【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ それよかSRVのが速いだろ
どちらもチェーンだから地味に面倒ではある
あとメットインが絶望的で箱必須たからな
実際に出るかどうかはわからないが400スク枠が空きっぱなしってことはないだろう
かといって400スクを一から作るほど力は入れないだろうからそうなると既にある400を投入になると
300は中途半端感が強いから投入するなら400だろうな X-ADVもインテグラもなんちゃってスクーターだからな
物積みたい人は箱必須のDCTバイクと考えた方が良い
そもそも街乗りメインの250スクーターと比べる方が
オカシイだろ
煽り抜きでX-ADVが選択肢にある人ならはそっち買うべき
XMAX選んでも絶対あとで悔やむことになる チェーン駆動はメンテが大変
X-ADVとかＭＴでいいじゃんって思う
意味のないもの作ってるなホンダ >>328
BMWの方、180km/hや通り抜けるとか書いてるね。
日本のメーカーだったら、すぐ揚げ足取られて叩かれるから書かないけど。
以前にアドレスで通勤特急とか書いただけで叩かれていた記憶がある。 >>339
スクーターとしてはどうかと思うが、ATスポーツってジャンルはアリだと思うけどね
提灯記事だとは思うが、アフリカツインDCTだとダートが以前より楽とかどこかの記事で読んだことある
知人も事故で左手の握力弱くなっていてクラッチ操作のバイクを諦めてるんだが、ATなら乗れるかもしれん
>>340
海外サイトの文言見たら、まんまだった
突っ込まれたら海外サイトの直訳なので……ってスットボケるつもりじゃないかな
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/c650sport_c650gt_webspecial/main.html BMWの話はスレで直接聞いた方が良いだろう
余計な話題をはさんですまんかった
◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436683177/ >>108
バーグマン200はABSが無いのがなぁ・・・
あとあのシートデザインのダサさかキツイ >>252
ポジションの自由度ないところに秘密があるんじゃね？ >>282
そうやって従順な人間に調教されていったのか 待ちきれないので300用のパーツを台湾から買ったわ
ミラーをカウルに付けるやつ
無事届いて良かったわ >>349
あれ良いなって思ってたのです。付けたらレポして 待ちすぎて買う気が失せた。これの対抗馬をホンダが出すことに期待しよう。やっぱり自分のなかでは、バイクはホンダなんだよね。 免許取る前、89年ごろは俺もバイクはホンダとか思ってたけど、結局買ったホンダ車はDioとRS125だけだw
XMAX250早くこないかな 発売日が発表されたのはいいけど待ってるとそれはそれで長く感じるもの まんきょ取り立てでバイク乗ったことないんだけど、
パーキングブレーキないのってどれくらい不便ですか？ 不便に思ったのって坂になった場所にある料金所くらいかなぁ
今は片手で出せるように1000円札をポケットに忍ばせてる 後付オプション的な感じでワイズがだすものと勝手におもってるわ
というかそれでもいいからパーキングロック欲しいのなら今のうちにワイズなりYAMAHAなりにクレクレしとくべき リアドラムならブレーキレバーストッパー的なもので簡単だが、
デイスクとなるとこれまでの250ビクスクが採用していたリアに
別系統のドラムブレーキを装備してワイヤーを通すことに
なるが、後付けでの設計は難しそう。
250以下では唯一トリシティが155になって標準装備された
くらいで125オーナーやNMAXオーナーにも要望が多いけど
今のところワイズから出る気配なし。
XMAXもマイナーチェンジ時に追加装備される可能性が
あるが、後付けが出るかは微妙かも。 後付は無理じゃないかなー。
XMAX400のパーキング移植するにしてもブレーキシステム丸ごととハンドルスイッチとかも一緒だから
工賃含めて10万はいくんじゃないかと。
単純に左ブレーキロック出来るヤツを付けたほうが幸せになれると思う。
自分はそのつもり。 マジェスティ125みたいなボタンでできる簡易型の移植できないのかな？ NMAXには
http://www.concept-ysp.com/info/26169/
みたいなのもあるから、そのうち出るんじゃないか？
同じインドネシア産だし 油圧デイスクの場合は長時間かけっぱなしにするとキャリパーに負担が
かかり、場合によっては油圧低下でブレーキが緩まる原因になるので
ブレーキレバーを固定する方式は少なくともワイズからは出ないでしょう。 キャリパーは圧力や応力に耐えられる構造だが、レバーからそこまでの配管や継ぎ手が恒常的に圧かけるとやばい。
料金所や信号待ちで数分程度輪ゴムやフックでちょっとレバー固定する程度なら問題ないが、ワイヤー式の既存のパーキングブレーキのように日単位で駐車中ずっとかけておくような使い方をしたら持たない なのでDIY感覚でちょっとしたパーツで後付けパーキングブレーキ、というのは実現不能だと思っていい(そういう製品がこれから出てくる、あるいは既にもう商品化されているかもしれないが、お前のバイクの数ヶ月数年先の事など全く考えてくれていないトンデモ商品と思え)。
メーカーレベルでワイヤーで動作するピストンの入ったブレーキキャリパーとかを作ってくれないと、どうしようもない
油圧で動作するピストンに油圧ラインごと圧力かければブレーキかかるからそれでいいだろ的な奴は本当にやめとけ ブレーキフルードのエア抜きするために
レバーを輪ゴムで握った状態のままにするテクニックがあるけど
あれはまずいってことね 見た目は良いけど中身がね
足つき悪くてパーキングブレーキもない
ＴＭＡＸ並のサイズなのに乗ったらなんか窮屈、足をＴＭＡＸみたいに伸ばせない
結構致命的な欠点が有る
買うなら試乗必須 >>368
１日や２日で壊れはしないだろうけど
油圧は配管系に常時圧が掛かり続けるような使い方次第はしない
油圧駆動の機械だって圧が掛かるのは駆動中だけだし
油圧ブレーキなんて圧が掛かるのはブレーキ掛けてる時だけだ
保管中も握り続けるような使い方は想定されていない
そういう使い方にも耐えるような配管継ぎ手パッキンもろもろイチから設計しなおしたら一体どれだけごつい代物になるか 昔のバイカーズ誌に保管中は
レバーをゴムで固定しとくと
タッチが良くなるってあったんだけど
デタラメだったんだね 試乗できる店って都会でないとあまりないのかな？
田舎ではあんまり大きなバイクショップがないので >>369
そうなのか…
サイズはTmaxと変わらんくせに
ライポジに問題ありと…
4d9マジェスティをフォルツアSiみたく
装備簡素化して売ってくんないかなー >>344
バーグマンはABSのほか
デザインを今風にして
排気量をあと50増やせば
天下を取れたと言われる
あともう一歩というか…なんというか
150ccって…微妙というか
なんというか意味あるの？って排気量
最低200がラインだなー >>375
欧州仕様はABSあるけどね、それとバーグマンは200ですよ YSPに聞いてきたけど新型の輸入数の初期ロットが毎回少ないって言ってたわ
発売日ぐらいに乗りたい人は、お早目にって言われたわ
もちろん予約しなかったけどなｗ >>379
お早めにってことは既に予約してる奴は発売日に物が店舗に届くってことか。 近くのYSPでオプション54000円分プレゼントなんだけど
全国のYSPでもやってる? スレチだがYSPの上位販売店「YAMAHA ADVANCE DEALER
（ヤマハ アドバンス ディーラー）」が来年から100店舗程度で
再編されるようだが、YSPが94店舗なのでそのままアップ
されて、従来のユーショップとか認証工場ありショップが
新たにYSPの看板を掲げることになるのだろうか。
https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/015328.html YAMAHA ADVANCE DEALERに認定された販売店には認定の証として、
店頭にプレート(看板)または盾を掲示してあります。
ということなので、認定ショップには通常の看板に加えて上記の
認定看板又は認定盾を置いているだけのよう。
従来YSP再編のような店舗改装はないもよう。
スレ汚し失礼！ >>384
リンク先の図を見ると、YSPであることとアドバンスディーラーに選ばれることの関係性は無さそうだが？ ADVANCE DEALERの認定のないYSPやYSPでなくとも
ADVANCE DEALERの認定ショップがあり得るってことか。
なんかややこしい。 ゆくゆくはドリームのYAMAHA版に育てあげるつもりなのかな？ >>390
ヤマハスポーツバイク正規取扱店/YSP/ADVANCE DEALER認定店は
原付1種・2種に加えて125ccを超えるバイクも取り扱うという意味。
逆に上記3種類に該当しない販売店は125cc以下しかヤマハから
卸してもらえない。 デカすぎるからやっぱ候補から外れたわこのバイク。
気軽に乗れないとねバイクは。 タンデムしないやつ
ロンツーしないやつ
にはでかいよ >>391
レッドバロンの存在が難しくしてそうだが。
あそこ、元々はヤマハの系列だよな。 >>393
一時流行ったビッグスクーターと同じでは？ この程度でデカイとかどんだけ狭いところにとめる気なんだよと
うちも大概狭いがこの程度くらいならとくに問題はないな >>391
勘違いしてました
(_ _ ) ありがとうございます
ヽﾉ)
ll 250スクに乗り慣れてなければデカいよ
でも250スクに乗り慣れてなければ普通
寧ろコンパクトに感じるね
ただし
足付きだけはリッターバイク以上
心したほうがいい
大きさではなく取り回しの問題をね バイクって、大は小を兼ねないよな。
むしろ小は大を兼ねる。 >>399
確かに
身長170以下はサーカス団の域なのは確実 通勤とかに使うなら
取り回し無視すると地獄見るよね
これはツーリングマシンだろ 基本タンデム、週末ライダー、高速も乗りたい俺にとっては、まさにドンピシャなスクーター。180以上有るから足付き問題もクリアかな？ >>402
そうかね。普通のサイズより小さいだろ ２５０としては ケツの小さいスクーターが欲しい。ラゲッジボックスとかタンデムなんてちょろっとあればいい。欲しけりゃ他でなんとかする。 やっぱないわこのボイク
俺は178あるけど足つき悪いのは勘弁。
楽しくないわ 信号待ちで足が地面についてない.
あんなみっともないことはないわw ホンダがフォルツァ125みたいなデザインの新型250出してきたら
そっち買うと思う
ヤマハの開発者って長身だらけなんかね
ＴＭＡＸはマジで日本人乗れないよあれ
バーグマンはデザインも装備も一世代古い
開発予算ないんだろうなぁ 足つき足つき言ってるやつは
サドルの高さが調整できる乗り物になってればいいんじゃないの？ 確かに大型とか乗ったことない人はそう思うだろうなぁ……
慣れれば問題ないと思うけど。 >>407
マジェＳより１５センチ長いだけじゃないか みんな知っているかもしれないけど、昔YSP認定でやってた店に聞いたら
YSPだと販売価格・整備価格とも縛りあり、ヤマハ以外取扱できない等
条件が厳しく自由に商売できずYSP店をやめているところが多いようだよ。
昔はもっと多かったらしい。二輪を乗る人口もたしかに減ってはいるようだけど。 街で見かけるTMAXに乗ってる奴は日本人じゃないらしいww 俺も、でかいから止め、
PCXのハイブリッドに期待、
モーターの力で、ラグなしで加速するPCXだな 168センチだけどtmaxは快適に乗れたぞ
お前らどんだけ足短いんだ >>404
180以上あっても股下が75ならダメかな >>417
PCXのハイブリッドって125並みのパワーなのかな？
それ以上あったりする？ 久しぶりに覗きにきた
昨日も都内走っていて思ったがXMAXはデカくてすり抜けは出来ないと思った
これしかないと思っていたが選択肢からちょっと外れそうな気がしてきた
軽い分機敏に動いてくれるなら考えものだけど実際には試乗しないと決定打には出来ないかな
実物見てTMAXと同じ大きさだったから流石にデカい
何気にスマートキーが気にはなる
使い勝手がいいのだろうか
そういった事も踏まえ検討しなくては ホンダくん、PCXHVとかEVやる前に原始的なドラムブレーキやめればって思う。 お前らバカ野郎か？
TMAX530の4型前期を所有して普段から乗り回しているが、身長165のチビの俺でも足付きに関して問題ない。 ここであーだこーだ言ってるうちに、もうT買っちゃおかなって気持ちが芽生えてきた。 すり抜けできない云々は流石にネタすぎる罠
真面目にいってるとしたら免許返納レベル いや、東京都内住みならすり抜けは重要な決め手となる
少しでも速く機敏に目的地到着早い方がいい
悩むなぁ
これしかないと思っていただけに早く試乗したい 初回のみならず弾数が少なそうだけど、わざわざ試乗に回す店はあるかな？
レンタルやってる店なら兼用であるかもしれないけど、さて あぁ、モータサイクルショウがあるか。3月まで我慢かねぇ・・・ 旧型じゃなくて新型のTMAXだよ
足が届かないのは
You Tubeに新型所有者の動画が全く上がらない
X-ADVは結構有るのに
逆に旧型から違うのに乗り替えてる動画はあった 毎回思うのだがYAMAHAのバイクって車高故に運転時目線が路面接地面から高いから転けそうと錯覚する
路面に近くしてくれればバランスも取れて足も着きやすくなるのに
ローダウンしてまで買おうとは思わないが、まさか両足ベッタリにならないとは…
乗るまでは余裕ぶっこいていたからビックリしたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
