まったり隼スレ124 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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1 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/05/22(月) 12:07:40.46 ID:EjRhD10H
■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489314597/ 隼オーナーはみんなガレージに引き起こし練習用のボロボロになった隼が転がってるよ。 立ちゴケなんてするやつほとんどいねえだろ。
バイクを降りた方が良い恥ずかしさ。
あ、 可愛い小柄な女の子は別だ。 その可愛い小柄な女の子、ちんこ生えてるんだけどな。 >>704
俺は200kgの冷凍マグロで練習してる そろそろ冬眠させようと思う。
バイクガレージに入れてありますがバッテリー外して
さらに上からブルーシートみたいなもん被せて置いた方が良いですか？ >>771
カバーはあった方がいいね。
シャッター付きのガレージ借りてるけど結構埃被るものだね。 寒暖差による結露、湿気がこもるからカバーはかけない方がいい
冬季の間に数回の拭き掃除と錆びチェックくらいはしてやった方がいいだろう
バッテリーは端子外しよりトリクル充電器繋ぎっぱなしがいい
掃除の際できれば時々エンジンかけてやる
メンテスタンドかけてやってタイヤへの負担軽減
タンクはガソリン満タンにしてFUEL1注入
春に乗る前にエンジンオイル交換と空気圧チェックは忘れずに 冬眠はさせないけどガレージでは使い古しのタオルケットやシーツを被せてる 最近高速でアクセル戻すとリアが落ち着かず
なんだか気持ち悪くてシートバック外してみたら
落ち着いた。ちょっとしたことで随分変わるもんだ。
残った毛を刈ってみようと思う。 最近、18年前の隼買いました。なんで最初からこれ買わなかったのか、本当に悔やんでいる。ローライダーもあるが、ブサに乗ったらハーレーの欠点ばがりが気になって、可愛そうになり、逆に手離せない。こんな、思いをしている方、いますかね？ >>722
ハーレー（ソフテイル）に23年、隼は11年乗っているけど
ハーレーのダメなところが長所だと思ってどっちも楽しく乗り続けている。
どちらかを手放そうと思ったことは無い。
正反対のキャラだからいいのかもしれない。 そもそもハーレーと隼って全く違うバイクですやん
それぞれいい点悪い点あるでしょ。ハーレー乗った事ないですがね！ >>729
ハーレーってメッキ部分もピカピカに磨かなくちゃいけないんじゃないの
乗りっぱなしの俺には無理だ 新型出るなら2019年以降になるのか？
全然噂も聞かないし不安になる。 >>727
そうですね、全然違いますね。隼、ハーレー二台持ちの方がいることがわかっただけでも、何か安心？しました(笑)。自分も両台乗り続けようと思います。ありがとうございます。 昨日、レッド男爵での情報です。次の隼は1400c cになるだろうとのことでした。排ガス規制？の関係で性能を維持するには排気量アップが理由でした。ということは、環境の話を別とすれば、古いバイクのほうが排気量、性能の面で効率良いんですね。 なんで赤男爵ごときが次期隼の情報知ってんだよwww レッドバロングループの全国ネットワークなめんなよ？ 情報を知ってる、っていうより、単に見解を述べただけでは？ ノークラでもシフトアップが簡単に出来るんだけどやっぱりギアには良くないかな？クイックシフター購入検討してんだけど購入するか悩んでます。 >>741
どうせアクセル戻してシフトアップしてるんだからクイックシフターなんかいらんだろ >>741
クイックシフターだとギアに優しいの?
急いでシフトアップする必要があるの? >>742
アクセル戻してアップしてます。確かに原理は一緒ですね。有難う御座います。 >>743
確かに原理は一緒だからシフターだからってギアへの負荷は変わらないですね。導入理由はクラッチが重くてツーリング中クラッチが握れなくなるので握力の負荷低減です。 >>741
お前が欲しくてお前が支払うんだろ？
だったら買った方がいい。
所詮趣味だ。楽しもう >>748
クラッチマスターとシフターで悩んでました 他社種だが強化クラッチ入れてるにもかかわらずクラッチマスターとスレーヴシリンダーで鬼軽くなるぞ。 >>741
電気シフター着けるとアクセル戻さなくてもシフトアップ出来るよ l7 R1000乗ってるけどオートシフターは凄く楽チンだな。
一番楽なのはサーキットでギア落とす時だけど、街乗り、ツーリングでもズボラできる。
加速しながらギア落としたり、減速しながらギア上げたりの意地悪しない限り違和感は全く無い。
741が付けようとしてるシフターがどんな出来なのかはわからないけど。 オートシフターは楽だって意見があるけど、俺はシフトアップ（ダウン）に伴う操作もバイクに乗る楽しみの一つだから欲しくはない。クラッチが重いなら握力つけるトレーニングする。寝る前にハンドグリップニギニギするくらいの時間は作れる。 >>735
だろう とか らしい とかほどあてにならないものはない 新型開発中ではあるみたいだけど未だにこれといった情報の一つもなくね？
どんどんKawasakiに離されてるのだが開発陣営は焦ってないのだろうか？
というか発表は何年後になるのだろうか 後出しで出したR1000があれだからもう期待できんわ(´・ω・｀) 新型はやっぱターボぐらい付けないとインパクト無いわなあ ハンドル近くなって グリップヒーターが付けばそれでいい >>758
そら開発は焦りまくってるだろ
てか諦めの境地かも知れないけどさ
なんせ会社トップが 最初期型は、給油の度にヒューエル1入れていれば、スロットル掃除しなくてもドン突きという現象が抑えられるのでしょうか？ >>763
ドンツキはECUのbit数が低いのが原因なのでスロットルバルブの汚れとは別問題。
スロットルバルブが汚れるとアイドリングが下がる。ガソリン添加剤でもある程度は効果があるだろうが、直接エンジンコンデショナーをぶち込む方が確実。 >>766
はいわかりました。ありがとうございます。 自分は最初期型しか乗ったことないのでわからないのですが、新型はやはり乗りやすいのでしょうか？
いま、乗ってる最初期型に不満は無いが、とても乗りやすいので新型に期待してしまいます。 >>766
ドンツキはインジェクターにも原因がある 左手が疲れるのは渋滞時の発停車の時だから
あんまりオートシフターでは解決されない気が
するなぁ >>768
99モデル乗ってた。今年のファンライドで現行の試乗したけど別物ってくらい乗りやすいよ。
スペックだけ見たら重くなってるけど乗ったら逆に現行の方が軽く感じるし絶対現行買ったほうがいい。 なぁ、どうやったらウイリーするほど回して
クラッチ離せるんだ・・・。こえーよ >>771
やっぱりクラッチマスターの方が効果あるのかな >>774
左手シンドイが理由ならラジポン一択でしょ。
でも他の方が言うように鍛えるって選択肢もありますよ。
エアクラッチでも回数いけばきつくなりますからね。
バイクを合わせるのもいいですが自分を合わせるのもいいですよ。
知恵袋みたいなったw >>772
そんなに違うのか〜^_^;
困ったな(笑) 新型どんなのになるんだろうか H2に勝てるんだろうか ヤマハ発動機
川崎重工
本田技研工業
いいなあ そういうの欲しい 2018国内は12月中発表かな？
色も白赤、黒赤で決まりかな。 18モデル買うくらいならH2 SXに3年くらい浮気してから新型隼に乗り換える、でいいんじゃないかな。 一歩のデンプシーと同じで新型なんて製造打ち切りまで出やしないんじゃないか こうなったら以前やってたスズキとカワサキ業務提携復活させてH2SXを新型ハヤブサとしてズズキに提供してもらおう
スズキからはバーグマンとアドレスを提供しようじゃないか クラッチが重すぎて、ツーリング時にしんどいって・・・あんたら、どんだけ
老いてんだよ (;´Д｀)
しまいには、アクセル握り続けるのがしんどくなって、オートクルーズが欲しいだの、
自動ブレーキが付いてないとヤダ・・・とか、いろいろと言い出しそうだな。 >>792
嫌なことでもあったのか？
牛丼なら付き合うぜ？ 昔の老人は「武士は食わねど高楊枝」で、男らしさに溢れていて、小さな背中がとても
大きく見えたものだったのに、最近のオヤジどもと来たら・・・
常に若手から背中を見られてるって自覚が、これっぽっちも感じられねーんだよ。 隼のクラッチが重いと思ったことはないけど、BMWのクラッチの軽さには驚愕した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
