(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 80(｀▽´)
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前スレ
(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 78(｀▽´)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1429616215/
(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 79(｀▽´) [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496717465/
MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 去年のMotoGPカラーが出ればレジェンドカラーだなw 鈴菌に感染し大型物色中なんだけどL6カッコいいな、ライトがたまらん。でも中古とはいえお高いのよね L6なら車体本体でも上玉は100万切るだろ、乗り出し120までに収まらんか？ ワールド店で距離12000km車検残1年乗り出し115万円なんだけどもうちょい安かったらなと 記念車のワンポイント赤で他のGSXと差をつけろ() L7ですら120位なのに強気な値付けやな。
探せばタマありそうだが、それでも100程出せないなら大型SSが向いてないで。
真面目にメンテするなら維持費かかるで？ L7が120万って国内でしょ？
だったらただの不人気車じゃん
ECU書き換えればいいっていうけどそんなもん普通の人は求めてないで L5L6辺りが欲しいんだけど、スレ民は何kmまでの中古なら手を出す？2万km3万km？あと距離乗ってる方からのアドバイスなどあったら助かります。バイク乗り誰もいなくて相談出来る人いないので レーサーにするなら車体が手入れされてれば何でもいいけど
街乗りするなら3年落ち、3000kmまでかな 個人が何処まで許容するかやろなぁ。
L2～も振動あったが、言われればあるな、程度だったし。
グリップ強く握り過ぎちゃうん？ 前に乗ってたK7感覚でいたら、振動すごくてビビった。 1009万円！！
ttps://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail/8702031B30200621001.html その間違いは置いといて3万キロで100万はたけーな 今月モトマップL8・6000km弱を乗り出し180で買った L8ならワールド店でタイヤ皮剥けてない新古車150万円台であっただろ、しかもキャンペーンで5万円引き >>48
Rのほう？
オーリンズ・ブレンボ・ヨシムラ付きだったからいいかな、と L9からなら無印でも良かったけど、真価はシフターだかんね。
追加でかけるコストに余裕あるならいいんでないの？
尤もそのシフターも吊るし状態じゃ使い物になんないけどね… ところで中古で買った場合リコール対策済みとか確認する方法あるのかな？ >>387
車なら車検証の備考欄に記載されたた様な気がする
バイクも一緒じゃないのかな 車検証には何も記載無かった 販売店に一応聞いてみたけどまだメールの返信無し
まだ車体が届いてないんで来たらシール貼ってあるかチェックしてみる 少なくともシールは貼ってあるぞ
車検証はなにも書いてなかった気がする >>50
TREVのシフタースイッチとやらが良さそう？ 吊るしを公道でだらだら乗る分には構わないが、8000辺りからスロットルの開度を大きく当てて使うなら変更
or書き換えで要調整。
寺本のでもいいし、トランスロジックでも書き換えでもいい。
コストはほぼ同じだから。
R1000だけでなく電スロ搭載国産SSでは高負荷時にシフターが上手く動作しないケースが散見される。 >>57
ありがとうございます
いつのまにか．．．
隼より高いであろう ということか L8から?速度リミッター外れたから
逆車がL7までなんだよね。
伊藤忠が撤退しただけとも言えるんだけど。
http://www.motomap.net これで伊藤忠経由でスズキワールドに卸してた格安車が無くなるので。
4メーカー価格調整揃い踏みじゃないの ならないで次期型でユーロ5に何とか適合させて純内燃機のバイクとして終了。 新宿南口の有料駐輪場に青のR1000が3日間止めっぱになってる
放置された盗難車なんかな
たしか100時間で強制撤去だから、心当たりは早めに移動を ライダーに何かあった可能性もあるだろ 移動先で病気とか怪我 スズキワールドの並行輸入が全部掃けた程度には増えてるんじゃ？
「今買わないと無くなりますよ？今日契約しないんですか？」って、脅迫営業してたのが功を奏しましたね。 ワールドで並行輸入のL8買ったよ
なおまだ後3台売れ残ってる模様…。 よく分からないが、スズキワールドは正規輸入代理店ではないの？
モトマップが正規輸入代理店？
それとも正規輸入代理店は存在しなくて、全て並行輸入なの？ ごめんワールドにおいてあったやつはモトマップの奴って言ってたわ
並行輸入じょなくて正規輸入品やな 去年からおなじ値段だよ、ワールドのl8は今となっては安くない。soxは値下げしてすぐ売れたが 今朝同じバイク（たぶん）が同じ場所に止められているのを確認
ライダー無事だったんだな、お騒がせすまんかった 同期に何でハヤバサ乗らないの？って言われた。どう返す？
そいつは中免のペーパードライバーｗ motoGPのDNAを受け継いでいると言うだけで所有欲満たされるな >>97
15～16年式のGSX-RRのメカニズムなら本当に受け継いでた。
違うのは素材と精度。 >>99
なに戯言言ってるの
そんなわけねーだろV型エンジンだったしｗ >>99
何戯言言ってるの？
それに主査の飯尾が03年にGSV-R時代にもR1000はエンジン形式の違うGSV-Rで
メカニズムもフィードバックしてるって言ってたで。 Ｖガンマを４ストにしたからそうなった。
でも結局あまりうまく行かなかったね。 エンジン形式同じってだけでメカニズム一緒とかｗｗｗ 少なくとも可変バルブとインジェクターの設置及び噴射方式は一緒だべ。
後はフレームの剛性分布もそうだ。 タイヤがゴムってとこと二本使ってるってとこもいしょだなｗｗｗ >>42
白蝋病になるよ、1000キロツーリングしたら手のしびれが止まらなくなってしまったから売っぱらった、今でも痺れる >>109
オッさんだけど、先月高速400キロ使って1000キロツーリングしたけど何ともないよ
少し振動が気になる程度かな >>109
ストレートネックじゃない？
俺もツーリング後にしびれるようになった。
2か月ほどして治った。 >>111
病院行って無いのでわからないが1年たった今でも軽くしびれてる エアクリーナーって社外品少ないんだな。純正にしとくかな～ なんか吸ってる感じがする
物によっては洗える
オマケのシールが手に入る エアクリーナーは純正最強と分かれば大人になった証拠 高いのは見るけど安いのってなかなかないな >>118の言うとおり純正がトータルで良いから難しいのか エアクリは単品だとメリットよりデメリットが多いかんねぇ。
R1000に限らずSSは良く出来てるから中間が太過ぎて開けられないとか普通ないし。
太すぎて開けれないってんなら、わざと社外にしてリーンに振ってやってトルク減らすとかできるけど。
しかも社外のエアクリって精度低くて、エアクリの縁がエアクリボックスにちゃんとハマらずに砂吸う事も珍しくないし、物によっちゃあ過給圧でベッコベコに変形するからね。 どうでもいいけどスレタイダサくね？
初代からずっとこれなのか 脚はニーグリップで疲れるけど上半身が疲れたり痛くなった事なんて皆無だわ >>123
わいは>>122じゃないが、このライトのやつ止めてほしいわ。
スレ建てたら顔文字入れろって言われてソッコー落ちた事もあるわ。 そうは言ってもこのスレタイもう15年ぐらい続いてんじゃねーか？ 本スレは別にちゃんとあるからこっちは好きにして良いぞ プラグの替え時がわからない。１０年たつが絶好調ですｗ >>133
GWにツーリング先で調子悪くなった。２万５千キロくらいだったけど、当たり外れ有るんかな？
プラグ交換してツーリング続行したら次の日ラジエターに穴空いて電車で帰る羽目になった…
修理代で10万掛かる模様… >>135
プラグ関係なく高速走ってたら飛び石がラジエターのチューブに直撃して穴空いた いつまでもスタッドレス履いてる底辺車が飛び石の原因なんだよな 溝がなくなったスタッドレスは夏用タイヤになるのは普通ｗ そろそろ5万キロ
もう売れないだろうし潰すまで乗るか 早く梅雨明けせんかのう。関東はまだ梅雨じゃないとか エアクリ交換しようと、取り出したらパンチングメタルを留めてるプラスチックのリベットが欠けてた。
破片はエアクリボックス内には見つからないしヤバいかな？
ちなみにK7で純正のエアクリだけど同じような人居ます？
今年造られた新品のエアクリは対策品になってるみたいでした。 スーパーバイクにはリソース割けないんじゃないかな。
でもユーロ5対応にしては出してくると思う。
事実上の最終型のGSX-R1000になるだろうね。 でもエンジンの進化辞めちゃったんだろ…？
次世代動力までいつまでも同じエンジンでレースを続ける各社 将来的には、今フランスでやってるアーバンループのような移動手段がメインになるかもしれんね
そうなれば、生産過程で大量のCO2を排出するEV車も含めた四輪車はオワコンになって激減するだろうから
道路はどんどん縮小されていって二輪のみが残るような事になるかもしれんね
知らんけど ならんわそんなこと
荷物も人も運べない二輪が淘汰されるだけ 2CRのR1からR1000R乗り換えとか考えてるんだけど振動凄いのね。
k7昔乗ってて、あれも結構振動あったように思ったが現行の方が多いくらい？ >>159
ホンダはそのつもりみたいな
moto2みたいに 24時間耐久で優勝なんてまだまだポテンシャル秘めてんなあ
お前らもっと喜べよ >>173
去年もタイトルを取ってて
元々耐久では強かったからな
今回は圧勝だったけどね でも序盤はヤマハ有利だったやん、コースアウトしてくれたから抜けたけど。
24時間ともなるとライバルがトラブル起こして脱落する可能性も高いから運に助けられたところが大きいんじゃない？運を味方にするのも実力だけどさ。
ヤマハとビーエムはコースアウトで自滅、皮裂きは…なんだったかな。
次も勝てれば本物でしょ間違いなく。 逆だよ、まず完走できるのが耐久の大前提。
チェッカー受けなければ、どんなに速くても意味が無い。 そらスプリントでもドラッグでもそうやろ
フィニッシュラインを通過することが大前提
実力なのかと言われればそうじゃないかもしれないがそのポジションにいなければ得ることができない結果だしな L3モデル（マフラーなどもノーマル）で分かる方いたら教えてもらいたい。
停止からの加速（1速10000-12000rpmくらい）から2速に入れたときにFIランプ点灯
走行、アイドリングは問題なくできたので安全なところまで走行してエンジンオフ。
数分後、キーオンにしたら警告消えて問題なくセルで始動
FIランプも付かない
この場合は原因どんなの考えられますか？ そりゃスロットルボディのサーボモーターが高確率で怪しいで。
最初の頃はEgオフでエラーが消えるが最終的に点きっぱで常時セーフモードになる。
そうなると12000までしか回らない。
サーボモーターは単品で出ないからASSYで10万単位になる。
R1000ではメジャートラブルやな。 >>191
まあそれが1番だけど行くタイミングなくてここで質問した
>>192
10万コースは痛いな
延命する方法があれば教えていただきたい カラチェンきたー
モンスターのステッカーは無しかい！ でも、ブレーキホースはステンレスメッシュになったし＾＾ 公表されてないけどECUとフロントキャリパーもこっそりバージョンアップされとるで。 不人気のL7国内仕様乗りの者ですが、数日前、シフトポジション表示が不点灯になり、
クイックシフトが作用しなくなった。この時は小休止してキーを抜き10分程して再起動
したら復帰した。そして昨日、埼玉高原牧場登ったら頂上でブレーキが引きずる感じが
したがすぐに収まった。秩父側に降りたら雲行きが怪しくなってきて帰り道に抜けようと
した青梅、八王子方面に雨雲が接近していたので往路をそのまま戻ることに決定。
再度高原牧場を上がって東秩父側に降りたところでフロントブレーキがエアを噛んだ
ようになり、しかもフロントブレーキがかかってしまい、危うく転倒するところだった。
停止後、フロントブレーキを何度か握ったら、徐々に元に戻り、ブレーキも緩解した。
このような経験をお持ちの方、原因を考えられる方ご教示ください。
シフト表示問題の帰り、某スズキワールドで尋ねたら、さっぱり判らん感じだった。 ブレーキとインジケーターは分けるべき。
まずブレーキに関しては多分フルードが劣化してるから交換。
インジケータはまずバッテリーの状態を確認。
バッテリーが問題あるなら交換、問題ないならシフトのセンサーの点検。 206です。
ありがとうございます。
ブレーキフルード早速交換します。 ブレーキフルードの劣化+何も考えずにフロントかけ過ぎたせいでペーパーロックていうのはわかるけど
それが原因ならブレーキが掛かりっぱなしにはなんねーだろ
最悪ABSユニットがお亡くなりかもしれんね
シフトインジケーターはシフトポジションセンサーがお亡くなりになったんだと思われ 206 です。最新テク全部入り、（と値引き）に魅力を感じてＧＳＸーＲ1000Ｒでしたが、全部入り
のぶん、トラブル懸念材料も増えますねぇ。故「兼坂弘」技術士が部品数と信頼性は相反関係にある。
と言うのが信頼性工学のイロハだ、と文系にも判る言葉で吠えていましたっけ。
もう一台のＣ型ZX-10Rは何のシカケも無い素バイクですが（今から見ると）、93,000㎞の間
あいだやったことは消耗品とオイルの交換で今日も元気です。 ブランニューの初年度型は初期不良覚悟で買わないとね ssは股が熱いといいますがこのバイクも熱いですか。
革パンじゃないと無理ですか?
購入検討してます ムリムリムリよカタツムリよ、パニガーレの方が快適よ？ >>215
今日納車されまして1時間程乗って帰りました。
5km程渋滞〜40km/hのトロトロ運転の区間がありましたが、革パン以外で乗る事はないな…と思いました。
脚は革パンのお陰で気にならなかったですが、足先はfaster3履いてて「ずっと42℃位の足湯に浸かってる感じ」でした。
混む道一切通る事がないならいけるのかなぁ…という印象。 >>215
ちょっと訂正です。
さっきカーゴパンツ履いてガレージから出て高速道路に直行し、往復80km位走ってきたんですが
全然熱くなかったです。
そのままだとニーグリップできなくてツラいので、その辺りの対策すれば大丈夫かと。。。 お話伺ってると尻周りより膝からステップあたりが熱い感じですかね。
スニーカーとか無理っぽい?
やっぱり革パンブーツ必須かな うーん、もう一度用途にあったバイクがどんなのか検討してみたら？ >>221
217です。
尻とかは全く平気ですね。
靴についても混んだ道じゃなければスニーカーでも余裕です。
今回私が納車後に通った、昼過ぎにスズキワールド千里から天理吹田線で大日に向かうルートですり抜け無せず行儀良く車に合わせて走る、というシチュエーションでは絶対に普段着では乗りたくないです(笑
GSX-R125とCB400SB乗ってるんですが、CB400の「普段着でも苦もなく街乗りできる」感覚とは全く違うと思われた方が良いかと。
お住まいの場所の交通事情によりますし、何台もバイク持てない場合もあるでしょうから
「やむなく普段着で乗る場合や気持ちよく乗れないシチュエーションの時は我慢するだけだわ」って考え方もアリだと思います。
サスが硬いとお店の人には言われましたが、正直R125よりも乗り心地良かった(笑 レンタルできるなら一度乗ってみたら良いんじゃないかなー
我慢できる度合いも人によって違うでしょうしね。 あんだけストレート遅いのによく勝てるよね
ttps://www.instagram.com/reel/CT97MHelVGX 頑張ってストレートスピード稼ごうとすると壊れるからな、スズキは ストレートスピードさえあればそこそこ勝てることはパニガーレが証明してるじゃないか ストレートスピードあれば無理にリスクのあるコーナーでインを刺す抜き方しなくてもいいし、
ストレートで抜けるならライダーも休める。
よく勝てるよ、腐ってもシメオンはGPを代役で走ったからな。
タイムが140%で危ないと出走すらさせて貰えなかったけど… 定価はともかくバイク屋での値引き含めた実勢価格がR1000はR1やCBRよりずいぶん安いけど、なんでこんなに安いのかな？50万くらい安くない？ 君だけに特別に教えちゃうけど
他の人には内緒だよ
それはスズ L7発売する時に本当はもう少し高くしたかったんだよ。
でも既に他社が一歩どころか二歩先に行っちゃったから対抗するには価格しかないって話に最終的になったんだよ。
で、何をもって価格を出しているかと言うと部品の質を下げて、納入価を細かく下げた。
具体的にはゴム始め、樹脂類な。 定価はそこまで差がなくない？値引きが凄くて50万の差がついてるような 本当に売りたいのは国内仕様だったからL7国内で定価でまず20万。
そこから販促用の値引きマージン取る為に原価下げとったんや。 きみらがグダグダ言ってる間にもEWCで優勝キメてるわけだ
耐久レースに勝つってのは一般ユースとして一番重要な性能を持ってる事の証明だからな レーサーって数千万円かけて別物になってるからうちらには関係ない世界では 耐久レースならスプリントよりは身近だろう
エンジンに限って言えば 結果として耐久性と速さを両立する技術と経験と知識を持っているメーカーだということ
市販車にもそれがフィードバックされてると信じようじゃないか
レーサーで金かけた所をいかに安く市販車レベルに落とし込むかというのも技術者の腕の見せ所 市販車の性能比較したけりゃスーパーストッククラスだろかなり制限されてる
EWCクラスやSBKは中身別物 JSBでカム、ミッションは交換可能でヘッド面研、ポート研磨はOK
SBKだとピストンも交換OKじゃなかったか？
EWCも基本SBKに準じたレギュレーションだろうからさほど変わらんはず
知らんけど 15年以降の㍑SSならレーシングスリック履けばだけどもてぎで2分切れるで、セッティング出した吊るしで。
SSTだと鈴鹿のフルで9秒台に入れるんじゃなかったかな、但し宣篤クラスでｗ JSBのヤマハワークスR1に搭載されてるECUはmotogpのM1より賢いらしい。 motoGPは共通ECUになってから、電子制御に長けていたヤマハが苦戦するようになったね なんでマレリなんだろうね
ドゥで始まってカティで終わるメーカーへの配慮？ そら欧州人の欧州人による欧州人のためのレースだからな
MotoGPもSBKもF1も全部そう さっき売ってきた、さよならGSXR…( ´･ω･`) 次期型は油冷エンジン＆アルミクレードルフレームでお願いします。 じゃあ油冷買えばええやろ。
あんな時代遅れ要らんわ。 冷却は空冷が一番シンプルでよい！空油冷エンジンは完璧すぎる！ 油冷はシンプル軽量ってのが売りだったけど
今にして思えばGSX-R1100も初代を除いて車重重かったのよね
他のリッターオーバー油冷も軽量ってイメージはない >>274
何がじゃあだ！
低年式のバイクしか買えない底辺かｗｗｗ フェアレディZはアリだがホンダZは無いってことかなｗ 他社のSSってモトGPレプリカ度低いな。なんでもてんこ盛りにしてるって感じｗ 圧縮上げたりパワー上げたりしてるなら熱価は高くてもいい。
パワージャンキーならレーシングプラグで数馬力違う事も本当にあかならそっちにしたらいい。
でも社外品はプラグに限らず性能を上げる魔法のアイテムと思ってるなら純正が絶対にいい。 k3/k4かk5/k6で迷うとる
価格帯が全然違うんじゃぁァァァ たっ、、たかい(><)
k7k8は2本出し(><) 二本出しなのは他の手段でユーロ3を通す技術が当時のスズキに無かったから。
非常に強い思い入れが無いなら今時K3～6なんて絶対買わない方がいい、駆動部分を中心としたヤレが中古車は軒並み酷すぎる。
消耗品の交換を自分で全部やったとしても、中古のK6が高いと感じるなら維持だけで精一杯で保険とかに手が回らんぞ。
もうちょい自分の収入と支出を見直しなよ。 業者からの買い付けで本体90万、アホオクで50万程度。 K5とかK6って15年も前のバイクなのに高いよな
L2以降だって車体110万くらいやんか
少し足してL2以降か 買ってから手を入れる事覚悟なら車体価格の安いK3-K4って感じかな k5k6は幻スペックだけど、急ぎで作りすぎたからか欠陥箇所も多い
そりゃ同価格ならl2だね
k5がシャシダイ乗せて馬力が衰えてないとも限らない 個人的にはk7k8の顔は最高傑作だな
でもケツがイケてない。
なんなんだあの適当にデザインした感あるケツは。
ケツはまだk3k4の方がイケてる バイク乗りにとってバイクってダッチワイフなんだな。ダッチボーイか。 何でお前らエロバナに持ってくんだよ！
まぁ 女性ライダーなんか下からピストンに突き上げられ…体勢も近いし(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ 顔だけk7k8でケツk9以降のマシン作れねーかな。
あ、アグスタとかいうメーカーあったわ ブライトロジック辺りに頼めばやってくれるぞ。
引き受けてくれればな。 >>305
ありがとう 見てみるね
スズキさんの正論のカタチをぶち壊すことになってしまうがね 最近のスズキのデザインはユーザーに媚びすぎてる気がする。
機能美一択でよいｗ イタリアに派遣したデザイナーチームが帰ってきたからな。 スレチですまんけどbkingって新型でてんの？
海外のYouTubeで結構新型っぽいのが出てんだけど。
クソかっこいいんだが
それともあれはどこかのカスタムショップが現行型を改造したのか？ 南海のジャケット安かったから買ってみたけどなかなか良さげ。デザイン以外は。
でもファスナー取ってが右にあるのは馴染めない。最初レディス用が来たかと思って問い合わせちまったｗ >>309
タイトルにVRSC SUZUKI 330 Kitとあるよ
Voronovich Restyling Service Centerで検索 >>318
関西人だから難解は近所だったりして結構買ったけど品質は悪いよ。中華よりチョットマシって程度だな 関西の警察えげつないから鍛えられてるんだろな
大阪行くと必ず切符切られる。2度ゴールド免許台無しに?たｗ >>319
中部で南海ってまだ残ってたんだ？
四日市と岐阜と鶴舞は閉店して鈴鹿と豊橋くらいしか残ってないんだっけ？ >>329
名古屋は無くなったからネットで買いました。 鶴舞の店は思い出一杯だな
大昔マトモなバイク用品店なんてあそこ位でしたじゃ 中輪な
中輪は名古屋バイク乗りのソウルショップだぜ タイチの品質から見ると高い気がするし、あの価格帯ならタイチはファーストチョイスにならんわ、HYODにする。
タイチはHJC取り扱ってる辺り結構厳しそうだけど。 タイチの電熱グローブ高すぎるわ
他になにか良いものない？
電熱グローブはタイチのばかり目につくけど充電器合わせると3万越すね ちなグローブはシーズンと用途で10双持ってるけどそろそろ電熱が欲しくなってきた >>338
ヒーテックの電熱ウェアにタイチの電熱グローブ使ってるけどそんな高かったっけ？ >>342
ヒーテックのウェアから出てるケーブルにタイチのグローブを挿せるの？ ファントムって逆輸入されないのかな
あのカラーリング好きだわ >>344
Amazonでヒーテックに合うDCプラグ買って改造した。 ここは人がいないぞ、みんな本スレで楽しんでるぞ。
まあ頑張って見つけな、ちなみに俺は見つけるまで4年は掛かった。 まあそのなんだ…今どきK7でしかも「しますた」なんて使うって50代のおっさんが何してんの？って話になるわけだが… バイク板のスレも過疎ってるし
性格が悪い奴が多いから仕方ないかもね そもそも専ブラ使って見るのが前提のサイトってどうなの？って話だけど。
21世紀初頭は確かにアングラな空気が強かったけど。 >>351
すまんね。自分もK7乗りでもうすぐ50だ。
てか、K7、K8のパーツの少なさにL型乗りが羨ましい。 K7は現役時代社外部品は多かったんやで？
アフターメーカーも10年も経てばそりゃ絶版にするだろ。
でもそんなに言うほど欲しい社外品あんの？ラジアルマスターなんか現行にも使えるし。
外装と言われたらそりゃまあね、としか。 俺もK7の黄色乗り
ヨシムラマフラー買っとけばよかった
今売ってるので車検通るやつある？ 元々検対がヨシムラ（2本）、ストライカー、アクラポビッチ（2本）のしか無かったからなあ。 >>359
情報ありがとう
ヤフオクでストライカーのフルエキが出てるけど商品説明一切無しで3Nでって書いてるわ 製造元が同じでもフルエキとJMCA全然違うぞ。
ストライカーの検対は触媒後交換のみ。
ストライカー GSX-R1000K7で画像検索してみ。 そらそうやろ
触媒つくようになったころからフルエキはほぼ車検非対応やろ おいスズキ。なんでK1のインシュレーターとかフォークスプリングとか廃番にしてんだよ。ふざけてんのか?
こっちはGSX-R好きで乗ってるのにそのユーザーをないがしろにするって舐めてんだろ。クソが。
エンジンとインジェクションの間の部品なんか熱で痛みやすいんだから在庫しとけや。フォークスプリングも走りに関わる部品なのに無いってマジでふざけてんのか?
初期型だって世界中にまだユーザーいるぞ?
Suzuki Lover Guysがよぅ。
分かったらさっさと部品作れや。 販売後10年、製造中止後5年だっけ？
余裕を見てパーツ供給は販売終了から7～8年までだったかと おい!スズキ!!!20年前の車種とか関係ねえから早く作ってくれよぅ!!!頼むから!!!
他のやつは製造後10年とか20年前のバイクだとかガタガタうるせえよ!!!そんなこたぁ分かってるんだ!!!
分かった上で必要だから作ってくれってお願いしてるんだろ!!!外野はグチグチ口出しするな!!! フォークスプリングはナイトロンに頼めばどうにかしてくれるべ。
インシュレーターも実はどうにかなるが、あんたそんなに資金も知恵もなさそうだから無理かな… スズキ関係の仕事してるがスズキはアフターパーツ出る期間長い方だと思う。
まぁリーマンショック以降に暇になって、治具やら金型やら整理する時間が増えて、
廃盤申請通るものをまとめて処分したりしたから、下請け業者によってアフターパーツ出るか出ないか変わるんだけどね。 >>368
なんでフォークスプリングをナイトロンに頼むんだよ。
ナイトロンしか言えないから言ってるだけだろw
実を言うとスプリングは既に特注の使用してるんだわ。某サス屋の車種専用うたってるけどほぼ汎用品のスプリングも使った。その上であえて純正が良いって言ってるんだよね。フォーク組む時に分かるけどあんたにそれを試す資金も知恵もなさそうだから無理だろうな笑
ナイトロン言いたいだけっぽそうだしな。
インシュレーターは面倒臭いけどイギリスかオーストラリア辺りのバイク屋に聞いてみるかな。向こうのバイク屋は確か一定の純正部品を保持していなくちゃいけない決まりがあったような気がするから運がよけりゃ見つかるかもな。
いちいち探して聞くのも面倒くさいけどな!!! L4 はこっちで良いよな
KとLってか ～L6 L7～
アナログR1000とデジタルR1000で別けた方がいい気がする R1000なんて日本で200人くらいしか乗ってないんだから仲良く喧嘩しろよ >>373
言うても分ける程の話題があるかと言うとどうだろ？
わいも厳密にはL7～分けるべきかなと思ってるんだけど、SC77とSC82みたいに。
名前だけ同じで別モンのバイクなのは間違いないけど、例えばマイナートラブルでスレ分ける程顕著な差があったかと言うと
ゼロではないが多くはない。
10Rスレと同様に自然と現行がメインとなっている気がする。 >>376
SSは特に最新が最良って空気があるし
現行が主流になるのも当然だし良いんだけど
L6以前のモデルだと質問しても反応が鈍いんだよね
L4くらいだとまだ良い方でK3を納車したとか言ったら
冷ややかなもんだよ。 K世代乗り続けてる人は知識も十分あるだろうしスレに常駐してないんじゃ無いかな スレを分ければ反応がよくなると考えてるとすうならどういう理屈なわけ？？？ >>377
要はこれよな>>378
今時分にK代のモデル買う人は多分若い子だと思うのね、個人売買率もそれなりと思う。
K5が欲しかったけどチタンが無くて作れませんでした！って時の人がわざわざK5を今買うかと言うと可能性低そうだし。
交流の場所は昔と違って今は選択肢が多数あるしね。 >>379
スレを分けると情報と人が分散して反応は薄くなるんじゃね
荒らしや混乱がある訳でもないんだからスレ分ける必要は全く無いと思うけどね
R1000乗り継いでて旧世代の知識を持ってる人もいるから聞けば何かしら情報出てくるでしょ
反応無くても知らんけど仲良くやればええやん 旧型から新型に替えたい層が一定数いるからこのままでよいな 現行もストリートで普通に扱いやすそうで少し羨ましい。
新車からk7に数年乗ってたけど、振動の多いエンジン以外は本当に良いバイクだった記憶ある。 バイク初心者でも乗りやすいよう去勢してるような状態でしょ
X-TRE噛ましてAモード入れっぱだけど 別に乗にくいって感じた事ないわ シャア「旧型でも回さなければどうという事は無い！」 ここは過疎ってるし向こうは馬鹿しかいないし
終わってるなw なら君も馬鹿だな、馬鹿の言葉がわかるっていうんだから。 自分で鈴菌感染とか言い出す奴が増えてからスズキ乗りの民度激下がりですよ 鈴菌って煽りなのか自虐なのかまあどっちでもいいけど
稀にクソダサい車体があるけど基本昔からかっこいいデザイン多いと思うけどなあ >>397
自虐だろ。連れで鈴菌鈴菌言ってくるN-BOX乗りいるがウザイ！ 次はBIGマイナーチェンジで価格据え置きでお願いします。 k7を検討していますが、パーツ供給とかどうですか？
中古で買うにあたってウィークポイントや要交換な部品があればご教授ください！ とりあえず純正シングルシートカウルは廃番だったな
あとクラッチが滑ってないか確認した方が良いかな とうとうGSXR1000も生産終了か、短命だったな 排ガス規制の記事でも読んだんじゃねえの
バイク関連の板は変なの多くて嫌だわ 安心しろユーロ5モデル出るから。
それに短命っておめぇ21年も継続販売してて何処が短命よ？ 無印が消えて1000Rが残るなら分かるが
GSX-R1000自体は消えんだろ、さすがにスズキもそこまで馬鹿じゃないわ いずれにしろ日本では現行モデルが10月いっぱいまでしか販売できない
このタイミングでEURO5に対応させるのか、一旦ラインアップ落ちさせてEURO6で復活させるかの2択
前者なら2024年末まで販売できるし、後者なら最後のカラーチェンジが夏頃に行われるだろう
EURO6はまだ具体的な目標数値が出てないのが気になるね
ハイパワー車はEURO6で無くなるという話もあるから前者の可能性が高いかも MotoGP撤退決定したし、もうこの先は生産中止かもね。 皮裂きと違ってSBKに注力でもなさそうだし絶版の線が濃厚かなこれは。 今にして思えば>>404は中の人の愚痴だったのかもな。
10Rも現行出る前に中の人がぽろっとスレに本当の事書いちゃったし。 振動を吸収するのはリアサスペンションのお仕事なのでは？ リアサスのオイル粘土変えた方が効果あるわ、間違いなく。 そんな個人ではまずできないことを自慢げにおっしゃられましても サス屋にオーバーホール出せば完了やで？
弄り系ってDIYでやらないと駄目って風潮強いよね。 簡単に取り付けができるものと必ず専門業者に頼まなきゃいけないものを同等の扱いにすんなよ どーしてかナ
走り系って重要部品の定期メンテすっ飛ばして後付けパーツつけたがるよネ
セッティングしないやつにまた限って それじゃあ社外パーツの取り付けだって8割方断られるだろw MOTOGP以外もレース活動から撤退となると
GSX-Rシリーズは終了かもね これって先を見据えてだよな
そう遠くないうちにエンジンの2輪レースは終わるだろうから早めに畳んでしまおうと 国内二輪メーカートヨタの水素エンジン同盟みたいなのに加わったじゃん
ホンダは入ってないか？？忘れたけど いんやツーリングオンリーで年1万から1.5万や
そろそろサーキットいこうかな､なんも不調を感じないし 休日だってそんなに暇じゃないから頑張って年３０００ってとこだわ 学生の頃はアホみたいにバイクばかり乗ってたから
年に15000km～は乗ってたけどな
社会人になり家庭を持つと、なかなかそうも行かないよな。 活動の主体をコースにしたら年3000km程に激減した。 いやー花形のGSX-Rが終了はないんじゃないか
GSX-S750の方は生産終了だけどR1000Rは来年のモデルのために一旦止めてるだけじゃないか？
ただの憶測だけど 最近は値引きにうるさいらしいし、今までほど安くはならないね R1000R慣らし中なんだけど シフトアップするとき足で操作したあとワンテンポ遅れてガチャンてたまになるのなに？ QCは使ってない クラッチの仕様。
どうやらリアクションプレートが弱いから、らしい。
根本的な解決法はクラッチを変えるしかない。 発進時にクラッチから音が出る事がある弱点って現行車でもあるのか？ K5程ではないがあるね。
レースやってる人からは純正クラッチはすんげぇ評判悪い。 直らない、スプリングが弱すぎるから。
そしてレートの高いスプリングは無くて、キットパーツ入れる位しか対策が無い。
下道での快適性に重きを置いた結果。 俺のK7も4000回転以上でクラッチミートするとキュオオ怨怨怨！って音が鳴る時がある レートの高いスプリングが無いのだったらワッシャー入れて対処すればいいんじゃないの? キットパーツのスリッパークラッチを入れない場合はワッシャーかクラッチ板を増やすかのどちらかで対応している店が多いね。 K5のリアサス交換したい
K5の純正でもよいのですが
後年式でそのまま付くのありますかね? リンク比と形状が違うから姿勢が変わってもいいなら幾らでも。
セッティング出せる自信があるならトライしてもいいんでないの？
K7～L1の高速低速弄くれるサスは面白かったし現行のは1/8単位の調整でも凄く変わるし。 純正でいいなら
単純に今のをOHすりゃいいだろ
後年式っても新品買う訳じゃなく
中古ならOH後の使用が前提になるし 後年式でってあるからK7以降でってことかと思ってたわ みなさんレスありがとう リアサスはOHでなく新品のほうが安上がり?かと思っている節があります どうせなら2005以降のほうが洗練されていってるのかなと思っています そこはV3だろw
>>480
K7以降のを使いたいなら使えない
サスは買うよりOHの方が安い K8なんですが、昨日の夜走ったらロービームがえらい上向いてることに気付きました。
色々調べたのですが、ハイビームはドライバー使ってダイヤル回せばできるようですが、ロービームの光軸調整はどうやればいいのでしょうか？ LOWにも調整用のダイヤルあったべ。
マニュアルに載ってた筈やで。 >>486
今日見てみたんですが、メーター外して進行方向に向かってちょい右上にある、ゴムキャップがかぶったつまみですかね？
確信がないのでちょっとだけしか回せなかったけど、変化ない感じでした。 ネジは取らずに全て力技で外します
取り付けはガムテープです ネジを緩めたり締めたりは水道の蛇口と同じだよ！
でも最近の水道は蛇口ないよね！ んな馬鹿なｗと思ったら、今までなら100万あたりで乗り出しだったL6辺りも130万前後とは確かに。 今売り時かな？速さに目が追い付かんようになって来たから
18000kmのL4売ってハンターカブにしようかと お釣り来るかな？ 18000だと100切るだろ、多分買い取り70から良くて80
店頭には110くらいで並ぶ。 スズキにこれからの排ガス規制を乗り切る技術は無いだろうしな 次のユーロ…5だっけ？は乗りきれるだろうけど、K7超えの触媒装備は待った無しだろう。
その次は無理そうだね。
GP撤退も送り込まれてるトヨタ系役員の声が凄く大きかったからみたいだし
２輪事業身売りもあり得るでしょ、マジで。
末端のユーザーレベルでそこまで考える位にGP途中撤退は痛い。 VWに訴訟起こしてるんだからトヨタの役員なんて鼻糞だろｗｗｗ 二輪身売りはあり得ないと思う。
決してスズキの二輪は不調じゃないし、むしろ好調
GSX-R1000が生き残るかどうかは厳しいかもしれないが、スズキはそう簡単にバイクを手放さないと思うよ 前年比の売上はな、売上比の増収に対する利益率の伸びを計算して比較してみ？ ズズキはバイクレースの知見で四輪の方にフィードバックしてるからそれはない。
先ずは２輪ありきの会社だよ。やりたいことやってるのは二輪の方だし とりあえず今は製造して販売したくても部品が揃わず目標を達成出来ない状態
どこの製造業でも似たりよったりの状況で、まずはその状態の解消が最優先の課題 トヨタとスズキが過去最高業績だと。何故レース撤退なんだ？？？ 過去最高業績だからリソースの再分配なんでしょ。
売り上げと全体の利益見たら売り上げの割には利益率は低いと思うよ。 見たことないなぁ。
でも使用環境では行くかもね、渋滞にはまったり混雑路低速走行とか前にトラックいたりとか。
長時間続くとヘッドガスケットやられちゃうよ。 今の時期だと信号待ちで100℃でファンが回ってそのまま維持か少し下がる
走り出して90℃前後って感じ,俺の個体の場合 レスありがとうございます 大変参考になります
え 100で回りますか
いまはk5ですが以前k1乗ってたときには104だったような気がします
ちょっと様子見期間です この間サーキット走行後クーリングしなかったら110度超えたわ K7のサービスマニュアルには、吸気温度が40℃越えでクーリングファンが100℃でoff 95℃でON、それ以下では105℃でoff 100℃でONと書いてあった。 K9は105℃からファン回ってたな
110℃までは見たことある いや摂氏で間違いない
猛暑の渋滞だとファンが回っても温度が下がらなかった思い出 >>525
それはファンが回っても冷やし切れずに、110℃まで上がったんだろうね。 >>505
スズキは過去にも社内で2輪撤退の話が出てる
2輪が4輪を助けてるホンダとは違う 新色のグレーに一目惚れしたんだけど
今買うべきか廃盤覚悟で新型待つべきか
アドバイス欲しい >>535
今何に乗ってるか知らんけど、新型確定していたとしても1年は長いぞ。
もしバイク持ってないならもっと長いし、いざ出た頃はバイクなんか欲しくなくなってるかもな。 >>536
マジか！フロントフォークのシール替えついでにオーバーホールしようと思ったがヤメたｗ >>537
古ぼけたTMAX乗ってるんだけど
このクソみたいな社会状況が嫌気が差して
一回メーカーのフラッグシップSSを体験したくなった
普段使いで一番扱いやすいのがGSXかなと
全く詳しくないんだけど現行で5年経ってネガも潰してるだろうし >>541
普段使いメインならスズキか皮裂きの二択になるが、それでもTMAXの方が街中含めてセカンダリーロードは速いし扱い易いかもしれんぞ。
ネガは正直言うと設計ミスだろお前と言う様な部分は解消されていない(シフターの点火時間やクラッチの仕様、そのままでは使い物にならない足回り等)
230万円ポンとくれたぜ！と言う財務状況ならいいんじゃない？
漠然としたイメージで買うと普段使いには向かなくて後悔するとは思う。 ｽﾞｷｯっ ｽﾞｷｯ
違う どきっ どきっ だった 2023年の青シルバーかっこいいね。
ヘッドライトのとこが黒くなってるのがいい。 スズキは箝口令が徹底してて出るまでのわくわく感がないｗ 2023年本当に出る？
規制通ってなければ
国内は出せないと思うけど その間にL2でやらかしたみたいにまたユーザー奪われちゃってね。
2回奪われた母数は今度こそ戻ってこないんじゃないの。 >>551
実は隼と比較検討してたけど、隼にした
まあ、スズキの売り上げにはなってるから問題はないのかなw 完全レース撤退だから出す理由も無い
げんこうで終わりです新車在庫車有れば買っとけよ レース撤退はワークスだけだよ。プライベーターは不滅ですｗ L9先月納車。足回りのセッティング純正のままで乗ってる人がほとんど？田舎なもんでガタガタ道を走るから突き上げが強い。前後のプリロード下げようか検討中 >>555
BPFからの伝統でBFFも作動性に難ありだからセッティングだけでの解決は難しいが、加速、減速のどちらで突き上げが気になるかでセッティングは違う。
だけどもしも舗装が剥がれてる様な場所の事なら走る道を間違ってる。
減速時の突き上げならイニシャルを下げる、加速時なら上げる。
イニシャル弄ったら次は伸び側を1/2強めてみる。
圧側はあまり意識しなくておk
あと結構無視されるのがタイヤ。
ケース剛性の高いタイプは総じて荒れ地に弱い。
>>556
同じ。 もともとのんたんのんたん走るようにセットされてないからな >>558
下水道整備とかで道路が轍になってるところが多くてピョンピョンというかガンガン跳ねるのを少しおとなしくさせたいなと思ってたもので。セッティング奥が深いですね。アドバイス通り試してみます。 >>558
返信いただいていますが 557 への返信でしょうか 本当に生産終了だ。継続はusだけか。 今頃公式終了とは CB400SfやCB1100はこんなにもさわがれたのにひっそりと終了したな ついに終了か
どんどん看板バイクが消えていくな
ジクサー1000でも作る気なんか 実際問題バイクはホンダとヤマハがあれば困らないしね 10年以上乗ったk6から現行機種に乗り替えようか迷ってアドバイス貰いにスレ覗いたら酷いことになってるんだな… 元k6所有者で現行車に乗り換えた人もいるだろうから単純に乗り替えて良かったか悪かったかを聞きたかった
が久しぶりにスレに来て生産中止の情報は正直ショックだわ… そのK6一生乗りなヨ
シブいゼ──
K6と現行は車体のディメンションが別物。
GSX-R1000はK5とK9で大きなディメンション変更があって、CBR600RRのポジションに近くなった。
どんなポジションかと言うと、車体の中に収まる感覚が強く、その流れはL7でも変わらないのでK9に乗ってた人は違和感無く乗り換えられる。
K6は重量物が下側でゴロゴロと転がっている感覚が終始着いて回るけど、現行は車体の中心が運動の軸になってる。
尤もこれはK9～L6も一緒。
職業レーサーでも無ければ破綻感が全く感じられず、セッティングが出れば安心して攻められる。
乗り換えて損はしないだろうけど、愛着があって、タイム至上主義じゃなければ無理に乗り換えなくても…が正直なとこ。 >>573
詳しいアドバイスサンクス！
たまに峠に行くくらいで別にサーキットに行って流すわけでもないのでタイムには興味ないが10年乗った区切りで今の現行車に突然乗りたくなった。
今のk6もそれなりに愛着があるので後は近くのバイク屋に今年の新型があるとのことなのでバイクに跨がって感覚が合わなかったらキッパリと諦めるわ もしかしたらワイの100周年記念カラーがプレミアついちゃう感じ？？ ユーロ5過ぎても新型が出なけりゃ可能性はあるが、RX7みたいに惜しまれていたわけでも
熱烈な信者が多くいたわけでも無いからね。
可能性は低いんでないの。 このクラスとしてはコストパフォーマンスが良いのが売りの1つなのに他社が現行で走ってるうちにそれを差し置いて高騰したGSX買う人おらんやろ 普通二輪免許で乗れるバイクは、
高騰が酷い。
※スーフォアなど Z900RSみたいに中古の方が高くなるとかはさすがに無いだろう 売れてないものが安くなり、取り合いになってるものが高くなるのは当たり前と言いたいが相場の釣り上げに必死感あるバイクもままあるなw >>589
安い時に何故買わないのかと言いたかった。
何なら新車を何故買わないと言いたい。
中古車高額で買われてもズズキの儲けにはならないのさｗ 他のメーカーより安いといっても２0０百万円じゃ簡単に買えるわけない
値引きしない所は来年以降もうれのこるだろうけど レストア費用が嵩むから本体価格より整備費用とかの方がかかるけど勘弁な >>594
あたりまえだろ！
こんなバイクが家より高くてたまるか！ gooの担当者も連絡してやればいいのにな
気づいてないはずがない 海外ではGSX-Rの600、750、1000の2023カラーをばんばん発表してるってのに～ いくら日本で排ガス規制頑張っても中国がいる限り無駄でしかないのがw スズキが来年もヨシムラをサポートすることが決まったらしいな
とりあえずGJ なんで日本だけ周りの国からやいやい言われるんだろうな
日本以下の環境意識のくせに 日本の排ガス規制って他から言われてじゃなく日本が勝手にやってるんじゃないの？ >>608
せやから難民率先して受けてて、ドイツ人が激怒してるでしょ。 国内はアメリカと同じ仕様で売って、EUにはEU向けで出せば良いのになあ
今だって両方作ってるんだからさあ 総排出ガス量でそのメーカーが作れる生産枠が地球では決まっていてな。
ただでさえスズキは生産枠が少ないかのに、排ガス量が多い基準に通らない車両にスロットを割けられんのや。 現在進行中で環境破壊しまくってる中の国はなぜどこも責めないんだ 素人以前だけどzx-25r乗ってssの楽しさ知った
ほぼ街乗りたまにツーリングのみだけど所有の満足感と高速道路で万能感満たすため中年最後にガワ重視実用最強クラスリッターSS増車したい
オーナーの方gsxr1000rはどうですか？
ガワ重視で見た目はすごく好き
愛知だけど試乗車全然見当たらない 見た目が気に入ったなら買いましょう。低回転でも乗りやすいし廃盤になったから乗るなら今ですよ こんなピンポイントでの荷重移動を要求するバイクは中々無いぞ。
スイートスポットが狭くてハマるのが難しい。
足廻りは市販車の限界か純正状態では全く使い物にならない、動作性が悪いからダンパーセッティングでは根本的な問題が解決しない。
駆動関係も煮詰めが甘く、軽さを優先したクラッチのフィーリングは最悪だし、シフターの点火時間の間引きの甘さは筆舌に尽くしがたい。
価格設定は良心的だがマトモに走らせようとしたらCBR買うのと同じ位はかかるのを覚悟する車体。 最初からAモードしか乗ってないけど低速でも扱いやすいなあと思う
現行の6Rと2台持ちだけどポジションもR1000Rのほうが楽だしETCもすでにあるし
街乗り高速含め万能感はリッターSSでは一番だと勝手に思ってる
リッターSSにこだわるなら他よりオススメなんではなかろうか 皆さん背中押してくれてありがとう！
やはり買おうかと！後何色にするか
グレーブルーブラックどれも素敵で迷う ETCは出し入れ最悪みたいね
仕方ないから楽天ETCでも突っ込んだままにしとく ETC機器タンデムシート下に移設させたから、取り出し楽々 俺も標準のETCはギリギリだけどタンデムシート下に移設したよ 納車後真っ先にやったのはETCタンデムシート下移設だわね 買おうかと店行ったけど既にメーカーに在庫は無く流通在庫捕まえるしかない状況だね～
ってことでハヤブサのカラーオーダーいくかな ハヤブサとGSX-R乗り比べて思ったことは、ツーリングといえばハヤブサなんだけど、重量さがすごいからGSX-Rのが気楽 平気平気！ぼく、平均時速250kmなので2時間も持たないから！ マジレスするとその速度だとリッター4
250km/hで4km進むのにかかる時間は69.7秒、よって979秒しかもたない。 >>633
重いバーエンド着けてる？
替えたらかなり効果あるよ >>633
ウルトラヘビーウェイトのバーエンドいいよ～ほぼ気にならないレベルになる >>636
嫌になってバイクごと変えた、s1000rrに変えた、SSなのにクルコンとグリップヒーターまでついてて快適www youtube見てたら、K5、6の動画出てきて久しぶりに存在を思い出した。今見ても格好良いな。 ｋ5のコンパクトさに慣れたら現行機種でも乗り換えキツく感じてもう10年以上たっちまった… 新型になるにつれて車体とポジションもコンパクトになっているんですがそれは… 当時小尻と言われたK5のリアテール周りも今見ると無駄にデカく見える >>645
E3/E28 019BLACK
バイク関係は関連キーワードの英文字検索だけで大概解決すっぞ。 年1000km乗るかどうかですわ
でも手放したくないなあ SSは乗って楽しむより所有して妄想する方が楽しいからなｗ >>650
俺のなんてエンジン掛からず、原寸大のプラモデルと化してるorz
それでも、税金を払い続けているという・・・ 走らせた後に少し離れてから眺めるのが一番楽しいかな。 うちのは車検を受けるため
こないだ受けたから
次にエンジンに火が入るのは二年後だ 面白いと思ってやる悪のりはバイク板あるあるだ、可愛そうだから放っておいてやりなさい。 そうは言うが改正道路交通法の施行以後、下道でそれなりに走るのめっちゃリスク高くなったぞ。
特に移動オービスな、あれ県境の山の中とか普通に置いてあるから。
それだけじゃなくて簡単に誰でも動画撮れるから、自分の考えも及ばぬところで自分が悪者にされてることだって起こりえるぞ。 持ち運び可能だから置いてある場所の近くにはマッポが必ず待機してる。
運が悪ければ白バイも待機してる。 スズキがレース撤退したということは優秀な人材が市販車の開発に戻ったというかと
次期型に期待大！ レース部門の多くはヤマハに行ったみたいやで。
飯尾、佐原の2名しか残ってなかったりしてなｗ 外国人は知らんがスズキのレースやってる社員は日本にいて量産者やってるの横でレース用のパーツ扱ってたりするよ
レースも業務命令で仕事としてやってるだけだよ バロンで、今月から189万だって。
グレーはもうなくて青も残り少ないらしい >>669
新車でその値段か…
新車買う予定だったが余計な出費で全部流れたのが悔しい
もうｋ６で生きていく もちろん税込みで、何にも付けなけらば乗り出し最安193万くらいから
近くに在庫がないと転送費用取られるけど 元々国内の定価が220万だったから大バーゲンプライスじゃん。
L2だって新車が157～162万辺りだったんだから。 マジで190万台なら良いなー
今中古上がってるし、ヤフオクにも余り出品されてないから
新車買うのもありかもしれん よくヤフオクなんかでバイクを買おうと言う気になるな…恐ろしい… ヤフオクで業者は安く落として適当な整備してユーザーに渡る仕組みｗ まだフラグシップSSに乗れる身分じゃないから我慢しとくわ 免許もない頃に憧れの存在だったK5をいまさら探してるけど、価格ばかり高くて程度は良いのがない…
18年落ちだもんな、流石に消費期限が切れつつある感じか 機械モノを中古で上物を手にいれたいって考えがそもそも間違ってる。
9割方は売る時に愛想尽きてるから、メンテもされていない。
中古は基本はゴミを買ってそれを直していくと思うべし。 ノブアツ氏は今BMWに乗ってるんだな。
もう新型のGSX-Rは出ないのかな？ 俺もR1000からS1000RRに行ったから親近感わくわぁ >>685
円満とは言わずに契約更新にならんかったからよ。
有力だったスズキのレース屋もホンダ、ヤマハに急遽鞍替えで、スポンサー探しで奔走していた。 仮に新型出したとして国内で今年から慌てて他のメーカーに鞍替えした有力店とか有力選手は戻って来ないだろ。
スポンサーとメーカーの顔もあるし。
海外ならメーカーと関係性の悪いチームなら使ってくれる「かも」ねｗ 契約更新時に更新チャンスを破棄してまでメーカー戻す度胸は、余程トラブル起こしてでもない限りキツいと思うぜ？
向こうから切った仕事場にまた転職して戻るか？って話ですよ。 と、辛辣な事を言ってなんだけど、リーマンクラスの不況がアメリカ発でまた来そうだからスズキはいいとこで逃げられた…かもねw 20年単位の長期戦略で見ればインドを抑えとくのは先見の明ありなんだけど、そこまで体力もてばね。 GSX-R1000は速さで乗るもんじゃない
他社より安いからと妥協して乗るバイクだ K3、レギュレータ交換しようと思うんだけど
隼I型用といって売られているやつで合うのかな
純正高すぎるし、MOSFET化したい 何度もやるもんではないとリアのプリロード
ドライバーあててガンガン叩いて緩くしたがやはり傷ついた
https://i.imgur.com/c1NIoZB.jpg
のいちばん左みたいなひらたい工具ないかね >>697
いらないドライバーの先をブッタ切れば？ まず長年動かしていないなら固着を疑う、固着してたらドライバーなんか絶対駄目。
スーパーツールの可変フックスパナがいいが、数千円で買える。
一番いいのが油圧式機構に変えちゃう事だが… >>700
固着はしてない 一本安めのフックスパナがあるが周囲が邪魔で工具が入らない
素人なのでサスは取り外せない
なんとか緩くしてみたが
標準(といってもどの位置かよくわかっていない)に戻したくなった <- 今ここ
鉄の棒買ってきてコツコツ叩くことにする 純正動かせるフックスパナはひっかけてぐるぐる回すもんじゃないぞ。
車体左側から1回で1/6～多くて1/4動かしてちびちびやるんだよ。 k1だったとだけどうまく入って
1/30
くらいづつぐいっとかなり回せた記憶がある やっと引き取ってきた。バロンの新車 金利が高いから乗り出し百万借入78回払いで
総額224万くらい
繰り上げ返済できれば金利は削れるだろうけど R1000の最終新車か
78回は気合がいるわ
頑張ってくれ レース部門切り捨てても問題ないって判断だから止めたんだから、もう出す必要ないでしょ。
宣篤は「上の数字合わせのせいで止めさせ」られたって激怒してたし、業界関係者も納得せんよ。 隼みたいに一旦生産終了してから新型の可能性はある。 リッターSSを製造してるメーカーでレースに参戦してないメーカーはあったっけ？ 調べればすぐ出るだろ。
ABSユニット以降のメッシュホース化(前のみ)
キャリパーピストン変更
ヒートガード変更
ECU変更(出力には変化無し)
可変ピボットによる捻れ剛性変化(お前らには意味無し)
燃料ポンプOリング変更 >>716
ありがとうっ ありがとうっ
つーことは2017以降はどの年式でもよさそうだなあ
乗り換え検討中 >>716
それ2017で全て入ってるわけじゃないだろ
どの年式でどの変更が入ったのかちゃんと答えてやれ バロンは税込み189万だよ、どこでも値段は同じだろ多分。栃木ー埼玉で転送費用
一万七千円取られたけど。
値引きしない店は来年になっても売れのこるだろ L7以降ではずしたくないのが上下のクイックシフトだとしたら18年以降選べばもんだいないかな r1000Rでなくていいんだがちょっとたまかずが少ない気がする 新車はR1000Rばかりだね 音が欲しいならサイレンサーだけ換えれば済むし、見た目も純正のチタンエキパイで十分
フルエキはビッグスロットルやらハイカム入れて趣味の高出力化をやりたいサーキット専用仕様でもなきゃ要らんよ L7以降でサーキット走ったりする人は触媒さよならさせないためにフルエキしたほうがいいと思う 極端なDEVUならまだしもバネに有効荷重与える為のある程度の重量は必要だぞ。
車体の軽量化と重しの軽量化は全く話が別だ。 グラスマットメカニカルグレー がカッコイイくて気になるんだが、この色の近似色誰かご存知無いですか？ 出しても買う買うオジサンばかりで実際に買う人は少なそう。
あと訴求力を完全に失っちゃったから良くてVJ23の二の舞いになりそう。
問題はもうVJ23をやれる程懐具合が良くないこと。 >>673
そういうチームってスズキから何かしらのサポートがあったの?
プライベートチームなら関係ないと思うんけど
廃盤になっても直ぐにレースに出れなくなる訳ではないと思うんだが >>685
この前乗ってたで。
イベントで使い分けしてるみたいよ。 大型初心者だけどL9で片道200km疲れるけど行けるね！SSでもツーリング出来ることを再確認。いいバイクだ 200kmとかどんなバイクでも普通に走れるだろ
走れないなら体力不足も甚だしいわw 往復400kmだと帰りの残り100kmくらいで長さを感じて来る。 朝出発してテキトーに走ってどこかで飯くって3時ごろには帰宅する
片道100キロも走るかどうかっていうそんなのばかり
周りのSS乗ってる奴らもそんなのばかり
サーキットも行かんのになぜSSなんか買うんだろうなバカじゃねえの >>748
レーシングテクノロジーを味わうのだ！高尚な遊びだよん＾＾ カメラマンでもないのにフラッグシップフルサイズ買うのと同じ
ただ楽しいから所有の満足感と自己満で買うのだ
そしてリッターssで一番安く爺にも快適ポジだからだ
ブルーカラー社畜にも手の届く最高の玩具 リッターSSにバッグ付けてツーリングしてる若い兄ちゃんが乗ってるのって古いR1000が多いなK5とかK1とか
安くて万能的だからな それまで興味なかったけど試乗会で券が余ってて冷やかしで乗ってみたら、それまで乗った他の全てが一瞬で色あせた
だから買ったけど、やっぱりサーキットには行かない キャンプツーリングするのにGSX-R1000Rめっちゃ快適 最上級に快適かのような書きっぷりだが
他のに乗ったことないだけやな >>753
90年代でドリ車のベースでシルビアとか180買う感覚なんじゃねーの？
>>756
JK以降の10Rならポジションの違和感だけで済むが他の現行はあんたが含み持たせてる通りだわ。
型遅れもアリならSC59までのCBRは快適で初心者向きだと思う。
常に荷重かけられる環境ならどのメーカーでも快適だけどね。 >>753
サーキットはやめたほうがいい。確実に劣化する 先月、K9を買いました。
初めての大型で、初めての四気筒。
楽しい。 やっぱリッターSSの中では初心者も含め受け皿の広い車種になるんだろうか >>760
SC59のCBRと同じくK9～L6はタマが多いし余所と比べて出力が低いし… >>762
逆にCBRの軽さが羨ましい。CBRの中ではデザインも好み デザインは好みだからいいとして
CBRってそんなにR1000より軽い? R1乗りに言わせると一緒にされたくはない
値段とか最大出力がって話じゃなく、公道を普通に走るのがいかにしんどいかっていう面で同じリッターSSとして括られるんは心外
ポジション、足つき、熱さ、ギア比等々で公道走りに点数付けるならR1000Rが100点ならR1は30点 スズキは昔からSSでも公道での快適さを残して作ってるからな
その辺の思想が耐久レースの強みだとも言われてるよ >>767
ヤマハの良心を疑った方が良い
スーパースポーツであってレーシングマシンではないからさｗ >>767
現行R1は方向性を見誤ってると思う
先代もか… 公道とばして回るならR1の方が良いねどちらも持ってた、ツーリングもエンジン振動が少なくて良い R1は4C8（同爆デメキンのいっこ前、07くらいか）以降から公道キツくなった印象
個人的には06までのがツアラーに感じられるレベル
比較してGSX-R1000はK1からずっととっつきやすさがあるね SSの発熱はどこも似たりよったりだし夏になったらSSなんて違いないような…
（ドカは流石にキツ過ぎらしいが） ワイジスペケ、K3だが謎に発熱少なくて助かってる真夏でも走行中なら水温70°台キープしてる ば、バイクが喋った！？
水温70だと低すぎだろ、サーモ排除でも80台なんだから。 K3なんて古すぎてあちこちブッ壊れてくる頃合いだろうな 水温ひょっとして78～82を行ったり来たりしてない？
特に数度一気に動くとかしてない？ 10万キロ近くなるとさすがにあちこちオイル滲みがなあ… 777だが
なぜか水温クソ低いんだよなクーラントはホムセンの緑、メーター表示はリニアに動いてるし止まれば当然水温は上がって103℃？だかで電ファンも回る
真冬夜とかだと65℃ぐらい希ガス それ以上は下がらないからサーモは生きてると思われ >>779の気筒死んでるに1票。
プラグとコイル変えたら？ 気筒死んで、乗ってて分からんってことあるんか
車だがリークで1発死んだことがあったがめっちゃ酷くて、分からんなんてことが想像できん >>784
残念ながら死んでないやで1気筒でも死んでたら流石にわかるwwww 103ぐらいで電ファン回るんならその線は無くなるんじゃね？？ ちゃんとファン回るなら実害なさそうな気もするがどうなんかね
ECUやらFIが影響受けたりするのか クーラントのエア抜き不足や容量不足だったら逆に上がるんじゃないかな、前に車の自分で替えたらめちゃめちゃ上がってソッコー水入れた思い出w 欲しいと言うのは60台のおじいちゃんだけど60台のおじいちゃんは買わないからね、要らないね。 今号のレーサーズ良かった
次復帰したらV型だったりしてw >>800
メガネで全部対応出来ると思ってるん？？ まー還暦過ぎた爺ならバイク降りるか、往生際をわきまえずまだ乗るなら
せめてもっと小さくて姿勢も楽なのにするとかしような 8Sみたいな4気筒1000ccのウワサ
後継と言って良いのかは微妙かも 隼も25周年限定車出るみたいだし
GSXが84年に出たなら2024年に何かしら出そう >>716
キャリパーピストン変更ってどの型から？ L2とL7、M0で調べてみたけど前後ともピストンセットの品番は変わってなかったし、見積もっても代替品番になってもなかったぞ
キャリパーの色が変わったことによるキャリパーアッシーの品番変更はあるから
あと可変ピボットは強度じゃなくてレース等でピボット位置を変えることができるようにするための変更な >>817
サンクス。現行R1000Rで聞いた事無かったから。
キャリパーピストンサイズ変更といえば
新型ハヤブサのキャリパーだよね あれはピストンサイズ小さくなってるしフルードの容量も少なくなってるから軽いけど性能は落ちてるはずやで オイルドレンボルトのガスケットって
09168-14002使ってる？(潰れる前厚さあるやつ)
間違えて09168-14004(潰れる前でも薄い)買ってしまって普通に使えてるけどヤバい？ R1000なら大丈夫
東南アジア製のだと漏れることがあるらしい まずはクラッチの遊びを見てからだ。
遊びを少なくする方向で駄目ならグループ4～5のを入れとけば間違いない。 8耐限定色イヤーモデル「メモリアルイヤーモデルが欲しいそうだな」
北欧限定色イヤーモデル「だが限定色は補修部品が出にくい困り者…」
マンドリル「我らの面汚しよ」
30周年モデル「せいぜいヤマハの小手先技を見るが良いわ」
GP限定色イヤーモデル「くくく…通常色と見分けがつくまい」 創業100周年記念でもあるけど実際はGP参戦60周年記念なんだよな 見えた…経過1時間47分で日立でやらかすスズキが見える、私にも見えるぞ！ 津田がツナギ込みでワークスカラーで予選走ったのは良かった 2位から4位までスズキって熟成されてるな。もう市販車は新車で買えないけど 額じゃなくて経常と利益率はどうなのよ？
特に後者、売上額の増加に対する利率の割合どうなってんのよ、えーっ？ 前年決算の利益率と今期決算の利益率計算してみ。
グラフの数字は上がってるけど、売った額に対して利益率は下がってるで。
むしろ売上額の低い年の方が利益率は高い。 収入増えてるんだからいいだろ。文句言いたいだけだなｗ ようわからんけど、利益率って設備投資でもなんでも金使えば下がるんやろ？
税金増えるだけなんだから純利益を抑えるのは当然な気がするけどな
まあようわからんけどさ 新型、出たら無印がZX-10RやS1000RRと同じくらいの価格って予想されているね
アメリカだと2,000ドルUPだと 新型、開発してるのかな？
肝心のノブアツ氏はスズキ離れてるのでは？BSだけ？ 24年に出すならそろそろもう少し具体的な話が出てもいいとは思う。
ただトヨタ様が許さない。 2011年式の青が気になってるんですけど部品って出てます？ 2011年式の青が気になってるんですけど部品って出てます？ 24年型発表するならモビショーだろ
日本差し置いてEICMAで発表の可能性もあるけど GSX-8Sのフルカウル版でいいような気がしてきたｗ ヨシムラがgsx使い続けてるのはやっぱり新型開発してるからじゃないかな。 開発してたとして
これからの時代に対応するためにスズキと言えどもとんでもない価格になるのかな
めちゃくちゃかっこいいの出てきたら欲しくなっちゃう 油冷で出してインドで組み立てれば輸入しても安いぞｗｗｗ と言うか24年発表ならこの時期に具体的リーク無いと駄目。 REVELATION/ IN THE SAME BOAT
グラノード広島(granode hiroshima)
大和ハウス工業(daiwa house group)
シーレックス(seerex)
テイケイ西日本(teikei west japan)
裏社会(underworld)
広島県警察(hiroshima prefectural police)
公安警察(security police)
広島地方検察庁(hiroshima district public prosecutors office)
草津病院(kusatsu hospital)
岡田外科医院(okada surgical clinic) レース出ないなら1000ccに拘らなくていいから1200ccとか750ccにすればいいのに SRCにいた人材バンバン引き抜かれてるし、勝てないんじゃないの？
海外は知らんが国内コンストラクターは撤退騒動で本当に大変だったから、復帰します、またよろしくじゃ済まないでしょ。 >>893-894
ヨシムラがスズキのバイクをベースに使ってるだけでスズキはやめたでしょ？ ヨシムラはヤマハも使ってるし別にスズキワークスでも何でもないでしょ
ホンダは過去のいざこざから使う事は考えにくいけど ヨシムラジャパンにはスズキの金とスタッフが入ってるよ？ 次期型の先行開発試作部品がヨシムラの車体に組み込まれてテストされてるのなんて有名じゃん。 GSV-R1000 ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ そのうちスズキは大型バイク生産やめて200cc未満で細々やって行く未来しか見えない Lになってからポジションがコンパクトになったけど、L7からは攻めると手のひらに収まる感覚が凄いね。
実際フレームが縦にゆがむからだろうけど、荷重かけると車体がコンパクトに感じる。 ステム起点で前荷重時に縦に入る感覚あるでしょ？
エンジン架橋部から感じる人もいると思うけど。
二次旋回で荷重かければ今度はピボット付近から。 意味分からん。シャーシ縦に歪んだら怖くて乗れないでしょ？サスの動きのこと言ってんの？
ツインスパーフレームや倒立フォークって何のためにあの形なのか、全ては縦方向に歪まないため。
逆に横方向にはわざと歪むように弱くしてある。 サスじゃないって、フレームがたわんで入ってくる感覚だよ。
K5でのリコールを経験した人なら「あれか」ってなんとなくわかるあれだよ。 フレームがたわむのがわかるとか手のひらに収まるとかよっぽど速いんだろうなぁと思う
それか口先だけでタイヤの端が常に2cmくらい余ってるヤツ レコード110%近辺で走れる奴なら大なり小なり似た感覚はどっかで持つやろ。
二次旋回オンリーの公道走りだと良くてスイングアームの沈みとセルフステアやと思うで？ サーキット行ったことない俺の後輪は両端2センチずつ余ってるよ！ 8R発表されたが、もし新型出るなら似たようなデザインになるのかね 個人的には好きなデザインだわ
どこもやってる横目2眼だけは未だに好きになれない… 750の見た目をちょっと変えてくれりゃ即買うし満足するんだが…… 2気筒SSもどきなら700までに抑えないと
TC400から外れてしまう あの位置ならバーハンで十分と思うんだけどカタナの教訓でああなったんだろうね。sv650xより大幅に緩いポジション。 R1000Rにバーエンドミラー？とかいうのってないですかね？なーんかミラーが短いと言うか後ろがイマイチ広く見えない… >>943
GSXーR8じゃなくてGSX-8RだからGSX1300RやGSX250Rと同じツーリングスポーツ ８Rは250Rの上位互換性…んで、GSX1300Rのネイキッドの新型はまだですかね？ M2のパーツリスト見てたら、リアサスのリンク周りのベアリングがL7と大分違うな
あの辺サビまくるから対策されたんだろうか 来年24年度こそ新型出るんかな？そしたら中古のL7～は安くなってくれるんだろか？戦争はまだ終わりそうにねーし… 亀井放出か
どうしても渡辺と比べてしまうから仕方ないけど 加賀山も止めるってことは新型は無いな、間違いなく。 俺もR1000処分予定
BMWに行かせてもらいます
スズキいままでありがとう…
あ、まだスズキのバイク残ってたわ なんかもうGSX-R1000Rで満足だし、当分R1000Rでいいや ドゥカティって3万キロでエンジンOHと聞いて躊躇うわ R1000だって5万キロ走ったらヘッドくらいは開けないとね 加賀山もドゥカティでJSBだしR1000の復活はもうないんやね 最後の方はなかなかのポテンシャルだったのにバウ一人体制だったのがもったいなかった >>967
１０年で２０,０００キロちょっとの俺にぴったりだなｗ ダイハツ工業自滅で資金がスズキに集まれば復活もあり得る！ スズキは賢いよ。将来性のない分野から早期撤退とか経営陣は天才かよ。 モトGPも撤退して正解かもね。ドカティーに有利すぎるレギュレーション
それにしてもドカティーかっこ悪いな（イタ車は終わったｗ） ヤマハもいつ撤退するかわからんよな。
R1も生産終了の噂あるし。
ホンダは最下位になっても意地でも続けるだろうけど。 L9乗り初心者。冬のグローブ装着するとクラッチレバーが遠く感じるので調整レバーを購入。
確かに手前に寄せれるけどクラッチ重くなったような気がする。気のせいかもだけど。虚弱なのは認める。 このスレッドは１０００を超えました。
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