【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470647483/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476602242/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496977439/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1491981644/ >>571
X14のレースモードが、14R以上にきつくなるポジションのバイクほど効果がもろに体感できる。目線だけ目一杯上にしても、前が見える。
逆にZ125とか、メーターした過ぎて普段から見れない奴は首が辛くなるほどオーバーにした向かないと見えないデメリットも(笑) あと、X14のエアの取り込みが穴の割に異常に入り込んできてデコ冷え冷え。頭頂部や後頭部は、冷えるとは言わないが夏でも汗出ない程度には。
口元も、バイザー曇り止めと、顔冷却？の2つの穴で、風を顔に感じるほど。
OGKエアブレ3、RT33と来たがベンチレーション別すぎて笑えたほど。 全部解放しててもソコソコの消音だが、閉じると特に静か。
OGKは、開け閉めの音の違いは無かったよ…
夏でも60位だして、頭をスクリーンより上に出せばかなり快適。これより涼しく快適なメットあるなら教えてほしい。 グラフィックモデルがどれもイマイチだけど、単色買ってステッカー少しだけ貼るのも良いかな そういえばダブルバブルスクリーンとかハイト高めのスクリーン使ってる人いるかな？
用途はツーリングがメインで年数回のサーキット走行がある程度(ただし筑波なので速度域は低い)だから、
さらに快適になるならスクリーン交換もありかなと思ってるんだが MRAのツーリングって言う反ってるやつ使ってる
まぁ、効果はあるけど初期型12Rのノーマルスクリーンのが効果あるよ……
効果を期待するならゼログラのモヒカン付けないと駄目かな ゼログラのツーリング使ってる
快適だけど風がメットにあたるようになるから風切音が大きくなる >>579
ヤフオクの安いミラー付けたけど、快適さなんかは変わらん
それより、穴位置とかピッタリのポン付けで感動した https://i.imgur.com/OthXyZl.jpg
これ着けてる人いる？
アクリル窓からオイル滲み漏れしてくるんだけど対策ないかな？
液体ガスケットでもダメだった 中華製ならその程度のクオリティだから我慢するしか無いのでは？
新品なら交換要求したら？？ アクリルって油には強いんだっけ？
プラとかは浸透して溶けてぼろぼろになるけど。 俺なら一度外してアクリルとアルミの接点に
液ガス塗って様子見るかな
表から塗るだけじゃ止まらないよ さっきバラしたらOリング不良みたい
不良品対応出来ないって言われたからボンドでくっ付けて放置してみる
また漏れてきたら捨てるわ >>593
「放置」した挙句、濡れてきたら捨てるなんて･･･ >>596
オ･･･オフサイドかなw
＃856 のスレまで覚えていられるか自信ないが。 いろんな所でH2GTはConcose14（1400GTR）の新型だって書いてるけどH2って1000ccだよな
ボアアップするんかね 1000ccで1400GTRの後継になるだけじゃないの 燃費の問題を両立させるなんて事も書かれてたから
もしかすると1000cc未満かも知れんな。
800とか。 スーパーチャージャーは「小さなエンジンで普段は燃料消費を抑えて必要な時に過給機でドッカンパワー」という省燃費車両の味方な面もあるからな
でもConcose14はやっぱりデカい排気量であってほしい
デカい重い速いはやはり正義 スーパーチャージャーは三種類開発
小型(400cc以下)
中型(h2gt600〜800cc)
大型(h2)
こんな感じらしいよ 車名なり開発コードなりがZZRじゃなけりゃ、
フォルムが色っぽくなければ、
興味無し 最近zx-14r(2014年のSE)購入したものです。ここの諸兄先輩に質問ですが
このバイクでアクセル開度急開でフロント荷重が抜けた状態の時
(リフト迄は行かない状態)に、フロントがかなりブレるのですが、そういう
仕様なんでしょうか？
中古車で購入しましたが、通常の状況ではブレも無く100〜150手放しでも
問題無く、某クローズドコースとかで280km/hも試しましたが、上記の状態
以外は全くブレないです。
ステアリングダンパーとか、サスの調整した方が良い？のでしょうか？ >>608
14Rみたいなメガスポは起きにくいけど、ハイパワーのスポーツバイクではよくあることだよ。
基本的なこと聞くけど、上体起こしたままフアクセル開けたりしてない？ >>608
フロント離陸寸前は振れるね
過去に乗ってたRVFもCRMもTL1000Rも
例外なく振れた 特定の条件で出るなら、タイヤのバランス狂ってないですかね？ 勿論俺今乗ってる１２年型もフルフルとハンドルが
振れ出す。これは2輪の仕様だと思ってるけど
どうなんだろう >>612,>>614,>>616
メガでもそう言うステア特性が出るんですね。。コレの前に乗っていた
zzr1100とかは全くそう言う事が無かったので、少し気になり始めて
最初、その症状が出た時はフロント荷重が抜けたかな、とか思ってアクセル
開ける時はフロントに意識して荷重掛ける様にしたのですが、有り余る
パワーも有ってかあまり改善しなかったんですよ
トラコンONでも有り余るパワーや、慣れも有ってアクセル開度も多くなったことも
あるんでしょうけど。。 >>613,>>615
タイヤですよね。。確かに今のセッティングがフロント固めに感じるのでサスと
タイヤも併せて調整、バランスとかも考えた方が良いかもですね。。
自分だけじゃないと聞いて、少し安心しました。
皆さん、ありがとうございます！ 190/55入れたらケツ上がって乗りにくくなった。
どの辺から弄っていけばよいかご指南ください。 時速200kmの壁。
私は時速200kmを超えると身体と心が全力で拒否反応する。 >>622
それで良いやん。
スピードをいくら出しても怖さを感じない方が危険。 俺は前方に車見えたらもうダメ。車線変更されたらぶつかるから。
逆に前方に車いなければ250でも300でも行けそう。 >>621
たしかにスピード出ても余裕があるし、自制心は壊れちゃってるかもしれんな 14Rの触媒ってサイレンサーのジョイント部分の手前（エキマニ側）のエキパイに入ってるのかな？
それとも左右のサイレンサー部分に内臓されてるのかな？
レーシングマフラー（サイレンサーのみ）つけてるけど、音自体はうるさくなくてビートの車検対応の方が
迫力ある音してる・・・。 普通はエキパイの終端、つまりマフラーの手前にあることが多いけど 集合部分に一個、サイレンサーに一個ずつの
計3個。１５年以降だったか、サイレンサーに2個ずつ
入ってるそうな >>622
俺はもっと出力が欲しい、慣れて加速が鈍く感じるようになった それ圧縮が落ちてるんだわ、調べてもらった方がいいぞ >>631
慣れほど怖いものは無いよ。
発進から7秒で時速200kmまで加速。それに12秒足すと299km。
自分が乗ってるのは怪物だと自覚するべしw 1400GTR
どうもフレーム剛性がおかしいので
取引先である政府系関連検査機関からクレーム入れさせた。
45000ｋｍ走行だが、本日新車納車。命に関わる問題であり当然の事。
おまいらも不具合は無いか？泣き寝入りすんなよ。 >>634
エンジン落とさずに圧縮測れたっけ？
こっちも距離35000だし、そろそろ心配したほうがいいやろか？ >>637
3万5千kmなんか全然問題ない。
逆車の1200Rで8万9千km走ってプラグホールからエンジンオイルの滲み。
エンジンのコンデションを確認したくてエンジンオーバーホール。
摩耗と言える摩耗なし。
バルブとピストンヘッドのカーボン落としが主な作業となりました。
店にはシャーシダイナモがあるので、1万km時と7万2千km時にパワーチェックしましたが誤差範囲でした。
後軸117馬力と119馬力。
その後、2万7千km走り14Rに乗り換え。
1200Rに使ってたオイルは交換工賃込みでリッター1000円の店ストック品。たぶん鉱物油。これを3000km毎に交換。
エンジンの耐久性は想像以上にある。メッキシリンダーになって更にアップ。
常識的なメンテナンスをしてるなエンジンの摩耗を気にする必要なし。以上。長文失礼。 VTR250の20万キロ走破のOHしたけど
ピストンクリアランスが上から見てリングが
目視出来るレベルで減ってた事に驚いたが
それでも走ってた事の方が驚いた
大排気量数万キロ程度なら微々たるもんじゃね？ >>640
それってピストン、ピストンリング交換で済ませたの？
今はオーバーサイズ出ないからボーリングしてオーバーサイズ入れるって訳にはいかないよね？ >>641
俺のバイクじゃ無いんだ。
主要部分をやらされただけだけど
部品出ないからそっ閉じしたよ
交換を勧めたが本人が良いって言うから。。 >>637
仕組みの事は全然分からないんだわ、すまんな エンジンのせたままだとクリアランス的に無理だろタンクはずして上からアクセスできたっけ？ >>643
へー、それで交換しないってチャレンジャーだね
なんのためにOH依頼したのか… こんな大排気量のバイクでおっさんがゆるゆる走ったくらいで圧縮が落ちるかよwww >>646
廃車された糞バイクを貰って来て
「自分でやってみたい」と言うノリで
OHやってた大学生だよ。
俺は主要な部分の組み付け程度
イイもん見れたと思ってるよ マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ 昔は5万キロ超えるとOH考える時期って感じだったけど、
今どきの大排気量車ならそれが10万キロくらいになってるのかな >>653
いや、もっとだろ。
4000rpm以下でも十分に速いバイクなので、
ツーリング＋峠で少し楽しむみたいな使い方なら、2〜30万キロは堅い。
俺なんか保守のつもりでたま〜に10000rpmまで回してはいるけど。
走行7万キロ超えたが、まだまだ全くもって調子が良い。 >>654
ですよね。アドレス125でも10万km走ってしまうんだから大型ならなおさらです。 250クラスまでは10万キロくらいでエンジンガタガタになるけど
400以上だとできればバルブ周りを見る位で結構大丈夫だったな
20万キロも乗ればピストン周り気にする前に、ミッション周りにトラブルが出る >>634
昔、GPZ400Rに乗ってる時、30,000キロ超えたくらいから
明らかに加速が悪くなってバイク屋でバルブ調整して貰ったら元気になったことある。
バイク屋はカワサキの病気って言ってた。 2018 HG予約してきた。
H2-GTの発表を待ってたら、年明け納車に間に合わないかもと言われたので。
予約した時に確認すれば良かったのだけど、
マグネット式のタンクバッグは着くの？
ダメならGIVIのイージーロックの4Lのにするんだが。
GIVIの付けてる人 取付位置に問題無い？？
誰か おせーて下さい >>660
タンクには付くけど、前の方のカバーはプラスチック
裏に鉄板なり磁石なり仕込んで付くようには出来る
それより、付けっぱなにできるサイドバックおススメ >>660
イージーロック4lは腹に当たって邪魔くさいよ
シートバッグの方がオススメ そのままじゃ磁石は後半分にしか付かないから、バッグは小さくなるよ
前部プラカバーの裏側に磁石を貼り付けた対応例あり
種類は限られるけどGIVIはいいよ
ズレないし、タンク傷付かない GIVIにせよモテックにせよ取り付けパーツ単体で買えるんだから好きなカバンをタンクバッグ化すればええねん モテックは取り付け部だけ別売りだけど、GIVIはバッグ側は売ってねえんじゃ?
自分は一番安いバッグをバラして調達 >>661
やっぱり改造が必要ですか。
シートバックは、ロングに出る時に考えて見ます。
>>662
マジですか！？
少しは調整出来るかと思ったけど。
>>663
見た感じでGIVIがいいなぁと思ったんです。
タンクから少し浮いてるし。
>>664
流石、カワサキ海苔
漢ですわ（笑）
皆さん 即レス 感謝です。
財布と携帯位しか入れないので、気軽に着けれるの探して見ます。
TOPケースは、納車後に考えてます。 タンクにタンクバッグ付ける場合、トップブリッジ周辺にナビとか付けると
干渉する。
大きさにもよるけど、圧迫感もあってハンドル切れ角にも影響するから
荷物の積載量増やすためとしては最終手段と考えた方が良いかな。
つけるなら、シートバッグ、サイドバッグ、トップケースかな。
後は完全防水のデイバッグを背負うのもあり。
シートバッグはコンパクトなのもあるので日帰りツーリングにも便利です。
タナックスの９Lのを普段使ってます。
脱着も楽々。 確かにタンクバッグがデカいと面倒
自分はマップルRとUSB充電器が入るだけの薄型にしてる
主な荷物はリヤケース 大きな収容の付いたバイクに乗ってる
荷物が多い時は14R は諦めるかな デグナーの防水サイドバッグ付けっぱにしてる。手頃な値段と適度な大きさで気に入ってる。ロンツーの時は、同じサイドバッグ二丁掛けに、タイチのエクストララージシートバッグ装着。 俺、明日から四泊でソロツー行くんだ。 giviのサイドバッグ買ったけどマフラーに当たって使えんやんやん >>673
サイドバックも干渉するのか。（付かないのはパニアケースだけだと思い込んでいた）
＃残された選択肢はシートかトップケースぐらいか････ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
