NSR50 NSR80 その38 [無断転載禁止]©2ch.net
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NSR50 NSR80を語るスレ
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436618892/ その>>864が俺だけどね
ひょっとしたら・・・と期待して落胆したのなら良い。>>866で書いた通りっすよ
まあ〜>>863はドンマイ!笑 >>869
それは >>868 を指しているって解釈でFAなんですよね? 870「正直悔しいのでそういう解釈であってほしい」でFAなんですよね 東海地方以西のNチビ乗りの皆さん、災害は大丈夫ですか?
同士の安否が心配です 広島の方で土砂被害にあってNSR50が駄目になった人がいるらしい
パーツの寄付?そんなことしたりはしませんよ〜!(笑)
「大丈夫ですか?」と励ますだけならタダですんで!
駄目になってしまったバイクはもうどうにもならないけど、中古で馬鹿高くなってるのを買えば大丈夫な話なので・・・! >>875
自分の日記にでも書いとけ。誰も共感しねーよ。 >>875
面白い思っとるんか?
池沼は黙っとれや 書類あればいくらでも再生できるだろ
障害者だからそれも考えられないで低脳発言か 後期フロントフォークについて質問です。
中古のフォーク(中身ノーマル)を手に入れたのですが、他の後期フォークと比べて減衰がきいていません。
オイルが漏れているのだろうと思い、バラして現状入っていたオイル量を計ったら130cc程入っていました。
色は多少汚れていましたがまだ使える範囲だと思います。
オイル量は油面の高さで調整するのは知っています。
しかし量で見ればほぼ適正量入っていたのに減衰が効かないのがどういった理由だと思われますか?
フォークを手で押し込んだ時「クチュックチュッ」と空気を噛んでいるような音が出ていたのが
気になります。
どなたかわかる方がみえましたらご教授お願いします。 >>880 フロントフォークのオイル量って普通油面の高さで調整するものだから
後期(S)だと一応171cc-176ccで全屈時88mmってなってる
ウルトラクッションオイル10号 >>879
書類でいくらでも再生?
新品フレームはもう絶版なの知ってます? >>883
ん?フレームと書類あっての話だが?馬鹿か? >>884
ごめんなさい。あなたがアスペとは知らず失礼な発言をしてしまいました 新品フレームだとフレームNo無いからちょっと面倒なんだよね >>882
あれ?オイル量って130ccちょっとじゃなかったっけ?
もちろん最終的には油面で調整しています。
おおよその量を把握してたつもりなんですけど私が勘違いしてましたね。
171cc-176ccが適正量をいうことは単純にオイルが抜けていたのが
減衰が効いていない理由だとわかりました。
ありがとうございました。 >>890
サービスマニュアル位、中古で良いから買いな。 >>891 後期のサービスマニュアルでも非常に解りにくい所に数値かいてあるから
しかも前期の分もあるから見つけるのに苦労した
前期と後期のフロントフォーク明らかに違うのに数値が同じ筈がないと必死になって
探してやっと見つけた ガソリンタンクの横面下の方に穴空いたんだけど、タンク開けて見える範囲のサビと桁違いで笑ったわ >>894
シーム溶接 はつったの?
俺はピカタンで妥協した >>895
いや、開けずにタンクを全体的に叩いてサビを出したら
穴からふりかけの味道楽サイズのサビがボロボロ出てきたんだわ
5mmサイズ1箇所と3mmサイズ2箇所だからパテで埋めれそうな感じだけど
タンクとタンク外装の間がすごく錆びてそうな雰囲気 ピカタンとか花咲Gとか使うよりminiとかnsfの程度いいタンク買った方が良さそうな気がする エアクリついててもNSFのタンクって付くの?
タンクはオクで落として今の穴開きタンクは涼しくなったら補修するつもり やっぱりタンクは屋内保管に限る
四年前に入手したminiの新車外し、まだ錆び一つない >>899
問題なくつく
ただしコックは使いづらいかもね。理由は現物を見たら一目瞭然 >>901
ありがとう。新品がまだあるみたいだからオクで落とすより安心だわ
タンクキャップも流用できそうだしゴム類とコック買えばすぐ使えそうだ >>902
あー、コックも買うならちゃんとNSF用にしてね。NSR用は付かないから間違えないように!
知らずにNSR用を買ってしまってあたふたするとこを見てみたいけど俺は優しいからね〜 >>903
ちゃんとNSF用を買ったから大丈夫だ。念のためにホースも買ったしまたNチビを愛でることができるわ ええ流れやね (*´∀`*)
やっぱり絶滅危惧種スレは皆で助け合うのが(・∀・)イイ!! NSFコックはオンオフしかないって知ってるからガス欠で絶望とかそんな間抜けなことしないぞ、たぶん 俺も縦型エンジン載せたいけどエンジンハンガーが手に入らん。ヤフオクに出ても高値になって手が出ない。新品で買えるとこあったら教えてほしいくらいだわ。 >>899
エアクリにコックが干渉したからエアクリ側を加工したよ TZMラジの80エンジンで60くらいだ
エンジン慰きそ N8ノーマルでシリンダーヘッドに水温計つけて90度とかなんだけどもしかしなくてもやばいな 一時間ほど走ってきたけど腕が日焼けしたww
BRDチャンバー、ノーマルエンジン、NSR-miniラジエターなN8だけど
75〜80度あたりを行ったり来たりだった。
連休中日で渋滞が少なくて良かった〜
これで渋滞に巻き込まれてたらラジエター液が沸騰してたかもww うん
熱すぎるね。でもメーカーが大丈夫なように設計してるからノーマルなら問題ない >>920
70度を越えたら明らかにパワーダウンするし負荷も蓄積するからね。
かと言って50度以下でもダメ。 ちゃんと温めないと。
NSRのエンジンは結構丈夫だけど、長く乗りたいのなら水温管理は大事やね。
ベストなのは60〜65度らしいね。 ところで話をぶった斬っちゃって申し訳ないけど
NSRの純正速度計って超ハッピー仕様らしいけどマジで?
自分的にはN8純正メーター好きだから変えたくないけど
あまりにもハッピーなんだったら困る・・・ みたいな。 その手の話はNSRに限ったことじゃないけどね
スマホくらいは持ってるやろからGPSアプリで速度の誤差を調べてみたらいいんじゃない >>924
>>925
それが、まさかのガラケーっすww
会社貸与で使用料は会社持ちやから助かってるけど。
併走してくれるバイク・車好きも身近に居なくてデータ取れない状況。
ってところで、せっかくの休みだから水温を気にしながら再走してくる!
春秋冬は全く問題ないけど、夏だけはTZ系のラジエターが欲しいねww 並走くらいなら車好きじゃなくても良いだろ
寧ろ車好きだと社外ホイールで誤差出る可能性もあるし この間、朝の4時頃忠ヘルに革ツナギ着て乾式クラッチのmc21?が走ってるのを見たが本当かっこよかった。 >>909 NSF自体がフレームのクラック問題でキツイのに
自分でエンジンハンガーどうにかできないレベルで縦型エンジン載せるのは
終末仕様のNSR作るのと同異義語ではないのだろうか? 軽くタヒねるこの暑さの中を頑張って走ってきたけど
あまりの暑さに? カブりまくり〜
1か月前のジェッティングじゃまともに走れない(;´Д`)
アイドリングの回転数も低すぎて信号待ちでエンジン止まるし
キャブセッティングとアイドリングの回転数低下って関係あったっけ? 関係ある
低中回転域が濃いんだと思う
スローかニードルかエアスクリューで調整してみれば >>932
おぉ、ありがと♪
教えてもらって思い出したw
暑さで思考回路までマヒしてたのかな(^_^;)
とりあえず今日は暑さでバテたから明日の夜にでも調整してみる! https://youtu.be/fApM8e7HOZU
エアスクリューだけでこれだけ変わると言う動画
ちなみに自分のは低中回転域ボコついて高回転は頭打ちw
話にならないダメな例です。
要セッティングだw この動画を見てるとセッティングって簡単そうだと思うかもだけど
いやいや、こんな簡単に決まんないってw
でもセッティングが決まってる時の乾いたフケる音ってのは同感できた。
うちのNチビも低速ガボガボですw
良い動画を教えてもらったし、これを機にSJを買い足してみます! 暑い中、上半身裸で水を浴びながら作業するといいぞ。すぐ乾くしw つまり暑い中走るならラジエーターに水をぶっかけながら走ればいいんですね ランサーだかに インタークーラーに霧吹きみたいなんで噴射して温度を一瞬下げるやつ流行ったな 関西のミニバイクで有名なショップのブログでジレラ250のラジエターが比較的簡単に付くらしい
miniラジエターよりもデカい ebayを見たらあるみたいだけどジレラのラジエータはモデル毎に何種類もあって見つけにくい上に
良さそうなのは20-30gbpだから3-45,000円くらいだねぇ
あと記事にも書いてあるようにエキパイがまっすぐ下へ伸びていくS12用チャンバーでないとラジエータに当たると思うよ やまっちさんに作ってもらったほうが安いんじゃない?
たしかベースは250ccクラスのスクーターのを加工だったような・・・ NSF100のタンクエアクリ付いててもポン付けできたけど、コックオンにしないとエアクリに干渉して着脱できないし
ホースがすごく付けにくいわ。着脱が面倒になる以外は何にも不具合ない 上に出てたNC30エンジン搭載の続報があればスレは伸びるんだろうな
どんな風になってるか興味深々 俺はモンキーとかエイプのエンジン積んでる人の話が聞きたいな
見た目が好きなだけで2ストじゃないと嫌って拘りはないから、長く乗ることを考えるとその辺のエンジンに積み替えた方がいいのかなぁと考えてる エイプ系の縦型エンジンを125ccにすればトルクフルで快適に乗れそう
そのかわり振動は凄いけど >>954
エイプ100エンジン積んでるけど何が聞きたい?
振動は結構あるけど、乗ってて凄く楽しいよ
>>956
ノーマルエンジンならフレームやタンクのコックの付け根が
割れる事は無いよ >>957
スワップ車ならではのメリットデメリットが何かあれば教えてクレメンス
あとざっくりで費用はどのくらいかかった? 載せ換えの費用じゃなくて、交通の流れを邪魔しないレベルの走りになるまでの改造費込みの費用が知りたい エイプは100でも遅いもんなぁ
うちの80はまだ絶好調だけどそろそろ延命について考えたほうがいいのかな DMRが80用シリンダーを出す話はどうなった?ヘッドはもう出てるけど
あとはークランクシャフトやね。現状では絶版のため、程度の良い中古クランクを探したり
ニコイチすることになりますねー 後期ベースでCR80載せて、NCR85造ってカートコースで遊んでたけど
まあ、なんやかんやあちこちよく壊れたよ
大体が強度不足によるクラック
で、素人が見様見真似の溶接するから、そのうち曲がらなくなったw
そもそもパワーありすぎで、俺には上手に扱えなかったwww
SP50ベースのNCR80Fは、それなりに楽しめた
気付いたら単なるS80になってたけどねw >>958
・メリット
アクセル開ければモリモリ加速する
峠走ってみると自分が上手くなったと思えるし楽チン
・デメリット
やっぱり振動
対策しないとネジは緩む、カウルにヒビが入る
ネジロック、カウルのネジにゴムのパッキンかまして対策してる
あとハーネスの組み換えが面倒だった
エンジンキャブノーマル、メインジェット5番上げ
パワフィル+NSF100の社外マフラー、スプロケはエイプ100と同じF16R33?
これで体重75sの俺が乗ってメーター読み85qくらい
トップギアで吹け上がってるからRスプロケ1丁落としでも良いくらい
費用はエンジンとマフラーの相場がまちまちだから何とも言えないが
俺は車両込みで20万は行って無いよ
あとエイプのマフラーは付かないからNSF用を買いなよ 流れぶった切って悪いけど、ドライブスプロケってこんなに動くもん?規定トルクで締めたんだけど
https://i.imgur.com/JbgRUQI.gifv >>964
普通。ガッチリ固定したいならドライブシャフトごと溶接したらいいよ >>964
クランクケースのガスケット新品じゃん
チェーンも
レストア中? そうなのか、ありがとう
この前ミニバイクのレースショップでエンジンフルOHしてもらって、自分でチェーン交換してクリップの向きもあってるの確認していざ走ると見事に走行中ジョイントが外れてってのが2回あって
自分のセンスのなさに笑ってた最中 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。