【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1000を発売時に定価140万で買った俺も買っちゃうな あのタイミングで乗り始めるにはそれ位払う必要があっただけさ
払った価値もあったのではないかと思うよ >>157
分かる分かる、俺も乗り出しで650の新車と1000の走行距離300キロ程度の中古がほぼ同じ金額で悩んだけど、1000が巨大だったから650の新車にした。 >>162
新型も今は高いけど、そのうち低走行距離の中古が乗り出しで90万位になるのかな？。 >>153
ちなみに1000の車検はいつまでか
確認しました？ 年明けごろ試乗車落ちがワールドに大量に出回るんじゃない？ >>151
値段が理由なら買うべきではない。
そもそもなぜ650にしようと思ってたんだい？よく思い出せ。
本当に1000が欲しいのなら140万円でも買うべき。 見た目同じ形になった現行1000と現行650とでは1000の方が足つき性ええんやで 旧650は1000より全長あるな。
純正パニアの幅は世界一だし。 そういえば今回もバロンから連絡来なかったな。
転勤前に、転勤先のハガキちゃんと出してるのに前のバロンは処理してくれなかったのかな？
でも、リコールの時に作業依頼してるから顧客名簿みたいの書き換えてると思うんだが。
そういえば、セローのサイドスタンドのリコールの時、連絡くれなかったわ。コンビニの駐車場でポッキリ折れてバロンに問い合わせたらリコール出てたの分かったわ。
まあ、店舗によって違うってことか。
長文スマソ。 リコールは国交省の移動明細を使ってメーカー管理の下で案内されるから店の顧客情報は関係ない。 足つき性はシート高だけで決まるんとちゃうんやで、しかし 新型はシート形状は一緒なんやで。
だから純粋に高さ比べや。 650標準･1000標準･1000ハイシートと跨がったけど、どれも大差ないと思ったけどな～。
特に1000は標準とハイシートでの足つきは違いがあまり感じられない。 クロモリアクスルシャフトにした人いる？
全部換えたとして10万か。
いつものプラシーボかな？ >>180
「押し歩きが軽くなった」とか、アクスルシャフトの構造知らん奴いるよな。
この手のものは、なぜメーカーが採用しないのか考えた方がいい。 >>182
カスタム厨はそういう風に言うよね。
チタンはともかくクロモリ鋼なんて安い自転車でも使ってる素材だし、逆にテーパーハンドルみたいな高いパーツをメーカーが使う事もある。
というかクロモリ鋼って鉄なんだけどな。 あばばばば～ｗｗｗ結局1000契約してきたぜ！
約束通りセンスタサービス、社外品グリヒ、トップケース、プーチスクリーン
ETC前車からの移植で約102万でした～。
1000㎞点検時にオイル＆エレメント交換もサービス。
「ツーリングメインならハイシート＆ローダウンリンクが尻に優しくてお勧めですよ～」だって もし650に乗った事あるなら、
違いをレポして欲しい。
自分も1000の新古車考えてるので。 >>181
なぜメーカーが採用しないのかとか
よくいうけどヘッドライトの
LEDもなのか >>181
硬いから万一の時、一気に折れて
危ないから？ >>181
安全性に欠けるから？
でも、日本はPL法があるから変な物は売れないと思うけど。 タイヤの変形（つぶれ）、ホイールの変形（ワイヤーホイールならなおさら）、フォークの伸縮、
地面の凸凹ってのが地面から伝わる力として（反作用として）有るのですが、その中の１つの
アクスルシャフトの変形（というかアクスルボルトからホイールのカラーまでの変形）っての
だけを少なくしてナンボのモンじゃいってのが俺の印象なんだけどな。
純正とクロモリとチタンでたわみ計算すればしてナンボ変形量が違うか分かるんじゃない。
バネした軽量化の意味ならレーサーなら分からんでも無いがＶ-stでやるべきか？
って理由で俺はこのカスタムをしないって結論になった。
あと事故ったバイクで、フロントフォーク折れやホイール変形は見たことあるけどアクスルシャフト
切断は見たこと無い（記憶にない）ってのも有るけどね。 近年出た凄い高性能（らしい）ボールベアリングは試してみたい。 >>184
ハイシートはいいぞ
最初に選べればいいのになあ･･･標準ローハイから一つ
買う人確実に増える >>137
L4以降のモデルはもともとローRPM付いてるよ、初期型に後付けは丸ごと移植すれば可否で言えば可だろうが乗り換えた方が早いし。 サービスキャンペーン実施して来た、現在一万キロで四回ほど症状と思われるエンストありました。
エンストは非常に希なので症状が治ってるかはまだ判らないがエコランで多用する二千回転以下の
巡航時のノッキング寸前の様なガクガクした振動が少し滑らかになった。
燃料を濃くしたのかな？燃費が悪化したら嫌だなぁ～ちなみに燃費計通しで25.8km/Lエコランに徹
したら29km/L位行ってた。 自分も今日サービスキャンペーン受けてきたけど、（エンスト現象５回ほど有）発進時や低回転のトルクが増したように感じた。
失火や不整脈みたいなのも解消されたように感じる。
作業後に満タン給油したけどキャンペーン前は毎回RANGE400ｋｍ以上表示してたのに今回は371ｋｍ表示
燃調濃くなった関係かな？ なら、ブープラ付けてるともっとレスポンスが良くなるって事だな。 >>201
ECUがまだ学習してないだけじゃないのかな。 >>195
どこ情報なん？
カタログに載ってないやん >>205
1速入れてゆっくりクラッチ繋いでいったらクラッチセンサーのオンオフ境目に回転数上がるのがわかると思うが >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>207すまん！コメ完成前に誤って書き込みしてしまった、では改めて…Ｖスト1000ABS海苔だよな？
なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ を繋いでみるんだ！ハンクラになるかならんかぐらいでタコの針が僅かに上がるはずだ、それがローRPM機構の補正
制御なんだよね！って先日のＶストミーティングの時開発の人達にレクチャーしてもろた。丁度賀曽利さんの舞台裏で個人的にマイＬ４にて教えてもろた。 ４輪じゃ負荷に対する回転補正なんて当たり前だから開発陣は特筆する程の物でも無いって感じだった
けどもＳＶ６５０を売り出す時に初心者に対しての乗りやすいアピールの為にカタログに広報が載せて
しまい以降のモデルにもカタログに載せる様になっただけ。
でも正確には負荷に対する補正でなくクラッチスイッチに連動してるだけなんで極低速のターンなんかでハンクラ使うとき僅かだが意に反して回転上がるから邪魔何だよな！ >>199
でも北海道ツーリングの時すれ違うＶストＬ４皆ガクガクさせてたぜ！エコランするかしないかで
リッターあたり６kmは違ってくるから長距離走る人程エコランするはずだ。 カーノックはエンジンに影響ありません！書いてあるけどホントにそうかは分からんしなにより乗ってて不快じゃない？
そこまでしてエコランしたいのかね？大会とかなら分かるけど >>212
エコラン時クラッチ切って惰性走行する事が多いんで対向車の走行する音が（エンジン音、排気音、チェーン音等）よく聞こえるんよ、自分のバイクと同車種ノーマル同士で低速時ならだいたいの見当はつ
くだろ？ >>213
エコラン時でも大会程ガチではない、アベレージが遅い訳でもないし同じ距離走って千円浮いたら嬉し
くないか？
ワインディングは我慢せず飛ばすが高速コーナーや直線は飛ばすと無用なリスクが増だけなんで
エコランテクを駆使し燃費計の数値が上がっていくのを楽しむんだよ！ それよりも気持ち良く走りたい。ぶっ飛ばすとかの意味じゃなく。 >>216
よし、じゃあ今度一緒に走ろうぜ！たぶん君の気持ち良いペースと私のエコランペース大して変わらんと思うぞ、エコランつっても遅い訳じゃないんだから。 >>217
本当に何も分かってないな。
気持ちよく走りたいってのはスピードじゃなくてエンジンの一番美味しいとこ使って走りたいって事だろ まあ、燃費が趣味なんだろ？
ツーリング行くと聞いてないのに、いちいち燃費報告する奴を知ってる。 >>217
気を使って走りたくないと言うのもある
何にせよ趣味を人に押し付けなさんな、君は君で我が道を行くぶんには気にしないから >>219
ワインディングで楽しめたらそれでいいよ、他は流す程度で、ずっと飛ばしてたら疲れるしリスク増
えるから。
100馬力足らずとはいえリッターバイクの美味しい領域使ってたらとんでもないスピードになるぞ
３速までしか使わんの？ずっとそんなだと疲れるだろ？ほんとは２５０しか乗った事ないんじゃないのか？ >>220
趣味はツーリングだよ、ただ楽しさをスポイルしない程度に燃料代浮かせたいだけだ。 もう今日は書かん方がいいで。
お前さんも自分が理解できん奴が長々とスレに書き込んでるいるの見ると不快やろ。
それと同じや。 >>222
普通に一般道なら3速で巡航してるがそれで何で疲れるのか分からん
一々燃費計気にしてノッキングさせながら走るほうが疲れると思うがな
まあどう走ろうがお前の自由だが自分が少数派だって事は自覚しといてくれ たまに居るんだよな、自分の知ってるとこだけ饒舌になって周囲を辟易させてる奴
周りが呆れてるのに気付かず余計冷めさせるの 自分の実用回転数は2000~3500rpmぐらいだなぁ
追い抜きや遊ぶ時は回すけど巡航はそんなもんで十分かと一オーナーの意見です トップケースとパニアに荷物満載という状態で高速巡航、6速3800rpm前後でリッター26km位だったかな
メーター読み110km/hだとGPS速度計で100km/h位だったからいつも上限その位のペースです
ただ空荷でもあまり燃費が変わらなかった。積載しても燃費悪化が少ないのは
大排気量の強みなのかな？と勝手な妄想しとります。ほんとに妄想だとは思うが。 大排気量と言うよりは大重量のほうかな、載せる荷物(人間含む)と車重の比率 エンスト病起きてないからＥＣＵ交換しないのもアリなのかな？
低回転のフィーリング変えたくない。 >>231
交換してきたけど乗りにくい
全然感覚が違いますね >>232
やっぱりそうなんだ。
ローRPMアシストを旧型にも適用しただけなんだね。 >>231
リコールなら変えないとまずいけど
サービスキャンペーンだから変えな
くても大丈夫じゃないか？ ECM交換した人、すぐに交換してもらえましたか？
一月前に店に頼んだら部品入荷まで待てと言われたままなんです。 >>236 どもです。早くていいですね。
店の力関係とかで部品入荷の優劣とかあるんですかねえ・・・ 自分はワールドでもない地方のショップだったけど発表前にリコールの葉書来てるよーと連絡有った
ECUも10/8には届いてたな >>233
慣れたら交換後の方が
良いとは思うけど
猫の、鳴き声みたいな音も
ほとんどなくなって寂しいです ECU替えてセミカムギアトレインの音がしなくなるってどう言う事だ… なんか賛否両論だな。
そんなにエンスト病に困らんかったから交換しなくてもいいかな。 変えたんだけど、良し悪しがよくわからん。多分良くなってるんだろうと思うことにする。 低回転のノッキングみたいな振動が若干マイルドになったような希ガス 制御が変わるから最初は違和感あるだろうけど慣れたら交換後の方が断然乗りやすい
ただ街中とかゴーストップの多い所を走らない環境の人はそれほど実感できないとは思う >>245
て事は、やっぱり変わるっって事だよね。
アイドリングが上がっちゃうならイマイチだな。 アイドリングは変わらんよ。
落ち着くまでの間高いだけ。 その落ち着くまでの時間が長くなったような
前は、エンジン掛けて5秒間くらいアイドリング回転数が高く、あとはエンジン冷間時でも暖機後と同じ回転数に落ちていた
ECM交換後は暖機運転時も僅かにアイドリング回転数が上がったような気がする 落ち着くってのはそういう意味じゃなく、スロットルオフのエンブレからクラッチ握った時にストンといかずに反発するようにしばらく高めの回転維持してからアイドル回転になるってこと。
極低速の半クラ走行では同じようになる時とならない時がある。 中古で買って2万キロ程まで乗ったんだけど最近ブレーキの鳴きが気になる。停車寸前に高音が出るやつ。ブレーキ自体は問題なく効くんだけど同じような症状出てる人いる？ >>250
交換時期じゃなくても交換すれば直る。
他の対策するより交換の方が早い。 スイスポ購入のためドナドナすることを決意しました…
2014赤（登録は2015） 走行2000㎞弱 純正箱×3 ナックル＆アンダーカウル
社外品グリヒ ユピテルのバイク用ナビ ETC デイトナローダウンリンク
センスタ ハイシート プーチロンスク ノーマル部品全て有 車検のこり1年
いくらで買ってくれマスチン？？ >>253
もはや旧型は店頭55万円くらいの価値しかないから下取り値は40万円也
ローダウンは査定にマイナスだし。 ワールドでも去年の登録の500キロも走ってないのがゴロゴロあって車体価格が税込み90万位だもんな。
乗り潰す事を考えたらお買い得だと思うわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
