【YAMAHA】X-MAX part2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/ YAMAHA公式の300の方の動画だが45秒あたりの横からのカットがもの凄くダサく見える
なんというか脚が長かったりスタイルがいい背の高い人間が乗ると窮屈なスペースに無理して乗ってる感じがして似合わないなと >>543
あーなるほど。180cm超のヒゲ面イケメンは乗るべきじゃないネ >>524
これいいなと思うけど、写真の取り付け方向逆じゃないかな
信号待ちでブレーキさらに強く握ったら解除になる方向で
使えないかな？ いまGマジェの400なんだけど、やはり250だと厳しいかしら？
保土ヶ谷BPと第三京浜（と横浜新道）は頻繁に使うので、
120までの加速が苦でないくらいでないとちょっと辛いかな…と。
カタ落ちしたECVTのマジェは試乗してみたけど
ボタン押せば120までの加速は不満は無かったし、街乗りはむしろキビキビ走れて良かった。
ただあまりにも小さすぎ軽すぎて、当時は買い替えなかった。
今はGマジェがもう限界近くて乗り換え先を探している状態。
免許的にはTMAXでもいけるけど、ぶっちゃけお値段2倍だからねえ…あと車検 >>547
今400乗ってて120km/hを考慮するならYAMAHAならTMAX一択だね
宗教的な理由や壁が無ければスカイウェーブ400がドンピシャだろうけど >>547
マジェ(188kg)で軽すぎと感じたのなら、
179kgのこいつも軽すぎと感じるんじゃ
無いだろうか
自分もTMAXが良いんじゃないかと思うな
ひと型前の中古も視野に入れてはどうだろうか 新型のバーグマンはコンソールボックスの
左右どっちにも鍵が掛からないのが個人的に気になる
電磁ロックじゃなくて良いからオプションで鍵付けてくれないかな
付けてくれたら自分も乗り換えの選択肢に入れたい 黄色出るんだね
なんとなくブラウン グレー ホワイトの3色になると思ってたから意外 >>547
ヤマハ縛りならTMAX
他社でもいいならバーグマン400は？ 今日暇だったからシート高800がどんなもんか試してみたけど
短足にはきついわ 250超えたらどっちにしろ車検あるし、保険も変わらない
免許も上を持ってるならTMAXの方が所有欲も満たしてくれそう
財布が許すなら新車、厳しいなら程度の良い中古で良いよーな 取り敢えず今日前金入れて予約して来たわ。
うまくいけば年明けには買えるかも知れないらしい。 >>551
ブロンズ外して黄色入れてくるとは予想外だったな
青があったらもっと良かったんだがヤマハのイエローも好き
視認性も良さそう そう400は車検あるんで、今乗ってるのはもう次の車検は通しても割に合わんなあと
TMAXはイニシャルコストがざっと2倍なので、もう全然別の商品なんだよな… シート高が795mmもあるんだ、おっさんの短足じゃ無理か(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>559
シートのアンコ抜きで2〜3cm下がりそうという話あるから
諦めるんじゃ無い。 どうせローダウンキットだすだろうから
それプラスアンコ抜きでどうにでもできるだろう >>514
キー操作ないとかなり便利なのと鍵穴にイタズラされない >>562
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/10/20171025-001.html
ローダウンとか日本仕様独自のETC取付穴とかあるようだよ。
でも待ってみたけど正直微妙だな。
結構高いし週末ツーリングだけだったら、ジャンルは違うけどMTとかオートバイのほうがよいかな。 アンテナ別体ETCのアンテナがそこに付くのはいいけど、
そこにアンテナ付けるとETC本体はDCつきグローブボックス（鍵の掛かる方）へ配置か。
たぶん例のポーチに入れてベルクロで固定する感じだと思うけど、
走行中に充電したい場合にスマホやバッテリーを放り込める空間あるのかな…。
ロングツーリングを考慮すると、シート下に自分でシガソケ追加かな… 1月27日発売、一番寒いときやな
マジェＳも新型、発売 ローダウンキット付けてシート高が、760mmか・・・
なんとかなるかな。 ローダウンあるのか
公式の足つき確認ページが標準車体での表記なら足つき余裕かも マジェS125出してくんねえかな。
一番俺の要求に適うんだが。 わかっていたことではあるのだが改めてスマートキー本体の安っぽさが残念だな
あと25日にあった公式のニュースリリースの「5.余裕の45Lシート下トランク」云々の説明が5L容量になってるのに気づいた者はいるまい
試乗早くしてみたいものだが来年1月になるまで置かないのかね？ 250ccスクーターを所有したことないマジェスティS乗りだけど、高速はどのくらい楽になりますかね？
現状でもさほど不満はないのですが、片側一車線の登り坂とかで後ろからの車を塞ぐ形になるのがつらいっす HPのバーチャルシミュレーションによると
170cmでトリシティよりXMAXの方が足つきいいみたいですね
シートの形状も関係しているのでしょうか
168cm短足の私がトリシティに座った感覚からすると
その通りなら、普通の男性は何も心配しなくていいのでは 150だの180だのは高速乗れるのはあくまでオマケ程度のものだからそもそも快適性はないないしそういうもの
ちな個人的に250になったからといって快適ではないとくに加速面
まあこの程度だろうなと納得するしかないレベル
ここ最近の250ビグスクはどうか知らんが >>574
150ccと比べれば大分マシってなるけど所詮250cc、
ノンターボ軽自動車よりちょい遅いぐらいの能力しかないよ
せめて400ccは欲しい所 加速は二輪のほうがいいに決まってるが頭打ちが早いかどうか いまおもえばフロントはTMAXと同じ15インチなのな もちろんモノにもよるがおおよそターボ軽と同程度だろ >>569
スクーターはシート形状に因って、結構変わるからな。
数値的には三角木馬シート高だけれど、170cm65kgでベタ足なら、
シート形状が上手くエグレている？のかも。 >>581
それで最高速度130出れば（120巡航できれば）俺的には十分だわ。 300で設計された車体とエンジンだから300があればベストなんだろうけど
輸入業者も入れないあたり売れないっていう予測なんだろうな >>583
最高速130km/hで巡航120km/hはしんどくないですか？ 156cmしかありません。
ローダウンで足着きますか？ 250で遠心CVTのスクーターだと、80まではすぐ出て100は少し引っ張らないとダメ、
100からの追い越しがしんどくて実測で120出れば上出来…という印象なんだけど
(ECVTで出来のいいやつだと+20くらい、往年のマジェとかフォルツァ辺り)
XMAXはパワー的には結構頑張っている方だと思うんだけどその辺どうなのかなー
現行モデルは並行輸入で売ってたところもあるようだし、乗ってる人いないのかな… 作りがマジェＳと同じ方向性なら130〜１４０は出ると思う
昔のマジェとかは糞遅い 外人が乗ってる画像見ると日本人が乗ってる原付みたいだね 過大に期待しないで思い切って上のクラスに行った方が良さげですね
TMAX買えるほど金ないので悩みます、、、
ありがとうございました 156cmしかありません。
ローダウンで足着きますか？ 厳しいと思います
ので、シークレットシューズで
+11cmのブーツがありますので
それを着用したほうが早いです。 >>588
＞作りがマジェＳと同じ方向性なら
窮屈そうに折りたたまれた足と膝に当たりそうな低いハンドル位置・・・
これマジェSの欠点である変態ポジションまで同じ方向性じゃねえか>>589
足を伸ばそうにも足元がすげえ狭いうえに後ろもコブが邪魔で下がれないのでどうしようもないっていう >>596
糞ポジションだろうけどエンジンに関していったんだけどね バーグマン400は、150km/hで安定、130km巡行おk
お安くしときますよ、おひとついかがですか、 >>589
1.9m超え、股下90cm超えのﾓﾃﾞﾙが乗ると、参考に成らないな。
1.6m、股下65cmくらいの禿散らかしたおっさんを乗せないと、
日本市場じゃ参考に成らないｗ マジェＳで駄目だという人は駄目だろうが車格も大きいから１８０ぐらいの人は平気だろ Gマジェで足つきも含め全く不自由していなかったので
逆に窮屈でないかが心配 43万円のGD250がいいけど
売ってる店が無かった、
XMAX待ちだな、 >>596
動力性能についてのレスだったかと思うが・・
ご指摘の点は確かに少し心配。こればかりは跨ってみなければわからない。
マジェSは本当に買おうとしたが、試乗してあまりの糞ポジに即却下だったな。 PCXは180cmの俺でも楽だけどな。
PCXより窮屈だったらちょっと考える。 ヨーロッパ生まれのX-MAXは洗練されたシティコミューターだからな
DQNビクスクはもう絶滅したのだよ ホンダは250/400では音無しの構えだなぁ
このレンジでEU4対応済んでるのはSH300iくらいか
250で導入したら一定のシェアは取れそうに思うが
X-MAXと勝負するマシンじゃないな フォルツァSi乗りだけど完全にスペックが上ですなXMAX
乗り換えたいけど新PCXもきになる 東モ YAMAHAブース速報（YSP横浜戸塚）
https://youtu.be/U_FKG_HNvQ0?t=206
確かに足つきはあまり良くなさそうだな 見てる人多いと思うが台湾でのレビュー
[Jorsindo] YAMAHA XMAX 300 實測快速心得
https://youtu.be/-kdhuSvSpUk
小太りのオッサンが乗るとこうなるって例。参考になるべ モーターショーでまたがってきました。
また下75ｃｍでつま先ツンツンで無理でした。
展示状態なので参考程度に
何人かまたがっているところをみていましたが皆、ツンツンでした。
ちなみにｚ650は、シート高790でも土踏まずまで両足つきました
やはりシート幅とステップの車体の幅がネックです。
結構、足が広がる感じでした。
また下80以上は欲しいかなと思います
自分の場合は、ローダウン必要ですね 立ちゴケ、uターンで、こけるとか、
全国でありそうやね🏍 これのメットインはフルフェイス２個入るのかな？
入らんのならバーグマンにするわ >>589
うーん
外国人にはベストサイズなんかな
原付みたい。
足付きは全く問題ないんだろうな
これは身長180センチ以上推奨ってことか…
尚日本で身長180以上は上位2％しかいない模様… ローダウンシートとか
身長伸ばす靴とか…
本体と合わせたら80万円コースどすね… >>595
ヤマハの想定するお客様は
リア充かつ長身イケメンです。
Nmaxですらリア充に乗って欲しい見たいですし https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/10/20171025-001.html
この「XMAX」には、"ローダウン・サスペンションキット"がすでにオプションで用意されています。それを使用すれば、シート高も約40mm下げることが可能です。
って書いてあるけど、購入時に言えば付けてくれるの？ ていうか足つきが悪いのはタイヤロック
されててサスが沈まないからでは？ インドネシアの日本人より小柄で、交通事情も悪い人たちがみんな乗ってるんだからそんなに心配しなくても大丈夫。慣れの問題ですよー TMAXのローダウン、定価で14万（工賃入れたら15万）
X-MAXのオプションだからさすがにここまでしないとは思うが
合計したらバーグマン400と価格差がかなり近くなるな……
VTRみたいに小さい価格差でローダウンモデル出さないとキビシイかもね ひと通り跨ってきたけど、俺にはちょうどよかった。
YZ450Fも両脚ベッタリ。
散々窮屈な思いしてきたけど、これならゆったり乗れそう。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 >>624確かnmaxのインタビューでカップルで二人乗りして欲しい的な事言ってたよな フリーウェイって145kgに20psだったのね
そりゃ速いって言われたわけだわ
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250 旧型(2015)
2,185 775 1,415 795 15_14 13.0 17.0[23]/7,000 24[2.4]/5,500 179 X-MAX250 新型 >>627
フロントタイヤは、軸で固定されているので
サスは、沈みます。
ただ、軸が少し高い位置で固定されているのかもしれません。
リヤタイヤは、そのまま地面についています。
タイヤの側面を軽く固定しているのみでしたので
この高さだと思います。 フリーウェイはセンター立てた時にフロント浮くしなー まあ、足つき性不安だったら、ヘビメタバンドが履いている様なブーツ履けば良いじゃん。
20cmくらい高くなる。 キムコのGD250はリヤサスのダンパーを調整できる
ゆるめると車高が下がる、昔は日本のバイクにも付いていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
