【英国産】Daytona675【3気筒】14台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ
Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/
過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照 比喩知っているけど、適切な日本語かい。
道の駅では、よく見かけるます。で通じるが韓人は? まぁこのバイク乗ってる奴ってキモいのばっかりだからな。ツイッター見たらわかる オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。 かまってチャン、かまってやるよ。寒くて乗れないし、仕事だ。何乗ってるの、カブ? 正直、このバイクは珍しくもなけりゃ高級車でもないし、ただ壊れまくる外車だからカブをバカにはできない 一回も壊れたことはない。
少なくとも、国産のミドルSS(RX7)からすりゃ、デイトナは(DBS)高嶺の花だろう。 デイトナ乗りやけど、さすがに高嶺の花はないな、そんな風に周りと話すと恥ずいし
アグスタならわかる アグスタでもほとんどのモデルで所詮は普通車と変わらんからな
バイクでステータス気取るのが間違ってる気がするわ リアキャリパー取り付けボルトのトルクを教えてください。 デイトナ乗ってるけど、こんなのも買えない奴居るのか?学生でも少しバイトすれば買えるだろ。
誰も見向きもしないぞ。
量販店でCBRと並ぶと皆CBRしか見ない位。
そんなもん。 まあ飾ってどうというバイクでは無いからな。走ってナンボ。ある意味バイクの本質。 ちゃんとSSとして走れんの?
オモチャみたいな安いバイクやけど…
トライアンフでしょ?最新スポーツバイクなんて作る技術なさそう…
モト2も故障の嵐になりそう。 もちろん作る技術なんてないよ。ゴミバイク。
最高速度もせいぜい60kmくらいしか出ない。
サーキットではよく原付クラスと一緒に走ってるよね。でもストレートではDioにも抜かされるみたい。でもまぁ正直500万以下のバイクなんてこんなもんじゃない? 買った時から壊れたような音のするバイクw
中身はストリートトリプルww デイトナなんて、ジジイ共に「ほほぉ!トライアンフか!」と言われるだけのバイク。 パニガーレなんて、じじい共にほおおドカティか!と言われるだけのバイク なんでもOKで? >>445
ガチガチに締めたら、ねじ切れて
慌ててヘリサート購入して、救出成功したから
確実なトルクを知りたいんだよ!
頼む!
誰か教えて!!!!! Daytona675って持って3万km前後なんだってね。
そこが国産のSSとの決定的な違いらしい。寺の人間が言ってた。
後、レースの世界でも品質維持するのがこのメーカーは本当に大変だって何ちゃらってYouTuberご話してたね。 持って3万キロってどういう意味?
エンジンを開けなきゃならないとか?
どこか致命的に壊れて乗れなくなるとか? エンジンなんてあけずに定期的なディーラーお任せメンテだけで6万km乗れたよ。
ただしすべてツーリング使用w
鈍感だから性能の劣化はわからんw 最終型の一つ前のやつ。
最後のセンターアップ。
サーキットで使う人が満足できる性能を維持できるのは3万って事なんじゃないかなぁ。 >>459
正直、たかだかキャリパーのネジ切ってしまうような素人でもやらないミスしちゃうんなら自分でいじるなよ アメトークバイク芸人で、チュートリアル福田さん、アグスタいきなり冷却水タダ漏れ、それ以来バロンで展示してあるが買う気が起きない。 >>461
ホンダ(CBR)だって2万くらいで開けないとカーボンびっしりでチリチリノックし始めてるよ。
逆に低中負荷(アクセル開度低中)なら圧縮上がってトルク増えてラクだけど。
最近のは、排ガス規制でブローバイリターンしてるからカーボン堆積が早い。 >>480
走る宝石って言ってたのは750の頃じゃない?
値下げ後はモーターサイクルアートって自称してる。 >>485
F3はとにかく3気筒なのと軽さが存在意義。
F4はアグスタに出来る高性能バイク。
パーツがF4の方がお金かかってるから買った後で前後サスとかまるごと交換する手間を省きたいならF4一択。 なるほどね!
乗り換えようかと思ってるけど、Daytonaが意外と丈夫だっただけに耐久性がちと不安やな。
壊れるっていう先入観がある。
立ちゴケしただけで70万掛かったとか何かで見たしw
サイドカウル1枚ウン十万てマジか? >>487
外車はそれ位が普通。カウルはそこまではしない。カウルを純正パーツで見積り出せば大概のバイクは1枚20万前後はする。 国内メーカーの250ccフルカウルでさえ1枚3万以上する という事だ。ビモータと同じく今となっては特別なバイクでも何でも無い普通の量産バイクだから気軽に行ってこい。 慣らしをしてるときにクーラント吹いたりするぐらいだよ デイトナってホント工業品として世に出してはいけないレベルで壊れるからな。最近のカワサキ車も乗ってるけど比べ物にならない。
カワサキか....とかいうレベルじゃない
てかカワサキも最近のはほぼ壊れないしな
デイトナは25年前の2ストの過走行車だと思って割り切って乗らないと無理 走行中にフレーム折れてせいで顔面強打、首から下が動かせないんだろ。 そんくらい国産車より壊れやすいって事だろ
俺も数カ月のうちに何回も壊れたからな
脆いのは確か。面白いバイクではあるけどね デイトナそんなに壊れるか?
09乗りだけどなんも故障せず45,000キロ越えたわ。普通にサーキット走行もしてる。 >>498
運良すぎだろw
45000km走って故障無しはデイトナ乗りならどれくらい凄いか分かるはず 普通に乗ってて故障なんかしねーだろw
21世紀のバイクだぞ?
俺の最終型デイトナは3万キロノートラブル。
通勤でも使うんで雨の日でも容赦なく毎日乗ってる。
オイル交換しかしないし、点検なんか出した事もない。 うちの07もノートラブルだなぁ
事故ったときに前回りが逝ったけどレギュレターとかも変えてくれたのかなぁ 俺の最終型は500kmで排気デバイスワイヤー伸びてランプついたし、そんなもの まぁ、最終型のモデルチェルジは先代の不具合潰しだったりもするからまず壊れないよ。 自分はどう壊れようがいいんだが、こいつが壊れて動かなくなるのが問題 くそボケ大工も突撃事故から復活したんだ。寺に任せれば中古部品でしっかり大丈夫!! >>513 されてない。確認してからアップしろよな。
まぁ、デイトナは市販しない方向で決まったみたいやけど。 >>514
え?もう決まったんか。
まあメーカー規模から考えると市販しても元取れないだろうししょうがないか。 いや、海外サイトでリークあったよ。全部英語だったから翻訳したら「moto2と市販化は全く別物です。マーケティングリサーチからも本来トライアンフが持ちうる方向とはかけ離れる」みたいな事が書いてあったよ。
どこのサイトだったかな…ちょいとまた探してみるわ。 >>マーケティングリサーチからも本来トライアンフが持ちうる方向とはかけ離れる
シンプルに言うとどういうことですか?馬鹿なんで誰か教えてちょ それなら3気筒自体ニューモデル出してないだろう
レース用マシンと市販予定デイトナは全く別物になります(当たり前)
ウチは乗りやすくて壊れにくいマシン目指してるんで(出来るとは言っていない)
ってことじゃないかなあ >>518 直訳なんでアレだが…要はリサーチした結果、ミドルクラスのSSを出してももう需要はないと。
前にmoto2を受けてのSS発売の可能性に触れた時「需要があるか調べてる」と言っていたが、その答えが出たって事やね。で無ければあんなに評価の高かったバイクを廃盤にしなかっただろう。
その気があるならストトリの様にモデルチェンジしてたはずだし。
moto2にエンジン提供したからと言って、自社がSSを持つと言うのはプロジェクトが違うので期待するなって事じゃない? SSは前ほどに売れてないからなあ。商売にならないので出しませんに聞こえる。 10年後くらいにはまたSSブームが来て出すんじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています