【低燃費】NC750/700X Part65【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>533
立ちごけする主要因って超低速時での後輪駆動の喪失じゃんか。いくらクラッチでエンジンストール防いでも後輪駆動失ってバランス崩したらこける。
DCTならアクセル操作と後輪ブレーキで駆動力をキープしていたらなかなかこけない。 >>534
立ちごけし易い条件が同じならDCTの方がトラクションを維持しやすいね。 元の>>501から誰もDCTなんて一言も言ってないのになんでわかるのかね？
うんわかるよ妄想キチガイ大暴れだね！ DCTの学習機能について教えてください。
「NC/インテグラ/CTX/NM4/ADV(仮)総合」が終了したのでこちらに来ました。
・どのような走行情報から何の設定値を変えているのか？
・設定値を変えるタイミングは？
・最初からの総走行か、変更された時点からの走行を見ているのか？
・MTモードで走っていても、ATモードの学習をするのか？
・D、S（最新型ではLv1,2,3）モード別々に学習しているのか？
・上記の場合、他のモードに影響しているのか？
ホンダに聞いたら詳細は公表していないそうです。
乗っている方（特に最新のNC750X,S）、よろしくお願いします。 体感でしか言えないけど、変速のタイミングなんかは
速度と傾斜とマニュアルによるタイミングをある程度記憶して
この速度のときいつも変速しがちだから自動で変速してあげよう、みたいなお節介機能な気がするｗ ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f002%2f190%2f709%2f2190709%2fp1.jpg%3fct%3d1887c45693fa
これにマイナーチェンジしないかなあ・・・。
絶対にSの売上げ伸びると思うんだけど。 >>539 NCのハンドルグリップには脈拍を感知するセンサーが付いていて
DCTのシフトタイミングと連動しています
なので純正以外のグリップや分厚い手袋を使うと脈拍のデータが生かされません >>541
だっせー。
いつまで丸目に夢見てるんだよ。 >>541
あとエキパイ周りの変なプラスチック部品を
普通のアンダーカウルみたくしてくれればね >>541
砲弾型メーターじゃないしダブルホーンじゃないから却下 >>541
CB1100のヘッドライト流用すればメーカー内で簡単にバリエーションふやせそうだけどね。 いやいやこのバイクは安いのがウリなんであって、高価なパーツ流用してバリエーション増やしても意味ないかと。 好き者が自分で改造すれば良いだけ。NCに蚊取り丸目ライト良さは俺にはわからん
空冷エンジンに丸目ならまだわからんでもないけど >>549
水冷の丸目はよくわからないよな。
スーフォアにしてもsvにしても。
スティードみたいな例外もあるけど。 メットインスペースはとても便利だとわかったわ。
それ以上にこのバイクの構造的な弱点が身体でわかったことが大収穫だったわ。 それから後部シートの燃料口は、ツーリングでは何の支障もないな。シートバッグ乗っけたままで給油可能だったわ。 海外のサイトでリアシートの代わりに取り付けるキャリアで、
給油口の所が穴になってて荷物載せたまま給油出来るのがあったが、日本でも売らんかな。 >>556
それ握りゴケ
立ちごけって停車中、拡大解釈しても停車直前の転倒
ズボンの裾がステップに引っかかったとか
下が砂でついた足が滑ったとか
乗車する時に振り上げた足がシートを超えられずに蹴ったとか
そんなんだよ >>554
LDでもツアラーとして平均的な日本人の体格に合っていない。
ハンドルが遠い、シートが痛い。
解決策は後付けであるが、プロダクトする時に考えて欲しかった。欧州向けの製品。
身長が180cmくらいあれば多分ツアラーとして快適。 >>559
お前が日本人規格外れてるハゲなのを棚にあげるなよ（笑）
女の子も普通に乗ってるのに（笑） >>560
出ると思った。
乗れるのとツアラーとして使えるかは別。
お前の身体は多分鈍い。 >>560
どーんかーん！って言われてるぞ。
鈍チンなのか？ バイクって車みたいにポジションを簡単に調整出来ないから、購入時に有料でいいからポジションのフィッティングサービスとかあればいいのに。 >>564
15000も払えばアンコ抜きも盛りもできるし、NCはプリロード。 >>564
そういうバイクを買え
買えないなら我慢しろ
NCは後者だハゲ（笑） >>561
乗れないバイクをなんでわざわざ買うの？
ハゲなの？（笑） この前信号待ちで爪先ツンツンでエストレヤに乗ってる♀がいて微笑ましかった
みんなまたがって納得してバイク買えば良いだけ
俺はバランス感覚悪いから両かかとつくバイクが好き 俺も両足ベタ付き出来るのはVスト650まで
でもそれに甘えてしまってUターンや右折発進はド下手で立ちゴケ年に数回 DR Big欲しかったな〜。免許撮ったのはGR650乗りたかったから
結局買わなかったけど。スズキは2輪も4輪も運転して楽しいのが多い
今は年食ったし楽を優先して2輪はDCT車が良い GR650懐かしす
見た目はともかく可変クランクやフルフローターサスなど中身は先進技術の塊だったなあ
当時のヤングマシン見てなんじゃこれ欲しいと思ったわ スズキもデザインさえ良ければホンダに比肩してたはず >>567
アンコ抜きよりマンコで抜く方が好きだな
2年ほどご無沙汰だけど お巡りさん！夜な夜なバイクのシート切ってるのこいつ>>580 です！
カッターナイフ持ってるはずだから調べて下さい！ >>518
せやかて荷物満載で峠の下りを走る事もあるだろう
次期型は是非二枚で、余ったリア用ディスクの材料は
PCXのフロントに回せばいい 荷物満載よりも、高速２人乗りって結構シビアだと思うんだけどね。
四輪でも、普段主に２人乗りで、たまに４〜５人乗った時の止まらなさは凄いからな。
ブレーキってのは、強力であればあるほど良いと思う。
常にブレーキの性能を全部使う訳じゃないけどね、効き過ぎて不安って事だけはない。 ステンメッシュホースでも試してから物言えよスペック厨ｗｗｗ XADVがダブルな以上
必要ないって事はないと思うけどな
何にせよ次期型はよ 青いやつにパニアで高原を廻ると爽やかでええな。久しぶりにカッコええなと思ったわ。 >>583
それだと普段のブレーキに気を使うと思うんですが >>589
高速での２人乗りってのは、100キロがデフォだろ。
普段って何の事だかよくわからんが、一般道での話として、
50〜60キロ前後での一般道２人乗りと、100キロでの高速２人乗りでは制動の感覚が違い過ぎる。
もちろんバイクでの話だよ。
もっとも、この話の発端は>>510の「高速を２人乗り＋箱三つでハンドル降られて恐怖」という事なんだけどね。
もはや何の話だかわからん所まで来たけど。 丸目にしろ → ホンダ「はい」（2万アップ）
Fをダブルにしろ → ホンダ「はい」（3万アップ）
倒立サスにしろ → ホンダ「はい」（5万アップ）
角材をやめろ → ホンダ「はい」（5万アップ）
ホンダ「新型750x、90万円です！！DCT Eパッケージは100万円です！！」 >>590
だからノーマルでタンデム仕様にしろってどういうこと言ってるのかわかってねーなハゲ（笑）
ダンデム？フルパニア満載？ならそういう運転しろって
なんでソロと同じような性能求めるの？
だったらGSとかそう言う用途の買えよハゲ（笑）
貧乏バイク買って文句言ってる時点でお察しだがな（笑） >>591
まぁインテグラのアルミスイングアームはオプションで欲しかったな >>589 握りゴケが心配？2輪でも4輪でも普段弱めで繊細なブレーキ操作だと
ちょっと神経質なブレーキになってしまうと思う
前ブレーキは効きが良いのが一番だと思うけど
自分は握力があってダルなブレーキが好きなのと左右非対称が好きなので
シングルディスクが良いと思う。パッド交換も安いし >>594
洗車も楽です
ブレーキは枚数でなくサイズだと言うこと知らないマヌケは息してるの？
まぁ文句言うからブレンボ入れてから否定でもしたてくれ（笑） センタースタンドあるとほんと便利でいいね
今時はオプションですら付けられない車両だらけだからありがたい NCのセンスタは良心価格だわ
アフリカツインの見たら30kとか NCにハマったと言うかホンダにハメられたってて言うか
まさか2台目の新車買う事になるとはw
これバイクとは違うジャンルの乗り物のような気がする。
例えばハーレーとスクーターは
バイクじゃない的な・・・ 2016年式750Xのユーティリティレールにポン付け出来るタンクバッグ、いい加減出してくれ！ >>602
エンジンが回らんだけで普通のバイクやん ぶっちゃけ16以降の蓋レールっていまいち使いづらいし汚れたまるしいらんよな >>600
AfricaTwinのセンスタ3万円って激高だね
チューブタイヤだとパンク修理の時タイヤ外して踏んづけて
耳落とさないとキツいからセンスタは必需品なのにね
250オフ車はバイク倒して修理できたけど大きくて太いのは難しい
もうチューブレスタイヤのバイクしか乗りたくないな
最近は道キレイだからパンクも激減してるけどね 買う前のインプレですぐレブリミットにあたるだの遅いだのよく目にしてたけど
実際所有したらレブリミットなんて一度もあたったことないし公道においては十分すぎるほど速いし人の感想なんてあてにならんもんだな 峠の上りでローギアでうっかり開けすぎちゃった時くらい。むしろ有難い機能だと思った >>614
普通の人の感覚だとレブリミに掛かる辺りからグンと加速すると期待するんだけど…
よっぽど回したことなかったんですね。
貴方にはNCがぴったりです。
他のリッターバイクを買っても10,000rpm回すことはないと思います。 普通の人はレブリミに当たる前にわかるからギア上げるかアクセル戻すけどな
レブリミにあたるってことは初心者かただの直線番長ってこと ちょちょ直線番長もなにも、このバイクめちゃめちゃ遅いやん
散々書かれてるけど、400より遅いし 一般道でNCが遅いと感じる走り方してたら免許の点数いくらあっても足りないし頭おかしい 街中で400に負けるようなションベン小僧が乗るバイクじゃないけどな。 NCは速いとかどうでもいいコンセプトだからな
速いの欲しければ違うの乗ればいい
速いの欲しくても買えなくて妥協して買ったやつの泣き言はしらん こんな素晴らしいバイクは他にないじゃないか
ミスドの10個用箱がそのまま入るんだぜ 要するにどんなモノでも、それに何を求めるか、だな。基準は人それぞれだから、その人にあったものが一番良いわけで。 >>623
1lのペットボトルを凍らせたのを入れれば保冷庫になるぜ、 レブリミットにあたるのは700でないか
750はその辺自然になってるけど700は軽く回るから 確かに700はトルクの頭打ち感もないし、回り方も軽いからあっと言う間にレブって、感覚を合わせるまではいちいち驚いてたな。
今は新型750乗りだが、レブに当たる前にシフトアップしたくなるようにうまいこと調教されている。
どっちも楽しいしとことこツーリングには良いバイク。長く楽しもうと思ってるよ。 でもさー、追い越しかける時の、あとひと伸びがやっぱりないよね〜
あれ？なんで加速しないのってメーター見たら160くらいで苦しそう
やっぱり物足りない >>627
良くわかってますね。
普通に回ってしまうエンジンを6500という回転数だけでスパっと燃料カットしてましたからね。
今のはわざと回らないイメージに燃料をコントロールしてますからね。
でもそんな細工必要ないと思いますね。 安さが売りのバイクに速さを求めるのは酷。
F800あたりでも二台分の値段はする
安かろう遅かろうは仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
