(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 79(｀▽´) [無断転載禁止]©2ch.net
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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
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(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU L8にしたら全開の体感加速度変わってなくて驚いて、なのに今まで追いていかれてたバイクにストレートで追いついていけて2度驚ける。 https://youtu.be/1PsJ4oNkfpY
鈴鹿サーキット走行中に、
CBR1000RRのエンジン粉々になった。
これが、GSX-R1000だとどんな結果になったのか気になる。 この動画焼付きはオイル交換怠ったのが原因なだけじゃね
サーキット走行後はオイル交換するやろ普通… R1000なら大爆発炎上で木っ端みじんだったのにな R1000なら大爆発炎上木っ端微塵ぐらいで止まったりしない。 >>384
なぜk4を…
せめてk5以降なら幸せになれるのに。 個人的には金を少々多目に払ってでもL2以降がいいかなって思ってる K9信者はスリッポンで軽くできるからーって言い張るからな
足回りやエンジンの細かい仕様変更なんてものに目をくれないw パーツ的にはコストダウンが露骨だけどそれでもリファインされててL2以降がいいわw どうかなー、その細かい仕様変更で「あ、いいわ」ってわかる人って少ないからなぁ。
例えばスズンボ、マスター変えても初期タッチの柔らかさは変わらない。
これをそのまま受け取ると、タッチがダメ、となるが走り込んでくと、実はコーナー奥まで
凄い調整しやすいのがわかる。
BPFも何が変わったかわかんねｗって感じだけど、実は旋回中での姿勢変更がK9に比べて
やりやすい。
でもこれ本当に走り込まないとわかんないんだよ、そこまで求めない人が多いんだから
見た目のど派手な変更とかの方がウケはいいんだよ、わかりやすいから。 K9からL2の違いってこんな感じだったっけ
Fフォーク
チタンコートを廃止
K9が硬く乗りにくかったので減衰が効きにくい設定に変更
ブレーキ
ディスク厚みを5.5→5.0mmに薄く
キャリパーをトキコからブレンボに変更
エンジン
クランクケースの間の穴を拡大しポンピングロス低減
K9が低速薄かったのでカムを中低速重視へ
ピストン軽量化
圧縮比アップ
バルブをチタンから鉄に変更
マフラー
チタン→ステンレスに変更
触媒サイズが小さくなったので
弁当箱をやめサイレンサーも一本出しに変更 L2になって良くしたところも悪くしたところもあるけど
違いなんてほとんどの人はわからんと思う
少なくとも俺はわからんしK5でも同じように走れると思うわ… K5と同じは…無理だな、乗り比べたが。
コーナーの辛さが全然違う。
でも言う通り本当に殆どの人はK9→L2じゃ違いはわからない。
でもL2→L7は違うバイクなのに違和感なく乗り換えられる、そこが凄い所かな。
尚、バルブはチタンと鉄のミックス材ね、傘の部分が実はチタン。
だからなんだっつー話です… 俺も好きだが程度の良い中古がレアになって来たからな経年劣化は避けられないし、間違っても今からK3とかないわ。 十年落ちは流石にリスクが高すぎる…
なんやかんやで金銭的に新車とそこまで変わらなくなるし K9クラッシュしてL4に乗り換えたけど俺のレベルじゃそーそー違いが分からんかった L5を３年乗って、L8乗り換え。
全くの別物になってた。
エンジン、足周り、ポジションはかなり進化したね。
ブレーキは…なんとかするわ。 なんかL8同士で国内より逆車の方が乗り出しで安いまであるな。
逆車ってなんかネガあったっけ？ >>419
ETCが付いてこない
フロントフェンダーにダサイ反射板が付いてる
オーナーズマニュアルが英語 >>420
L7逆車乗りがポジティブに捉えてみた
・ETCは好きなモデル（2.0対応の物）、好きな位置に設置可能。国内デフォのETCはカードが簡単に取り出せない場所に入ってるのでそこが飲み込めるかどうか。
・オーナーズマニュアルは翻訳版が普通に付いてくる。
・反射板は…反論できないけど逆車である証にはなる。人によってはステータス。
メーターにあるETCランプは正直うらやましい ワールドでETC2.0付けようとしたらリアシート下にサイズが合わないから無理って言われた
他のとこならつけられるのかなあ 以前は逆車だと少し優越感があったけど今は中身変わらないからなぁ
そのうち逆車って言葉自体バイクでは使わなくなるんだろうな 逆車でもアメリカからのは国内より馬力去勢されてるという事実 ワールドでは排気サーボモーターをズラしてテール内部にしまえって作業指示が出てるみたいよ、逆車。 L7だが、うちはワールドでリヤシート下に付けて貰ったぞ。 相変わらずおせ〜
ssサーキットw
山田のが速いわ >>425
カリフォルニア仕様だけなんだが…
去勢されてるのって。
他の北米仕様はフルパワー。 最近のSSはフルパワーうたってても色々制限かかってるでしよ そんなのモトGPマシンだって同じじゃねーか 制限全てとっぱらったら扱えたもんじゃねーよ。 >>431
むしろ昔に比べてなんちゃら仕様の間の差異は減ってる。規格基準の共通化ってヤツだ 国内仕様って、まだ180キロリミッターって付いてるの？
付いてるとしたら、カットって手軽に出来る？ >>430
カリフォルニアってシュワルツネッガーつながりでパワフルなイメージだよな！
環境にウルサいんだよな 付いてないんだ。
なら、もう逆車買う必要無いね。
てか、ハゲってなんでわかったんだ？
フィナ飲んでミノキシジル塗ってるから、そこまでハゲてはないけど。 俺のK1が未だに最高。
金かけて燃ポンからセンサー類、足回りまできっちりやってやれば未だによーく走るんだぜ >>441
下取り買い取り5000円くらい行くと良いね K1もよく走るけど、Lシリーズと比べると街乗りレベルの話から
走りが違って比較にすらならない、思い入れで走るって感じだな。 マフラー黒になって少しは大きさが目立たなくなったな。でもどうせ交換するなら安くなった2018モデルが買いかな。 結局可変ピボットも復活するんやな
無印にもシフター付くみたいやしL7、L8買ってまともに走ってるやつらはちょっと涙目だな 可変ピボットはフレームが変わった訳じゃないから部品注文すればL7、L8でも対応できるだろう >>447
なるほど
ピボットシャフトを細くするんですね
バカですか？ フレーム変わったのか
後付でどうにかなるものでもないから何気に大きな変更だな L9は可変ピボットの追加が一番の変更なのかな
ついでにサスも改良してくれたら良かったんだけど、流石に価格が跳ね上がるから無理か
サスが気に入らない人は自分で社外に変えてくれって感じか ピボット調整なぁ、今までは標準であった機能だったのになぁ。 95%の人はピボットシャフトの位置なんて変更しないでしょ
そうゆう問題じゃない？ 俺はてっきりメーターパネルのグレードアップかと思ってたんだけどな(笑)
ちょっと羨ましいのはステンレスメッシュホースかな >>452
カスタム基本お断りのディーラーでもL9と同じホースにして下さいの一言で作業してくれそうだから
L7乗りの俺も車検のタイミング位でお願いしてみようかな >>459
マジで！？リコールの症状が出たってこと？
怖いねそれ…
ウチはまだ連絡さえこない。 変わるよ
レーサーでhの取り回しなんていないでしょ そんなの気のせい。どんな原理で変わるの？パスカルの原理勉強し直せ。 へぇー何割長くなるっての？それにそれが体感出来る程？それにそれはタッチの違いであって長くなっても掛かる油圧にロスは出ないよ。 Ｙが最短に出来るけど、分岐部の固定をどうするかだな。
比べた事ないからどのくらい違うのかはわからん。 左側のフルードの劣化が激しいのが欠点だと思ってる
パッドの減りも右が早い ま、レーサーなんてグラム単位で軽量化に励んでるから10mmでも短くなるならそっちを選択するだろ。そんだけの事
スズキがhに拘るには何かのメリットがあっての事だろうが何だろね。 hってMFJのレギュレーションでたしか駄目になったよな？ シートカウルはずして作業してからワイヤーつけたと思ってたんだが
鍵が空振りする
シングルのカウル割るしかないのかしら(,ﾟ∀ﾟ,) コスパいいとゆうか気の毒にすら感じる
消費税上がる前に買いたいわ k1,k2乗りがいたら教えて欲しいんだけど、ラジアルのフロントマスターシリンダーで無加工装着できる社外品あるかな？ この動画の後半でチェーンの張りを調整してますがなぜわざわざメンテナンススタンドを外してから作業してるんですか？
https://youtu.be/_YY3MPDscQ8 たぶん取説でのチェーン遊び量の表記がサイドスタンド立てた状態の表記だから。 >>478
K1乗ってたころ ブライトロジックのブレンボφ19ラジアル付けてたけど？
ブレンボRCSφ19じゃダメなの？？ >>483
k1,k2はステアリングを左一杯に切った時のマスターシリンダーとアッパーカウルブラケット間のクリアランスが狭くて、ラジアル化すると干渉するみたいな情報が出てくるからそこを心配してた
ブレンボにこだわりはないからニッシンの鋳造タイプにする予定 >>485
バイクが可哀想になるな。
空き缶みたいなゴミマフラーつけてるくせにヨシムラやアクラのステッカー貼って馬鹿じゃねーの？ 山田クン、、、売る前に180km/hリミッターの真相はどうなったの？ ブリヂストン履いているのにダンロップのステッカーがどうこう言ってるが、よく見たらビバンダムも貼ってんなｗ
サトリアって東南アジア向けのアンダーボーンバイクの名前だし、ホンダ車にラリアートのステッカー貼っているようなレベルだね
自己顕示欲旺盛な知ったかさんほど見苦しいものはない
金でテクニックと知識は買えないんだなー（ｼﾐｼﾞﾐ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
