【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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このバイクでドヤ顔はどうかと思いますよｗ
それこそ外車でしょう そう？発売時に値段なんか気にしないで定価で買ったけど
ただただ道具として満足できそうなバイクという理由だったな
ドヤ顔（笑）が目的なら違うメーカー買っただろうな >>318
だな
連れ回す彼女バイクではなく、自己満足オナニーバイク スポークホイールのリムの表面の一部に色むらのようなものがあるのですが、リムの裏にもあるので製造時にできるムラですかね？ >>324
いや。確認したら他の個体のゴールデンスポークホイールにも全く同じ位置にありましたわ。
車のホイールだと考えられない仕上げだと思うんだがこんなもんなのか。 >>327
自分は昨日、五ケ月ぶりにエンジンをかけ
ました。
何事もなくかかったのでインジェクション
ってすごいな〜と改めて実感。 2014年式の新古車が安くなってて欲しいのですが、
片道10kmくらいの通勤に使おうと思ってますが、似たような使い方の方いますか？650の方がいいかな？ プラス休みの日にはツーリングって使い方ならいいと思うけど、それでも持て余しそうな予感。 >>332
通勤だけならアドレス125の方が良いのでは？ このバイクVツインらしい鼓動感はある？
650試乗したら今乗ってるバイク(MT07)並みにスムーズでなんか足りんなぁと感じたの ないですか…見た目も好きだし用途にぴったりだったんだが他のにしようかな 鼓動感のあるVツインって、今だとアメリカンくらいじゃないか？ いや650よりは鼓動感あるよ。
これじゃなかったらドカティにするしかないよ。 鼓動感あまりないぞ
V型なのに4発みたいな感じすらある 元々サーキット・スポーツ目的に作られたエンジンだから
設計の段階でそういう感性的な面は考慮してないらしい >>342
TL1000開発時に開発者が味の付け方がわからなかったのでパワー出してみました。
だっけ？ ECM交換したら4発とまではいかないけどスムーズさは増した印象。
TLは１日借りて乗ったことあるけどエンジンは別物やね。
3000以下は使えないけど回すと楽しいTLと、2000以上から普通に使えるけど盛り上がりに欠けるVスト。
でも、乗る頻度や乗りやすさは断然Vスト。
でも全体として気楽に乗れるのが乗る頻度も上がるし距離も伸びるし疲れない。
と思う40のおっさん 17年式の純正グリップヒーターを14〜16年式にポン付け又は小加工で取り付けした人居ませんか？ >>345
グリヒならキジマでもホンダでも良い気がするが？
そういう質問をする時点で、バイク屋か用品屋に任せた方がいいと思う。 >>347
配線加工が必要だから全くのポン付けは出来ない
信じるかどうかはお前次第 普通車体側に必ずカプラーが有ってカプラーオンで付くが、
確か去年までと17年ではグリップヒーターのメーカー変わったはず
今年からホンダと同じメーカーになったからカプラーが合うかどうかだよね
合えばポン付け
合わなかったら自己配線で >>349
ポン付けなので完全無加工です。切断するのは余ったタイラップぐらい。
〜2016の半周タイプと2017の全周タイプでヒーター本体のメーカーが違うのかどうかは知りませんが、ヒーターの配線をそのまま車体に接続するわけではなく、当然、ハーネスを介するわけなので、メーカーが変わっても無問題です。
その専用ハーネスがヒーター本体のメーカー変更に伴い仕様変更されている可能性はありますが、いずれにせよ車体側への接続はカプラーオンです。
ただしポン付けとは「楽に付けられる」という意味ではありません。専用ハーネスはカツカツの長さなので、マニュアル通りの取り付けをするためには、Vストローム1000の場合だとタンクより後ろ、キャリアやエアクリボックスまで全て外す必要があります。
蛇足ながらこの2017純正全周タイプ、スイッチ自体がインジケータになっているのですが、強・中・弱とレベルを切り替えてもインジケータの点灯状態は同じです（緑点灯のまま）。
長押しして切り替えする際にインジケータが点滅する回数でレベルが分かるのですが、個人的には従来のプッシュスイッチとか、あるいは社外品のように色変化するタイプの方が一目で分かりやすいと思います。
長文失礼。 凄い丁重に教えて頂いて
ありがとうございます
ますます購入する気に
なってきました グリヒってフロント側に付ける物なのにリア側もバラさなければならないって…
さすが鱸だなw 俺は結構自分でバイク弄るけど、グリヒの取り付けは難易度高い方だぞ。 >>356
バラす箇所が多いだけで、加工は要らず難易度は全然高くない。 >>357
そりゃ普段から弄ってる奴なら簡単だろうが、グリップの脱着、スロットルワイヤーの脱着だけでもポン付けレベルではないからな。
例えばグリップ取り付けの時に、どの接着剤をどこにどの程度塗布するのか、とか未経験者が適切にできるとは思えん。 グリップの取り付けすら出来ないバカはバイクを自分でいじるなと言いたい。 >>359
じゃあグリヒのクラッチ側の穴が小さめで入っていかないとき、どうすればいいか言ってみ？ >>360
まさか何を潤滑に使うとよいかとかのド素人レベルの話を訊いてんのか？ >>361
そんなの普通のグリップでも当たり前の事だろ。
グリヒは固い素材だからそんなんじゃ入らない。 >>361
では少しレベルを下げるが、普通のグリップ交換で、Vストのようにスロットルチューブとグリップがほぼ一体化した部品で、
スロットルチューブの部品設定もない場合はどうする？ >>364
グリップはそのままで、バイクのほうを交換する。 >>371
だろ？
穴径の合わないグリップを挿入するなんてキチガイの考えること。 >>360
通電してグリヒを温めて柔らかくなった
ところでグイグイっと押し込む。 今650に乗ってるんだが、1000に乗り換えたら幸せになれるかな？ 余剰金でさっきのスズキの株買ってやると幸せになるよ（スズキが） 背中押してやる！
── =≡∧＿∧ =！！
── =≡（ ・∀・） ≡ ｶﾞｯ ∧＿∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ ＼ 从／-=≡ ｒ（ ）
── =≡ > ＿_ ノ )）< ＞ -= 〉>>374つ
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おう悪い。
>>360は>>373が正解。
柔らかくなるだけじゃなく、内径も若干大きくなって、すんなり入っていく。
>>364はMX用で売ってるスロットルチューブを用品屋で買ってくる。
メーカー間で互換もあるけど、DRとかのスズキ車用買っとけば安心。
DR250もVストと一緒でスロットルチューブとグリップがほぼ一体化してる部品なんだよね。
カッターで削り取る強者もいるけど。 250Vストはv strom 名乗れへんと思うぜよ キャンプ道具とかを後ろに積むと搭乗者用のグリップ部分に当たるのね。
そしてそこの塗装が剥がれてしまった。
傷防止も兼ねてブルーシート敷いたんだけどね。
樹脂は軽い分こういうとこは弱いね >>384
俺はキャンプの時だけ養生テープ貼ってるよ。
鉄だったら塗装剥がれた所が錆びてくるから、樹脂の方が手間がないと思うけどね。 >>384
バイクカバーを一日かけただけでキャリアの塗装剥げちゃったよw
風の強い日でカバーがバタバタいってたから仕方ないけど
一度剥げたらもう気にしない でも、650と1000を乗り比べた人は少ないのでは？
またいろいろ感想聞かせてほしいな 試乗会(サーキット)では乗り比べしたことあるけど、また一般道と違うしね〜 Ｖストは650でも大きさ変わらんし、重量も大して変わらんからな。
1000でもそんなに燃費悪くないし、熱くもない。 1000はタコで6000で何キロほど出てんの？因みに140キロだと何千回転？教えて！ 一人なら650
乗せる人が居るなら1000
俺のイメージ 1000海苔、誰も6000以上回した奴いねーじゃん。皆チンタラ低回転で懐に優しいエコ運転かよw 隼もVスト1000も回転数×3の速度だから180キロくらい。 >>403
おお、救世主現る！ツインでも×3で良いんですね。ありがとうございまーす！ >>398
ギアレシオとタイヤサイズから計算すると
約160km/hくらいじゃないかな？ >>398
同じ計算式から5000rpmくらいかと。 >>398
荷物満載で6000回すとメーター読みで170ぐらいな予感 398です^ ^:
皆さんありがとうございましたm（--）m
大変参考になりました。 >>412
荷物満載すると荷物で空気の流れが整え
られて速度が増すと言いたいのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
