【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ ……と言うか、300ccは正規には入って来ないんだから
XMAX (250cc) で一本化で良かったのか
次スレからよろしくってことで重ねてスマン このスレに並行輸入車乗ってる人っていないのか？
NMAXやトリシティは国内正規発売前に並行輸入車
乗ってる人がいたものだが。 みんな箱つけるの？
このバイクに箱似合わなくない？ 箱は付けない
付けるのはMTくらい
スクーターの良さは積載であって箱付けてまでは選らばないかな
実物収納どれくらいあるのか見られなかったんだよね
担当の者が今離れてまして…言われたから、まぁいいか。ってなって見てこなかった
でも、デカいから収納はありそうな印象 現行マジェスティより軽くなったとか書いてあるけどＹＣＣATだっけ？それ無くなってるから軽くなるの当たり前。
ギアついてるほうがスポーティだし、ギア付き250スクーターが無くなったいま、最初に出したところがシェアを独占できるのにこのタイミングで出さないところに、戦略性のなさを感じる。 どのスレでも昔は良かったの懐古爺がわいて出るよな
そんな時代じやないつーの >>32
ギアギアうるせーから原チャリのギアでも乗ってろハゲ >>29
GIVIのB47スモークレンズパールホワイト塗装 >>32
ギヤとかスポーティーとかこだわるならオートバイでええやん
なんでスクーターにこだわるの
それに逆輸入車で狭い日本市場で何を戦略するのやら BMWからC400xいうのが
出たな
これもキム子エンジンか >>31
YAMAHAスクのメットインは広そうに見えて浅いガッカリ仕様が多いからなあ シートが分割でなくてトランクにアクセスするには全部跳ね上げる必要があるから、箱つけないとトランクに収まりきらないものを載せて移動するのはかなり面倒くさそう。
目的地まで一直線で着いたら即おろせるならいいけど、ツーリングや買い物には厳しいだろうな パニアもSS向けのソフトタイプならいけるんじゃないかな
ツアラー仕様のスクーターか
オレもイイと思う 乗ったけど両足の爪先が浮いてたんだが・・・
半年待ち続けたけど一気に冷めた
もう候補からは外します
では皆さんお元気で 爪先浮くって全く着かないって事？
それはさすがに無理だな
お元気で おれは今回箱はつけずにETCと
バックレストぐらいかな。
荷物はリュックとソフトバックぐらい
でしか今の所考えてない。 >>42
短足はふるいに掛けられて脱落する
おつかれ 純正キャリアはユーロヤマハボックス専用みたいだけど、
あれにGIVIのベースプレート取付可能なのだろうか。
NMAXの場合はキタコとかの社外キャリアにGIVIベースみたいだけど。
XMAXも社外キャリア待ちってことか？
高身長の俺は今まですべてベタ足だったが、例外的にモトクロッサーの
YZ250はベタ足でなかった。シート高970mmはやり過ぎ。 いくら例外としてもオフ車のシート高でどうのこうの言われても、まったく参考にならんがなｗ >>48
見た感じgiviのベースの取り付けは
難易度高そう。付属品のボルト類ではまず無理かと。 社外品のパーツってバイクが発売してからじゃないと出ないのかな?
1/25発売だとまだ先だからその間に色々発売してくれると助かるんだけど >>52
原則は量産車を入手して設計開発するので発売から
しばらく待たされるのは仕方ない。
ただメーカーによっては先行発売されている諸外国
仕様を入手して設計開発し、日本国内仕様と同じと
確認とれればすぐさま発売にこぎつける。
デイトナのようなヤマハと資本関係ある企業は量産車
が完成次第、提供を受けたりすることがあるので早めに
商品化可能。 デイトナに問い合わせてみたが、まだリアキャリアについては開発していると言う話は無いとの事。
まあ、公表できないだけで裏では開発してるかもな。 割りとマジでこれ足着く人少ないと思うよ
185,6cmからある俺でも両足ベタ着き出来なかったよ
足短いのは認めるけどw
この車両展示物が本当の高さなら離脱する人多くなるのも頷ける
190cm以上は欲しい所
ローダウンで4cm
参考までにそんな感じ
女性も試しに乗ってたけど全く届かなくバタつかせて、ただただ笑ってたw ローダウンするくらいなら買わないわ、バカバカしい。
足つき悪くてパーキングブレーキもないってひどくない？
立ちゴケしてくださいってことじゃん うん。ローダウンするくらいなら俺も買わない
したくない
幅？があるから余計に足着き悪いんだと思う
んで、収納したら窮屈じゃない？と感じた訳だし
いや、ほんと横にあったTMAXとデカさ変わらないくらいだったよ TMAXって一般的な250ビグスクよりデカイんだっけ？実物見た事ないからいまいち想像できない TMAXはバッテリーの位置が気に食わんがあの位置しか空いてないんだろう ブラウン出さないとか信じられん
あと東モで跨ったけど足元の自由度あんまないよ狭い感じ
欧州とかの連中にとって近場の足って感じなんだろうな ジーンズ生地だと滑らないから反対側に倒れそうになって咄嗟に足出たとしても地面には届かないなぁとｗ
である程度傾いて足がつくだろうから・・・そのときに踏ん張れるかどうかｗ 連投で申し訳ないけどローシートにしようにもフロント側のヘルメットスペースギリギリでシート設計されててアレだからね・・・
指でシート押したけどアレでアンコ抜いた状態で走ってて段差を超えたらケツが痛いと思うｗ
走り出して座るのは後ろの方で前の方を薄くできるかなと思ったけど甘かったｗ
アフターパーツメーカーがフロントのシート下潰す前提でシート作ったり・・・はしないと思うしｗ タイヤデカすぎだろ
もう少し小さくしてシート高低くしろや
低脳開発者 だけど車検無しで買いたいのはこれしかないんだよなぁ
スクーターに箱は付けたくない派だから俺は付けないなぁ
MTも付けたくないんだけど積載容量全くないし付けらざるを得ない
現物見て購入決めようと思って見てきてるけど結局はこれ買うと思うw これ外人向けでも容易に届く足着きではないのは確かだと思う
外人でも中々190cm以上なんていないだろうからね
まぁ乗ってる内に沈んでくる事を考えて買う感じかな >>61
前スレ968より
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
車長・車幅とも従来のビクスクとほとんど変わらないよ
車高（シート高）は日本人向きじゃない高さだけど
デカイって言ってる人、250のロードスポーツや
150-200クラスのスクーターと比較してない？ 250スクーターで新車となるとコレしか選択肢ないんだもんなぁ
あとは型落ち間近のフォルツァSiの店在庫くらいかな
新型が発表になればそれなりの値引きを狙えるかもしれんが
日本メーカーとはいえ、今の市場規模じゃ日本専用モデルなんて
作れないだろう。（小径ホイールのビクスクなんて無理っぽ） >>72
おおサンクス。やっと想像できたわ
XMAXって一般的な250ビグスクよりコンパクトなのかと思ってたけど同じぐらいなんだな ●BMW C400X
2,210mm / 835mm / 1,305mm (775mm) 204kg 12.8L >>72
数値は目安でしかないよ
例えば同じ750mmでもその高さの部分が多いのか少ないのかとか
シートの方さやショックが柔らかいかどうかでも変わってくるから
実際に跨いだ人が足つかないって言ってるという事はそういう事だから BMW C400X
350cc 単気筒OHC
34HP (34.5PS) @ 7,500rpm / 35Nm @ 6,000rpm
早速XMAX400にぶつけて来たなぁ
C400XはC600スポーツに近いみたい
シート下が蛇腹になってる仕様のようだ
あまり荷物積むのには向かないかもね
サスも２本サス。見た目はホンダ・フェイズを
グレードアップしましたって感じ。嫌いじゃない。
メーター周りには金かかってる感じだけど
おいくら万円で出てくるんだろう
一応参考動画
https://youtu.be/TuTYIyUfstQ >>77
あのヘッドライトの形状が(ヾﾉ・∀・｀)好みになれない。 >>54
GIVIからはモノキー用ベースSR2117、モノロック用ベースSR2117Mの
品番で発売されているので、デイトナが日本仕様車で取付確認がすめば
正規販売されると思う。
https://www.givi.it/my-motorcycle#YAMAHA,X-MAX_125-250_(14_>_17)
GIVIなら耐久性は間違いないと思うが、>>69 のアールゾーンベースも
NMAXオーナーの間では品質上問題ないようなので汎用性があるという
意味でアールゾーンも選択肢としてありかな。 >>77
普通免許で乗れるって思うと心が動くなあ。
でもお高いんでしょ？ 低脳開発者とか失礼すぎるやろ
足付きばっかり気にする運転下手くそはバイク乗らないでください
ここに来ないで下さい
走る楽しみ考えたら、タイヤ大きくなった事 大歓迎やは
明らかに、マジェスティとは開発趣旨が違うのわかるやろ 自賠責3年の盗難保険1年付けて乗り出し58万で白を予約してきた
納車予定日はヤマハの営業さんでもすぐに答えられないみたいで、
分かり次第連絡しますって言われたところを見ると滑り出しは好評なのかな？ >>84
関東だから、車両本体価格が税込み50万円切ってたら同じかも
しかし発表直後でこれだけ値引いてもらえると他はどれぐらいなのか気になるな
早く価格コムにアップされないかな
安い方だと思うんだけど、近場でもっと安い所あったらショックだ ほぼ確実に初期ロットに当たるというメリットはあるものの、俺なら現物見ずに契約は厳しいな
モーターショウで見てきた人かね？ >>86
見させて頂きました。
タンデマーもPCXよりかなり楽との事でしたので決めちゃいました。 >>91
両足ベタじゃないけど問題なし。183cm >>89
ハイオク
オイル交換
タイヤ交換
が素晴らしい値段になるよ。 >>86
初期ロットがメリットなの？
不具合多そうだけど >>95
すでにインドネシアで販売してるから初期ロットじゃない
人柱になってくれてるから、不具合に関してはある程度心配ない >>95
語弊のある単語なのは分かってたけど、そうじゃないよ
あとになって契約しても、○ヶ月待ちとかを回避できるって意味での初期ロット
>>97の指摘どおり、他国での実績もあるし、大して不安材料でもないね
>>87
それなら万全ですな。納車されたらぜひインプレをお願いしまする 純粋にマジェスティの後継機が欲しい。排ガスどうにかしてまた売り出してくれんやろか。
このままだと、壊れたら買い替え候補がないのよねー。 トラクションコントロールってバイクではこれが初？
スマートキーはTMAXからだよね？
後は他に真新しいものって何かある？ >>99
俺はXmax諦めた…
値段もそうだけど
サイズがデカ過ぎる…
よく考えたら毎日酷使するから
下駄レベルでいいわ…
スズキのバーグマン200かマジェスティSあたりを検討 250だとこれくらいのサイズだよね
フォーサイトはもう少し小さかったけど まぁマジェスティSはオールマイティーで使える優れものではあるな
窮屈な点ともう少しパワーが欲しい所だけど マジェSにこれ以上パワーはいらんわ
高速のるならTMAXいけ マジェSは50ccスクーターより窮屈、乗り心地も悪い上に航続距離も短くてツーリングしようという気にならなかった、街乗り向きと思う
オールマイティーというならバーグマン200の方がしっくりくる いや、バーグマンは200の割りに如何せんデカい
止める場所やすり抜け考えるとマジェスティSの方が優れもの
良い点
航続距離がある
悪い点
デカい
これに尽きる バーグマンって大きく見えるでしょでもマジェSと500円玉１個ぐらいしか大きさ違わないんですよお客さん いや、どっちも家に所有して乗ってたからw俺に言われても…
いざという時に避けられないのがバーグマンだよ
その点、マジェスティSは機敏に動ける
バーグマンの良い所は防風と航続
後は足つきが問題ない所
好みの問題だわな
自分はどちらかと言うとマジェスティSの方が多用してた
XMAXは果たしてどうなるか
このサイズだとパワーあってもいいようなもんだけど250だから期待は出来ないんだろうな 主観で応酬しても生産性ないな
窮屈って人はホントに窮屈なんだろう 俺もマジェsは街乗り専用車だと思うわ
あんなんで高速走りたくねえ 足元が狭いといっても
そこはコンパクトさとトレードオフなので
仕方ないのでは？ >>111
週末の夜に首都高湾岸線を
110kで追い越し車線走ってる
俺は異端児なのかな。 >>113
格下のNMAXやPCXよりポジションの自由度が低いのは受け入れ難いな。そのトレードオフとミドル→フルのサイズアップの相殺で同等程度の自由度を期待していたのだが。
試乗はするつもりだが、ホンダの新作を待つ事になりそうな悪寒。
↑のC400Xも気になる。日本に入ってくるのかな。 c400いいんですが
やっぱりキムコエンジンなんだろうな
ガサツ感がなければ候補にあがりますけど
おそらく乗り出し100万ぐらいでしょう。
エンブレム代に2-30万出せるかどうか。 マジェSマジェS連呼する奴まだこびりついてるのか
マジェSやPCXと比較する要素あるのか…カスりもしない上位カテゴリーだろうに…クラスが違うんだよわかれよ
わからなくてもとにかく黙れ バーグマンもこのサイズで50ccも排気量に差があったら話にならんよ
ビクスクは250の枠ギリギリまで使っていなかったら劣化製品。
足が届かないので去勢された他社製品買いますってみっともない奴もそりゃあ存在はするだろうが、毎日連呼しに来なくていい。
お前の不幸な身の上と惨めったらしさはもう十分すぎるほど判ったから、巣に帰ってそこで吠えてろ。 マジェスティにABS付けてXMAXと同価格で発売すれば
選択肢が増えるんだけどな。
250のスクーターを一種類に集約したのが残念。
ひょっとして国内向け新マジェスティを来年に投入か？ マジェは少なくとも日本だけのために出る訳はないから、
まず海外で出てそれから日本に入って来るとして最短でも2年後になるんじゃない？ うちの近所のYSPは乗り出し
自賠と盗難保険込みで64言われたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
