【HONDA】CRF250RALLY part16
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冬のボーナスで、T-REVと忠夫を入れようと思っているけど、この組み合わせをやってる人居る？ デブ具合にもよるけど100kg程度ならCRF250RALLYは
車体が大きく見えるからそんな変ではない
SSとかオンロード250クラスのコンパクトなのに
乗ってると変だよね
これは背が高すぎる人にも言えるけど ブヨブヨなんて問題外。車重以前の問題だから自重減らせ。シェイプされたスリム〜普通体型くらいがバランスいい 隼にデブとかムキムキな人が乗ってるのはカッコいいぞ 隼にデブとかムキムキな人が乗ってるのはカッコいいぞ
モタオフは細身が似合うかな 自分のことムキムキと思ってるデブなんだろ
そっとしといてやろう ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。、半ﾍﾙの馬鹿 >>448
Lでその組み合わせだけど、エンブレが体感半分くらいになるよ。
めっちゃマイルド もう需要一巡しただろうにカラー変更までしちゃうのかよ >466
>政府認証
ちょいとｸﾞｸﾞってみたがメンドクサそうな制度だな。
つかUSヨシムラって五月蠅いんかな？
昔ドリーム50乗ってた時付けてたのは爆音だったがｗ。
まあ売ってるトコあるけどｹｰｻﾂにｲﾁｬﾓﾝ付けられたときゃ自己責任って事か。 >>467
面倒くさそうではあるが認証を受けたマフラーなら堂々と取り替えられるし
車検も通るってことだからまあ良しとしないと。
もう少し待てば政府認証のヨシムラジャパンのが出ると思うよ。
前に開発マシン募集してたから。 >>463
サンクス
とりあえず、どっちの効果か判らなくなるので、先に忠夫だけ入れる事にした。 >>469
おおやけに使うと違法なものを特殊用途としてなら一般人も普通に買えるって結構めちゃくちゃなことやってるよね
よく怒られないわ 林道好きな自分としてはテクニクスあきらめる決心をさせてくれてありがとうと言いたい。 >>472
林道をどう走るのか？でサス入替えが吉か否かが変わると思います。
まったり林道ツーリングなら、体重にもよるけどノーマルサスの方が懐は深いから、
変に力が入らず疲れないと思う。 福島の林道に行ったら対向からナンバー無しの改造WRがすっとんできたのに驚いたっけ >>473
林道にたどり着くまでの舗装路でのサスの動きは良くなりますか?
ギャップや粗い舗装路を走行した時の収まりなど。
体重別でスプリングが選べるのは良いですよね。 スプリングが選べるから良いんじゃないの。
ラインアップ見てから書き込むべし。 >>478
結局選べるのか選べないのか知らないのかどれ？ >>479
スプリングは２種類
体重の範囲でどちらかに決まる（100kgが境目）
体重毎にプリロード設定済みで出荷
これで良いか て事は100kg以下ならプリロード調整だけで十分対応できるって事か >>475
「林道にたどり着くまでの舗装路でのサスの動きは良くなりますか?
ギャップや粗い舗装路を走行した時の収まりなど。 」
ノーマルは懐が深いと言いましたが、ほんとに沈み過ぎて、且つなかなか戻って
こないから、押さえ付けるのが（押さえ続けるのが）大変なはず。
体重があればまだなんとかいける部分はあるけど、60kgそこそこのカリンコリン
じゃ船乗ってるみたいになるんじゃないですかね。
テクニクスは体重に合わせてセッティング出来るから、そんな余計な動きは全く
無く、剛性感たっぷりに、しかししっとりと、ギャップや粗い舗装路も遅れる事
なく、路面にピッタリ吸い付いてくれる感覚ですね。
僕は固い方のスプリング（100kg〜）が、自分の体重にちょうど良くフィットし
た感じなので、もう楽しくて楽しくて。
ちゃんとおデブ用スプリングを用意してくれたテクニクスには、大感謝です！ >>483
詳しく教えて頂きありがとうございます。
林道目的でも道中8~9割は舗装路なので疲労軽減になりそうですね。
購入を検討してみます。 スプリングだけ交換って訳にはいかないものなの？
すまんこういうの疎くて >>484
フロントフォークスプリングもセットで交換して下さい。
フロントの無用な沈み込みがググッと抑えられて、乗りやすくなりますよ。 でも100ｋｇ以下のスプリングを選んだらタンデムはできないってこと？ ライダー+タンデム者で100kgにならなけりゃいいんでね？w タンデム状態でサス性能をしっかり引き出すには100kg以下に、ってだけで性能を出しきれないことを織り込み済みなら関係ないだろｗｗｗｗとマジレス タンデム前提でサス作るショップなんてない。
タンデムなんてどうせまともに走れないんだから、何だって良いんじゃない。
と、マヂレスしてしまった。 現実は男友達乗せてちょっと移動するくらいだよな、
可愛い彼女乗せてなんて幻さ 日曜の昼頃に大月インターから下りて松姫峠〜奥多摩周遊〜檜原街道 の、いつもの
コースを走りに行きます。
テクニクスサスで舞うのが楽しみ！ 近頃の寒さに負けてラフローのハンドルカバー着けてみたが、う〜
んカッコワル。
グリップヒーターだとバッテリーに負担かけるし高く付くので取り外し可能なカバーで我慢。ハンドガードごと被せられるのは便利だけど。 ハンドルカバーは純正ハンドガードの上からでも操作は大丈夫ですか？ ダカール走った風間さんとこの息子の話だとハンカバと首に巻くネックウォーマー大事らしいしね 富士山より高い標高のルートを走ったり、夜明け前からSSのスタート地点まで移動する日があったりするからね
HRCはGIVIだけど、KTMのライダーはACCERBISのハンカバを使ってる模様 そっこうでcrf450か500のrally出してくんないかなー。tenere700の発売が遅れるぽいし待ちきれんわ！ >>500 501 502
ありがとう、希望が湧いてきました。
>>499
ハンドルカバーにハンドガード対応とある商品なら大丈夫かと。
しかし、汎用品なので気付いた不具合が…
自車はZETAアーマーハンドガードとXCプロテクター仕様でラフローのカバーですが、
ミラー取付位置の関係でグリップエンドまでしっかり入りませんでした。
スイッチボタンなども取付バンド締め付け関係で狭いと思われます。
なので15mmポンチでカバーに穴を開けミラーを刺し込み締め付けました。
右側は小物入れの為に奥までしっかりとはいきませんでしたが、満足いく位置となりました。
ミラーと共締めなら少しは防犯対策になるかと思ってます。 GIVI TM421欲しいけど国内に無いようだからまたドイツからお取り寄せかよ・・・ >>503
ガチのレースベース車じゃなく、CRF250L(CRF250RALLY)とCRF1000L(Africa twin)のCRF-Lシリーズの大きなギャプを埋めるモデルならばまだ先の話かな
> Of course, we have heard the rumours and the voices asking for something between 250 and 1000cc,
and we are thinking about filling that gap. And perhaps, yes, one day there will be something filling this gap in the Honda line up.
At the moment, we are just, let’s say, thinking about it.
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/bikes/exclusive-interview-2018-honda-africa-twin-designer >>506
ドイツって何処のサイト使ってるんですか？ >>510
セカイモンなんか使わず直にebayから買えばいいんじゃない？
送料込みギリ１万でおつりがくるよ
https://goo.gl/En9upB なんと。。。
さあ松姫峠へ！ とガレージからラリーを出そうとしたら、、
床に見慣れぬ濡れ染みが、
見るとフォークオイル。。
しかもブレーキディスク側じゃん。。
泣く泣く、今日のツーリング先はドリームになりました。。。 >>513
いや、単にドリームの組み付けミスでしょう。。。 RALLYのフロントフォークも片方オイルのみ片方スプリングのみなの？
オイル漏れの事考えたら右側をオイルにすれば良いのに何故かスプリングが右側なんだよなぁ… 5月の伊豆釣り、8月の北海道釣りに使ったがいいバイクだよ。 >512
松姫峠ってトンネルになっちゃったんじゃなかったっけ？ >>516
そういや、そうでしたね、、スプリングは片方のみなんですよね。
たしかに何故オイルをブレーキ側に。。
>>518
たしかにトンネルしか通れなくなってます。
が、そこから奥多摩に入り、周遊通って檜原街道へ下りて行く一連の
コースレイアウトがお気に入りなんです。
コンパクトなコーナーが小気味良く続く、ラリーにはピッタリなコース
と思います。 セパレートファンクションフロントフォークってヤツです
片側にスプリング機構、もう片側がダンパー機構 血の滲むようなコストダウンして…
信頼性落として
カブの様に落ちぶれるのかしらw ハスクもそんな風にしてなかったっけか
容量が増えるからセッティングし易くなるとか何とか 常に捻れ方向に負荷がかかり続けるようで
なんだか嫌だな… レーサーCRも同じらしいけど、市販車にはどうなんだろ LCIのマフラーつけてる人いる？
ノーマルにくらべてかなりうるさいのかな？ >>522
カワサキのKX250FもZX6RもVERSYS1000もセパレートファンクションやで？
オフ車はなんかセパレートファンクションが多いっぽい
まあリアサスもセパレートファンクションを突き詰めていくとモノサスになるわけで
2本のスプリングを同調させるより一本で動かしたほうが楽なんじゃねえの？ >>530
LCIサイレンサーを取り付けた>>297です。
ポン付けだとかなりうるさいですが、対策すればノーマル近くまで音量を落とすことが出来ました。
色々なバッフルを試してみた結果、デイトナ排気干渉消音バッフル35×32×200をLCIバッフル側にドリルで穴開けしてボルトで接続。
グラスウールを巻き付けて挿入しました。
297と同じサイレンサーを加工するならステンレスに穴開け出来る工具が必要となります。自己責任でどうぞ。
>>524
2本サスでも厳密に言うとよじれてるんじゃない? セッティングの手間考えるとセパレートの方が楽だとおも ダンパーとスプリング分けてるって聞いて合理的だなぁって感心したのは俺だけか 今時はそれが普通だから特に何とも思わんな……
倒立サスで両側にバネ入ってる方が変
>>520
https://i.imgur.com/ol0O8YZ.png
見ての通り
右側がスプリングで左側がカートリッジ式ダンパー 共産主義とは党のトップ以外の人間を奴隷化するシステムである
共産党エリート以外ブタなのである? ヒョースンだっけか韓国製のバイク、あれも片側タイプって大手量販店の人が言ってたな、
但し片側には何も入ってないって、 リアだってバネ二つだったのが一つになったんだ
フロントも一個だけで問題ないサ モンキーなんてオイル無しスプリングのみの倒立フォークだぜ？w 中華カブなんて左右でオイルの量違ったり 片方は入ってなかったりのランダムセッティングなんだぜ このバイクのサスってリアのプリロード以外は調整機構無いって認識でおk？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
