【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/ ほぼ毎日通勤で使って、2000キロ毎に交換してます。
お店の人に、2000キロくらいで交換がいいと思うと言われました。 山形～大分間 四国経由で往復2100
真夏でもよく走る
ドライバーが死にかけ たった数日～２週くらいで2000km行くなら交換してもいいかな >>60
お店に２０００キロで交換しなさいと言われ自分がそれに納得しているのならそれでいいのでは？
俺はZZR250の取説通りに「6000キロ毎または１年どちらか早く達したほう」で交換してるけどねw 回して乗るとか街乗りのストップ&ゴーが多いところを通勤で使ってるなら2000～3000で交換が妥当だろ 10000rpm以上回すとエンジン逝きそうで怖い
普段乗ってる時はそんなところまで回さないけど 3速まで１２５００以上で引っ張らないと
４５６がクロスなんで最高速アタックできんよ 80km/hくらいでﾄﾛﾄﾛ走ってるのが一番気持ちがいい
それ以上出すと苦行 ステップの交換→NTBの社外品
手袋→振動用手袋
スイングアームとリンクの注油
ステムとホイールのベアリング交換
しっかり運転しろ
いくらでも走れる 今日は突然の雨で急遽、屋根のある場所で止まって雨具の準備。
リスタートしたら突然エンスト。ガソリンはあるし、何なんだと思って再始動するも、赤信号の原則でエンスト。
よくよく考えたら、オーバーコールドというやつか？80キロ近く出して走ってるのに、冷却水の温度がほぼ動いてないし。
こりゃ、困るね。 日中はちゃんと動いてるけど、昨日が雨で寒かったから？過剰に冷えちゃったのかな？
うちのだけ？ リアブレーキから音がするので見てもらったところ、リアのブレーキパッドとディスクの交換時期ですね、と言われました。
その場では見積もりが出せないと言う話でしたが、交換したことのある方はどのくらいの費用でしたか？ 自分でする場合
パッド：中古ほぼ0円、新品台湾もので約1000円
デスク：本当に交換が必要なの？中古約3000円、新品オクで7000円
キャリパーOH：約2500円
マスタシリンダーＯＨ：4000円
ブレーキオイル：DOT4なら0.5lで約1000円
専用用工具：エア抜き約5000円、ピストン抜き約2000円、ｽﾅｯﾌﾟﾋﾟﾝﾌﾟﾗｲﾔｰ約2000円 >>78なるほど、ありがとうございます。
なんとなくパッド交換だけで良さげな気もするので、そこから始めてみます。
ブレーキ関係なので、自分ではちょっと怖いですね。 交換してすぐは本気で走っちゃダメだぞ
あたりがつくまでステイステイだ リアのブレーキパッド探してますが、オススメってありますか？
通勤で使ってるので、安い、長持ちする、などの要件に合いそうなもの探してます。
デイトナとかはやや高いのかな？ >>83
デイトナ赤パッドはディスクへの攻撃性が強いのでオススメしない。 激安台湾製のYAMASIDA SX使ってるけど特に可もなく不可もなく、だな
まったりツーリングしかしない俺にはこれで必要十分
初期制動からカチッと効いて欲しいなんて人は絶対に買っちゃいけない パッド交換についてですが、ブログで書かれてる方のやり方を見ると、まずマフラーを外すところからのようです。
何とか自分でやってみようと思うところですが、参考になるものとかやりかたってありますか？ 1車載工具の六角と延長でキャリパーを外す
2ホースを折らないように
アンギラでピストンを戻す
3古いパッドを外す
4掃除する
5シリコンを付けながら新パッドを組む
6キャリパーを取り付ける
7ブレーキをかけピストンを正常な位置に動かす ここでやり方を訊いているような知識なら止めなさい。特にブレーキは カワサキバイクマガジン
GPZ250Rと
GPX250Rを
間違えるなよ
Zが究極でXが未知数 乗りやすくて、ほんといいバイクだ。
次に乗り換えるとしても、同じバイクだったらいいのに。
この丸みのあるデザイン、今後は出なさそう。 山道をトコトコ走ってリッター32kmとか出てびっくりした
ギリギリまで使えば満タンで500kmくらい走れそう
さすが250cc唯一のツアラー 先日GPX250RⅡのシフトペダルを折ってしまったてヤフオクで中古を探してるんですが、ZZR250用のやつもポン付け可能かわかる方いますか？ カワサキだからドレも使い回せそうね。
私はタダて貰ったゼファー400の着けてる。 レバーアッシ(チェンジ) ペダル EX250K9F 13242-0050
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=13242-0050&swc=0 ユーロ４規制で
ＡＢＳ 車載式故障診断装置(OBDシステム)
チャコールキャニスター
を義務化 こりゃ大変
30年以上乗れるバイクでよかった いつのまにかミラーの根元に亀裂が‥。
何かしら補修とかできるものでしょうか？ グルーガン→金属パテ→新品交換
の順で修理対応
長く乗るなら新品 左右両方ひび割れてしまっているので、対応する他社製品がよさそうですね。
見た目ノーマルが気に入ってたのですが、残念。 締め込むとプラが割れるって設計的欠陥だよねあのミラー
うちのもヒビ入ってたからワッシャー入れてごまかしてるけど プラスチックは経年で劣化して割れやすくなるし何度も締め込んでいけば変形していくからな 締め込むと割れるのは、当たり前のような気がするが。 ミラーの根元が割れるのは転倒が原因だろ
転倒で根元にひびが入る
緩んで振動で垂れる
ナットを締め込んで堅くする
割れる >>109
すげーな
過去の転倒歴を把握してるということは新車から乗ってるのか？ ミラーだけ新品で購入して無転倒でも根本割れしてる俺氏参上 ハイサイドでもない限りは転倒してもミラー部分は接地しないのでは？
締め上げても割れない構造なんていらでも出来るはずなのに、そうしなかったのはやっぱり欠陥だと思います。
高速を走ってミラーが風圧で畳まれる→緩いからと増し締め→割れる、という流れは多くの人が陥るパターンじゃないかなぁ。
現行ニンジャに乗り換えてもうすぐ2年、久々に来ました。ミラーと言えば、ニンジャだとミラーやスクリーンは全く振動しないっす。
今日、新宿で久しぶりにZZRを見かけて。最終型の黒。皆さま、大事な愛車を大切にしてくだせぇ。 >>112
風圧でミラーが畳まれるってのはナットが締め付けられてないから
だが、あそこはスプリングで張っている構造なんで自然にナットは緩まない（動いたりしない）
ではなんでナットが緩むんだよって話
車体の一番外側にあるのがミラーなんだから転倒すればまずミラーが接地するだろ？
打ち付けて強く畳まれたときに根本にひびが入るんだよ
ひびが入れば筒側が広がる訳だからナットが動いてなくても相対的にナットが緩む 構造上ミラーが最も外側にあるからと言って接地するとは限らないでしょう。
よくあるスリップダウンで接地するのは前ウィンカー辺りのカウル程度で収まるはず。
よしんばミラーの端が接地してもまずミラーが畳まれるのでは。
自分の乗ってたのもミラーに接触痕はなかったけど割れていました(自分で割ったのかもしれませんが)
この話題は自分が載ってた頃にもスレで話題になりました。割れる原因なんてどうでもいい。
他車でこんな話題はあまり聞かないし、報告例が多い以上このバイクの持病だと思えば。
亀裂が入ってても実用にはなんら支障ないのだから。 転倒すると一番外側にある部分が接地する。
これは間違いない >>114
亀裂が入るからミラーが緩むんだよ。
ナットが緩むからミラーが垂れる訳ではない。一度締めたナットは緩まない構造になっている。
まともなミラーを調整したことある？ある程度ナットを閉めるとミラーはまったく動かなくなりガチガチに固定されるので誰だってそれ以上締め込んだりしないよ？ミラーが垂れるからナットを締め込むということは、その時点ですでにミラーの根元は割れている。 プラスチックの筒の内側からワッシャーを通して常にバネのテンション掛かってるような作りだし
転倒してなくても経年で壊れちゃう個体もあるんだろうな
まぁ設計が悪いわ さすがカワサキ 井の頭通りと甲州街道の交差点で会った、黒フルフェイスにモンスターのデカール貼ってたZZRさん、元気よくキビキビ走ってたなぁ。 とうとう走ってたのを見かけただけで報告されるようになってしまったのか いや、同じバイクに会って嬉しくて追いかけたんだけど、自分と違ってグイグイ走っていく人だったから、同じバイクなのにあんなに走れる人がいるんだなと嬉しく思っただけよ。 フロントフェンダーがガタついて、フロントタイヤと擦れてしまってるのを発見したんですけど、どのあたりを締め直したらいいかよくわからず‥。
どのあたりに締めるところがありますか？ MOTO's MEMOのページをググれ
ZZR250/外装関連・スクリーンの交換 を見ろ 調べてみたらよくある緩みみたいですね、ありがとうございます。
割れる前に気づいてよかった。 結局、リベットを口径の大きいもので打ち直してもらいました。
ドリルだのなんだのって必要らしいので、再発したらまたお店に頼みます。
現在乗ってる人は、維持するのに気をつけてる部分とか症状ってありますか？ 前のオーナーや買ったバイク屋がどこまで手入れしたかによるので何とも言えない。
だから壊れたら交換になるだろうね。その際は走行中にトラブルが出たり、いざという時にエンジンがかからなかったりして不便な思いをするのは必至。
メンテとか壊れやすい部分ってのはZZR250だけでなくどれも全部同じ。特に250CCは乗りっぱなしが多いので、本来の性能を発揮してない物ばかり。中古車が安い理由はそこにある。
トラブルを未然に防ぐならゴムの部品は総交換
ブレーキキャリパーのシール、マスターのピストンカップ、ブレーキホース、フォークのオイルシール、燃料ホース、冷却水のホース、プラグコード、などなど
次にステムやリンク、ピボットの腐食落としとグリスアップ
ステムベアリング、スイングアームピボット、サスのリンク、レバーやペダルのピボット
今更ZZR250とかに乗り始める人は金が無いからなわけで、そういった先行投資のメンテナンスはしないだろう >>128その辺りをそう取り替えするとなると、お店でというより自分でになるんでしょうか？
10万くらいかかりそうですね。 ZZR250から乗り換えで次のバイクを探してる。金はないけど次はちゃんとした新車を買うのだ。
友達がGSX250R買ったので試乗した。
カッコイい。ボリュームがありホイールベースが長く250には見えない。俺的には国産250史上最高のデザイン。
スペックは24馬力と笑っちゃうけど90km/hまでなら確実にZZR250より速かった。
でもそこからが遅い。高速道路でかなり引っ張ったが最高速は140km/hしか出なかった。
新車乗り出し43万の店がある。安い！買うことにした。 逆に24psでも140km/h出ることに驚き
下り坂とかじゃなくて？ >>134
31馬力のNinja250がメーター読みで170、GPSだと160くらいみたいだからそんなもんでは？ YouTubeの丸山浩がGSX250Rをテストする動画では、ミニサーキットでニンジャ250より速いタイムを出してた。
コスパもいいしオレもGSX250Ｒに乗り換えるつもり バイクの速さは乗り手:車体性能=8:2で、車の速さは乗り手:車体性能=2:8だってとっつぁんが言ってた 暖気が全然できないので質問です。
その日の乗り始め、暖気がうまくいきません。
チョーク引かないとセルが回るだけ。
チョークを引くと火がつくけど1000回転くらいで、しばらくするとエンスト。
10分くらい繰り返すとようやくチョークなしで拾えるくらいになります。
1度走り始めたら普段通り走ります。
バイク屋さんに見せようと思うんですけど、この症状がどこが原因なのかがよくわかりません。思い当たる原因ってありますでしょうか？ キャブが薄い
百均の－ドライバーの柄を短く切って
エアスクリューを90～180度ゆるめて ZZR250気温が低くなってくると必ず出てくる3大質問
エンジンのかかりが悪い
アイドリングが低い
アイドリングが落ちる >>140
素直にチョーク引けよ
バカなの？
死ぬの？ >>140
チョークレバー引いてもチョークが効いてないと思われる。正常ならばチョークを目一杯引けば3～4000回転くらいに上がる。
原因1
ハンドルのレバーを目一杯引いても固定されず戻ってしまっている。
→レバーを手で押さえたままにする。
原因2
ケーブルが伸びている。
→交換
>>144
それはドレンなので地面に垂れ流すもの故どこにも繋がらず。スイングアームの他のドレンホースと一緒に垂れる >>133
＞スペックは24馬力と笑っちゃうけど90km/hまでなら確実にZZR250より速かった。
これは意外だな >>141エアスクリューは、アクセルを開いてない時の空気量の調整でよかったでしょうか？
>>145レバーは勝手に戻ったりはせず、引いてない時よりは濃くなってるようです。
それでも1000回転‥すこし煽ると途端にエンストします。チョークを戻してもエンスト。
チョークを引いて暖気がままならないのはお手上げですね。 >>147
ならばケーブルが伸びているか、スタータージェットが詰まっているか。いずれにせよチョーク関係の不具合
エンジンが暖まればアイドリングするならばパイロットは正常なのであまりさわらない方がよい エンジン暖気後にアイドルスクリューで高めのアイドリングでエアスクリューを調整する。
劣化キャブは周辺から気化したガソリンがもれるからエアスクリューで濃いめにする。
また、冬場は空気の密度が高いから濃いめにする。
インジェクションの車もバイクも冬は真夏に比べて燃費が悪い。でもパワーは出る。 >>149
もしかしてキャブの中でガソリンが気化しそれがエンジンに吸い込まれるとでも思ってるのか？ 例の始動時に暖気ができない件ですが、バイク屋さんに持ってくにあたって質問です。
チョークを引いて1000回転くらい。
エアスクリューが必要。
この辺りを伝える感じになりますでしょうか？ 今の250はパワーがない、昔の250は面白かった、は中免しか持ってないオッサンの決まり文句だけどもうそんなことなくなってきたね。
モーターショーで見てきた新型Ninja250のスペックは39馬力だった。
Ninja400はなんと250と完全に同じボディで車重も同じだったぞ。 >>154
バイク屋に持って行くにあたってなら
エアスクリューがー、とかそういったことは一切言う必要はなし。
要因はたくさんあり、それは実際に点検した人でないとわからないのだから。
大切なのは今の現状・事実を伝えること。
例、「エンジンがかかりづらい」「チョークを引いても回転が上がらない」「かかってもすぐ止まってしまう」など
バイク屋は不具合の症状を見て何が原因なのかを探し当てて直すのが仕事。
キャブ車のそういう症状を直すのはバイク屋の仕事の基本中の基本なので問題なし。
ちゃんとした実績のあるバイク屋に持っていきすべてを任せれば良い。ボッタりしないから大丈夫 結局、今朝は暖気すら出来ずに家の敷地から出られなくなったので、ロードサービスで見てもらうことに。
来てくれたバイク屋さんも初見ではなんともと言った具合なので、調べてもらってからまた報告します。
色々アドバイスいただいて、ありがとうございます。 気休めだとは思うけどPEA系ガソリン添加剤を定期的に入れてる
何もしないよりかはマシ…かなぁ
寒くなると普段からあまり良くない始動性がさらに悪くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
