(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 79(`▽´) [無断転載禁止]©2ch.net
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最近試乗落ちのL7無印が155万だがあれどうなんだろう L7無印ならネットで新車乗り出し153が見つかるけど。 廉価版無印なんか恥ずかしくて乗ってられっかよ
それなら極上中古L6のがずっといい 153は関西なんだよね、関東だと10万くらい差が出る
l7こそ中古も新車も高いだけだと思うんだがなあ、無印よりはどこが優れてる? Rも無印も下がってるんね。
俺は東京、国内L8R新車乗りだし172万。
俺の前にも何台か売れてた。
冬になる頃にはまた更に下がるのかな。 なんでGSX-Rってそんな安いの?
今のバイクから乗り換えて久しぶりにSS復帰しようかな 初代から歴代色々な所でコストケチってるから。
例えば現行ならピボット調整、ステップ位置調整、リアサス車高調整が出来ない。
これらをオミットして工程数、部品数を減らしてる。
後はプラットフォーム化がそこそこされてるからネジとかブッシュとかの細かい物も
実は共通化されてたりする。 >>352
コストカットで安く仕上げてるのは知ってたけど、そこまでとは知らなかったな、ありがとう
しかし、それでも他メーカーと互角に戦えるのは凄いな 厳密には「ほぼ」互角。
値段の割には速いけど部分部分で他社に及ばないけどバランスがいいから、腕次第で互角に走れる、かな。 調整機構なくなっても性能自体が良いなら型落ちになるときに安く買いたい 大多数のユーザーはピボットなんて勿論だし車高調整もしないからね。
それを承知であの性能だから、お買い得は間違いないよ。 現行型って197psと203ps表記あるけどどっちなん? 海外仕様と国内仕様じゃね?
たしか国内仕様が197psだな
それよりリミッター解除して売ってくれよ 仕向地先の出力測定基準が違ってなんとかかんとか…
確か出力自体は同じだったような。 >>358
L8は国内仕様でも
リミッター無いよ! エクスターカラーに黒いヘルメットと赤ラインの黒いジャケット着て乗ってもいいですよね?? >>366
全身赤黒のタイチマンで乗ってるよ
可もなく不可もなくのマッチング >>363
だからリミッター無いって!
逆車と国内仕様の違いは
ETC有る無しのみ。 誰か RENNTEC スポーツキャリア をL7以降でつけたことある人いないかな
Webikeとかのレビューみてつきづらい車種があったりで不安になる L7の黒い純正ブレーキレバーの品番分かる方いましたら教えていただけませんか? ウェビックで純正パーツ検索で探せや。
1145514-1919-893だよ。 本当にありがとうございました。
どうお礼をすればいいのですか… 無事レバー注文しました
バイトっぽい店員が怪訝な顔してましたが「2ちゃんで聞いたから間違いないんだ!ぐずぐずするな!!」と教育的指導もして一件落着です その時の店員ですが、今は2ちゃんじゃねーよ!5ちゃんだろ!と思いながら発注を受けました なんだよ唐突に、わいは生レバーなんていう貧民の食べ物は知らんのや。 250刀⇒3型カタナからGSX-R1000 (K4) に乗り換えました。
ただ今メンテ中なのでどんだけ現代のバイクがすげーのか楽しみです 刀乗りだった自分からしたら2000年以降はすべて最新バイクと言う
偏った認識ですのでその点はご了承ください。 _ _))ペコリン どうせならR1000Rにすれば もっとおどろけるのに L8にしたら全開の体感加速度変わってなくて驚いて、なのに今まで追いていかれてたバイクにストレートで追いついていけて2度驚ける。 https://youtu.be/1PsJ4oNkfpY
鈴鹿サーキット走行中に、
CBR1000RRのエンジン粉々になった。
これが、GSX-R1000だとどんな結果になったのか気になる。 この動画焼付きはオイル交換怠ったのが原因なだけじゃね
サーキット走行後はオイル交換するやろ普通… R1000なら大爆発炎上で木っ端みじんだったのにな R1000なら大爆発炎上木っ端微塵ぐらいで止まったりしない。 >>384
なぜk4を…
せめてk5以降なら幸せになれるのに。 個人的には金を少々多目に払ってでもL2以降がいいかなって思ってる K9信者はスリッポンで軽くできるからーって言い張るからな
足回りやエンジンの細かい仕様変更なんてものに目をくれないw パーツ的にはコストダウンが露骨だけどそれでもリファインされててL2以降がいいわw どうかなー、その細かい仕様変更で「あ、いいわ」ってわかる人って少ないからなぁ。
例えばスズンボ、マスター変えても初期タッチの柔らかさは変わらない。
これをそのまま受け取ると、タッチがダメ、となるが走り込んでくと、実はコーナー奥まで
凄い調整しやすいのがわかる。
BPFも何が変わったかわかんねwって感じだけど、実は旋回中での姿勢変更がK9に比べて
やりやすい。
でもこれ本当に走り込まないとわかんないんだよ、そこまで求めない人が多いんだから
見た目のど派手な変更とかの方がウケはいいんだよ、わかりやすいから。 K9からL2の違いってこんな感じだったっけ
Fフォーク
チタンコートを廃止
K9が硬く乗りにくかったので減衰が効きにくい設定に変更
ブレーキ
ディスク厚みを5.5→5.0mmに薄く
キャリパーをトキコからブレンボに変更
エンジン
クランクケースの間の穴を拡大しポンピングロス低減
K9が低速薄かったのでカムを中低速重視へ
ピストン軽量化
圧縮比アップ
バルブをチタンから鉄に変更
マフラー
チタン→ステンレスに変更
触媒サイズが小さくなったので
弁当箱をやめサイレンサーも一本出しに変更 L2になって良くしたところも悪くしたところもあるけど
違いなんてほとんどの人はわからんと思う
少なくとも俺はわからんしK5でも同じように走れると思うわ… K5と同じは…無理だな、乗り比べたが。
コーナーの辛さが全然違う。
でも言う通り本当に殆どの人はK9→L2じゃ違いはわからない。
でもL2→L7は違うバイクなのに違和感なく乗り換えられる、そこが凄い所かな。
尚、バルブはチタンと鉄のミックス材ね、傘の部分が実はチタン。
だからなんだっつー話です… 俺も好きだが程度の良い中古がレアになって来たからな経年劣化は避けられないし、間違っても今からK3とかないわ。 十年落ちは流石にリスクが高すぎる…
なんやかんやで金銭的に新車とそこまで変わらなくなるし K9クラッシュしてL4に乗り換えたけど俺のレベルじゃそーそー違いが分からんかった L5を3年乗って、L8乗り換え。
全くの別物になってた。
エンジン、足周り、ポジションはかなり進化したね。
ブレーキは…なんとかするわ。 なんかL8同士で国内より逆車の方が乗り出しで安いまであるな。
逆車ってなんかネガあったっけ? >>419
ETCが付いてこない
フロントフェンダーにダサイ反射板が付いてる
オーナーズマニュアルが英語 >>420
L7逆車乗りがポジティブに捉えてみた
・ETCは好きなモデル(2.0対応の物)、好きな位置に設置可能。国内デフォのETCはカードが簡単に取り出せない場所に入ってるのでそこが飲み込めるかどうか。
・オーナーズマニュアルは翻訳版が普通に付いてくる。
・反射板は…反論できないけど逆車である証にはなる。人によってはステータス。
メーターにあるETCランプは正直うらやましい ワールドでETC2.0付けようとしたらリアシート下にサイズが合わないから無理って言われた
他のとこならつけられるのかなあ 以前は逆車だと少し優越感があったけど今は中身変わらないからなぁ
そのうち逆車って言葉自体バイクでは使わなくなるんだろうな 逆車でもアメリカからのは国内より馬力去勢されてるという事実 ワールドでは排気サーボモーターをズラしてテール内部にしまえって作業指示が出てるみたいよ、逆車。 L7だが、うちはワールドでリヤシート下に付けて貰ったぞ。 相変わらずおせ〜
ssサーキットw
山田のが速いわ >>425
カリフォルニア仕様だけなんだが…
去勢されてるのって。
他の北米仕様はフルパワー。 最近のSSはフルパワーうたってても色々制限かかってるでしよ そんなのモトGPマシンだって同じじゃねーか 制限全てとっぱらったら扱えたもんじゃねーよ。 >>431
むしろ昔に比べてなんちゃら仕様の間の差異は減ってる。規格基準の共通化ってヤツだ 国内仕様って、まだ180キロリミッターって付いてるの?
付いてるとしたら、カットって手軽に出来る? >>430
カリフォルニアってシュワルツネッガーつながりでパワフルなイメージだよな!
環境にウルサいんだよな 付いてないんだ。
なら、もう逆車買う必要無いね。
てか、ハゲってなんでわかったんだ?
フィナ飲んでミノキシジル塗ってるから、そこまでハゲてはないけど。 俺のK1が未だに最高。
金かけて燃ポンからセンサー類、足回りまできっちりやってやれば未だによーく走るんだぜ >>441
下取り買い取り5000円くらい行くと良いね K1もよく走るけど、Lシリーズと比べると街乗りレベルの話から
走りが違って比較にすらならない、思い入れで走るって感じだな。 マフラー黒になって少しは大きさが目立たなくなったな。でもどうせ交換するなら安くなった2018モデルが買いかな。 結局可変ピボットも復活するんやな
無印にもシフター付くみたいやしL7、L8買ってまともに走ってるやつらはちょっと涙目だな 可変ピボットはフレームが変わった訳じゃないから部品注文すればL7、L8でも対応できるだろう >>447
なるほど
ピボットシャフトを細くするんですね
バカですか? フレーム変わったのか
後付でどうにかなるものでもないから何気に大きな変更だな L9は可変ピボットの追加が一番の変更なのかな
ついでにサスも改良してくれたら良かったんだけど、流石に価格が跳ね上がるから無理か
サスが気に入らない人は自分で社外に変えてくれって感じか ピボット調整なぁ、今までは標準であった機能だったのになぁ。 95%の人はピボットシャフトの位置なんて変更しないでしょ
そうゆう問題じゃない? 俺はてっきりメーターパネルのグレードアップかと思ってたんだけどな(笑)
ちょっと羨ましいのはステンレスメッシュホースかな >>452
カスタム基本お断りのディーラーでもL9と同じホースにして下さいの一言で作業してくれそうだから
L7乗りの俺も車検のタイミング位でお願いしてみようかな >>459
マジで!?リコールの症状が出たってこと?
怖いねそれ…
ウチはまだ連絡さえこない。 変わるよ
レーサーでhの取り回しなんていないでしょ そんなの気のせい。どんな原理で変わるの?パスカルの原理勉強し直せ。 へぇー何割長くなるっての?それにそれが体感出来る程?それにそれはタッチの違いであって長くなっても掛かる油圧にロスは出ないよ。 Yが最短に出来るけど、分岐部の固定をどうするかだな。
比べた事ないからどのくらい違うのかはわからん。 左側のフルードの劣化が激しいのが欠点だと思ってる
パッドの減りも右が早い ま、レーサーなんてグラム単位で軽量化に励んでるから10mmでも短くなるならそっちを選択するだろ。そんだけの事
スズキがhに拘るには何かのメリットがあっての事だろうが何だろね。 hってMFJのレギュレーションでたしか駄目になったよな? シートカウルはずして作業してからワイヤーつけたと思ってたんだが
鍵が空振りする
シングルのカウル割るしかないのかしら(,゚∀゚,) コスパいいとゆうか気の毒にすら感じる
消費税上がる前に買いたいわ k1,k2乗りがいたら教えて欲しいんだけど、ラジアルのフロントマスターシリンダーで無加工装着できる社外品あるかな? この動画の後半でチェーンの張りを調整してますがなぜわざわざメンテナンススタンドを外してから作業してるんですか?
https://youtu.be/_YY3MPDscQ8 たぶん取説でのチェーン遊び量の表記がサイドスタンド立てた状態の表記だから。 >>478
K1乗ってたころ ブライトロジックのブレンボφ19ラジアル付けてたけど?
ブレンボRCSφ19じゃダメなの?? >>483
k1,k2はステアリングを左一杯に切った時のマスターシリンダーとアッパーカウルブラケット間のクリアランスが狭くて、ラジアル化すると干渉するみたいな情報が出てくるからそこを心配してた
ブレンボにこだわりはないからニッシンの鋳造タイプにする予定 >>485
バイクが可哀想になるな。
空き缶みたいなゴミマフラーつけてるくせにヨシムラやアクラのステッカー貼って馬鹿じゃねーの? 山田クン、、、売る前に180km/hリミッターの真相はどうなったの? ブリヂストン履いているのにダンロップのステッカーがどうこう言ってるが、よく見たらビバンダムも貼ってんなw
サトリアって東南アジア向けのアンダーボーンバイクの名前だし、ホンダ車にラリアートのステッカー貼っているようなレベルだね
自己顕示欲旺盛な知ったかさんほど見苦しいものはない
金でテクニックと知識は買えないんだなー(シミジミ >>485
たった2500kmで売るって…全然乗ってなかったんだな。
まぁ良かった、こんなアホがGSX-Rオーナーから外れてくれて。 この夫婦、衝動買いなのか知らんが少し乗って文句だけ言って売り払うんだよな
ちょっと乗って何が分かる、ネガがあっても段々好きになってったりしないのかな、バイク愛ってのが感じられんから嫌い >>492
2500kmも乗って何もわからんのか、お前は… >>492
こういうタイプは将来「俺、GSX-R1000乗ってたけどさー」って自慢したいだけ 山田太郎って品川ナンバーだからいいとこ住んでると思ったら伊豆大島なんだな 2400kmって、こんなもんか↓
1500km 慣らし
300km ツー 3回
なんもわからんだろ。 L7R L8Rホントにいいバイクだよな。
コレにケチつけるヤツって何に乗ってきたのか聞いてみたい ケチをつける所は車高調整が出来ないのと電スロの制御が甘いトコだな。
せめてワッシャー挟んで車高調整くらいはさせてくれよ。 リアサスにシムかましたら、車高調整できるんじゃないの? そのシムが噛ませられないのは本気でケチをつけたい。
歴代はシム噛ませ+内部OHで十分使えたのだが。
いや、現行も使えるが調整幅に車高って選択肢が無いのは本当にケチつけたい。
サプライのリンク使うと車高上げられて、レートが下がる方向に行くから
日本人体重にはいいんだけど。 K7の黄色はやはりレアなのか
関東で検索しても中々無いっすね >>478
今でもK1乗り
ブレンボラジアルにすると、マスターが長いから、
ハンドル切るとメーターにぶつかるだよ。
そのため、ハンドルストッパーを自作して切れなくしている。簡易なのはストッパー部に
4mmくらいのねじを切り調整式にしてた人もいたな。 アリだな。旧型から10ps以上アップ最新のトラコン付いてるだけでも十分価値がある。
個人的には人気のない赤が欲しい。 いくら安くても遠い店では後々困るから
少々高くても付き合いのある店で買わないと 近くのワールドとかSBSに持ってっても面倒見てくれないの? いや多少高くても19がいい、17、18は電スロの制御プログラムが甘い。
多分19でこっそり変えてる。 制御プログラムが甘いのは事実で、ディーラーにも話が来てるし
ECU品番がリコール対策品から更に仕向地毎に変わってるで。 L8で外したリミッターこっそりL9で戻すから買うならL8やで K9から8年も掛かったんだしフルとなるとそんなもんだろ、ホンダしかりカワサキしかり
リッターSSの再ブームでもない限りはね。 CBR1000RRとZX-10Rは2020年型でFMC予定だけど 10RはJKが11年、RSはビッグマイナー。
ホンダは元々のSC59が08年、現行は17年にビッグマイナー。
全然スズキとサイクル違うしEURO5にスズキが合わせるとしてもせいぜいECUの再調整っしょ。
そりゃフルチンしたら凄ェと思うけどそんな体力があるとは思えない。 現行の排ガス情報みたけどR1000だけがeuro5に簡単に対応できるくらいクリーンだったから
多分マイチェンでしょうね >>512
今さら返信してすまんが、結局ブレンボのφ19固定レシオのマスター付けた。
俺は干渉しなかったけどそっちはRCSかな?RCSは本体大きそうだから干渉しそうだよね。 左にフルロックしたらアジャスターノブがメーターに当たってね? >>537
今自宅にいないから見られないけどアジャスターは当たらなかったよ。後付けのブレーキランプスイッチは取り付け角度によってはメーターに当たった。 ニッシンの鍛造マスターは左に切るとアジャスター当たったな。 R1000が200万だと思ってたけどR1000Rが200万なのな 上で書いた17年の逆車が150で出てたのはR1000R スイスで販売されるネイキッド版シブいなー。
gsx-s1000r とかにして公式で作って日本でも発売してくれれば面白いのに。価格もカウル分程度少し安いくらいでさ。 ツイッターで見つけた
virus suzuki あたりで検索かけると出てくるよ
SUZU菌って世界共通ダナ
https://i.imgur.com/h9wOyWh.jpg エクスターカラー乗ってる方達はヘルメット予約したのかな? 車種板じゃなくてバイク板の方は伸びてるよ
主に現行型の話だけど ここからマルケスとリンスのチャンピオンシップ争いになってくれると面白いね♪ 2位の引き立て役のライダー必死だったね笑
名前知らんけどー笑 わいも真面目に見始めたのプギャーレスがビニャーレスしてたスズキの頃からやからの。 1番お買い得な安価リッターSSのスレはここですか? そうですよ
青くて安くてそこそこ速いリッターはこちらです
今ならmotoGPのリンスも大活躍なスズキのGSX-Rが新車で180万円ですがいかがですか? M0のカラーはこれに準じたものになるかな
https://citynews-today.stgy.ovh/~media/original-hi/58522492114351/g026308-2-2.jpg >>568
これだとすでにL9で採用されてる感じだね >>568
ええね
l8以降の黒要素無い方がカッコいいと思うんだよね… L9買った。スリップオンで交換しようと検討中なんだけどみんなはJMCA認可マフラーにこだわってる方?
車検時に取り替えればいいやであんまり気にせずに取り付ける方?
JMCA認可のやつだとヨシムラかアクラなんだけど実際につけてる人の感想が聞きたいよ ヨシムラはノーマルに比べ音量はたぶん変わらん
音質は低音の乾いた音がする
音量に満足出来なければバッフル外せばいいじゃない L9なら近接排気騒音が+5dBの恩恵を受けるから政府認証マフラーおすすめ
ヨシムラは近接排気騒音が101dB/6,600rpmとかなりの爆音だが車検対応だよ ヨシムラもそれなりに音量キープしてくれてるんですねえ。
性能はまあほぼノーマルってのもむしろアリなんでしょうとわかります C1でバトった488観察したがいっぱいいっぱいみたいだったからやめてあげた 最近マフラーの取締りTwitterとかで見かけるから大人しくしといた方がいい気がする なんか6月やべー、とかネットでみたけどもう終わるじゃんね
俺のはまだドノーマルなんで心配はないんだが慣らし終わったらスリップオンで交換する…ただいまだにどこのにするか決めきれない >>572
伊豆に行くなら公認にしておけ
そこらかしこで止められて切符売りつけられてる >>581
やっぱり気兼ねないのを着けておくべきかな
前に乗ってたR1が公道不可だったんでそこそこうるさくて。JMCA認定のはなんか迫力不足っぽい。
アクラのやつは純正より静かなのかよって。
ヨシムラにしとくかなあ 先週にとあるサービスエリアでみかけたんだけどドカのディアベルで超爆音響かせてる兄ちゃんがいたな
音でまわりの車に認知させるにゃ最高だろうけど取り締まりが気になって仕方ないだろうなあ このバイク
マフラー変えてるのにアマリングっすよw >>581
ゴールデンウィークに行ったときには全然そんなことなかったけど
今はそんなことになってるのか… >>584
昔は俺もそう思ってたけど、バイク見落としする車多過ぎで音で気がつかせるしかねえなと思い知らされた
まあおかげでご近所迷惑を気にするはめになったが。
やっぱり100デシベルくらいは越えてないとぱっとしないな よく見落とされるからマフラー云々って言う人いるけど
見落とされる原因って車間距離詰めてたり車の真後ろとか見づらいところにいたりだろう
気をつけてても無茶な車線変更されたりはするが、マフラー変えたって対処にはならん
車乗ってる時に後ろにいるバイクの音に気付くことあるか?信号待ちの時か抜かれた後にしか気づかんだろ
そもそも音出したいならクラクションならせよ、気づいてほしいなら電飾で目立つようにでもしろや
うるせえマフラーは迷惑以外のなにものでもないサーキット以外使うな
R1000乗りだろうが公道でうるせえやつは大嫌いだわ 音で気づかせる、みたいなDQNの謎理論を見る度にほんとに腹立つわ
単純にうるせえマフラーが好きって言う方が百倍マシ >>588
一理あるとは思うけど、まるでこちらに気がついてないで車線変更してくるアホドライバーもいるわけでね
爆音だしてる言い訳するのもアホとは思うけど、ホントバイクみてねえバカも多いわけよ
近寄る近寄らないのレベルじゃなくてホントそこらじゅうに危ない車多いから
アピールも必要だよ >>589
ぶっちゃけうるさいの好き
それはある
静かなのが好きな人を否定しないけどね
実際アホ車に危ない目にあわせられてクラクションとか言うのもちょっと手遅れとも思うよ
まあ爆音で迷惑かけていいわけじゃないけどね
最低限法令遵守の音量は守るつもりはあるかな。
あとご近所さんへの配慮とかね 周りを見ずに車線変更したり危ねえ車がいるってのはバイク乗ってりゃ誰でも知ってるだろ
それと同じくらい糞な乗り方するバイクも多い事もな
でもうるせえマフラーをつける事に対する何の理由にもならん
クラクションで遅いならマフラーだろうが関係ない、論点ぼやかしながら何を言いたいかわからん文章はいらん 近所に黄色R1で4本出しショート直管付けてるやついる
休日朝うるせーし 歩いてて背後から近づいてきたプリウスやリーフに気付かずドキッとしたことはない?
音で存在を認知させることはやはり有効だと思うけどね
アイドリングが静かで回すとそれなりの音量になるのが理想 >>592
いやあ音だして存在を知らせるのは重要だよ
常に危ないだろう車から距離が置けるわけじゃないからね アピールなら爆音よりイカ釣り漁船よろしくピカピカ光らせとけ
周りに迷惑かけないしよっぽど安全だわ なんにしても他人のポカで牽かれて死ぬのはゴメンだね ピカピカさせたところで後ろみてない奴には関係ないしな
俺もバイクは爆音で気付かせりゃええやんけと思ってる JMCA対応のヨシムラ、納品に時間かかるんでアクラにするかストライカーにするか悩み中
せめて100デシベルこえるならストライカーしかないか…
スズ菌にしてもヨシムラばかりではないかな… 車速センサーはドライブスプロケット
車速を測る際に乗せるタイヤはリア アイドリングいくつにしてる
いま1300にしちゃってる >>608
日本語でちゃんと書きなさい
アイドリングは何回転にしてますか?
自分は今1300回転にしています。 みなさま,アイドリングは何回転にしてますか?
自分は今1300回転になっています 高速の追い越し車線に居座るバイク初めて見たわ。黒のR1000乗りは神経太いな。 ここまで倒さないと曲がれないのかな?
別世界過ぎて俺にはわからんw モトマップのR1000が8秒台だって
SSTクラスなのに凄いわ >>624
ニースライダーどころかエルボーバンクセンサーが必要だな BSBもスーパーストックは常勝だし改造制限が少ないと強いのかね? >>627
クシタニは興味ないから知らんがアルパインやダイネーゼは交換できるようになっとるモデルもあるぞ >>629
肘にスライダーついてんだねw
知らなかった スコットレディングなんて肘どころか頭擦りやってたしな 俺は出来るぜ!この前、肘どころか肩や背中ソレも反対の肩も擦ったぜ そっか?
有効トルクピークが11000くらいまでだから270までしか引っ張らねーよ。
13500までは回せるだけだよ。 >>648
ほっとけよ。そいつテキトーこいてるだけってわかるだろ。 >>651
狂ってる
もはや凶器
乗りてもおかしい 電制のないモデルだからしょうがないけどホイルスピンしっぱなしだしウイリーしっぱなしで無駄が多いな 遅いだろコレ how cool new my bike!だろ、見なくてもわかる。 フッフー!
how cool new my bike!
ズシャーning!
クール! 英語だったんだな。これまで何語しゃべってるのかわからなかった 音聞いてないが、あのバカはヤンキーってのは直ぐにわかったよw >>663
あれ喋りはドイツ語で書かれてるのは英訳だろ。 >>665
そうなんだ、どっちにしろ俺にはさっぱりだ
ところで2020のGSX-RRの新しいエクスターカラー発表されたな
カッコいいが一層オイル缶みたいな配色になった モトGPカラーあってもいいけど
青白カラー復活させろや 青白定番だよねえ
エクスターとは実質違うのだから出せばいいのにね 8耐ファンの俺は、やはりヨシムラカラーが欲しいな。 あちきのK6だいぶ疲れて来ちゃったみたい
一速なのにギア表示が1、いや2?もしかして3かも!とか
何速なのか分かんなくなっちゃったらしい
ギアポジションセンサ交換してあげなきゃな 表示なんて信号で止まった時Nかどうか見るだけだなw ギアの表示はついてないバイクに乗ってたときは気にもしなかったが燃料残量とかギア表示ついてるL9に乗り換えたら便利すぎると知った アバウトなもんでも燃料表示は欲しいよな
ギヤ表示は別になくてもいいかな 特に攻めてる時なんか見てられんし ギアポジは欲しい。
急遽ギアポジ表示の無いCBR600で鈴鹿4耐出たときは、
何回か幻の7速に入れようとしたし、
下道でも6速をよく使う俺としては欲しい。 高速道路を走るツーリングをするなら燃料計は必要不可欠だからな。いきなり警告ランプが出てガソリン入れろといわれても、そんな都合よくスタンドないし。 燃料コック時代の人間だからランプつくだけでありがたいです。w だよなw
まあ燃費くらい把握してるからまあ普通に問題ないけどな そんなも あってもなくても
対人に関してはバイク自体が危険な物だと思うが >>695
その言葉意味分かって使ってるの?これだからアスペは・・・ >>697
横からだけど、
695は間違ってないと思うが 特定の話題で集うコミュニティに属する人々を井の中の蛙とのたまう池沼。 特定の話題で集うコミュニティに属する人々を池沼といいますw ホン駄君御乱心w
どのスレにも居るんだな空気読めない可哀想な奴
だいたい外車を引き合いに出して悦に浸り出すんだがホンダとはこれまた珍しい スズキのライバルってどこ?唯一無二とか言うなよなw 昔ならカワサキだったんだろうけど今は国内4メーカー中最弱でライバルなしなんじゃね? 隼の頃はカワサキから挑まれる立ち位置だったけどな
今じゃ、スズキ?眼中にねーわ って独自路線で独走してるからなカワサキ メーカーとしての話だったの?
SSとしての話だと思ってたわ 所でK6のヘッドライト裏のキャップってコネクタと一体化されてるんだけど
あれってメス側だけ普通のコネクタに出来ないかな?アマゾンで似たような形のメス側買ってみた
けど合わなかった 今からL9買うのはどうなんだろ?そろそろ新型来そうな気もするし >717
排ガス規制絡みで大幅アップデートは2022年秋以降という話
暫くはカラーチェンジでお茶濁し フレームだけでも変えたほうがいいんじゃないかと思うんだけど
エンジンは暫くは今のをアップデートしていくんだろうし 新型になってから3年しか経ってないからなw
今は6年目でもフルモデルチェンジは早いって言われる しばらく新型は出ないでしょう
リーマンショック以上の打撃ですし アフィブログによればビッグマイナーで油圧VVT
排気デバイスつきサイレンサーだった、ってやつか。 L9買うつもりでいたけどコロナショックで会社飛びそう・・・オワタ L7無印安いなあ。
クイックシフターは別の入れるとしたらお買い得? >>726
新車のK7とかK9あたりのに現行エンジンにトラコンABS付いてると思えばかなり安い。
シフター後付けにするついでにバックステップにするとペダル操作も良くなるし。 200kg?元々切ってるでしょ?正確な数字は不明だけど。 乾燥で言ったら180〜185kgぐらいか?もっと軽い? 重量は他社含めて皆そんなもんでしょ?600は160kg台だろうし。 そりゃ軽いに決まってるだろう
ガソリン抜くだけで17L位軽くなるんだぞwww 入ってるわw
逆車は登録の時ガス満とは限らんから同じ車種でも車検証上バラつきがあるよな ガソリン装備重量に入ってないとかwww
じゃ何で走るんだよw >>740
人間は入ってないのにどうやって走るんだwww ゴールデンウィーク長距離ツーリングとか計画してたやつかわいそうだな
まぁそうも言ってられない状況ではあるんだけど K6からL9に乗り換える事にしたよ〜サーキットでタイムがどれぐらい短縮出来るかな〜
早く14年分の進化を体感したいぜ K8からL7に間二台挟んでから乗り換えたら別の乗り物になってて驚愕した。 >>749
いいなぁ早く驚愕したい
>>750
あれまw 練習量が増えたのと壁を越えられたのもあるけど、ベストは4秒上がった。
そして今シーズンはそこから10秒下がった… 糖質すらレスしてないのウケるわ
ワッチョイ変わったから普通にバイク板の方にレスしてんだろうなwww
きっしよw お前もしつこいねー
無理して来なくていいし、レスもしなくていいんだぞ
リアルに嫌われてるだろ さっそく釣れてて草
やっぱ知恵遅れは違いますわwwww 近所(長野県)の蕎麦屋に沼津ナンバーのGSX-R1000が停まってた。
バイク乗りの民度低いな。 ねーな
近所を一回りのソロツーまで否定する気はないけど
越境してまで蕎麦食べに行くとかどんだけ平和ボケしてだよ ナンバー変更せず、転勤等で長野に住んでる可能性もあるから決めつけはよくない >>760
でかいシートバックに荷物が詰まってる感じだったけどな。 >>758
流石、、長野県民のネチネチはスゲーからなあ 他県には行かないものの、県内で先週から毎日100キロほどツーリングしてるぜ俺なんて 自粛が目的なんじゃ無くて、感染を広げないことが目的。
日本人特有のルールを守ることが目的化している様子がここでもみられます。
人間性を失わないようにみんな気をつけて! 特に過激なんが長野、静岡、岡山。
特に岡山は物損にまでハッテンしてる、流石ホモの聖地。 糖質さんなんでこっちが本スレのはずなのにバイク板の方にレスしてんの???
あんだけギャーギャー騒いでたくせに自分の言ったことと矛盾してません??? レギュラー7、ハイオク3の混合給油だよ。納車時に注意される。 サーキットとかココ一番パワーが欲しい時はハイオクだけど
ツーリングとか街乗り程度ならレギュラーで問題ないな >>773
ありがとう。メスシリンダー買ってくるわw さすがにネタだよな これだけの高圧縮比をレギュラーとかもったいないぞ ECUに点火時期変えられて性能発揮出来ない それ以前にハイオクが勿体ないと思うような人が乗るバイクではないな スズキだぜ?
スズキヲタ以外でそんな気前のいい人ならR1MとかS1000RRとかパニガレ行くでしょ >>778
同意。
この手のバイクのオーナーでガソリンけちるやつなんて、ほぼ皆無だと思ってた。 R1000乗りの女ライダーが毛無山で死んだ
今日の酒は不味いぜ 君が…交通事故の度に気持ち悪いポエムを書くおじさんだね…?
本心でもなんでもない同情が一番質悪いんだゾ。 >>783
それって高年式じゃ無理なやつかな・・・ 満タンにしてもレギュラーとハイオクの差は数百円じゃない?
それを許容できないなら維持費の安いバイクに買い替えるべきだと思うな。 >>785
車の飛び出しを避けようとしたとかチェストガードしてる安全意識が高そうな人だからムチャに飛ばしてないだろとか
ヤフコメキモいな ツーリング途中?経歴・車種・場所から仲間とのんびりツーリングって訳じゃないだろ
飛ばし屋のオバハンが調子こいてスッ転んだだけだと思う。 俺らの仲間を中傷してる奴らいるな。
ヤフコメ潰すか? 反対にヤフーのお抱え弁護士に潰されるし、そもそもやりもしないんだから。
あなたってばいつもそう! >>785
これって展望台のカーブを下ってすぐのところじゃなかろうか >>785
しかし、バイク自体はそんなに大破してるわけでもないのにライダーは亡くなったんだな・・・。
以前、知り合いが事故った時はフロントまわりグシャグシャ、タンクもカウルも吹っ飛んで鉄の塊化してたのに、
なぜか本人は軽傷だった。 路面人型チョークの首あたりから結構な量の血が出てる。
首切れたか頭割れたか、当たり所が悪い。 ババアが身の丈に合わないリッターSSとかw
普通に脂肪フラグ立ってるだろw
周りはヤメレとか止めなかった? このスレ住人は、リッターSSは身の丈に合ってるの? >>793-794
ヘルメット脱げたとか他のスレに書いてあった
耳から血を流すパターンかも
溝付きのサーキット向けタイヤじゃなかった?
どう見ても周りが煽った結果なのでは いま購入を考えているんだけど、
身長165cmでポジション大丈夫かな。
足付きはどーでもいいけど、ハンドルが遠すぎないか心配。
CBR、R1、ZX10R、S1000RRと比べて
どれが一番ポジションコンパクト? 現行RR-RとR1は膝が窮屈
S1000Rと10Rは手足の長さ必要かな YouTube見ていても、R1000Rより10Rの方が前傾姿勢が楽と言う人もいればキツいと言う人もいて、普段乗ってる車種や直前に乗ったバイクによって印象が変わるんだろうな。
人間の記憶は意外といい加減なもんだわ。 そのまえに体型も違うだろ
同じ身長でも手足の長さは違うしな
俺くらいになるとSSは全て窮屈w 恵まれた身体素直に羨ましい 俺もそこそこの高身長だが足付きが不安 >>806
だから同じ人が乗り比べても前傾度合いの印象が違うと言ってるんだけどね。 時期型っていつ出るの?ヤングマシン必死に読んでるが分らんw 隼はマイナー重ねるたびに付いてる部品がコストダウンしてったからなぁ
ZX14RはKawasakiの旗艦の意地なのか逆にコスト上がっていった 6月に買ったんだが契約時にETC移設を頼んだら、出来ません!とあっさりと断られたわ^ ^ ETC移設出来ないものなの?
納車の時には、元の位置だと使いにくいからって移設した状態で納車してくれてたけど。 >>820
不具合が起こったら嫌だからそう言っただけだと思うよ。
移設無料サービスしてくれる店もあるみたいだけど?と聞いたけど、うちではやってませんという返事だった。
移設サービスの店より10万以上安かったからそこで買ったわ。 千葉357で乗ってたやつ。
半袖はいいとして、つま先開きっぱなしで乗車姿勢めちゃくちゃダサかったぞ。
つま先は閉じろみっともない。 この時期右足がクソ熱くてマフラーの熱から逃がすために足広がってるのは見逃してちょ。 L7以降から右足だけめちゃくちゃ熱くなるけど、対策してる人いる?
フレームカバーしたけど、そもそもマフラーからの熱だから意味なかったよ。
ヒートガードをどうにしかしてくっつけるかバンテージ巻けばいくらマシになるのかな。
そもそも右足直下に触媒いるし諦めるしかないのかな。 >>825
触媒あるから熱がこもるよねーフルエキで快適になるよ!全然気にならないしー >>826
フルエキにしたら公道走行がそもそも..... 数人でツーリングしてたら、車検非対応のレース用マフラー着けてるやつだけ白バイにドナドナされていった時に車検対応のありがみを感じた。 サーキット走行しかしない車両なら純正触媒溶けるのがあるからフルエキ入れるのが当たり前だと思うんだけれど。 タイヤは都度入れ替えるけど
週末のたびにフルエキ脱着するのは流石に ノーマルのマフラーに戻すのは車検の時くらいや
気になるならサーキット走行時以外は静かなサイレンサーにすりゃええ フルエキにしてナンバー切ったらええんやでー。
街中なんか走らないでサーキット行こうぜー! >>834
その話は尾ひれがついて広がっている。
元ネタは07年の事。
K7が流通開始になるのが遅れてフルエキが間に合わず、仕方なくECUだけキットパーツにして純正マフラーでレースに出た人がいた。
キットECUは点火時期が大幅に変わってて、高温に耐えきれず触媒が溶けた。
だから今でも通常の書き換え屋は点火だけは弄くらない。 俺のL7触媒溶けて、パワー無くなってしまった。
フルエキに変えたらパワー復活!
ECU弄ってるんで、アフターファイヤーしまくりだけどw K7乗っててもてぎ走ってた時に触媒溶けたりしなかったよ?
乗り換えてL7乗ってるけど、富士走ってて普通に触媒溶けて死んだ。
中古買ってきて付け替えたら鬼パワーアップしたというか元に戻ったか。
溶けた触媒をマイクロスコープでみたら、あまりにもショッキングなことになってた。 みんなフルエキどこのにした?俺はヨシムラ。
何か、サイレンサー部が長いフルエキが出てるね。
ヨシムラに聞いたら、長くのは車検に通りやすいみたい。 そもそもフルエキにしたら触媒ないから車検通らない気が レースの車検だろとマジレス、>>844はわかってないだろうが。
サイレンサーの容量稼いでんだろ。
あと集合部以降が長い方がトルク特性いいからな。 ごめんごめん、言葉足らずだった!
当然、レースでの車検ですよ!
でいうか、レース管なので当たり前と思って書いたのですが汗 リッターSSで走るようなサーキットでレース車検で音量厳しいところって筑波ぐらいしかないイメージが。 >>849
選手権はどこも105デシベルじゃないの?
レース車検の時の音量計測と最後の車体をマジマジと見られる時のドキドキは体験した人じゃないとわからないよ。 >>850
レースの車検で音量ギリギリとかの物を使用したことがなかったからあんまり気にしたことなかった。
みんなレギュレーションアウト気味の車両使ってレースするのが当たり前なのか。 105dbっていつからなんだろ。結構最近なのかな?
もうレース参加しなくなって久しいから今の音量規制は昔よりずっと厳しくなってるんだろなぁ。 L7なんですがサーキットでおすすめのディスク板ありますか?板厚を6ミリの方がいいんですかね? ブレンボのスーパースポーツでいんじゃね?
6mmはノーマルのキャリパーだと使えんのじゃなかったか? >>856
ブレンボのtドライブのですかね?
st1000仕様にするつもりなんで皆さん何を使っているのか聞いてみました。 いやスーパースポーツだって
どこにTドライブって書いてあんだよ
一応ST600でもいまでもJSBの予選通るようなタイム出せる人が使って問題ないって言ってた >>858
あんまり知らなかったんですんません。
ありがとうございます!そろそろ純正がくたびれてきたので変えてみます! ST1000仕様にするってんなら行きつけの店あるんだろ?
そこでレースやってる人かレーサー乗ってる人から話し聞けばええやん。
純正でもL7はスリック履けばもてぎで2分切れるんやで。 >>860
周りがNSF250やST600なんで1000クラスが居てないんですよ。
だからここで聞いてみたんです。ちなみに関西なんで岡山や鈴鹿です。 もてぎで2分切れるっちゅう事は鈴鹿では15秒切れるっちゅう事や、ヤスキヨも驚くでしかし。 ローターなんて純正でいいから他に金使った方がいい。 SOXの並行のL7無印新車140万だったのが120万に値下げ!
現行の新車だよ?大量に売れ残っててワロス。もう原価かもな。 長期在庫車は油脂類交換しないとね
ブレーキフルードが琥珀色になってたり
エンジンオイルも半年以上経ってるならアレだしね >>865
SC82は、流石にユーザー層が違うのでは? >>864
欧州でも絶望的に無印が売れてないからまだ増えるんじゃ。
L9無印の導入遅らせるくらいだったし。
まぁ業者が買い付けてくればの話だけど。
一時期、US仕様R750がやたらと安く流れてきてたのと似ている。
モトマップでも売ったくらいだった。 ワールドもL7乗り出し同じ金額
9月決算だからって話だったけど、単に無印売れないだけかな
L8のRから掃けてるっぽい 2011ごろ景気悪くて更に円高で各社SS売れ残り多くその中でもR1の逆車が
大量に売れ残っててそれでも145万だった。120万は破格。 円高は輸入が安くなるから価格低下のはずだけど、円安の今のほうがもっと安いって
相当なことだよ。為替が円高だったらSS新車100万円ポッキリみたいな状況だ。 大型二輪デビューがGSX-R1000なんていう方いますか? サーキット持って行ったら
指差して無印を馬鹿にされそう >>874
初大型どころか初バイクがGSX-R1000だった俺がいる。 >>875
サーキットに走りに来てる人が一々他人のバイクに関心ないんじゃないかな。
基本、走ってる自分カッコいいとか楽しいから来てるわけで。
フォークとヘッドライト辺りで見分けはつくが別にどうでもいい。
BSTカーボンホイール付けてる車両をたまたま見かけたときは目を疑ったしマジマジと見ちゃったけど。
数年前、鈴鹿の走行会でRC213VSとデスモセディチRRが並んでた時は撮影会になってた(笑) サーキットはタイムが全て。無印だろーが低年式だろーがST600“R”だろーがタイムが良ければ尊敬の対象 >>883
素人レベルなら人間の速さの違い
クイックシフターあったところで誤差レベル
シフトアップ、シフトダウンが壊滅的にヘタクソならアレだがそれならそもそもタイム出てない うわっ、このカラーリング懐かしいなあ
これ3年落ちで120万のやつですよね
リコールいくつかありましたけど対策済みなんですか? sox無印売り切れてるな rのL8黒が安い、諸費用たかいけど メディアがクイックシフターやスリッパークラッチとかを無駄に強調するから勘違い野郎が次から次へと。 現行はノーマル状態じゃBTL作動しないんだけどね… >>889
メンテと調整まめにやらないと危ないなら機能殺してあるのに。
ピボット位置も変えられるが普通に乗る限り必要ない。 マットブラックええよな
おれのR1000が一番かっちょええわ マットブラックの実車を見ずに注文したけど思ったより良かったわ L1オーナーですが、フロントフォークのコーティング剥がれが気になっていて
車検を機に思い切って100周年カラーをオーダーしちゃいました
10年の進化を体感できるのか楽しみです 厳密に言えば6年の進化だが思ったより感動しないと思うよ。
性能劇上がりなのに違和感なくそのまま乗り換えられちゃうのが現行の凄い所だからそれに気付かないと拍子抜けすると思う。
もし何か気付くとすれば中間域の倒し込みから大きくスロットル開けた時のフレームが捻れる立ち上がりかな。 明らかにフレームは細くし過ぎだよな
JSB1000だとフレームに補強入れるチームも多いし
発売時に青木宣篤氏がフレーム剛性を落としてってのはちょっと前のモトGPのトレンドで
今は少し違いますけどね…なんて言ってから今のレーシングトレンドとは少し違うのかもな スズキからRS11取って、着けてみたらなんか今までのと違う感触になってる気がするんだけどなんだこれ。 何言ってるかよくわからんからお前の老化ってことだろう >>905
自分もそう思ったんだけど、純正RS11がなんかちょっと違うんだよね。
空気圧を2.1以上にするとフワフワする。
ツーリングだと以前のRS11は2.3とかで乗ってたんだけど、新しく取った純正RS11は1.9ぐらいまで落とさないとフワフワするんだよね。 純正部品としてパーツリストから発注したって事じゃろ。
ふわふわってのは車体の挙動が落ち着き無いって事じゃろ、サスで言うテンション弱くしちゃった時みたいな。
普通空気圧は高くするとコツコツと路面からのフィードバックが硬質になっていくのじゃが。 冬の路面とかでタイヤが噛んでないなあって不安感をフワフワというならわかる まず時速10kmでハイサイドというのが意味不明
ただのアクセルコントロールをミスったスリップ転倒だろ
トラコンがあればコケないとか思ってない?
まぁこういう人だから察するわ
↓
YZF-R25/GSX-R1000R乗りのとんでもなく超絶へたくそ初心者ライダーです!良ければ仲良くしてくださいさいさいモヤイ像 ヤエーお願いします。 転倒=ハイサイドって言う変な認識が07年位から広まった感あり。 そーいや、K7納車直後にローサイドでコケる動画って、リンク切れしてるんだっけ? そもそもミラーたたんで走ってるのはアホ過ぎて笑える 最近、SSとかネオスタ系の車両でミラー取り外してある連中多くない?流行りなの?
捕まるのが怖いけど流行りにのりたいのか中途半端に畳んでる連中多くない?
サーキット走ってるんじゃなくて、公道走ってるのにミラーの意味を失くす意味がわからない。 >>920
00年代はよく見たけど最近見ないな、ニュースクール系(笑) ちょい前のハーレーとかは
ウインカーとミラー付けないのが流行ってるというか
そういう集団がツーリングしてるのをよく見かける フレームがよれるのか。。。
2019年式買わなくてよかった ヨレを感じれるほど走れる人だと国際クラスまで走り込んでそう ブレーキ残さない典型的な峠走りの立ち上がりでもピボット辺りがねじれるのわかるで、それをねじれとわかるかどうかはその人の感覚がどんだけ鋭いかだけど。
ただねじれ、よれ、と言う一見ネガティブな単語で買わないって言ってる人は一生何にも買わないし買えないし、何にもわからんままで終わってくだけやで? 前に乗ってたフレームバッキバキに太いGSX-Rよりフレームヨレる気はするけど、そもそも曲がりやすくなってて楽。 VTR1000SP2は、フレーム剛性を弱めて乗り易くなりましたね マレーシアスズキがMotoGPマシンとGSX-R1000と並べた画像をアップしてるんだが
MotoGPマシンの方ホイールベースが長く見える
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/126848339_4024622300916267_18460832089703541_o.jpg?_nc_cat=108&ccb=2&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=dzyvWdY92Y4AX9Crc3I&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=e0b05d3ef874324de3c75e0912b71f2e&oe=5FE0DC10 GSX-RR 2020
全長x全幅x全高 2,096mm x 720mm x 1,140mm
ホイールベース 1,457mm
GSX-R1000R
全長x全幅x全高 2,075mm x 705mm x 1,145mm
ホイールベース 1,420mm 街乗りや峠とか考えてるから短くなってて小回りしやすくなってるんでしょ。 >>939
市販車と同じ馬力にして足回りも燃料計も公道市販レベルに換装しても
峠じゃまるで敵わないんだろうな… GSX-R600乗ってるがR1000に乗り換えたくなった。
ポジションとかR600とかR750とそんな変わらんよね? NewCBR600RRを買おうと思ったけど、「そのお金でGSX-R1000買えばお釣りがでるじゃん
と思い直しました。
Moto GP チャンピオンカラーが出たら購入します。 >>948
既にライダーもチームも2020シーズンチャンピオンなんだが
情弱なのか? >>951
○○なら買うと、○○とどちらがいい?
で結局買った例を身の回りでは見たこと無い。
特に後者は選択に上がっている両方を買わない。
そりゃ中には買った奴もいるだろうが、少なくともわいは見たことないわ。 >>952
面白いポイントもクソもねーわ
事実だわ
F1も録画してるけど全く見てない
ていうか今年ほとんどテレビ見てない >>945
ポジションは一緒。
むしろR1000のが乗りやすいくらい。
乗り換えな。 GSX-R1000乗りって、
マフラー交換派が多いん? >>957
逆車はサイレンサーのシリアルNo.が車検時に必要で、コケてサイレンサー潰したらガス検取り直しとか言われて、純正は保存用として普段は合法スリップオン付けてる つまり逆車は実質強制的にマフラー交換せざるをえないんだ いうて俺L4でユーザー車検2回受けたけど見られたことないぞw >>958
それは言い訳だな
何時でもR1000の中古サイレサーなんてオクで15000円〜20000円で出てるがな
それ買って予備にするなりすれば良い
変な言い訳しないでダサいノーマルサイレサーじゃなく素直に気に入ったカックいい社外サイレサー付けたいからと言えば良い。 サイレンサーのシリアルナンバーと車検証のナンバーが一致しとらんといかんのを知らんのか。
本当に持ってるのか? >>963がちょっと弱い子だということがよくわかったw いちいち車検でシリアルだのは確認されない
純正が着いてる時点で音量ノーチェック
ガス検の棒突っ込んで終わりだよ あんなもんあからさまにノーマルだってわかるし音量にガス検もあるからな
法的にはアレかもしれんがわざわざ確認したところでっていうのもあるやろ
検査官も人やからな >>963
あのね、純正品で事故にあってメーカーから新品取り寄せて付けたら車検通らない=個人の財産権を没収とか出来るとでも思ってる? >>969
あのね、そういう場合はメーカーに証明出してもらってまたシリアル付け替えるの
それより>>936がアホなのは車検時は元からついてたサイレンサー使って普段は中古で買ったサイレンサー使うって気付かないところ
そういう意味じゃお前も同類だけど その後からシリアル証明が14年から出来なくなるとかで、えらい苦労したで車検。 >>970
シリアル付け替えとか聞いたことないけどな。
ソースよろしく だいたいお前ガスレポの意味とか全然知らないでしょ?
単品製作品じゃないんだからメーカーの作ってるものは同型なら大丈夫なんだよ。 すまんな日本語ちょっと少しだったわ
付け替えじゃなくて新たに発行な
お前の言い分だとフレームもクランクケースもメーカー一緒だから問題ないってことになるけど?
だいたいシリアルで大事なのはガス検じゃなくて初度登録時と同じサイレンサーであることだぞ? 違うよ。同じってのは同型ならいいの。
フレームナンバーは全然違う話。
エンジンは同型なら問題ない単なる部品。 とりあえず恥の上塗りする前に陸運局に聞いてみな。
メーカーから新品買えば必要な書類があるなら必ず添付されるよ。 新品クランクケース買ったことないだろお前
打刻してねーから職権打刻になるぞ?
なんで今の話の流れで打刻してある中古エンジンの話になるんだ?
とりあえずそんなことどうでもいいからサイレンサーに貼り付けられるシリアルナンバーはなんなのかなんのために必要なのか答えてくれよ シリアルナンバーの定義を確認したほうがいい気がする わたしのためにあらそうのはやめて(もっとやれ私の価値を上げろ) >>977
いいから明日朝イチで陸事に電話しろw
「サイレンサーが事故で破損したのですが、新車の時についていたサイレンサー以外は車検が通らないのですか?」
って一言一句間違えず聞いてみろw おいおい、ここは楽しく語らう場なんだぞ!
言い争うなら.......
もっとやれ! バイク乗りは互いに相争う事を宿命付けられてるからな・・・ >>141
SSは乗れる時の乗るのが正解
いくら資産あっても年取ると楽しめないでしょ >>992
弾道ミサイル並みの超遠距離射撃、乙
モトクロス、トライアルやエンデューロやるのなら、より若い方がいいよな
そんなあなたに
イヤッッホォォォオオゥオウ!分割払い!
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605562038/l50 >>995
自分もUKIを剥がそうかと思って写真の文字を消してみたらなんかのっぺりするので止めたよ。
R1はロゴやストライプが無くてもかっこいいのはカウルが小さい分エンジンやエキパイが見えて、それがデザインになってるからだと気がついたわ。
ヤマハやドゥカティはデザインに掛ける時間が違うんだと思い知らされた。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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