【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ チョークワイヤーを交換しようと引っ張ったら取れてしまいました。
助けてください。 キャブ外せばすぐ直せるだろ
ワイヤー留めてるホルダーのネジ緩んでんじゃね？ >>237
交換するんだったら、取れない方が問題だろ ９３年式のＭＣ２２乗りだけど、このバイク全然壊れないねぇ
エンジンとブレーキのオイル、冷却水くらいしか定期的に交換してないけど全然不具合無し
少し前にちょっとだけフケが悪かったけどプラグ替えたら絶好調
プラグ交換しにくいとか言われてるけど、初めて自分で替えたが、超簡単だった
動く限り乗るつもりだが、もし何かあって乗り換えになったとしても今のバイクで乗りたい車種は無い ホーネットかジェイドかCBRにするか悩んでるんだけど、どれがおすすめだろうか？
予算は40万くらいとして。。。 MC19乗りのワイはジェイドや
オーソドックスな外観
素直な操縦性
立ちゴケで潰れない燃料タンク
ホネはリアタイヤが奇形でハッタリだしアップマフラーも好みでないな ホーネットがカッコいいからって理由で勧めてるやつはいないと思うぞ。このスレで >>243
通勤、ツーリングならホーネット
峠ならＣＢＲで良くない？
でも結局、外観の好みでＯＫ 長く維持を考えてのホーネットです。
古いジェイド、CBRは故障の度に不安になる。精神衛生上、非常に芳しくない、 >>243
よく考えたら君には現行のCBR250RRの方が良いと思うよ MC22乗ってるが、今月嫁にMC51買ったんだけと速いね
体感的にはトルクがあって現行の方が速い、巡航も楽
まぁMC22のほうかっこいいけど もう１つのスレなくなったので訪れますた。
NC29に乗ってますがレブリミッターっていくつでかかりますか？確か1万5500？くらいだったと思うのですが1万6000まできっちり回ってしまい怖かったです。
皆さまこんなことありますかね？
因みにRVFメーター(ほぼ同じ物？)でスピードセンサー外しのリミッターカットしてます MC22規制前の、ウインカーとかのスイッチ一式ってまだ部品出るかなぁ？
ウインカーキャンセルしたときにスイッチの戻りがかなり悪くてヤバそうな雰囲気
部品出るなら今のうちに交換しておきたい バラして接点磨きに一票
そんなに難しいつくりじゃなかったように記憶 >>252
リミッターカット自分でしておいて何を言ってるんだか、、、 DuroのHF918をmc22に履かせようと思ってるけど、マズイかな？ 規制前は流石に廃盤か・・・
規制後って、ハザードがついてるんだっけ？
規制後のを買って、ハザードは無視して配線図見ながら適当につなぐかな >>259
いやいや、自分がカットしたのはスピードリミッターだけ(だと思う)
普通にレブリミッターなんてカットしないよ 遂に我がMC22が66666km突破！ 達成した瞬間を見れなかったのが残念だけどｗ
今年中に7万キロ行けたら嬉しいな あまり丁寧に扱ってこなかったのに
今でもブンブン回るし異音もしないし、バケモンみたいに丈夫なエンジンだわｗ
昨日のツーリング中に新型とすれ違って、27年ごしの邂逅にほっこりしたわ >>254
それスイッチボックスのグリスがガム状になってるだけじゃないのかな？
自分の場合は点灯しにくい事あったという症状なので、ちょっと違うけど
分解整備してウレアグリスいれたら治ったよ
手順的にはこれ
http://motor.geocities.jp/ypf_zenkyupaintman/NX125/nx125-13.html うーむ・・やっぱ新型の方が新しい分だけ速いんかね
スペック的にはまだMC22の方が上なんだが
サーキットとかで全開域だと違うかもしれんが・・・
新型は足付き的に自分には無理だったｗ >>266
エンジン的には全然MC22の方が上なんだが、いかんせんフレームと足が違いすぎる
四半世紀の差は大きいね
それでも筑波で1.5秒くらいMC22が速いのね
https://www.jasc.or.jp/result/2018/2/180421_1.html
まだMC51は出始めだからチューンが進んでないってのもあるだろうから、これからどうなるかはわからないが
まあ、いかなる困難があっても、俺はアルミフレームで250cc4気筒のMC22に乗り続けるが 足はともかくフレームで負けるのは悔しすぎるな
LCGとガルアームの組み合わせだし、デザイン的にかっこいいんだよなぁ
しかもわざとそれを見せるようにしてるしｗ
鋼管トラスに負けるのは悔しいが、時代の流れか >>263
純正メーターじゃない(他社種)からレブリミットも狂うのかもしれない。
メーター内に基盤が入ってるので、スピードリミッターカットが影響してるのかもしれない。一度コネクターを接続して試してみれば？
もしくはただ単にハッピーメーター >>269
RVF純正メーターだし少し前にN掘った時(すでにスピードリミッター解除済)にしっかりとレブリミッター効いた気がするけどなぁ、、、、
なんだろう？ そういやアルミフレームだけど、疲労でポキッとはいかないんだろうか >>271
折れるってか、クラックとかは入るかもね バイク板の4気筒CBRスレなくなったんだ。
車種板移行を頑なに拒んでいた人達も折れたのか 長年続いてた本家スレがなくなるのは悲しいが過疎化してるし一本化はまぁ仕方ないかな
本家スレには1スレ目から居たので残念だが
でもこのスレも元は凄く古いのねｗ 最近使ってた人の中に移動を拒んでる人がいなかったんでしょ
向こうとこの板の違いって何なの？ 反対してたおっちゃん共も両方のスレ見るの面倒くさくなってたんやないの 久々にナンバー登録して乗りたいけど平日休み取れねえ… フレームにヒビ入るんだ
疲労限度が無いアルミだもんな
やっぱフレームはクロモリの方が良いね！ >>282
調べたら出てきたはktmがクロモリなんだなちょっと興味湧いたわ クロモリが軽くて強いのはコスト無視、レース用消耗品として割り切った時の話で、
街乗りの安全マージン考えたら鉄より重いんじゃないっけ？ >>285
何を言っているんだきみは？
クロモリをアルミと勘違いしてんの？ >>286
クロモリは重くて硬い、つまり加工しにくく沢山使えない。
硬いから割れやすく、マージンを確保すると厚く重くなる、あと熱に弱い
アルミはとても軽くて弱い、つまり簡単に形を変えれて量もたっぷり使える。
弱くても量と形で強度やしなりを出せる。混ぜ物で母材の性能を簡単に替えれるのも良い
って聞いた >>288
まあ、ヤング率だけで言えば確かに、アルミはしなりやすいけども、
それがアルミの得意とするところの角型パイプになり、
さらにフレームという複雑な形になった時も同じ振る舞いをするかというと、また別だね
どちらかと言うと、クロモリの方がしなりを重視した設計に多い気がするし この時代の400と250のCBRはアルミフレームである事も魅力だと思う そうなんや。
アルミフレームはバブルの象徴なのであろうか。 今、アルミでフレーム作っても、バイクが売れないこの時代
250クラスとは思えないような値段になりそうだな
この辺は4気筒の話と似たようなことになるが >>291
鉄フレームどころか鉄パイプ
最新の技術でフレームは進化とかメーカーの宣伝に踊らされてるのが2chにもいるけど
俺に言わせりゃ単なるコストカットだわ
フレームに限らずスイングアームやハブダンパーでさえ、今の250は開けてみればスッカスカ
コストを掛けてないねえってのがよーくわかる >>295
大丈夫だ、既に一部は250とは思えない 鉄パイプフレームで海外生産で80万もする現行型がアルミフレームなんて採用してたら
100万近くになっちゃってたかもｗ
それはともかく今日は塗装ハゲてたアッパーカウルステーを塗装して装着してみた
結構いい感じだわ・・・結構目立つパーツだったんだな
だが何度か取り付けしてたら新品スクリーンが少しキズ入ってたのがショックだわ フロントのインナーチューブNSRと共通で部品出るのね 88NSRの三又と減衰調整付きのNSRのサス持ってるのでMC22に試しに付けてみようかと思ってるが
元がバランスいいだけに崩れるだけかなと悩み中・・・
それはともかくツーリングしてたらTZR250Rの少し古めなのとすれ違って驚いた
まだあんな古いバイクが維持されてるんだな・・まぁ自分も似たようなもんだけどｗ MC22に流用できるチェーンスライダってMC21だっけ？
ヤフオクに中華っぽいの大量にでてるけど、性能どうなんだろ？ 久々にMC14復活させようと思うが、MC14〜22、JADE、VT系のパーツってほぼ廃盤だよね？
出るとしたらMC22のキャブ周りくらい？ ボロくなったヒールガードを定番の900RRのにしようと思ったら、オクにも良さそうなのなくてがっかりしたが
中華パーツであってワラタ・・・こんな物まであるのねｗ
外国に大量に持っていかれたけど、どこぞによほど大きな需要でもあるんかねぇ・・・ うわあああああ 朝からやっちまった
家を出るときにエンスト芋からの立ちごけ 不意打ちは耐えきれんわ
寝かすように倒したから被害は少ないが
クラッチレバー曲がり 左ミラー 前後カウルにスリ傷
マジへこむわあ （ＴへＴ） >>301
気が付いてないだけで普通に走ってる古臭いＴＬ、ＣＢ、ベンリィが70年製だったりするよ。
俺は通勤ルートで稀にＣ100系カブ、多分Ｃ102がトコトコ走ってるもんで遠慮無く追い越すんだけど
65年ほど前のカブと知るまで2年かかった。 >>303
ところがドッコイ最近のホンダは
外装以外の部品は「ご相談パーツ」として稀に再生産する場合がある
自分は数ヶ月におきに確認してる
まぁ。ほぼ絶対でない部品もあるけど
以前より状況は良いと思ふ（´・ω・） >>305
どんまい
踏ん張ってみるもあーこれ無理ってときの絶望感思い出したわ
どんまい おっさんはこの前の雨上がりに、道路の丁字路明示のデカイ白Tラインに後輪とられてスライド転倒したわ。 苦労してやっと外装修復したので絶対転倒したくないわ・・・
もししたら立ち直れなさそうｗ 白線とマンホールとグレーチング、工事用鉄板が転倒四天王だな グレーチングって乗ると不安になるけど実際のところ滑りやすいもんなのかね 〉〉308
深酒はしてないから筋力が落ちているんだろうな
〉〉309
うん、ありがとう。
久しぶりに絶望感をあじわいました 無理と解っていても心の中で 誰かタスケテーと叫んでしまいます
〉〉310
それは大変でしたね！怪我などひどくなければ宜しいのですが。
自分もオッサンなので気を付けて走りたいとおもいます。 >>307
10年前と違って今はそれなりに再生産が有るのか
リストアップして店に行ってみる
FCRもまだパーツ手に入りそうだね
ちなみにどの車種のパーツ付けたか忘れてるから、また作り直しも良いと思ってるけど、新しい250RRから流用は互換性はどんな感じ？
2気筒エンジンに載せ替えた人とかいる？ >>315
そんなパラメーター下降カスタムあるの？ CBR250RRが欲しいんだけど、綺麗なのに仕上げるとしたら、車体と合わせていくらあれば足りるかな？ >>317
技術と知識と情報
それらが足りない分だけ余計に金かかる 暖まるとアイドリング不安定になってきたんだけどプラグコードかな コイルも変えてないな、外装のリフレッシュ終わったから
今月はプラグ、コード、コイル変えてみるか
皆の愛機は最近調子どう？ 自分も充分暖まった状態で発進2000〜3000回転くらいでボココッとなるときがあるよ
前もここに書いた記憶があるけどプラグキャップの被服に亀裂があって漏電してた過去あり
ビニールテープで補修して使ってるけど目視では極めて見つけづらいので気付かぬところに亀裂がある可能性がある
このキャップ、汎用品使えないよね？
在庫あるうちに確保しとこうかと思ってる 汎用品使えるから純正は不要
ちょい短いのと防水処理必要だけどね >>327
普通に社外品のプラグコード使えるぞ
つか純正は1番だか2番だかが一本だけ廃盤 CBR400Fの1型を手放そうかと思案してるのですが相場っていくらぐらいですかね？
エンジン、クラッチ、キャブは、一年程前にOH済みでパーツ多数な感じです。 >>332
改造パーツってのは単体で買う時だったり、ついてる車両を買うと高いけど、ついてる状態で売ると激安
ノーマルに戻して改造パーツをヤフオクなりメルカリで売った方がトータルで高く売れる
ひとつ言っていいかな？
値段聞くのに、色も走行距離も、外装状態も車両画像もなしってどういうこと？ 純正部品全部揃ってて走行距離約22600km色は外装二個ずつあってパールホワイトと純正黒です。
外装の傷は、パールの方がタンク左側にエクボ二箇所であとは、綺麗な状態です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
