【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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サービスキャンペーン実施して来た、現在一万キロで四回ほど症状と思われるエンストありました。
エンストは非常に希なので症状が治ってるかはまだ判らないがエコランで多用する二千回転以下の
巡航時のノッキング寸前の様なガクガクした振動が少し滑らかになった。
燃料を濃くしたのかな？燃費が悪化したら嫌だなぁ～ちなみに燃費計通しで25.8km/Lエコランに徹
したら29km/L位行ってた。 自分も今日サービスキャンペーン受けてきたけど、（エンスト現象５回ほど有）発進時や低回転のトルクが増したように感じた。
失火や不整脈みたいなのも解消されたように感じる。
作業後に満タン給油したけどキャンペーン前は毎回RANGE400ｋｍ以上表示してたのに今回は371ｋｍ表示
燃調濃くなった関係かな？ なら、ブープラ付けてるともっとレスポンスが良くなるって事だな。 >>201
ECUがまだ学習してないだけじゃないのかな。 >>195
どこ情報なん？
カタログに載ってないやん >>205
1速入れてゆっくりクラッチ繋いでいったらクラッチセンサーのオンオフ境目に回転数上がるのがわかると思うが >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>205
Ｖスト1000ABS海苔だよな？なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ
を繋いでみるんだ！はんく >>207すまん！コメ完成前に誤って書き込みしてしまった、では改めて…Ｖスト1000ABS海苔だよな？
なら暖機後にクラッチ切って１速に入れ静止した状態からアクセルは閉じたままクラッチ を繋いでみるんだ！ハンクラになるかならんかぐらいでタコの針が僅かに上がるはずだ、それがローRPM機構の補正
制御なんだよね！って先日のＶストミーティングの時開発の人達にレクチャーしてもろた。丁度賀曽利さんの舞台裏で個人的にマイＬ４にて教えてもろた。 ４輪じゃ負荷に対する回転補正なんて当たり前だから開発陣は特筆する程の物でも無いって感じだった
けどもＳＶ６５０を売り出す時に初心者に対しての乗りやすいアピールの為にカタログに広報が載せて
しまい以降のモデルにもカタログに載せる様になっただけ。
でも正確には負荷に対する補正でなくクラッチスイッチに連動してるだけなんで極低速のターンなんかでハンクラ使うとき僅かだが意に反して回転上がるから邪魔何だよな！ >>199
でも北海道ツーリングの時すれ違うＶストＬ４皆ガクガクさせてたぜ！エコランするかしないかで
リッターあたり６kmは違ってくるから長距離走る人程エコランするはずだ。 カーノックはエンジンに影響ありません！書いてあるけどホントにそうかは分からんしなにより乗ってて不快じゃない？
そこまでしてエコランしたいのかね？大会とかなら分かるけど >>212
エコラン時クラッチ切って惰性走行する事が多いんで対向車の走行する音が（エンジン音、排気音、チェーン音等）よく聞こえるんよ、自分のバイクと同車種ノーマル同士で低速時ならだいたいの見当はつ
くだろ？ >>213
エコラン時でも大会程ガチではない、アベレージが遅い訳でもないし同じ距離走って千円浮いたら嬉し
くないか？
ワインディングは我慢せず飛ばすが高速コーナーや直線は飛ばすと無用なリスクが増だけなんで
エコランテクを駆使し燃費計の数値が上がっていくのを楽しむんだよ！ それよりも気持ち良く走りたい。ぶっ飛ばすとかの意味じゃなく。 >>216
よし、じゃあ今度一緒に走ろうぜ！たぶん君の気持ち良いペースと私のエコランペース大して変わらんと思うぞ、エコランつっても遅い訳じゃないんだから。 >>217
本当に何も分かってないな。
気持ちよく走りたいってのはスピードじゃなくてエンジンの一番美味しいとこ使って走りたいって事だろ まあ、燃費が趣味なんだろ？
ツーリング行くと聞いてないのに、いちいち燃費報告する奴を知ってる。 >>217
気を使って走りたくないと言うのもある
何にせよ趣味を人に押し付けなさんな、君は君で我が道を行くぶんには気にしないから >>219
ワインディングで楽しめたらそれでいいよ、他は流す程度で、ずっと飛ばしてたら疲れるしリスク増
えるから。
100馬力足らずとはいえリッターバイクの美味しい領域使ってたらとんでもないスピードになるぞ
３速までしか使わんの？ずっとそんなだと疲れるだろ？ほんとは２５０しか乗った事ないんじゃないのか？ >>220
趣味はツーリングだよ、ただ楽しさをスポイルしない程度に燃料代浮かせたいだけだ。 もう今日は書かん方がいいで。
お前さんも自分が理解できん奴が長々とスレに書き込んでるいるの見ると不快やろ。
それと同じや。 >>222
普通に一般道なら3速で巡航してるがそれで何で疲れるのか分からん
一々燃費計気にしてノッキングさせながら走るほうが疲れると思うがな
まあどう走ろうがお前の自由だが自分が少数派だって事は自覚しといてくれ たまに居るんだよな、自分の知ってるとこだけ饒舌になって周囲を辟易させてる奴
周りが呆れてるのに気付かず余計冷めさせるの 自分の実用回転数は2000~3500rpmぐらいだなぁ
追い抜きや遊ぶ時は回すけど巡航はそんなもんで十分かと一オーナーの意見です トップケースとパニアに荷物満載という状態で高速巡航、6速3800rpm前後でリッター26km位だったかな
メーター読み110km/hだとGPS速度計で100km/h位だったからいつも上限その位のペースです
ただ空荷でもあまり燃費が変わらなかった。積載しても燃費悪化が少ないのは
大排気量の強みなのかな？と勝手な妄想しとります。ほんとに妄想だとは思うが。 大排気量と言うよりは大重量のほうかな、載せる荷物(人間含む)と車重の比率 エンスト病起きてないからＥＣＵ交換しないのもアリなのかな？
低回転のフィーリング変えたくない。 >>231
交換してきたけど乗りにくい
全然感覚が違いますね >>232
やっぱりそうなんだ。
ローRPMアシストを旧型にも適用しただけなんだね。 >>231
リコールなら変えないとまずいけど
サービスキャンペーンだから変えな
くても大丈夫じゃないか？ ECM交換した人、すぐに交換してもらえましたか？
一月前に店に頼んだら部品入荷まで待てと言われたままなんです。 >>236 どもです。早くていいですね。
店の力関係とかで部品入荷の優劣とかあるんですかねえ・・・ 自分はワールドでもない地方のショップだったけど発表前にリコールの葉書来てるよーと連絡有った
ECUも10/8には届いてたな >>233
慣れたら交換後の方が
良いとは思うけど
猫の、鳴き声みたいな音も
ほとんどなくなって寂しいです ECU替えてセミカムギアトレインの音がしなくなるってどう言う事だ… なんか賛否両論だな。
そんなにエンスト病に困らんかったから交換しなくてもいいかな。 変えたんだけど、良し悪しがよくわからん。多分良くなってるんだろうと思うことにする。 低回転のノッキングみたいな振動が若干マイルドになったような希ガス 制御が変わるから最初は違和感あるだろうけど慣れたら交換後の方が断然乗りやすい
ただ街中とかゴーストップの多い所を走らない環境の人はそれほど実感できないとは思う >>245
て事は、やっぱり変わるっって事だよね。
アイドリングが上がっちゃうならイマイチだな。 アイドリングは変わらんよ。
落ち着くまでの間高いだけ。 その落ち着くまでの時間が長くなったような
前は、エンジン掛けて5秒間くらいアイドリング回転数が高く、あとはエンジン冷間時でも暖機後と同じ回転数に落ちていた
ECM交換後は暖機運転時も僅かにアイドリング回転数が上がったような気がする 落ち着くってのはそういう意味じゃなく、スロットルオフのエンブレからクラッチ握った時にストンといかずに反発するようにしばらく高めの回転維持してからアイドル回転になるってこと。
極低速の半クラ走行では同じようになる時とならない時がある。 中古で買って2万キロ程まで乗ったんだけど最近ブレーキの鳴きが気になる。停車寸前に高音が出るやつ。ブレーキ自体は問題なく効くんだけど同じような症状出てる人いる？ >>250
交換時期じゃなくても交換すれば直る。
他の対策するより交換の方が早い。 スイスポ購入のためドナドナすることを決意しました…
2014赤（登録は2015） 走行2000㎞弱 純正箱×3 ナックル＆アンダーカウル
社外品グリヒ ユピテルのバイク用ナビ ETC デイトナローダウンリンク
センスタ ハイシート プーチロンスク ノーマル部品全て有 車検のこり1年
いくらで買ってくれマスチン？？ >>253
もはや旧型は店頭55万円くらいの価値しかないから下取り値は40万円也
ローダウンは査定にマイナスだし。 ワールドでも去年の登録の500キロも走ってないのがゴロゴロあって車体価格が税込み90万位だもんな。
乗り潰す事を考えたらお買い得だと思うわ。 >>258
仕方ないじゃん。
新型が出ちゃったんだから。 確かにマイナーチェンジで新旧とはいかに
年式でいいと思う
ちな僕も１４式 マイナーチェンジの内容って、クチバシの形が変わってモーションブレーキシステム積んだぐらい？
ローアシストは14年式から付いてるようだし
まあ細かい違いはあるんだろうけど
自分も14年式乗ってる >>253
そんだけカスタムして2000キロしか
乗ってないのかよ・・・。 他のバイクでも中古車見てると10年車で5000㎞以下とかザラにあるからな。
乗らないなら買わなきゃいいと思うんだが・・・ >>265
どんどん買ってくれた方が良いだろ
メーカーも店も保険屋も儲かるし排ガスも出ないし良い事ばかりだよ >>265
極上の中古車が安価で手に入るから
自分みたいな貧乏ライダーには良い事 買った本人も未練なく売ってんだろうし、誰も損しないな 維持費抑えるために250もありかなと思ったけど、giviのobk付けるとしたら、高速とかでストレスになりそうだな。
それに、単眼は暗いから好きじゃないしな。 >>269
1000もロービームの時は...
あっ初期型でしたか。 初期2眼ライトはｋ2～ｋ9
2014年式はL4でいいじゃん
現行はL7 今日、バイク預けてきたけど。
大丈夫か？あの店。
v-st250全色置いてあったぞ。
スズキらしい安っぽさがあったけど、1000に会わなければアリかもと思ったよ。
けど、このバイクにobkフルセットは厳しいかなと思って冷静になったわ。
でも250で旅バイクが欲しいって人がいたら勧められそうだよ。
まあ、試乗とかしてないが。 自分も250見たけど納得出来なかったな。やっぱりフロント17インチがマイナス点だよ。外装で誤魔化してるだけで平凡なバイクに見えた。その点、隣にヴェルシスがあったけど、こっちはアリと思った。 ヴェルはオプションのパニアがゴミ箱と呼ばれてるな。 このエンジンの振動が大きくなるのは、何回転ぐらいからですか？
それとも最後までスムーズでしょうか。 650もそうだけど、元がスポーツバイクのエンジンだからスムーズすぎてＶツインならではの味みたいなのは薄いよね。 味と乗りやすさが共存してて、すごく良いエンジンだと思う。 650は5500超えるとさすがに振動が
vツインらしい、というのとは少し違うけど 燃費運転を全く心がけなかったらこんな感じだった。
総距離1164km、給油63L、平均燃費約18.5km/L。
高速が半分、残りは一般道と峠道。 650と比べたら可哀想だけど、
SV1000Sと比べれば
全然良いよな。 高速で走行車線を地味ーに走り続けて26km/L位が最高記録。
特に飛ばすタイプじゃないんだけど、これはこれで何故かストレスたまる。
3万km乗って数少ない不満点は航続距離。もうちょっとタンク容量が欲しい。
カタログ上、軽量をウリにしたかったからタンク容量を犠牲にしたという話も。
この車両キャラ的には本末転倒な結果だと思うのだが。次のタイヤ何にしようかなー BMWみたいに25とか30Lのタンクを
オプションで選べたらいいのにな。 アフリカツインがビッグタンク版出すしＶストもタンクでかくしてくれ やっぱ無給油で600(リザーブ込み700)は航続距離欲しいな
400だとどっかで給油しないと一日走れない 実際には都市部や峠も通過するので満タンにしてキッチリ400km走るわけではないし
なにより容量多いと給油タイミングの幅が広がって行程上助かるんだよな
現状で十分な使い方してる人も居るだろうからせめてXTでは実現してほしかった >>293
だからビッグタンクが欲しいんだよ
R1200GSadvがエコランに徹したら700km位走れるしな
Vスト1000の燃費なら30Lタンクが有れば大凡行ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
