【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その20【ボルト】 [無断転載禁止]©2ch.net
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さて、ようやく連休になりますが、皆さんどこか行かれますか？
俺は紀伊半島の山の中にツーリング！
きっと涼しいに違いない！ 白錆はもうどうしようもないですよ。
メッキの腐食と同じような現象ですね。
自分はそれがいやだったからわざわざ下のグレードのBOLTを買いました。
（初期型の話、初期型はRじゃない下のグレードが真っ黒ホイールだった）
車のアルミホイールは純正アルミ派だけど、純正がポリッシュのアルミホイールだった時にはがっかりします。 >>317
うん。多分アフターファイア変えないと思う。
ブースタープラグはノーマル乗る人が乗りやすくすること前提で、カスタム向けではないね。 バイクはちょっとくらい汚い方がかっこいいかなって思うことにしてるｗｗｗｗ キャンツー行ってくるわ
boltは荷物が積みやすくて助かる >>322
俺13年式ボルトRスペのマットグレーだから汚れ目立たないからあまり洗車しなくなったわ
少しくらい汚れとか傷とかついても気にならないw
タンクのボルトマーク自体に傷のあるデザインだしね 人のバイクに勝手に跨って写真撮ってる奴って何なん？ >>326
タンデムシートからフラットキャリアに付け替えてでかいホムセン箱積んでるよ 朝早くから走り続けてるのに、君たちときたらどこにいるのだ？ ちょっと聞いてくれ
ふらっと寄った店にCスペが展示してあって店員に「跨ってみます？」って聞かれて「でも買わないですよ」って答えて跨ったらいつの間にか契約書にサインしていた
今乗ってるやつまだ3ヶ月しか乗ってないのに…… 頼んでいたサドルバッグがまだ届いていなかったんだけど、我慢できなくてバイク屋に取りに行きました！
これから宜しくお願いします兄貴達！
これから海まで走りに行ってきます！！
ttp://i.imgur.com/FFISVmH.jpg 無印ボルトは気になっていたけどCスペは個人的にないなと思ってた
（足つきが不安なのと、クルーザーなのに前傾って辛そう）
でも実物見たらめちゃくちゃカッコよくて即決してしまった
今月末にはオーナーになれそうです
これからよろしく！ >>334
おめでとう！
俺もCスペのデザインに惚れたけど乗ってみて前傾なのが長距離辛そうで諦めてボルトRスペにした
でも連れと峠走りに行った時は少しペース上げるとステップがすぐ擦るw
一長一短だね >>333
カラーリングカッコいい
クイックリリースシールドとフォグランプつき？
フォグ付けるとフロントの迫力増してそうでいいね >>335
ありがとう！
実は試乗はできなかったんだけど（東京まで行かないと試乗車がない）
足もほとんどべったりつくから何とか乗れるかな？って感じです
でもスタンド立てて停車した状態から垂直に起こすのだけは重かった
（気のせいかもしれないけど教習で乗ったナナハンより重いような……）
たぶん押し引きとかは毎日やってればそのうち慣れると思う
一度起こしてしまえば立ちごけする方が難しそうなくらい安定感あるし >>337
cスペックの謎のスタンドの短さな。
すごい傾くから、起こすの大変なのよね >>336
ありがとうヽ(*´∀｀)ノ
クイックリリースシールドによく気が付きましたな！
フォグランプは夜の山道対策で付けました！ >>337
教習車がNCだったなら確実にボルトの方が重いけどね
色んな灯火類付いてるのを足しても
CB750だったならトントンかな
でも垂直に立てて押し引きするには慣れたら重くないと思う
最初は反対側に倒すのが嫌で傾けて押し引きしてしまうからね ボルトCスペックとSCR乗りの人に質問なんですが、フォークブーツのメンテってどうしてる？
今はシリコンスプレー吹いて拭うだけなんだけど、他にやったほうがいいことあるのかな？ >>338
無印とスタンドの長さ違うの？
とは言ってもドラッグスターよりは起きてるのは確かだよね
あそこまで寝てるとさすがに置き場所に困る
>>341
なるほど
セパハン仕様は押し引きしにくいみたいだから余計に気をつけないとかな
それかいっそのこと跨がって押し引きしたらいいのかね
傍から見たら猛烈にカッコ悪いけど >>343
俺はボルトRスペだけど跨って押し引きは良くやるよ
特にバックさせる時は跨った方が楽だし
シート高の低いボルトの特権だと思ってるw
普通の押し引きもやるけど状況に応じて
Cスペでやる方が恥ずかしいのは分かるけど周りはそんなに自分の事見てないもんだからね >>343
cスペックのほうがサス長いのに、同じスタンドの長さだからさ。
スタンドは短くされてないな。うん。 ＞＞345
そうなんだよね。だから、妙に傾いているから、起こすのが余計重く感じる。
何か下駄見たいの履かせて、もう少し起こしたいが、こうした不便さも、カスタムしているぜ！ と言うメーカーの演出なのかもしれないw >>345
なるほど納得です
スタンドは346さんの言うようにカスタム次第でどうにでもなりそう
どうしても慣れないようなら考えてみます この前、高野龍神スカイラインにツーリングしてきたんやが、皆さん尋常じゃなく飛ばすのな。
ゆっくり走ってストレス感じないのも立派な性能だと改めて感じたわ。 >>348
俺もこの前の日曜、BOLTで龍神往復してきたよ
ステップ擦らない程度の速度とリーンインで流す程度
降りたら、暑くてコンビニで休憩 >>349
その日も当然のように事故があったみたいね。
六甲みたいに二輪規制が敷かれなければええんやけどねぇ… >>348
> ゆっくり走ってストレス感じないのも立派な性能だと改めて感じたわ。
それが欲しくてボルト買いました SS乗ってた時期もあったけど免許と命が惜しくてすぐ降りてしまった
ああいうのは公道で乗るもんやない 今の大型SSの方がABSとかトラコンとか付いてるからボルトより安全かもしれない
ボルトの方が飛ばす気にならないのはそうだけど
SS乗っても心のブレーキがあれば大丈夫
事故る人は何乗っても事故る おいヤマハ
250の燃費いいボルト出せや
そしたら買ってやる 燃料いいってどんくらいさ30とか？
ってか250のボルト非力そう… レブル250にすればいいやん？
BOLTのスタイル好きだから、レブルのスタイルもいいと思う。
俺は250とか非力過ぎて買う気はしないけど。 レブル250はシングルやね。
ドラスタの中古あたり買ってボバーカスタムしましょ！ >>356
ボルトは大型にしては十分燃費いいよ
ツーリングペースでいつも25㎞前後は走る
あまり回さなくてもトルクで走るからな
それ以外の維持費になったら250と違ってくるけど
俺はこれ以上非力になるのは嫌だから250はないわ レブル250は渋滞なしの下道で40km/Lくらいだったよ
排気量が約4分の1だからやっぱり燃費はいいよねぇ ここで250のレブルが話に上がってるけど950と250じゃ比較対象にならない
全く別のバイクだよ
水冷と空冷の違いもあるし
500のレブルで比較対象になるんじゃ？ 別に比較してないよ
250の話が出たから名前上がっただけ
流れ読めばわかるだろうに SCR950、ボルトベースだからこのサイズになるのは仕方ないけど
もうちょっと軽くSCR600くらいしてほしかった
今乗ってるRスペが10月車検なんで買い換え検討中ですけどね この時代にスクランブラー専用に600の生産ラインやるなんてコストとリスクある事出来ないだろ
やるとしたらMT07のエンジンを活かすスクランブラーだよ 海外では07ベースのトラッカーとかカスタムベースとして出てますよね。
SCRはあくまで雰囲気重視ってことで 現代スクランブラー作るならXSR900(もしくは700)をスクランブラー仕立てにするだけで充分
SCR950の真価は昔ながらのダートトラッカーな雰囲気だよ
ただカラーリングがイマイチ、イエローがあったらなんちゃってケニーロバーツごっこができるのにね SCRで軽くダートを走ってみたけど、止まらない止まらない…
やっぱオフでは軽さが正義だわ。 SCRはやっぱり雰囲気を味わうバイクなんだね
買う人もまさかあれでオフをメインとは考えないだろうし >>372
あれの倍違い重さあるし、そんな技術もありまへ～ん！
125や250のシングルスポーツの方がよっぽどオフに強いと思われ。 ハーレーがダートレースに出てた事思えばSCRのコンセプトはダートトラッカーなんだよな
だからオフってよりツーリングしてて不意に未舗装に入っても少しそれらしく楽しめますよって事だろ >>375
ピークパワーは大した事ないけど山道の上り坂で4速や5速で登れるトルクの力強さを感じるよ
この手のバイクはなるべくシフトダウンせずに我慢すればトルクの粘りとピストンの鼓動を感じて面白い 友達に誘いを無下に断れなくて出掛ける事になってしまった…
バイク乗りたい…(ﾉД｀) トルクがほんとにあれば我慢しなくても鼓動感は普通に感じられる。やっぱり非力すぎるってことだと思う。 最大トルク8.2kgが3000回転で出るんだから低速はかなり強い
元々スポーツバイク乗ってたから最初乗り方分からなくてすぐシフトダウンしてたが、やっとそのトルクを活かした走り方が分かってきた こいつでトルクが足りないとか…
中型全盛時代とは隔世の感ありやなぁ。 >>379
我慢ってのはシフトダウンしたくなるのを我慢するって事だよ？ 夏休みになれば発生するバイクに乗ってることすら怪しい構ってちゃんだから、相手しても無駄だよ 高いけどETC買うか
助成あっても3.5万くらいみておかないとかな…… 一回ETCカード挿し忘れて一般で乗ったけどあれは苦痛だわ >>387
料金所で手袋外して券だして財布出してそれらしまってまた手袋して…ってやったんだけど辛かったわ 俺高速乗ることが年1・2度だから毎回それやってる
ウエストポーチ便利 まだETCない頃
タンクバッグの前開けたらコインホルダーとお札入れ付いてたからグローブ付けたまま割とスムーズに行けたけどね
釣りがある場合は適当にジャラジャラ入れてた
ボルトはタンクバッグ似合わないもんな >>391
都市高速はクレカ使えないのでは？
阪神高速では使えないって言われたけど… 俺の知り合いはETC手渡しだけど
それだと割引がないんだよね
明石大橋の橋代が俺750円
そいつは1900円 俺だったら年に一度でも高速乗るならETC付けるけどな
>>394の言う通り割引もあるし、何より一度でも使ってしまったらもう手払いには戻れないわ 最近緑レーンが結構閉まってて
近づいてから気が付いて結構危険だったりすら 街乗りだと普通に20キロ切るよね
夏だとエンジンダレるし 街乗りだと18～19km/L
良くて27km/L位かな
もちろん素人の適当計算だが なんか俺の個体だけかもしれんけど、実際のスピードよりも高いスピードをメーターが表示してる気がする…体感的には10%くらい。
オドメーターの進行も微妙に早い様な。
こんな違和感は私だけ？ スピードメーターってそんなに正確じゃないよ
誤差はある メーターは実測より速い表示になるのが普通だよ
あとタイヤがすり減ってきたらスピードメーターとオドメーターは新車より進むのが当たり前
タイヤの回転数で決まってくるから 新車で買ってまだ2000キロしか走行してないのですが、今までのバイクでまわりの車に合わせて走ってるとだいたい時速60キロを指していたのが、このバイクでは時速70キロと表示されるもので。
大型で安定感があるからそう感じるのかもしれませんし…
1度GPS等使用して確認してみます。 ホンダはきっかり10%増しだったけどヤマハはどうなんだろ ヤマハのメーターは、大体実際の速度+10kmで表示されるな。 先ほど速度を測れるポータブルナビを使ってみましたが、だいたい8～10キロプラスで表示される様ですね。速度域によっても誤差に違いがでるのかも。
ヤマハ車は初めてなんですが、メーカーによっても違いがあるもんなんですね。 そんなのナビで測れるんだね
俺はスピードの正確性はそんな気にした事ないわ
普段はだいたい周りのスピードに合わせれたらいいなと言う感じ >>388
料金所でワチャワチャしたくないなら少し離れた場所にバイク停めてブースまで歩いて行って精算してからまたバイクに乗って通過すればええんやで。
ETCが出来る前はみんなそうやってた。 >>408
今それやると、ETCレーンの車にはねられる危険があると思う。 年二往復高速乗るか乗らないかだけどETC付けようかな 通行券とETCカード渡したらETC料金で決済されるよね。
「車載器ついてますよね？」とか聞かれるけど、車載器付けてなくても頷けばいいだけだしアレなんなんだろ お盆休みまでに慣らし終わらせるの無理だわ('A`)
完全に購入のタイミングミスった
俺のお盆ｵﾜﾀ／(^o^)＼ >>411
それだとETC割引効かないはずだけどね
あくまで車載器で通過してこその割引だから
俺の知り合いがそうやって割引されてない >>413
ドンマイ！
そんな暑い時期に長旅しなくて済んで良かったと思うようにしな。 ETC付ける人って納車のときに付けてもらった人が多いのかな？
後からわざわざ付けに行くの面倒だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
