【HONDA】CRF250RALLY part16
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>>551
テクニクスとの比較インプレお願いします テクニクス前後入れてた人に聞きたいんだけど、コミコミで幾らくらい掛かったんです？ >>558
リアショック、フロントスプリング、パッキンその他と工賃で10万円。 でも組み付け難しくてオイル漏れまくったりするんでしょ？換えてみたいけど躊躇してしまう >>561
フロントフォークからのオイル漏れは、特に倒立サスだと漏れることもある。
程度に思ってるよ。
たとえテクニクスで無くともノーマルだってありうる事だし、新車やカスタム
組み付け直後は注意要。という感じ。 倒立サスのスプリング交換てフォークキャップ外して上から引き抜くってできないのか
大変なのね 純正サスはしなやかで奥で踏ん張るなかなか出来のいいサスなのに
わざわざ変える奴はマヌケだろww 昔の安バイクなんかと比べるとずっと高性能なフレームとサスが標準で付いてると感心する >>565
わさわざオーリンズに変えるんだよね？w 多分、ｱｳｱｳｶｰ Sadb-Xp/kは、リアショックをオーリンズに、フロントスプリングは純正ママで試す予定なんだよ。 >リアショックをオーリンズに、フロントスプリングは純正ママで
ありえない（笑
ずっとウイリーするからフロントなんかカンケーない、ってことでおk？ >>570
いや、実際はどうであれ、
>純正サスはしなやかで奥で踏ん張るなかなか出来のいいサスなのに
>わざわざ変える奴はマヌケだろww
って書いてあるんだからこれが理由じゃねーの？本人じゃねぇから想像だが >>571
純正サスは、トレッキング的にゆっくり林道を楽しむならアリ。
但し林道でもハードに走りたい、オンロードでクイックにコーナリングしたい、
体重重い、って人にはサス交換を薦めるね。
まるで別のバイク、くらいに変わるから。 車のサスみたいに色々選択肢あってポン付けできりゃいいのに (´・ω・｀) 2018モデルいつ発売するのですか？
これほしいけど、赤は自分には似合わないとおもうので >.576
ありがとう。
もうすぐ免許取得予定で待ちきれないなー。
これとセロー２５０とverysy X250で迷って空想して楽しんでるが
やっぱり免許取ってすぐ買って乗りたい >>577
最初のバイクでトレールを選ぶってのが珍しいね
CRF250RALLYはオンが乗りやすいし足付きさえ
問題ないなら良い選択だと思う
カスタムも出来るし満足度が高いよ
ヴェルシスの方が実用性が高く速そうだけど
所有感とかの満足度はどうなんだろう
もう寒いんだし、何とか我慢して新色を待ってから
決めようぜ カスタム出来る？
元の完成度高いからあんまりいじれるとこ無いと思うんだけど >>573
「サス変えたら変わってあたりまえ」と言うが、実際サスまで換える人は
ほとんどいない。マフラー換えるのと違い、見た目はほぼ変わらないからね。
しかし、マフラー換えて変わるのは、４st250なんかじゃ音量くらいでしょ。
サスはまさにバイクを変える。その効果を知らない人が大半なので、敢えて
言ってるんだよ。
変な所で改行入れて段落下げるのが気持ち悪いんだけど >>580
もちろん、見た目のカスタム
盆栽できるってこと。俺はあんまりいじってないけど >>579 >>581
初めてのバイクだから自分でも何がメインになるかよく分かってないので、中途半端でも幅広く使えるのと思って。
林道バリバリ走りたいとは思わないけど、のんびり自然の中の軽い未舗装道路は走ってみたい
転んでも大丈夫なように、頑丈で軽く初心者向けと言われるセローをまず検討したんだけど
オンロードでの安全性のためにできればabs付きのがほしいなと思ってこれとversysが候補になりました。
そういうわけどVスト250は候補になりませんでした。
これはリアだけだけどabsのオンオフができて、LDもあってオンも乗りやすいっていうので魅力的です。身長は177あるけど短足。
乗り換えで既にバイクをもってるのなら買うの我慢できそうだけど、初バイクだから免許取ったら買うの我慢するの大変そう。 177でLDなのか
わい171でSTDやけど、177もあれば余裕だろうなと思う >>585
俺は176センチで両足踵が浮きまくりで恐いこともあるが
今んところ立ちごけはしてない
教習車(ローシートのスーフォア？)と比べると
跨ることすらビビってしまう高さがあるけど
CRF250RALLYならSTDがお勧め
あとは見た目が大事！見た目が気に入ったのが
あなたにとっての一番良いバイクだと思うよ >>585
LDも良い選択だと思います。
当方172cm70キロで見栄でSTD乗ってますが、足付きが不安でアクセルターンしたら重さを支えれなくてコケそうでまだやってません。
積載性もタンクバッグとリアシートバッグ位で良いならラリーで良いと思います。 >>585
LDはいいと思う
足着きが悪いと緊張して操作出来なくて転倒する事もあるし
ただ、そんなに速く走りたいと思うバイクではないし緊急時の回避行動し易いからABSにこだわって選択肢狭くする事ないと思う 正直言って最初のバイクだったら中古のグロムとかKLX125ぐらいの
安い小型軽量低パワーの車体で、河原ですっ転んだり土手から転げ落ちたり
ウイリーやってバク転したり、無茶苦茶やって遊んで慣れたほうがいいと思うがなあ 最初はどんなバイク買っても満足できるはず
特にオフカテゴリは教習車よりも軽いし乗りづらさは感じづらいと思う 重量は教習車よか軽いけど重心高いから立ちゴケしそうになったとき踏ん張りにくいよね
カウルに包まれて掴むところがハンドル以外に無いのも怖い
海外の画像でちょくちょく見るカウルガード欲しい >>585
俺も同じ理由でこれ買ったよ
長距離ツーリングにキャンプに林道と全部試してみたけど
初心者でも問題なく楽しめた 身長165で短足な俺でもSTD乗ってんだから大丈夫でそ。 >>588 >>589 >>590 >>594 その他みなさん、親切にありがとう
学生時代の水泳の授業時、水着になると自分より背の低い友達と足の長さが同じなのがあからさまになった思い出w
正直171,2の人と足の長さは同じぐらいかと思うし、教習所のローダウンされたのが足つき自体はちょうどいい気がするけど
まあ、買うときになったらお店で試乗させてもらって実物みてきめたいと思ってます。だから実物が近くの店にないと買えないけど。
初心者で買って楽しんだ人がいて安心しました。 セローって生産中止でしょ
いまさらセローは無いでしょw
高速キツイしw
5速だしw
良いバイクだとは思うけどねw >>597
それ見たらかっこ良すぎてセロー買ってしまうからあかん >>597
セローいいですね。セローだけはabsなしでも候補から外してるわけじゃないけど、absも欲しいな
このスレでもabsにこだわって選択の幅狭めるのはどうかと言われてるのは分かってるけど
初心者だからオンロードのもしもの時の安心感が欲しい。 正直なところラリーの最低地上高が
セローより低いの知った時はショックだった… 超カッコいい外装を傷めたくないのでお腹擦るようなセクションには近寄らない。 >>600
好きなのを買えばいいさ
ただ、ABS無しの新車を買えるのは今だけ 長距離走る予定もあるならセローかヴェルシスのほうが向いてると思うな こんな冬直前にオーナーになりました
以後ヨロシクオネガイシマス >>606
セローは長距離向いてないよ
ツーリングセローにしてツーリングシートに替えればいける
ただツーリングセローも装備後付のでっち上げ感があるのと
どーしようもなく遅いのが難点 >>607
おめ！CRF250RALLYはスクリーンとハンドガードの
おかげで冬でもそこそこ快適だよ セローが長距離に向いてる、ってのはカブが長距離に向いてると言ってるのと同じ。
ラリー以外に長距離に向くオフ車なんかある訳ないでしょう。ラリーはフルカウルツアラーに近い防風性がある。グリップヒーター着ければ完璧だよ。 だ〜か〜ら〜、
セローをココで語る意味は無いってのがわかるでしょって事。
ラリーに乗ってる、ラリーが気になる、って人は、ロングツーリングが苦にならないオフロードバイクに乗りたいって事なんですよ。 カブとかストバイ乗ってたときのほうが疲れなかった身としては
アドベンチャー的バイクだと思って買った人とか不満持ってそうなイメージなんだけどどうなんだろ なんでカブをディスるんだよ。長距離とか行ってる癖にグリヒ付けたら完璧とか中学生かよ。 長距離に必要なのはゲルザブだろうが！！ >>619
ぇ高速道路の話だったの？ ごめんねゲルザブとか言って 排気量は必要だけど一人乗りだと250単気筒で
大丈夫だったわ。一回の給油で300kmほど
走れるかどうかが大事かな。100巡行なら
ギリギリ300走れる >>617
むしろカブのどのへんが長距離向きなのか聞きたい
たまにツーリング中のカブを見かけるけど地方国道の流れの速度に乗って走れていない
流れの早い車に比べて動力性能が足りてないカブを
単に燃費が良いという理由だけで長距離向きと言ってるわけではないよね？ >>623
横からだが、
マシントラブルが起こりにくい、起こった場合の対処がしやすい、どこにでも直せる人がいる、悪路に強い。
ついでにいうなら燃費と維持費の面から旅費の捻出にも向いてる
充分旅向けのバイクだと思うが。
そもそも巡航速度で向き不向きを決めるなら、CRF250rallyとかいう地方の速い高速道路の流れについていけてない25馬力もない250ccバイクも長距離に向かないと思うんですが。
単に風防がついててラリー風ってだけで長距離向きと言ってるわけではないよね？ 地方の高速そんな速いのかよやべぇな
軽自動車とか利用できないな 高速で長距離走る時は90〜100キロ辺りで巡行している
トラックの後ろをまったり〜と走るのが一番疲れない。（地方の場合）
飛ばす奴はさっさと行かせればいいのです。
クロスカブも一時期良いと思ったけど、タンク容量の少なさとロータリーチェンジが
どうしても我慢できなさそうで・・・。自動車専用道路乗れないし。 長距離といっても、高速バビューンなのか下道トコトコなのか、燃費重視なのかタンク容量重視なのか、さらには積載性をどう考えるかで、人それぞれすぎて答えはないだろ
個人的には、ツーリングに使うなら125cc以下は色々不便だわ
昔、春に原ニで安房トンネル越えられなくてガッカリしたことあって、自動車専用道乗れる排気量は必須になった まあ原付でのロンツーは相当のマゾじゃないと辛いわな >>627
やっぱり自動車専用道路に乗りたいよな
地方や北海道に多い高速の無料区間が使えないと歯がゆい思いをする >>624
え？高速で流れに乗れないとかラリーに乗ったことないでしょｗ >>632
昨日今日あたり、ラリーに乗ったこともない、単に貧乏なだけのマゾ原付乗りが粘着してる。
いい加減にして欲しい。
普通に考えて「長距離」と言えば高速使うだろうに。
下道延々なんて、普通に働く社会人が考えるツーリングではない。
「長距離」というのは日帰り500〜600kmの事を言ってる。 元がオフだからしょうがないんだけど乗ってる人間が疲れないシート構造をしてないのが一番問題なんだよな
こんなもん社外でもいいからツーリングシート発売してくれれば解決するんだよ
共通のCRF出てから何年経つんだよ、そんなに採算取れそうにないのかよ COZYシート出してほしいな
XRで使ってたが、あれはツーリングで快適だった 言うほど痛いか！？ 500〜600kmくらいなんとも無いんだけど。
前にも言ったが、普段座り慣れてるか、そうでないかで全く感想違うと思う。 >>632
わかりにくかった上に面白みがなかったのが悪いんだろうけど、>>624は皮肉で言ってるだけだからな？
カブだって90以上は70km/h以上出るのに、「下道で流れに乗れない」らしいから、
その理論ならラリーだって「高速で流れに乗れない」んじゃねーの？っていう。
単純に俺は他人のバイクを下に見るヤツが嫌いだからつい突っかかっちゃったよゴメンナサイ 500km乗っても平気とか
距離的に普通の中心からは外れてるだろ 高速じゃないし関西在住の人にしかわからないだろうけど
真夜中の名阪国道でも流れに乗って走れるぞ
追い越しでもたつくのと長い登りはギア落とさないと
ダメだけどね カブでロンツー行ったことない奴VSラリー乗ってない奴
でもシートにいいシートを求めるのは共通だね 出来合いのシート待ってないで
シート屋に持込んで自分に合ったシート作ってもらえばいいじゃん
オーダー分で少し高くなるくらいだろ すまんブレーキとクラッチレバーって旧CRFのと共通だっけ？ 173センチ STD ABS装着車乗りです。
納車時に足付きのキツさは流石にビビりました。が、丁度１ヶ月目の朝出勤時に突然サスペンションが軟らかくなってて足付きペッタリ。最初はシート高がTWチックなLDも選択肢だったですが、STD車高は以外と其程ハードル高く無いです。
そして、ABSは運転下手な自分には非常に有益で、信号止まるか行くかの判断遅れてパニックブレーキかけたら真っ直ぐ安全に停車してくれました。
昔、TWでパニックブレーキかけてロック転倒して事故りました。踝が低温大火傷、左鎖骨ヒビ入りは痛かったです。 そういえば2018モデルでサイドスタンドの変更はない？ >>645
まだ発表がないんだから誰もわからないよ
モーターショーの時に仕様変更あるかと聞いてみたら、当然だけどわからないと言われたわ
展示車は基本的に2017のカラーリング変更しただけの仕様で、2018モデルではないとも >>644
リアサスのところでちょっと気になります。
自分のラリーと、知人のラリー比べてみて、スタンド掛けて停車時に、
サス伸び切った状態からシートを上から押して縮めた後手を離した時、
自分のラリーはゆっくりとサスが伸びて初期状態に戻るのに知人のは戻らない。
この違いは何でしょうか？知人のはガスか何か抜けた？ ＞信号止まるか行くかの判断遅れてパニックブレーキ
そんな事でパニックブレーキ… >>647
単に摩擦がデカイからバネ反力の小さな領域でちゃんと動かないんだろ． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
