【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ pcxを3台乗り継いできて飽きたから
これを購入させていただきます。 >>122
YCCATつきの先代マジェにABS搭載して75万くらいかな
まあ足付きが無理とか愛国者なら国産車とかいういろいろな意味で不自由な人々なら、魅力的な選択肢になりうるだろう。
身体的にも経済的にも不自由なんです？ああそう。俺が知るか。
いずれにしても、ここじゃなくてメーカーに要望送って、そしてここから消えてくれ今すぐ。 >>106
マジェスティSが
50ccスクーターより窮屈って
シート位置とハンドルがかなり近いの？
身長185あるとかなり狭い？
>>109
ほう…所有していたなら参考になるな
マジェスティSかNMAXにするか
当初の予算(Xmax)から半額位落ちて来たな… 下駄使用なら間違いなくマジェSでしょう。
私は180ですが足元が狭くてキツい
ということはなかったです。
前方に足を投げ出してという
ポジションではなく、ベスパの様に
椅子に座るように乗る感じですね。
最高速はソロで130km/h
タンデムで122km/h
でした。 >>126
YSPだからそんなもんじゃないか？
コスパ求めるなら他のバイク屋じゃないと
海外で販売済みだしYSPにこだわる必要も無いと思うが >>132
おいおいマジェSで130も出るなら充分じゃないか…
新型エンジンブルーコアはフレームの都合上載せられんのかな？
せめてABSは付けて欲しかったが
ん？そうなると
サイズもちょうどいいNMAXか…
下駄には最適化も試練 メーター読みの話でしょ？
うちのポンコツ250スクーターでもメーター読みなら
平坦地で135くらい出るけど実際には120チョイしか出てないだろう
xmax300の最高速動画でもメーター150over出てたけど
GPS実測と比較してメーター誤差 +6〜8%って言ってたよ 俺はスクーターで
実測100キロで高速道路を「安定」して
走れるなら合格ですわ
あくまでも「安定」ね「安定」 G-DinkだのS-MAXだの余程シート高が高いのが気に入らないのがへばりついてるな
昔のビクスクスタイルを市場投入したら儲かる状況になればどこかが作ってくれるだろう
フォルツァの新型が望みをかなえてくれるかもよ？ 身長180cm超え体重90kg超えの体をPCXやマジェSで高速安定走行させるのは無理だな。
最低でもXMAX位無いと厳しいと思ってる。 何故だ…身長183超えたあたりから
偏差値70超えなんだろう？
ならもっと優遇されるべきだ…
自分でもなに言っているのか不明 maxspeedの話になると
必ず「メーター読み」「GPSで計測しろ」
とか言う人が出てくるんだけど
なんでそんなに厳密さを求めるのかな >>126
YSPはそんなものだよ。
こちらでも乗り出し65万円程度。
ヤマハ車の整備は間違いないので安心料みたいなもの。
カウルの爪を片っ端から割られてからヤマハはYSP、
ホンダはドリームと決めている。 メーカーや機体毎に誤差は異なるだろ？
誤差ありの値で参考になるんかな？って話なんだけどね >>125
だけど日本人なら
マジェスティの名前には
やっぱトヨタのクラウン的なネームバリューなかったりしない？
やはりヤマハのスクーターといえば
マジェスティが真っ先に名前としてあがるくらいかと ネームバリューも市場が小さくなっちゃうとどうなんだろうね
スズキもスカイウェイブ捨てちゃったし、スポーツよりの
ラインナップはMaxシリーズで統一ってことじゃない？
もし今後コンフォート系が出てくるならブランド名引き継ぐ
可能性は高いんだろうけどネ >>144
それは日本での話であって、バイクのメイン市場がすでに日本ではない以上、合って無いようなもの >>144
マジェスティのネームバリュは分かるわ。今のマジェから買い替え需要の人がたくさん出るまでに新型の発表してくれ。でないとヤマハ以外のメーカーに行かなあかんやんけ。 何でマジェスティSにはABS載せなかったんだろ海外仕様は載せているらしいじゃないか
XmaxはABSもあって新型エンジン搭載だからまだいいけど64万かー
悩むなー…
64万も出すなら選択肢滅茶苦茶あるんだよな…
ジャンル違うけど忍者なりYZFなり
パワーのある方買えるんだよなー
それでもマジェスティ4d9よりは安いんだがあれ70万超えていたっけ？
おっとXmaxのスレからだんだん逸れているな… マジェスティSの
「出来るヤツは顔に現れる」に一言モノ申す！
本当に出来るヤツは足元に現れるんじゃないですかねぇ？ヤマハさん？
(ABSを載せて来なかった事を非難してます) バーグマン400とはみんな比べないんだね。
価格帯としてはプラス10万以内なので、射程圏にはなるのだが。 あのー。
ここで訴えるよりもマジェSスレか問い合わせ窓口の方がいいと思いますが。 ちゅーか来年の10月からabs義務化なのに何でついてないのかわからんわ ついてないほうが買うだろくっだらねえもの義務化するなよ >>151
ですねハイすみません
>>152
来年10月から義務化すんの？
それは全車種？
じゃあ今のところマジェスティ買うのはバカだな
知らんかった >>153
えっえっ？
付いている方が良くね？
だってブレーキロックしたらバイクとライダーも終わりなんだよ？ >>155
ロックさせることない運転するからな 基本的には止まる寸前しか掛けない >>155
補足 急ブレーキでもロックさせないわ俺の手にはＡＢＳがついてるんだわ 俺も選択肢がないから、コレ買うと思う
ただ、あれだけデカくてパワー無かったらガッカリもの
TMAXと大差ないデカさとは思わなんだ
タンデムも剛性フレーム？どれだけ重さに耐えられるものなのだろうか… 300や400のパワーにも耐えられるんだから大丈夫っしょ 126以上は義務化するぞ
absかcbsついてないと新型として売れない
このタイミングでつけないでうるってことは
ヤマハもギリギリまでabsつけて値上げしたくないんだろうな フォルツァやマジェより10キロくらい軽いけど、実感できるものなのかね >>156
>>157
そう言って自分を過信して
言った者の最後の言葉であった…
>>160
ABS付けたらマジェスティSも398000円か…ふざけんなー
>>162
Nmaxは安全装備だけはしっかりしてるのにな
>>158
そりゃま…Tmaxらへんと較べたらパワーないだろう… 中にはABS要らん人もいるのは分からなくもない
どーせバイクって転けるものだし
事故=転けるからなぁ
あってもなくても余り必要性は感じないわな Xmax契約しましたーって声少ないね…
とりあえずみんなは試乗してから決めるのかな？
俺はサイズ的に無理
停められない… それなんだよなぁ
止め場所が困る
都会なんか特にどこもかしこも駐禁監視員がいて切符切っていくもんなぁ
違反金も馬鹿にならんし >>166
一応ヤマハの営業が納車予定不明って言うぐらいは売れてるみたいだよ
スタートで何台売れる想定だったのか知らないけど
やっぱり軒並み生産終了で受注が集中してるのかもね >>167
そんなの、原付でも一緒だろ？
やられる時はサイズ関係なくない？ YSPで発表後速攻予約して昨日別件で行ったときに聞いたら、マジェやマグザム乗り換え組と
他社からの新規乗換え組が多いみたいね
新規が予想より多くきてるみたい まあ他に同クラスで競合いないだろうし早く出したもの勝ちみたいなところはあるからなあ 正規は来年1月25日からでしょう
並行輸入を表明してる店は在庫次第じゃない？
・ジェネシス
・オートサロンオギヤマ この売れ行き次第で、ホンダ、スズキが出しそうな、予感がする、
様子見だな、 ホンダはフォルツァsiの後継機どうするつもりなのかねぇ
ところで
この手の2輪まぁ…250ccでも高速料金が軽自動車と同じ扱いとは
納得がいかん…どうかんがえても重量やスペース占拠してないし
車から虐げられる？側なのに 軽自動車より不安定で危なっかしい二輪が大量発生することを抑制してるんだろうな。 >>175
動きは遅いが自公のオートバイ議連がプロジェクトチームを
立ち上げて活動中らしい
政権が変わる毎に頓挫してたんだろうけど、安倍政権が
続いてるおかげ（？）なのか話は徐々に進んでいる模様。
先般の関東圏での乗り放題もその一環でしょうな
料金所の改修に200億かければ、軽自動車と二輪を個別の
料金設定に分離できるという答弁が出たところまでは来てる
予算が付くまではまだかかるんだろうな…… こんなの ETC2.0 関連の予算に付けちゃえばどうとでも
なったろうに……と思うんだけど、お役人さまの頭には
二輪の高速利用者のことなんてカケラも無かったんだろう いまTMAXレンタルして乗り回してるけどおまえら気になるだろ
なんか見とく点あるか？ 販売計画年間2000台だが1/25の発売からの1ヶ月で300台くらい売るものなのかね?
売れたら利幅の大きい(と思われる)日本は販売数増やしたりするのかなー。
以前トリシティ売れてて予約待ちと聞いたことあるけど、増産したりしたのかな? >>169
駐輪場も原付きまでってとこしかないって言いたいんじゃない そそ、そう言うこと
150ccラインナップ辺りまでは、駐輪のおっちゃんが大目に見て止めさせてくれるところ多いよ
しかし、これが200cc超えとなると難しくなってくる やはり150とかの原2枠外れてファミバイ特約でもカバーできないくせにパワーのないクソみたいな軽二輪を殊更に有り難がる連中って原2までの駐輪場に突っ込むことを当にしてるクズ野郎なんだな ビクスク初めてだから楽しみ
TMAXも興味あるけど、あのクラスなら変態X-ADVも楽しそう
とはいえジャストサイズのXMAXを注文してきました
スクーターってバイアスとラジアルの差ってどんな感じだろ >>186
おめ！
いい色買ったな。
俺も125からの乗り換えだから楽しみだわ。
12psから23ps車重プラス50kgだと、体感どれだけ変わるんだろうかね？ >>187
何からの乗り換え？
俺の場合は8年乗ったアドV125Gからなので、パワーもデカさも快適さも桁違いと思う >>188
俺はアドレスV125(K6)→PCX125現行からの乗り換え。大きさ的にはPCXに毛が生えたような物だと思ってるよ。 >>181
カワサキのヴェスシス250なんかは今年の割り当て分は
売り切ったとか言ってたし、ホンダのCBR250RRも
初期受注分をなんとか年内に納車とか言ってたような
今時のメーカーとしても在庫は持ちたくないだろうし
自転車のようにシーズンモデルは規定数売ったら
完売御礼じゃないだろうか
序盤で余程売れ行きが良ければオカワリがあるかも
しれないけど、気になる人は最寄りの店に動向を
確認しておく方が良いかもね >>190
ヴェルシス(VERSYS-X)250だな
タイプミスだ。すまん >>189
初期からpcxp乗り継いでます。
モーターショーで跨いだけどpcxとは全然別物。
ハンドル周りがデカくてすり抜けは愚か
取り回せるのか心配だよ。
足つきベッタリなら話しは変わるのかもだけど。 現行tmaxでがっつりすり抜けしてきたぞ
走ってる分には問題ないが路地や駐車場付近では
ホイールベースが長いのがなかなかつらいな
旋回ラインがふくらむからあらゆる取り回しに影響する
俺はマジェSとかでいいやって感じ >>192
別物であることは確かだけど、1日乗ればすぐ慣れると思うよ 車高の低いXMAXでてくれ。名前はマジェスティで頼む。 心配しなくてもXMAX足着く人そうはいないよ
俺の見解で190cm以上だと思ったから、190以上なんて中々いないよ
特に日本人じゃ尚更
また、展示物の高さが実際の高さかは分からないし、実物は乗ってる内に沈んでくるだろうからね >>196
なんでベタ足や短足前提なんだよ
日本人でも大抵の人は足着くよ >>192
がベッタリ足なら話は変わるのかも言うから
流れで一応… ミラー幅は原二と大差ない
瞬発力は125よりも高い
スリ抜け戦闘力は250や400スクーターの方が実は高い
ただ大渋滞時に車のすき間を縫うように走る場合は小さい方が遥かに有利 でかいスクーターですり抜け言うなや
それなら150や125でいいだろ 来月になったら雑誌とかで特集したりしないかな。
ツアラー仕様にするので何気にUSBの標準装備はうれしいね。ETCのアンテナ穴とか。
春までにならし終わらしてロングツーリングたのしみたい。
発売時に何かYAMAHAでキャンペーンやってくれないかなー。マジェ買ったときはリアBOXただで貰えたんだよな。 注文したやつけっこういるみたいだが、モーターショーとかで現物跨ったの？
身長180cmあるので試乗せずに買うとか考えられん。 ↑足付きには問題無いが、ロングツーリングするので乗車姿勢の自由度が無いとしんどいって意味で。 背が高いと窮屈
背が低いと足付きが
これはわかるけど
時々、足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
バイクは運転の時のポジションが大事なのはわかる
ハンドル位置変えられるのは良いよね あー確かにあの車体でロングツーリングはしたくないな
ステップに足をおくのと投げ出すので大して違いが無いのがねぇ・・・
ＴＭＳで係りの人に発売時期決まってるの？って聞いただけでカタログ渡されたけど
あれは買う気が失せる足つき性と窮屈さかなぁと > 足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
こんなのいたっけ？ >>203
たぶん耐えかねて放出して良質な中古が出回ると予想ｗ
アレはマジェとかとは別物だしね 色々言われが出てきてるが、新型ラインナップで買いたいのはコレしかないっ！w
国産がいいし外車は考えておらん
ブルーコアとやらの性能見せてもらおうかw 日本の250スクーターが生産中止になったから焦ってる人が多いけど時間が経てば、またリニューアルされて出てくるから気長に待て。 後出しホンダも軽量・ハイシート・ハイホイール路線で来るのかな。 >>211
アジアで売りたいのかヨーロッパで売りたいのか
本田はヨーロッパはSHが主力だからXMAXの後追いするとは限らないかな
X-ADVでビクスク需要はある程度満たしてるとも言えるし フォルツァ125を見ると、フォルツァはハイホイール路線に
シフトするんだろうなって感じだよね
ということで、いつものにフォルツァ125を追加してみた
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●フォルツァ125 ABS (2017)
2,135mm / 750mm / 1,455mm (780mm) 159kg 11.5L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L >>205
デブは腿が太いからシート幅があるバイクは足つき悪くなる、足の長さは普通だから窮屈 足着きでバイク決めるとかしたことなかったからここのスレ新鮮。 リリースされていない中からあーだこーだ言ってもね
春になったらこれを買うかどうか判断したいので、
２月になったらいろんな感想が出てくるでしょ 今朝XMAXが走ってるのを見たんだけど、並行輸入品はそろそろ入荷される予定だったはず
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その辺はXMAXがスタイリッシュで好み。 何を持ってスタイリッシュなのかは個人個人の主観によるなぁ
オレもスタイリッシュだと思うけどね
こいつの対極に居るのがマグザムとかジェンマかな
足つきが〜とか言ってる人の何人かはそういう低いのが
スタイリッシュと思ってるんじゃなかろーか
残念ながら新車ではしばらく出てこなそうだけど モテないから頑張ってジム行って鍛えてきたシャクレ細マッチョというイメージ 喜べ、豚足ども
ローダウンキットの工賃他の車種より高くつくってよ
フロントフォークがスクーターとしては特殊でその分手間がかかるんだと
工賃2万以上になるからキットと合わせて10万近くになるってよ
ざまぁwwwww
・・・俺もなんだけどなorz
俺はもうローダウン諦めた
もともと足が付かないわけじゃないし、工賃割高になるって聞いたら一気に冷めたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
