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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
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パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU >>425
カリフォルニア仕様だけなんだが…
去勢されてるのって。
他の北米仕様はフルパワー。 最近のSSはフルパワーうたってても色々制限かかってるでしよ そんなのモトGPマシンだって同じじゃねーか 制限全てとっぱらったら扱えたもんじゃねーよ。 >>431
むしろ昔に比べてなんちゃら仕様の間の差異は減ってる。規格基準の共通化ってヤツだ 国内仕様って、まだ180キロリミッターって付いてるの？
付いてるとしたら、カットって手軽に出来る？ >>430
カリフォルニアってシュワルツネッガーつながりでパワフルなイメージだよな！
環境にウルサいんだよな 付いてないんだ。
なら、もう逆車買う必要無いね。
てか、ハゲってなんでわかったんだ？
フィナ飲んでミノキシジル塗ってるから、そこまでハゲてはないけど。 俺のK1が未だに最高。
金かけて燃ポンからセンサー類、足回りまできっちりやってやれば未だによーく走るんだぜ >>441
下取り買い取り5000円くらい行くと良いね K1もよく走るけど、Lシリーズと比べると街乗りレベルの話から
走りが違って比較にすらならない、思い入れで走るって感じだな。 マフラー黒になって少しは大きさが目立たなくなったな。でもどうせ交換するなら安くなった2018モデルが買いかな。 結局可変ピボットも復活するんやな
無印にもシフター付くみたいやしL7、L8買ってまともに走ってるやつらはちょっと涙目だな 可変ピボットはフレームが変わった訳じゃないから部品注文すればL7、L8でも対応できるだろう >>447
なるほど
ピボットシャフトを細くするんですね
バカですか？ フレーム変わったのか
後付でどうにかなるものでもないから何気に大きな変更だな L9は可変ピボットの追加が一番の変更なのかな
ついでにサスも改良してくれたら良かったんだけど、流石に価格が跳ね上がるから無理か
サスが気に入らない人は自分で社外に変えてくれって感じか ピボット調整なぁ、今までは標準であった機能だったのになぁ。 95%の人はピボットシャフトの位置なんて変更しないでしょ
そうゆう問題じゃない？ 俺はてっきりメーターパネルのグレードアップかと思ってたんだけどな(笑)
ちょっと羨ましいのはステンレスメッシュホースかな >>452
カスタム基本お断りのディーラーでもL9と同じホースにして下さいの一言で作業してくれそうだから
L7乗りの俺も車検のタイミング位でお願いしてみようかな >>459
マジで！？リコールの症状が出たってこと？
怖いねそれ…
ウチはまだ連絡さえこない。 変わるよ
レーサーでhの取り回しなんていないでしょ そんなの気のせい。どんな原理で変わるの？パスカルの原理勉強し直せ。 へぇー何割長くなるっての？それにそれが体感出来る程？それにそれはタッチの違いであって長くなっても掛かる油圧にロスは出ないよ。 Ｙが最短に出来るけど、分岐部の固定をどうするかだな。
比べた事ないからどのくらい違うのかはわからん。 左側のフルードの劣化が激しいのが欠点だと思ってる
パッドの減りも右が早い ま、レーサーなんてグラム単位で軽量化に励んでるから10mmでも短くなるならそっちを選択するだろ。そんだけの事
スズキがhに拘るには何かのメリットがあっての事だろうが何だろね。 hってMFJのレギュレーションでたしか駄目になったよな？ シートカウルはずして作業してからワイヤーつけたと思ってたんだが
鍵が空振りする
シングルのカウル割るしかないのかしら(,ﾟ∀ﾟ,) コスパいいとゆうか気の毒にすら感じる
消費税上がる前に買いたいわ k1,k2乗りがいたら教えて欲しいんだけど、ラジアルのフロントマスターシリンダーで無加工装着できる社外品あるかな？ この動画の後半でチェーンの張りを調整してますがなぜわざわざメンテナンススタンドを外してから作業してるんですか？
https://youtu.be/_YY3MPDscQ8 たぶん取説でのチェーン遊び量の表記がサイドスタンド立てた状態の表記だから。 >>478
K1乗ってたころ ブライトロジックのブレンボφ19ラジアル付けてたけど？
ブレンボRCSφ19じゃダメなの？？ >>483
k1,k2はステアリングを左一杯に切った時のマスターシリンダーとアッパーカウルブラケット間のクリアランスが狭くて、ラジアル化すると干渉するみたいな情報が出てくるからそこを心配してた
ブレンボにこだわりはないからニッシンの鋳造タイプにする予定 >>485
バイクが可哀想になるな。
空き缶みたいなゴミマフラーつけてるくせにヨシムラやアクラのステッカー貼って馬鹿じゃねーの？ 山田クン、、、売る前に180km/hリミッターの真相はどうなったの？ ブリヂストン履いているのにダンロップのステッカーがどうこう言ってるが、よく見たらビバンダムも貼ってんなｗ
サトリアって東南アジア向けのアンダーボーンバイクの名前だし、ホンダ車にラリアートのステッカー貼っているようなレベルだね
自己顕示欲旺盛な知ったかさんほど見苦しいものはない
金でテクニックと知識は買えないんだなー（ｼﾐｼﾞﾐ >>485
たった2500kmで売るって…全然乗ってなかったんだな。
まぁ良かった、こんなアホがGSX-Rオーナーから外れてくれて。 この夫婦、衝動買いなのか知らんが少し乗って文句だけ言って売り払うんだよな
ちょっと乗って何が分かる、ネガがあっても段々好きになってったりしないのかな、バイク愛ってのが感じられんから嫌い >>492
2500kmも乗って何もわからんのか、お前は… >>492
こういうタイプは将来「俺、GSX-R1000乗ってたけどさー」って自慢したいだけ 山田太郎って品川ナンバーだからいいとこ住んでると思ったら伊豆大島なんだな 2400kmって、こんなもんか↓
1500km 慣らし
300km ツー 3回
なんもわからんだろ。 L7R L8Rホントにいいバイクだよな。
コレにケチつけるヤツって何に乗ってきたのか聞いてみたい ケチをつける所は車高調整が出来ないのと電スロの制御が甘いトコだな。
せめてワッシャー挟んで車高調整くらいはさせてくれよ。 リアサスにシムかましたら、車高調整できるんじゃないの？ そのシムが噛ませられないのは本気でケチをつけたい。
歴代はシム噛ませ＋内部OHで十分使えたのだが。
いや、現行も使えるが調整幅に車高って選択肢が無いのは本当にケチつけたい。
サプライのリンク使うと車高上げられて、レートが下がる方向に行くから
日本人体重にはいいんだけど。 K7の黄色はやはりレアなのか
関東で検索しても中々無いっすね >>478
今でもＫ１乗り
ブレンボラジアルにすると、マスターが長いから、
ハンドル切るとメーターにぶつかるだよ。
そのため、ハンドルストッパーを自作して切れなくしている。簡易なのはストッパー部に
4mmくらいのねじを切り調整式にしてた人もいたな。 アリだな。旧型から10ps以上アップ最新のトラコン付いてるだけでも十分価値がある。
個人的には人気のない赤が欲しい。 いくら安くても遠い店では後々困るから
少々高くても付き合いのある店で買わないと 近くのワールドとかSBSに持ってっても面倒見てくれないの？ いや多少高くても19がいい、17、18は電スロの制御プログラムが甘い。
多分19でこっそり変えてる。 制御プログラムが甘いのは事実で、ディーラーにも話が来てるし
ECU品番がリコール対策品から更に仕向地毎に変わってるで。 L8で外したリミッターこっそりL9で戻すから買うならL8やで K9から8年も掛かったんだしフルとなるとそんなもんだろ、ホンダしかりカワサキしかり
リッターSSの再ブームでもない限りはね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
