RVF/VFR part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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みなさん返信ありがとうございます。
プラグキャップの中をこじって出してみて考えます。
だめだったらキャップは中古のコイルごと探してみます。
＞＞750さんへ
ハブダンパーは近所のバイク屋へ頼んでみたら普通に入荷しました。 R1のコイル使ってダイレクトイグニッションにしたらいいよ プラグキャップ内のピンを精密ドライバーで少し煽って一時しのぎできそうです。
つづけて質問申し訳ないのですが、ＮＣ２４のパイロットスクリューの規定戻し量を
知っている方いましたら宜しくお願いします。
全オーナーがキャブ不調時に適当に回したらしく4発調整レベルでなく全部極端にバラバラです。
2回転戻し前後で試行錯誤していますがなかなか決まらない・・・orz 連投すいません若干訂正プラグキャップ内のピンらしき物？です。
なにやら少し中を煽ったらひっかる様になったので様子みます。 >>756
一番回転が上がる所で大丈夫ですよ。
それで合わない場合は詰まっているか同調ですね。 >>758
鈍感な私は１気筒ずつ回したくらいでは回転の微妙な違いが解らない・・・ウワァァ-----。゜(゜´Д｀゜)゜。-----ン!!!! 音で回転数判断してるの？
見た目とか振動とか色々あるから敏感なところ使って判断しなきゃ。 ＮＣ２４基準値は１と1/4？ ２？ まずは基準から探りたいのですがそもそもスタート位置が解らん。 >>761
基準は最低限かかる目安だと思って下さいね。
現状かかっているのでしたら不用です。
わかりにくい場合はまず全閉してみましょう。
明らかに回転が下がるはずですので、
そこからタコメーターでも大丈夫ですので
回転が上がり切る所までゆっくり開けます。
そこから少しだけしめるだけで大丈夫です。 >>762
了解です。ありがとうございます。
現在アイドリングはしてますが、アクセルの付きが悪くパイロットを調整しているのですが
空ふかし時タコの戻りが悪くなったり、2000くらいで一度止まってから1300くらいの正常値になったり、
かぶったり、迷走中です。
全閉からの調整やってっます。 >>763
戻り不良は薄い場合と同調不良のどちらかで発生する場合が
多いです。
まずパイロットで合わせてみましょう。 >>764
ありがとうございます。
時間をかけてやってみます。
今年中旬にアイドリングバラつきが発生し、ショップで同調をとる。
数か月後またバラつき発生しエキパイ4本の温度むらが激しいのを確認。
スロージェット清掃して4発に火が入ったのを確認できたが燃料が濃い感じ、
そのときパイロットスクリュー調整が通常範囲以上にパラバラなのを発見。
いまこの段階。 >>767
半分ですね車の運転中で音声の変換がうまくいきませんでした 完調の状態を知らないのにどうやって調整するんだか・・ >>769
調子いい、悪いは判断出来ると思います。
ベストは新車状態ですので、それは無理として、
調整前より良くなれば正解だと思います。
回転落ちが悪い、付きが悪い、かぶるなど >>771
何がダメなんだか。
さも自分はすべてを知ってるかのように含みを持った言い方で他の人間を見下す奴の方が、よっぽどダメだわ。 >>770
先ずは吸気とキャブセッティングをノーマルにしないとあかんよ 全てを規定値にした時にどうなるか？ってところからじゃね？ 前にも居たけど、いつまでも調子悪いって言い続けてる奴に限って、キャブのオーバーホールとノーマル戻しを絶対にやらないw >>777
私はキャブのOHと基準値に合わせてから、同調とパイロット調整で
完調と言えるほどまでに快復しました。
セル暖機とスロットルが回らない症状も全く出なくなりました。
一発始動でチョークも効いて、低速も鋭く付いてきますし高回転も伸びます。
あるのは持病といわれる5000rpm付近の谷だけですね。
スリップオンをノーマルからTSRに交換すると谷が浅くなったり発生回転数が移動したりします。 ここ自分でいじれるやつに異様にケチつけるのが常駐してるよね 弄れないならバイク屋なりに出せばいいし弄れるんなら自分でやればいい、どっちもやらないでウダウダカネも手間もかけるのめんどくさがって楽にどうにかならないかって書き込みが叩かれるんじゃね？ おーい！
ＮＣ２４なんだがリアショックからオイル漏れだお。
みなさんどーしてますか？
おすすめＯ／Ｈショップ紹介してください。 ググってサスO/H専門ショップ選んで外注。
外す手間と、外してる間の処置と、往復の送料が必要。
車種により分解不可能な場合もあり。 ホンダ車なんだからアイファクに出しとけば間違い無いでしょう nc35のカウル外しを手伝ったが、俺のnc24より外しにくくてワロタ。ネジ多すぎ。整備性が退化してる。 樹脂の質が明らかに悪くなってるから、
4本じゃ折れるんでしょ
さすがにウチの24もネジ部はバキバキになってきたが…… 俺のNC30もサス前後OHしたいんだけど
外すのがめんどくさいの何の >>784
ドリームに持っていってもリアサスは外注だから、外せるならオクムラに送ったらええと思う ホンダは頑なにV4のSSを出さないね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
574 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/06(月) 14:16:52.09 ID:nxUQezXc [2/2]
パニガーレも遂にV4か
https://youtu.be/yXB4eXXD0wI ちなみに価格19,250ポンド(約287万4,300円)だって
出ることのないRVF1000を待ち続けるよりもこっち買ったらいいじゃない？
トリコロールカラーに塗装してホンダエンブレムを貼っちゃうのもいいかもよ NC35と24を乗り比べてみると、24の方がエンジンが軽く回るしパワー感も上かな。コーナリングは35のが安定感ある感じ。そして35はコンパクトだね。 >>798
フィーリングだとそうだね。
実際には再加速含めて中間加速は30や35が速い。トップの伸びは俺のだと24が上回る。 NC30で昨日高速で100k7000rpmからレッドまで何回か全開加速して喜んでたけどこれで600とか1000だったらきっと瞬間移動なんだろうなぁ、知りたいような知りたくないような世界だw モアパワーに憧れる時期ってあるんだよなあ
中二病みたいなもんだ もあぱわーに興味は有るけど近所とかちょっとツーリングするには400が今のところ自分には丁度良く楽しめるところだわ、RCなんとかって言う白バイ種車の24みたいなVFR750も乗ってたけど(現行とは比較にならんかw) 死ぬまでには300km/hって体感したいなぁ
まあそれが死ぬ時かもだけど 100キロ以上は怖くて出せない
サスをOHしないのが悪いんだけど
すっ飛んで行きそうになる 今は幸運なことに借金もないし300kとか出して自爆して死んでも良いかなとはちょっと思うwでも子ども独立するまでは出来んか、事故処理でもグローバルな死体片付けは大変だろうしなw 直線なんて250kも出れば十分。それよりも究極の
コーナリングを追及しようぜ。それにはV4が最適。
マスの集中、クランクのジャイロ効果、この2つがキー。
2輪にはV4が一番。 >>809
電子制御もないのになに言ってんだコイツ？ パニガーレV4は電子制御満載だからこっちのほうがｗ >>800
逆車リッター乗ってたけど、パワーなんて飽きるよ。
結局35に乗り換えて正解だった。 整備不良の35に乗って正解か（笑）
あれからどうなったのだね？泣きながら整備中かね？ パワーなんて飽きる✕
国際級サーキットに行かないと使えたもんじゃないし金がかかるから結局使いきれず飽きる○ キャブのオーバーホールに同調パイロットスクリューの調整全て終りました絶好調です NCシリーズとかMT07位までであれば以外と加速とかでもNC30/35で過不足なく一緒に走れるよな VFR400Rのコーナーリングでサイドスタンドを激しく擦って車体が不安定そうに暴れながら攻めている走り屋を見ると
思わずニヤーッとしてテールトゥノーズで付いて行くよね >>820
どこにおるん？そんなやつ
ちな田舎住みやけど フルバンクでスタンド根元を擦ってリアタイヤ浮いて転倒して滑走
対向車のトラックの下には行って手首が逆向いた事故を高校生の時に経験したので
笑えない・・・ 峠でスタンド擦ってリアタイヤ浮くの数回経験したけど、全く
転倒はしなかった。スタンドがリアタイヤの代わりになってくれた。 スタンドの擦りすぎで先っぽが爪楊枝みたいになってるのを見たことある
普通に停めてたから問題ないのだろう スタンドなんて擦った事ないなぁ、バックステップ組んでるの前提の話かい？ ノーマルステップのままで擦るよ。
俺の場合はバンク中にサスが沈むのに合わせて擦る感じ。 >>826
thx
今までステップのバンクセンサー擦ったと思ってたなかにはスタンド擦ってたのも有りそうだな、帰ったら見てみる RC30の30周年記念ミーティングに行った人おる？ どうだったの？ >>825
登りのRのキツイ左コーナーだと簡単に擦るよ
下りだとステップのバンクセンサーが先に当たるけど ステップじゃなくてスタンドだよマヌケ
ステップなんて初期の段階で削れるだろ ドカのV4って70度位相クランクなんだってね、ここのV4・360度オタ的にはどうなんかね しばらくサーキットで走ってから峠に行くとびっくりするほどよく走るよね
気づいたらサーキットと同じ速度域で走っていたりする 位相クランクなんてV4のためのV4やん
先ず商品パッケージとしてのV4があって、そこスタートで開発してるのが見え見え
Lツイン捨ててまでやることかね
それ言ったら現行VFRもそうだけどね アプリリアは確か65度のV4、90度はエンジン前後長が
長すぎる。コンパクト化で言えば70度や65度が有利。
ラジエターも前面に大型のものを配置できるし。 ドカのパニガーレV4はmotoGPで培った技術をお客様に還元したいから
今年のドカはドビが6勝して
ついこの前まではマルケスよりポイントで勝ってたくらい絶好調
もう買わない理由探しは止めないか
高いから買えないだけだし
スタイリングでもホンダがドカを超えるのは無理と元HRCの社長が言ってたじゃん
だけど乗ってどうかだけはちゃんとやれと言っている
とも言ってけど
それも今となってはドカの方が上だわな ホンダがV4のSSを出さないしね
真のマニアは現行のVFR800で大満足出来るのでホンダとしては問題ないのでしょう
SSを出す必要は無い、とね >>840
ホンダに造る技術がないだけ
現行CBRを見てたら分かるんじゃないか
8耐は記念大会にも関わらず惨敗
しかもライバルヤマハに3連敗と屈辱的な負けだった
motoGPもマルケスのライディング技術が突出してるだけで
ホンダ、ヤマハ、ドカの3チームにはマシンの差はもはやない
RC213VSくらいやりたい放題できれば
M1の市販車をヤマハでも作れる
SBKにしてもテンケイトが勝手にやってるだけとか言ってたど
本気でSBKに参戦しても8耐の体たらくぶりだと無理だわな >>841
お前誰だよ
常に勝ち続けるなんて無理だろ >>839
国産SSでさえ200万オーバーの時代、あのドカティのモトGPレプリカV4が260万円！？
これ程のバーゲンプライスは今まで無かった、213V-ｓと比べると凄い事をやってる
でもスタイルは好みじゃないな、コレに限らず最近の小型カウルや特に尻切れトンボテールカウルには怒りが湧く 80年代の弁当箱みたいなでっかいカウルが好きなのかい？ >>844
マジで安いよなぁ
でももう素人じゃ扱いきれないな ドカのV4って物理的Vバンクは90度で、位相クランクが70度ってことか。
これの優位性を誰か説明してくれないかなぁ？ >>844
＞これ程のバーゲンプライスは今まで無かった、213V-ｓと比べると凄い事をやってる
なぜ別ジャンルのものをすぐ比べてしまうのか シート下エキパイの暖房がとても心地よい時期になってきたなw NC30、夏前になると信号待ちしてるだけでファンが回るから
MC28のサーモスタットを付けたんだけど
この時期になると高速走ると水温が70度以上に上がらない
オーバークールだと思うんだけど戻した方がいい？
ちなみに夏場に乗るとヘルメットが汗浸しになるから
暑い時は乗らないようにした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
