【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part9【DL1000】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>83
え？馬鹿なの？
お前は走らせないで展示して眺めるタイプ？
現在で30000km走ってるから、車検に合わせてスプロケとチェーンを交換しようとしてただけだけど。
使用年数で交換する部品だとでも思ってたの？
自分の教養の無さを露呈させてしまったなw >>84
チャーンの寿命ぐらい調べてから書けよボクw サーキット全開走行のバイクでもあるまいし。
距離だけでは語れないわな。 街乗りなら１０万キロもたす自信ある、前のバイク７万キロで手放したから
実証できなかったけど５万キロでＦスプロケのみ交換でその後２万キロ走り
何の支障もなかった、メンテナンスが重要。
ただしメーカー推奨のチェーンクリーナーなんか使っちゃダメだよ！
オイラーは使った事ないけどチェーンの延命には有効だと思う（周囲の汚れ
がハンパないと思うしブレーキやタイヤに飛散すると思うと怖いかも）。 俺はスリードに替えたかったから1万km位の段階で交換したけどなぁ
劣化してなけりゃ交換していけない訳でもなし 新型のスクリーン付けたよ。
高速走ってないから防風効果は不明。
長くなっただけじゃなくて、上部の反り返りがなくなったから、スクリーン越しでも歪みがなく見える。
品番：48410-31JB0 Webileで税込み8,532円だった。 4万キロぐらいで交換してるな、3万も使ってるなら変えたいなら変えれば？ 新型スクリーン、個人的には純正ロングまではいかないけど、近いくらい変化がある感じだった。
ただ整流効果がいい？のか、ヘルメットに風は当たるけど、旧モデルみたいに強く当たらずにヘルメットがブレにくいような感覚だった。 しかし、ヘルメットに風当たらないとベンチレーション効かなくて頭アチーよ >>94
その為のワンタッチ3段階可変ウィンドスクリーン。 純正のグリップヒーターってホンダのスポーツグリップヒーターと同じ？ >>97
ありがと、スポーツグリヒと比較するとやっぱり純正は高いね みんなオイル何使ってる？
シフトの入りがいいオイルある？ オイルなんて入っていれば何でも問題ないって。
高級オイル買う金があるなら子供とか親に小遣いやれよ。 新型でパワーダウン＆重量増らしいけどどっちも乗った人で違いがわかった人いますか？ 1馬力とは言いながら、エンジンの息づかいを感じていれば、違いを察することはできるはずだ。（毎日新聞風に） 計測や比較なしで体感だけじゃ5%や10%の馬力差は普通はわからん。 うーん、旧型だけどまたレギュレータ壊れた(150日ぶり2回目)
やっぱ寿命かなあ…どうやって持ち帰るのかが問題だな サービスキャンペーンかよ
まーエンスト病の対策だから良しとしょうぞ 発売後3年以上も知らん顔しやがって
右折発進の瞬間にいきなりエンジン止められてみろ
この3年間何回恐い目にあったと思ってやがるんだありがとう
対象が1023台か、どうりで失火病出ないってヤツも居るわけだな
どんだけ鈍感～とか思ってたわごめんね リコールじゃなくて、サービスキャンペーンかよ。
対象車だよ。 良かったー俺のも対象だ。
いきなりストンだからな。 たいして売れてないから1000台も失火病となるとかなりの高確率だな。 エンスト病なんか無い、
下手なだけだって言ってた奴いたけど、
やっぱり失火病あるじゃねえか。 「ビッグツインはこんなもんです」
と何度言われたことか ドラレコで録画されてたのを何回見直しても不自然な失火だったよ
正直言って発症のタイミング次第では転倒につながって危ない 650のオルタネータの件もそうだったが対応に何年もかかりすぎ。呆れるわ。 ３年も経ってるとトラブルにウンザリして売っ払ってるやつもいるわな。
で、もう２度とスズキは買わないと。 他メーカーの対応がどんなもんか知らないけど放置期間が長すぎだと思うね。
腹が立ったのはバイク屋に相談したらドヤ顔でＶツインはこんなもんですよ！
とまるでこちらが気にし過ぎみたいな言い方された事。 650のトラブルはまぁ酷いけど1000のトラブルは乗り手が気に掛けてりゃー問題なかったけどね
お前らスズキ愛欠落しとるぞ 右折時のバンク中のエンストが問題ないとか馬鹿なの？免許持ってないの？ >減速後の停止直前にクラッチを切って急なスロットル操作をすると
半クラでも失火してたのかなぁ
変なエンストをした事がないけど改善されるみたいだし安心になるね
予備の鍵も持ってきてって言われたわ
お前らもわすれんなよー 取り敢えず交換したけど自分は慣らしの時に一回なったキリだから体感は変わらんな…
ECUの型番は
元:32920-31J30
新:32920-31J31
10分ちょっと有れば終わる エンストまでしなくとも
一瞬力がなくなって走らなくなるのは確か
これが改善するなら安心感高まるね 2016年登録の中古買ったから、ECU交換の対象外かと思ったら案内ハガキ来た。
実は2年も在庫だったのか・・・
ちなみにエンスト症状は１回も起きてない。 車台番号で対象車であることを確認。
数回、失火経験あり。
低回転時にクラッチ切っても
全閉にしないようにして耐えてきた自分を
褒めてあげたい。 ECU書き換えでアクセル全閉時燃料カットしなくなるようにしてエンブレ弱くしたり出来るみたいだから、
やろうと思えば可能だろね。 結局、エンスト病はecuが悪いって事だけど、ブースタープラグつけて改善したけど、これからはもっとレスポンスが良くなるって事だね？
ステマって騒ぐ人間いるけど、正規代理店って言うか、ツラーテックがあの状態だからステマにはならんと思うよ。 一速で2500rpm以下の燃料カットをやめたんじゃね？ >>142
私も付けました。対費用効果は大きいですよね。とても乗りやすくなりました。 >>146
失火防止に低速域の燃調濃くすれば。
だけど低速域の燃調濃くしたら排ガス
規制に引っかかる可能性があるし... あくまで低速・ローギア域の対策だろうから関係ないとおもうぞ 新型650XTを見に行ったつもりだったのに店に置いてあった2015赤に
心が揺らいでる。走行215㎞、純正ナックルガード、アンダーカウルが
付いて乗り出し価格ほぼ同じ・・・ >>151
その2015年は国内仕様？輸出仕様？
もし輸出仕様なら買い。
2年落ちの国内仕様でナックルガード付
けた位で現行の新車と乗り出しが一緒
とか価格設定間違えてないか？ たぶん国内。ざっくりだけど650XTは値引き11万で総額約90万。
店員さんが正直な人で「この1000さっさと売りたいから今週中に契約してくれたら
センスタ（工賃込み3万）」もつけてくれるってさｗ
見た目も車重もあんま変わらんし、400㏄も違うし、うーん… >>153
申し訳ない。
2015年の赤も650だと思ってレス
してました。 >>153
車重が気にならないなら1000買った方が
良いのでは？
あと店側としては早く売れて欲しいと思っ
ている車両を買ってくれるお客様は好印象。 俺も新型650考えたけど、1000の低走行車が90万だったから買ってしまったな。 1000を発売時に定価140万で買った俺も買っちゃうな あのタイミングで乗り始めるにはそれ位払う必要があっただけさ
払った価値もあったのではないかと思うよ >>157
分かる分かる、俺も乗り出しで650の新車と1000の走行距離300キロ程度の中古がほぼ同じ金額で悩んだけど、1000が巨大だったから650の新車にした。 >>162
新型も今は高いけど、そのうち低走行距離の中古が乗り出しで90万位になるのかな？。 >>153
ちなみに1000の車検はいつまでか
確認しました？ 年明けごろ試乗車落ちがワールドに大量に出回るんじゃない？ >>151
値段が理由なら買うべきではない。
そもそもなぜ650にしようと思ってたんだい？よく思い出せ。
本当に1000が欲しいのなら140万円でも買うべき。 見た目同じ形になった現行1000と現行650とでは1000の方が足つき性ええんやで 旧650は1000より全長あるな。
純正パニアの幅は世界一だし。 そういえば今回もバロンから連絡来なかったな。
転勤前に、転勤先のハガキちゃんと出してるのに前のバロンは処理してくれなかったのかな？
でも、リコールの時に作業依頼してるから顧客名簿みたいの書き換えてると思うんだが。
そういえば、セローのサイドスタンドのリコールの時、連絡くれなかったわ。コンビニの駐車場でポッキリ折れてバロンに問い合わせたらリコール出てたの分かったわ。
まあ、店舗によって違うってことか。
長文スマソ。 リコールは国交省の移動明細を使ってメーカー管理の下で案内されるから店の顧客情報は関係ない。 足つき性はシート高だけで決まるんとちゃうんやで、しかし 新型はシート形状は一緒なんやで。
だから純粋に高さ比べや。 650標準･1000標準･1000ハイシートと跨がったけど、どれも大差ないと思ったけどな～。
特に1000は標準とハイシートでの足つきは違いがあまり感じられない。 クロモリアクスルシャフトにした人いる？
全部換えたとして10万か。
いつものプラシーボかな？ >>180
「押し歩きが軽くなった」とか、アクスルシャフトの構造知らん奴いるよな。
この手のものは、なぜメーカーが採用しないのか考えた方がいい。 >>182
カスタム厨はそういう風に言うよね。
チタンはともかくクロモリ鋼なんて安い自転車でも使ってる素材だし、逆にテーパーハンドルみたいな高いパーツをメーカーが使う事もある。
というかクロモリ鋼って鉄なんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
