさっと取り外して持ち運べるのがいいな
盗まれたらって心配してしまう
ツイン系は革よりナイロン的なのが似合うと思うし、完全防水のシートバッグつけた >>100
興味あるけど、維持面倒。
ただでくれるならもらう程度かな。
名前はいっしょでも、もう違うモノだしね。 純正のバッグ10万は高いよなあ
ヘプコ辺りのでいいよな >>103
新車購入時に買うなら長く使えそうだし良いと思います。単品で買うと高い気はしますね。 >>100
旧トラ乗りは現行トラ乗りなんて相手にしないからな。 Riotの写真見たけどトラの集まりっていうより旧車会トライアンフ支部って感じだったしなあ 旧トラ乗りとは層が違うような気がする
ファッションカルチャーとしてハーレーの旧車乗るような感じ ストリートツイン/スクランブラーの純正サイドバッグはステーも込みなんでしょうか？
あと前に書き込みあったかと思いますが、別体ETCはシート下に入るの？ シート下に入るスペースはある
ワックスコットンバッグなら取り付け品は全て込みだったような
記憶違いならすまんこ ツインは入るが新スクは入らない
車検証折りたたんで突っ込んどくのがやっと 東京のオープニングの招待状みたいなの来たな。
行くのか？
どのツラ下げてwとか言って。 実際に被害あってない奴が叩くのはやめろよ、恥ずかしいから んーやっぱりBMWのサイクロン号のコスパが際立つな BMWのサイクロン号200万切るもんなぁ
戦略的価格よ
長い目で見たら維持費で逆転するのかな 現行トラ乗りの俺は旧トラと一緒にされちゃ迷惑だ。うるせーハレ供とつるんでろと思うわ。こっちは現行トラか静かな現行ハレと鶴見たいね。 いやロケットカウルとフェンダーレスだけなら200万切るよ
なのにACE CAFE仕様にしただけで30万て…てこと これ（横北デモカー）のブラック版だな
http://i.imgur.com/ohhfHGW.jpg
スラにはジェットブラック無いからオールペンもしてるのかね エースカフェ仕様のスラはエースカフェのステッカーがなければ格好いいな（色合い的に）…本末転倒だが。 エースカフェはアパレルのせいで凄まじく安っぽいブランディングになっちゃったな。ノートンも。
俺は2012年にT100買ったとき、一人で盛り上がっちゃって59クラブに入会したけど、そっちの方がまだマシかも。 初です。
国産250ccから乗り換えでスピードトリプルとストリートトリプルを考えてるんですが、排気量以外の違いがよくわかりません。
ざっくりでいいので教えていただけないでしょうか？ 排気量差に由来するトルクとか最高速とか重さとか
新型765エンジンを楽しんでみるのもいいかもね >>128
国産250と言っても4スト2ストでえらく違うんだが 250ccは論点じゃないようだが。ストトリとスピトリの乗り味の違いを知りたいのでは。 スピトリはクソ重いのにパワー微妙なバイクだよ
デザインが好みでリッター乗りたいという人以外には需要ないね >>133
ありがとうございます。
数字だけ見てもかなり重さ違うそうですね。
スイングアームに惹かれたんですが、迷ってみます。 トラの3気筒1000ccはいいパワーユニットだぞ。
数字上は最新SSに劣るのはしょうがないが下からトルクあって回り方も気持ちいい。
変な振動もない。スルメエンジンだ。 もちろん3気筒リッターエンジンとしてはとても良い(ソコソコの馬力、低回転から強いトルク)けど、ストトリの良さの一つである圧倒的な軽さは全くない。というか同じクラスのバイクでは重い部類。
ストトリの排気量アップバージョンとして選ぶと失敗するよ。 トラで3気筒買うならタイガー、オンロードで3気筒ならバロンでアグスタの新古買って
保証期間内だけ楽しんだ方がいい。
どっちみちトラもアグも3気筒の下取りは馬鹿安なんだから。 ストトリは取り回しが軽くて街乗りメインな感じ
スピトリは街乗りも出来るけど高速でスピード出したかったりサーキットに行くなら選ぶ感じ ふと思ったがそろそろEgオイル交換の時期。
ホンダかヤマハの純正オイルを使ってる方いらっしゃいます？ 駐輪する時なギヤポジションはNよりローの方が良いな？ トライアンフのミドルとリッターの3気筒の一番の違いなトルクの太さだな。
特に出足の安心感というか、安定感はスピトリのほうがある。
街乗りには大きさや取り回しの故、少し苦手な感じはある。
街乗りメインなら、断然ミドルのほうがいい。
ツーリングメインならスピトリ。
疲れにくさが全然違うと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
