【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格・在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ 結局、プラグかぶりでした。
10000キロほど乗ってたので、交換時期を過ぎてたようです‥。
皆さんはどのくらいでプラグ交換してますか? >>160
プラグの寿命ってより、燃調が狂ってるんじゃないの? >>161
チョーク引いて1000回転だった問題がプラグで解決したのか、明日引き取りに行って確認してみます。 プラグ交換で直るのなら片肺でなんとか動いてたって感じなのかな
てか片方死んでたら明らかに分かると思うんだが・・・ >>164片肺かもと思ったですが、暖気がうまくいけば問題なく走るので、違うかなと思ってました。
メンテしてくれた方に聞いてみますね。 あと、両方のマフラーから排気が出てたのと、白煙とかもなかったです。 ZZR250ちょっと欲しくなったんだけど、まだ部品出る?特にゴム 結局、直ってませんでした。
バイク渡されてチョーク引いてみたら1000回転で、止まる。
店の人が直前にエンジンかけて受け渡し場所まで走ってこれたんですけど‥って。
プラグ交換しても、チョーク引いて暖気できなかったら直ってないでしょ?って話をして、原因を見るところから再度チェックしてもらうことにしました。
お店の人が言うには、エアスクリューとかは本来触らない部分なので、調整などはしないと。
自分で原因が特定できないから何とも言えませんが、困りした。 バイク屋なんてそんなモンだよ
ところでエアスクリューはパイロットね
戻し数なんて車体の状態や気候で
変わるからマメに調整した方がいいよ 年間通して不具合ないけどパイロットスクリューなんて一度も調整したことないな
だいたいエアスクリューとかパイロットとかを弄ってばかりのバイクってポンコツのゴミみたいなやつばかり >>170参考までに聴きたいのですが、暖気する時ってチョーク引いてどのくらいの回転数で、何秒くらい暖めてますか? >>172
チョークを全開に引いてエンジンをかけると4000回転位になる。それだと騒音で迷惑なので、すぐに人差し指でレバーをつまみ、ミリ単位で調整して2500回転あたりにする。
そしたらそのまま暖めず発進する。数百メートル走ったとこの信号待ちでチョークを戻してみる。回転数が1000を切りそうならチョークを再び開ける。以後それを繰り返し、チョークを戻した時に1200回転くらいで安定してるならチョークを完全に戻す。
こんなことみんなやってる普通の操作だぞ。 追伸
水温計の針がストッパーから浮いてメモリ一つでも指していれば水温は50℃になってるのでそれで暖気は十分だぞ >>173うちのはチョーク引いて1000回転なので、少しでも閉じるとすぐ止まります。
やっぱり不調なのは間違いなさそうなので、そういう状態にもっていってくれるようにバイク屋さんに頼んでみます。
昨日は、この時期に作られたバイクはかぶりやすいから、と言われましたが、そうは言っても家から走れなかったら直ったと言えないのでは?と話して再度預けました。 >>175
最初に預けたときまともに直してくれなかったバイク屋なのに何でまた出すの?
「90年代のバイクはかぶりやすい」なんて言うのは完全素人。バイク屋なら絶対に言わないよ?
そこヤフオクで商売するような業販インチキバイク屋なんじゃないの?
例えばレッドバロンのようなメーカーの看板掲げてちゃんと新車販売しているバイク屋じゃないとダメだよ チョーク引いてセル始動、4500くらいまで回るからそこで10秒ほど待機
チョークを微妙に少しずつ少しずつ戻して(ここで焦るとエンストする)完全に戻した状態で
軽くアクセル煽りつつエンストしないようにゆるやかに発進 だな、俺は
この辺は人によって癖とか考え方とかご近所への配慮があるから良い悪いじゃないけど…
キャブの分解清掃をすれば多分治るんじゃないのかな
暖気できれば普通に走れる、って事だから多分スロージェットの詰まりだと思う
てかそのバイク屋と付き合うのやめた方がいいよ >>177
違うな
負圧キャブにおいてスローとチョーク(=バイスターターバルブ)は完全別系統。
つまり、スローが詰まっていてもチョークを引けばエンジンはかかり4500回転に上がる。しかしスローが詰まっていると
チョークを戻したとき途端にエンストする。更にバイスターバルブはスロットルを開けてバキュームピストンが動作すると機能しな
くなるので、チョークが効いた状態でアクセルを開けると途端にエンストする。
冷間暖間どちらもスローが詰まっていたらアイドリングしないだけでなく空ぶかしすらできず普通に走れない。 ちなみにキャブのOHとかしたら同調はどうやってとってる?ちゃんとバキュームゲージ使う? >>178さんくらい色々知ってればちゃんとお店の人に伝えられるのかもしれないけど、素人の自分には難しい。
こういうトラブルの積み重ねが経験値になるのかもしれないけど、何はともあれ元気になって帰ってきてほしいです。
今頃どんなトラブルシューティングしてるのかわからないけど、電話で確認とかした方がいいんでしょうか? >>181
知識がない事を気にする必要はないよ。
バイク屋さんに伝える事はエンジンかかりづらいと伝えるだけでよい。
技術のあるバイク屋だったら原因を突き止め直します。
それがプロ。 バイク屋も人間だから
しっかりしてる所ならいいんだけどね
俺の体験では、
カウルのネジが
斜め入っていたり
カウルとブラケットの間に
配線を挟んでいたりと
技量の差があるから気を付けて 中間報告ですが、預けた店ではよくわからないとのことで、大きい支店の方に預けるそうです。
いつ直るかわかりませんが、今後は◯◯交換などはっきりした発注以外はその店に見てもらわないようにしようと思いました。 >>184
不具合は「チョークを引いても回転が上がらない」」だよな
だから冷間時はエンジンがかからづらく、かかっても止まってしまう。だけどエンジンさえかかれば後は無問題
なんだろ?
ここまではっきりしているのによくわからないって言ってるの? これは不必要な部品まであれこれ交換されて高額請求パティーン >>185状況はまさにその文章のとおりです。
毎朝セルスタートは試してるそうで、かかるらしいです。
でも、実際引き取ったらチョーク引いて暖気する日がほとんどになってくるわけだから、現状で引き取ってもまた家から出発できないのは困ると言ってるのに、どうもわかってもらえないです。
このバイクはチョーク引いて暖気する車種じゃないんですよ、の一点張り。 >>187
ますますわからん
とにかく、現状はチョーク引かなくても毎朝エンジンかかるって事なのか?
それでエンジンがかかり、その後は無問題なんだよな。
で、今何か困ってることでもあるの?
エンジンかからないまたはかかってもすぐ止まる なら修理してくれると思うよ >>188チョーク引かないでかかるのは、夜中に店内に置いてるからかなと。それは全然いいんです。
ただ、これから冬になって毎朝チョークを使って暖気しないといけなくなると思うので、チョークを引いて暖気できないような現状では困るということです。 >>189
その考えをバイク屋に伝えたのか?
「今はエンジンかかるけどこれから寒くなるとエンジンかかりづらくなるかも知れないので、それを今直してくれ。」
たぶんバイク屋は
「かからなくなったらまたおいで。」
と言うだろうけど。 チョークは始動しやすくするためのもので暖機には使わないぞ?
もしかして今までチョーク引いたままでアイドリングを長時間続けてたのか? もしかしてこれ始動時にアクセルで回転拾うのがものすごく下手なだけなんじゃ・・・ >>190それも伝えました。
で、チョークを引いて3〜4000回転にならない現状をとくに問題視してなくれません。
>>191チョークを引いて20秒くらいで戻して拾う、というのを前のバイクでは行ってました。
でも、今乗ってるZZRではチョークを引いてギリギリかかり、少しでも戻すものならエンストです。お店の人も拾えませんでした。 いや、向こうが問題視するかどうかじゃなくてさ
「チョーク引いて始動してもちゃんと回転上がらないからきちんと上がるようにして」
これを言うだけでいいんじゃないのか?
これを言ってもやらないバイク屋となんか一切付き合うのやめた方がいいぞ
俺なら部品発注も絶対しないわ >>194普通に考えたら、そうですよね。
こっちの発注に答えてくれないと。
どうもチョークに関して「原因はよくわからないけど、この時期のバイクはこんなもんだし、このままで大丈夫」みたいな姿勢なので、話しててイライラします。 コケて傷作ってしまった…
赤のzzrの色に近い車のタッチアップペンの色教えてクレメンス スプロケットにガタがあるからハブダンパーを新品に交換したが、ガタツキ変わらずw
なんてこった。 >>198
自分もハブダンパー交換したけどゆるかった
ああいうものなのかな カップリングに入ってるベアリングが摩耗してるんで交換が必要
スリーブとオイルシールも同時交換しておくと尚良し ハブダンパーはゴムにはめてるだけなので、多少回転方向に遊びと言うかガタがあって正常だよ。特に小型中型バイクは
大型になるほどゴムが厚くデカくなるのでキツキツになる傾向はあるが >>199です。
>>201
なるほど、大型になるほど遊びはないんですね。
ひとつ賢くなりました。ありがとうございます。 先日夜間走行中に突然ガス欠のような症状でエンジン停止
ヘッドライトどころかニュートラルランプすら点灯しない
近所だったから押して帰ることにしたが、疲れたので途中で休憩
ダメもとでキーONにしたらニュートラルランプ点灯
セルも回ってライトもついて普通に帰れた
丁度症状的にはこの方と同じ感じ
https://imp.webike.net/diary/83554/
というわけで皆様へ質問ですが同じ症状になったことある方いますか? >>204
バッテリーが劣化していたらセルは回らないのでは? 普通に性能が低下したんじゃなくてバッテリー内部の損傷なのかもね
そんな高い買い物でもないし、とりあえずバッテリー交換して様子見てみたら >>203
ある。
セルボタンを押すと電源がダウンする感じ
原因はバッテリー端子の緩み。腐食(サルフェーション)による端子接触不良。
振動で自然に復活したりまたダメになったり・・・ >>207
ありがとうございます。
電源がダウンする感じとはまさにその通りです。
バッテリー端子磨いてしっかり締め付けてみます。
ただ、雪が降っているので晴れてる日を待たねば・・・ >>209
青森です。
4輪はみんなスタッドレスタイヤに履き替えてますw gpx250のシフトロッド根元からオイルが漏れてたのを見付けたんだが、ここのオイルシールはそのまま外して交換できるのか? >>211
出来る。
シャフトを傷付けない様に外す。
外すってより壊してひっこ抜く。
入れる時はディープソケットを使えば出来る。 >>212
なるほど
なかなか抜けないから、もしかしたらシフトロッド周りをバラさないと外れないのかと思ったけど、無理やり取らないと抜けない感じなのね
サンクス >>215アクセルちょい開けでセル回すとかかるかも。
普段のNで500回転あげるくらいのちょい開け。 >>216
バッテリー充電して再度チャレンジしたが、やっぱり初爆〜10秒程はアイドリングするけど、直ぐに止まってしまう。気温10℃以下ではエンジンかからないマシンになってしまった。
夏にプラグ交換とエアクリエレメント清掃して、それなりに調子良かったんだけどなぁ〜 >>217自分もつい先日まで同じ状況でした。
チョーク引かずにアクセルをほんの少しだけ開けてセルをまわして拾うのを教わってから、とりあえずちゃんと暖気して出発できます。
全く同じではないでしょうけど、火がつくのであれば暖気さえできたら走れそうですね。 質問すみません
zzr250のエンジンオイル量って、サイドスタンドとセンタースタンド、どちらを立てた状態でオイル窓を見ればいいのでしょうか? >>219
zzr250だけではなくオイル窓があるすべての車両は車体を垂直に立ててレベルを確認する。
サイドスタンドでオイルが見てるまで入れると明らかに入れすぎで、ブローバイガスのホースからオイルが上ってエアクリーナーボックス内部がオイルまみれになるぞ >>220
あざまーっす!
やっぱりそうですよね?
バイク家に頼んだらがっつりアッパー?
より多く入れやがった
てんきゅー! >>222
適当なバイク屋が多いよ。
完全にぬけ切らないのにドレンボルト締めて、点検窓も見ずに規定量を入れる。
エンジンオイルは多いくらいが良いとお持ってるバカ整備士。
あとプラグ交換なんかバカ見たいにしめるしね。 ZZR乗ってる皆、大体燃費どんなもん?
リッター17キロくらいってどっかおかしいかな? >>218
教えてもらった方法で、エンジンかかった。
ありがとう。
チョークを使わないで、アクセルちょい開け、
やっとコツを掴んだ センタースタンドたてて
一速ハンクラ入り切り繰り返ししながら
スタータ連打が最強の始動方法 17は燃費わるいね
1と2速で走ってるの?
そうでないなら整備不良 >>228
あやっぱり?
始めて燃費をアプリで計ってみたら17やった
来週は乗らずに看てみるよー
てんきゅ! >>230
車整備 とかで検索すると色々出てくるで
給油量と距離入れてポチーやで 燃費スプレッド管理しとったわ
だいたいリッター20ってところだな 6000回転以下(ほぼ法定速度内)22〜25
8000回転以下(ちょい回し気味)20〜23
11500回転(ビンビン回し)16〜18 今度チェーンを交換しようと思ってるのですが、皆さんどこのチェーン使ってますか?
通勤でほぼ毎日乗るので、耐久性とコスパを重視したいです。
チェーン清掃は月1くらいでやってます。
左マフラーが邪魔で困る‥ 純正チェーンに採用されている国産の3大チェーンメーカー
大同(DID)
江沼(EK)
高砂(RK)
これらのチェーンなら何でも良い。ただし絶対にシールチェーンだぞ 大同工業
資本金27億2600万円
江沼チエン
資本金2億8500万円
1974年に世界で初めてOリングを用いたシールチェーンを開発し、
モーターサイクル用チェーンの寿命の革命を起こした企業である。
RKジャパン
資本金2000万円
資本金の額はその企業の開発能力、
また品質保持に直結する。 燃費どのくらい?と言われても状況によって17〜30くらい幅があるので何とも言えないなあ
セルフで給油し常に満タンレベルを一定に保つ
満タンからリザーブになるまで走行して給油
9000以上回すことはほとんど無い
という状況で
高速主体30
信号の少ない田舎道主体27
ゴーストップの多い市街地主体22
ゴーストップの多い市街地主体で冬場あまり乗らなくなり2ヶ月ぶりに給油17 コック近くのタンクからの燃料もれ
サビ穴もしくはパッキンの劣化 >>241
タンク錆なし、コック、燃料ホースは新品に交換済み。
冬場燃費が悪いのは暖気時間が長い、暖気時の回転数が高い、長期間給油しないと燃費悪いのは給油口及びキャブレターのベントからの蒸発と考えている。 >>243
しつこい奴だな
オーバーフローしてたらツーリングで30走らないしエンジン一発でかからんわ。
他に何かある? 信号の度にエンスト、再始動に時間かかる感じになってしまって泣く泣くロードサービス呼んだ。
キャブ車ってのはこういうものなのかな? バイクのインジェクション車に乗ったことが無いので、比較出来ませんが、調子が良いキャブ車は気温マイナス4℃でも一般道をエンストせずに走れました。 キャブ車と言えども
調子が良い=普通
調子が悪い=故障 割と見落としがちだけどタンクキャップもメンテナンスしておかないと
空気穴詰まってガソリンがキャブに行かなくなったりするよね まじか!
ほかにはなんかこれはメンテしておけ!
みたいなのあるかな!? 寒くなってくるとバッテリー電圧が下がりセルの回りが遅くなったりスパークが弱くなってエンジンのかかりにくくなるのであまり
乗ってない人は充電しましょう。
一度ガソリンタンクを花咲Gなどで徹底的に洗浄し中の錆を落としましょう。タンク内の錆が剥がれパウダー状になり、それがキャブレターの
フロートバルブに積もり、フロートバルブが密着(=栓)しなくなることでオーバーフローが発生し、プラグに付着した液体のガソリンが
がガーボンとなってカブったり正常なスパークができなくなります。
それとパウダー状の錆は燃料コックにも蓄積し、詰まり気味になり、キャブレターへの燃料の供給量が減ってアクセル開けてもパワーが
出ないことがあります。 >>250
同意
フロートバルブの劣化で
オーバーフローしてるのに
気付かないやつ大杉 ドシロウトが弄ったCVKは強力なキャブレタークリーナー液で真鍮のフロートバルブ受けを溶かしてしまい、それ故タンクを洗浄しようがフロートバルブを交換しようが、フロートバルブで栓されないのでオーバーフローは直らない。
それがオークションのクソキャブである。 >>252
ZZRは負圧コックなのでエンジンをかけてない状態であればコックは自動的にオフになる。
なので乗ってないとき、保管中にオーバーフローはしない。 もちろん負圧なので走行中のオーバーフロー
把握してほしいのは
近距離走行時のオーバーフローと
遠距離走行時のオーバーフロー
理解できないのであれば無視して うっかりPRIにしたまま長期放置してたらエラいことになっていた 結局、キャブはどこも悪くなくて、プラグを8番→7番に変えるのはどうかという提案をしてもらったので、変えてもらったら元気になりました。
またしばらく乗ってどうなるか様子見です。 8番のプラグは変えたばかりだったんですけど、寒さのせいか燃焼が悪くてダメになったみたいです。
暖まってない時でもちゃんとも痩せるように7番をオススメされました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています