【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part3
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「GSX-R125」は、初心者や若年層にも幅広く「GSX-Rシリーズ」を楽しんでいただけるよう、軽量でコンパクトなくるま体にシリーズ最小排気量エンジンを搭載した新型モデルである。
水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンは、「GSX-R」の名に相応しい高い性能を実現。ABSを標準装備し、キーレスイグニッションシステムや「スズキイージースタートシステム」を採用した。
スポーティーなスタイリングは、「GSX-R」の伝統を受け継いだデザインとした。
・PV
『GSX-R125』
https://www.youtube.com/watch?v=Im-VyIcQtR0
『GSX-S125』
https://www.youtube.com/watch?v=XeRkiiYmYMY
・公式
『GSX-R125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/
『GSX-S125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/
・公式画像
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_20.jpg
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ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/assets/photo_gsx-s125al8_action_10.jpg スズキ株式会社のインドネシア子会社スズキ・インドモービル・モーター社（SIM社）は、2016年11月2日から6日までインドネシア・ジャカルタで開催されている「インドネシアモーターサイクルショー」において、
アセアン地域向け二輪車の新型モデル「GSX-R150」、「GSX-S150」を発表した。
アセアン地域における二輪車は日常の交通手段としての用途が主であるが、モータースポーツの人気を背景に、趣味性の高いスポーツモデルの需要も高まってきている。
スズキはこのような需要に応えるため、これまでも日本から大型二輪車の「ハヤブサ」などを完成車で輸出して販売してきたが、
より幅広いユーザー層へ向けたステップアップモデルとして小排気量スポーツバイクの「GSX-R150」、「GSX-S150」を投入し、アセアン地域におけるスズキブランドの向上を図る。
スズキは「GSX-R150」、「GSX-S150」をSIM社で生産し、2017年初頭よりインドネシア国内をはじめ、順次アセアン地域内で販売を開始する予定である。
「GSX-R150」の主な特長
スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
「GSX-S150」の主な特長
ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
引用元：http://www.suzuki.co.jp/release/b/2016/1102/
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2016/1102/img/1102_01.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2016/1102/img/1102_02.jpg >>1
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 [無断転載禁止]©2ch.net (Part1)
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505895380/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 (Part2)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508984009/ ・インドネシア版GSX-R 150 & GSX-S 150 CM
https://youtu.be/nfkAqHm_yrs
・インドネシアスズキGSX-S150 PV
https://youtu.be/wYw4gPHc3-o 次スレではテンプレをコンパクトにしよう、そうしよう
>>9
ありがとう。 gsx-s150のページ探しにSOXのウェブサイト覗いたらホーネット160Rってのがあったんだがどう見ても単気筒でワロタ
肝心のgsx-s/r150は各販売店のページしか見つからない件 スレ立ておつ
今まで原2しか乗ってないんだけど、北海道でレンタバイク400cc借りて高速乗ってツーリングしてから高速乗れる150に憧れてる
基本待ち乗り多いし400までは要らないから150ってのが理想だな >>1
乙。
あっちを隔離スレと認識すれば、こちらはむしろ以前のように平和で快適に語れる。 自分、明日GSX-S150が午後受け取れるみたいだから125と150の共通スレは嬉しい。
このバイクは情報が少ないから助かります(^O^)v 125S発売日前予約組ですが、年内の納車は不可能とのTELがありました（涙 R150欲しいけどSOXの技術レベルってどうなの？
オイル交換やら消耗品は自分でやるとして、故障時の対応とか任せんのが心配で踏み切れん。 >>47 同志。
当方も10月頭に契約したけど、年内は多分無理だろうと、
店長と同意してる。
バイク店に来たスズキ営業に店長が「2018年になるのか？」 と問いかけて、
「それは無いです」と断言したらしいけど そもそも最初の契約の時点で、
スズキ営業から「10月中に 納品できます」と自信満々に言ってたのに何の説明も
無く 11月を超えて来たから、スズキ営業の言葉は信じない方が良いと言う事に。 >>48
フォーチュンウィング125などの中華系ホンダしか
付き合い無いけど、十数年前の経験でしか無いけど
レッドバロンよりはずっとマシだと思ってるけども。
今回のGSX-S125は、SOXじゃないところと契約して
悶々としてる。 >>49
パーツの発売や輸入情報を把握して気長に待つこととします。とりあえず、電話来たついでにセンスタ頼んどきました。 >>51
自分の場合、センスタはスズキWebサイトに掲載されて直ぐに
発注してるから、車両本体より先に納品されるんじゃ無いか？と
店長と勘ぐってたりしてる。 >>48
ホンダのXR125Lっていう中国生産のバイクを二年くらい乗ったけど、ほとんど２りん館しか使わなかった。
今回は、SOXでGSX-S150を買うけどあんまりトラブルとか心配してないです。
SOXは一応チェーン店だし、整備レベルは普通のレベルだと思っております。
バイクは乗りたいヤツ乗って楽しんだ者勝ち(笑) >>52
他のメーカーの150はまだ他でも取り扱いあるのにスズキだけ無いんだよな…
は！もしや…150も正規販売する…のか… >>50,54
サンクス
週末に近くのSOX行ってみるわ。 >>54
そもそも、2りんかんとSOXって、どう違うの？
併設してる店舗だと、ピットが共用していたり。
2りんかんが移転した後間髪入れずにSOXになっていたり。 >>57
地味に2輪館の方が工賃安いってSOXの人が言ってたｗ 俺も明日soxに行ってくる。
サーキット走行メインだRかSかで迷ってる。 >>66
どこで走る予定？俺はカートコース予定だからR125待ちだけど、SUGOやモテギで150のレースがある事を最近知って悩ましい 日本語PLとかSMは手に入らないのかな
眺めてるだけでも >>60
中部のミニバイクサーキットだけどレースはもういいから走行だけ楽しんでる。体重あるから150で丁度良さそうw
ミニバイクも125か150か過渡期で難しいね ブログの人すごいなー
なんでも現地調達してどんどん自分好みにカスタマイズされてる >>64
せめて、取扱い説明書くらいpdfで
無償配布してくれれば良いのにね。
四輪のスズキは取扱い説明書のpdf
公開してるのに、二輪はそのサービス
無いんだよな。 >>61
>SUGOやモテギで150のレースがある事を最近知って
kwsk！！！ Youze Motovlogの再生回数が、今現在ざっくりと13万再生だな。
アセアンとEUと日本で、GSX-R125の世界一決定戦みたいな感じのレースを鈴鹿あたりで
やってくれればすげー盛り上がるような気がするんだけどなぁ・・・
やってくれないかなぁ (*‘∀‘) >>68
ST150 レース
で、検索すれば出てくるよ シモケンさんとこジクサーとの比較来てる
これを待ってた 街中、ロングツーリングならジクサー
峠、サーキットならGSX-S125
順当な結果 >>72
シモケンさん、凄すぎる・・・モータージャーナリストを超えてますよ、完全に。
似たもの同士なのかと思っていたけど、全然性格が違う。それぞれに個性がはっきり
と分かれていて、でもそれぞれの個性をフルに発揮している・・・。
やばい、ヤバすぎる・・・マジで両方欲しくなってる自分がいる・・・(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ ウィンカーリレー(38610-23J10 RELAY ASSY TURNSIGNAL)って、車体では
どこら辺に付いてるんでしょうね。
GSX-S150のPL FIG.334Aでは、フロント側ウィンカーの図の後あたりにポツンと
描かれてるだけですが。
LED化した時にウィンカーも対応タイプに変えないとダメなのかな。 >>73
サンクス。
ついでに150の人に教えて欲しいのだが、
パーツの注文の際に車体番号とか
車種を特定する必要はお有りだったかな？ >>73
教えてほしいんだけど、つまり「25652-16H10」を取り寄せてくれってバイク屋に言えばシーソーペダル手に入るってこと？
海外のでもその辺大丈夫なのかな？ >>57
2りん館はイエローハットに二年くらい前に吸収合併されてますね。 >>80
行きつけのバイク屋さんは東南アジアのバイク屋と何軒か繋がりがあるから、そこからパーツを供給してもらえるって言ってた。 関東近辺はここで調達してるんじゃないかな？
オギヤマさん
http://www.ogiyama.co.jp/ 夜間のメーターの光り方はジクサーのほうが好みだな
白発光は目に優しくない >>80
いやいや、ちょっと待て。その品番だとゴムだけやってくるぞ。
さっきwebike叩いてみたから間違いない。
https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html
基本的に海外モデルの部品は正規ルートでは取れないと思っといた方がいいよ。
YBRみたいに商社が入れてるヤツは商社が手配してくれるだろうけど、販売店が独自に入れてる車種は販売店経由が原則。でも店としては部品少量輸入するのは手間だけかかって儲からないから、販売した車両のアフターサービスとしては対応するけど、部品だけの客は嫌がる。 >>87
ありがとうございます。ペダル本体は隣でしたね。 >>80正規に輸入されている部品なら手に入るが、アッチの純正部品が存在しても販売されていない車種なら部品は出てこない >>80訂正
正規に輸入されている車種の部品なら手に入るが、アッチの純正部品が現地に存在しても、販売されていない車種なら日本で注文しても部品は出てこない。
Satria150のフロントスプロケットが欲しかったが、注文できるか日本のバイク屋に聞いたが存在しない番号だと言われた。
結局他車の合うフロントスプロケットを探して入れた。150ユーザーはフロントスプロケットを変えるなら125のスプロケットが使える。
125のフロントスプロケットは14。これを150に使うと加速がめちゃくちゃ良くなる。但しスプロケットを注文してもまだ入ってきていないかも知れない。 >>90
おお、そうかね。
では、125と150のスワップで俺様GSX-Sに仕上げますかな。
多感謝。 白のr150契約してきました
身長163cm足下74cmで両足付くと後ろ半分くらい浮いたけど問題なし
あとやっぱり教習車と比べるとすっごい軽いね！
がりがりだけど取り回しも全然問題なし！ >>88
おめ！良い色買ったな！
>>94
おめ！白色買ったな！ >>95
>>96
僕のは赤！
来週慣らしして次からサーキットの予定だよ(^-^)/ あとからR15がかぶせてこなければ最強の4st150ccと言っても良かったバイク
うらやましい >>57
今日、SOXに行ったら２りん館のポスター発見！→お店の人に聞いたらSOXも２りん館もどうやらイエローハットの関連会社。 >>88
おめでとうございます✌
自分も本日、GSX-S150ゲットした。 乗り心地が気になる人いだけど、SOXからガソリンスタンド→２りん館寄り道して6キロ乗った程度の感想ではめちゃくちゃサスやシートが固い印象はなかった。
明日、少し乗らないとなんとまだ良くわからないけどね。 サス固くなくてシートがやや固い
サスはストロークが短い サーキット走るならばタイヤは変えた方が良い
TT900GPNならズバリのサイズがある
N88は曲がりにくい リアのサスは初めは足付きが悪い
馴染んでいない
しばらく走ると馴染んで足付きは良くなる >>73それ俺の友達がupしたやつだわ
そろそろ消すように言っとくわ お前が消えろ
自分では何もできん奴が
死にさらせカス>>107 125も150も部品やオプション共通なんだから、一緒にしてもらえると助かります。ありがたい(o^^o)
このバイク情報少ないから。。。 >>102
おめでとう。
事故に気を付けてバイクライフを楽しみましょう！ 少なくともヘルメットロックは開発してるそうだし、それだけで打ち止めというのも変だからキジマはリアキャリアは出してくれるんじゃなかろうか。 >>117
ありがとう！
安全第一にさわやかにおバイクします(^_^)ﾉ >>118
ヘルメットロックが無いので、家中探して以前買ったワイヤーロックを発見(o^^o)
有るものを再利用してます(^^;) >>105
BT-39SS履きたいんだけどリア120/80R17はダメかな？ >>122
リアはディアブロスーパーコルサとか良いみたいよ。
サーキットでは！(@_@;) 4年前の雑誌。
4年かかりました。
そして250は残念な結果になってしまいました。
https://i.imgur.com/6xgoSoy.jpg スズキの逆襲ｗ
スズキでもあること自体がマイナスからのスタートとは言え スズキは良いだろ！ショップの雰囲気とか店員の人柄とかさ 一応今日79キロ走行した印象
・新車状態からサスが良く動いている。ちょっとびっくり。
・6速ギヤが40km/hくらいから使えて、ゆっくり開ければギクシャクしない。一番予想外だったのはこのポイント。（5速も同様）
・ツーリングまったりスピードなら、タイヤに自分は不安感はなかった。
・シーソーペダル→信号時停止後、一速に入っているギヤがかかとを軽く踏むと簡単にニュートラルに入る。これは便利！
・排気量の大きいバイクと違って、
①アクセル開けている時間が長い→この時間が長いのでバイクにトラク ションがかかっている時間が長い。これが楽しい♪
②アクセル開度が大きくなるので、すごくスピード調整がしやすい。
・右側のステップに足がかざるとペダルが折り曲がる。『消えた右ステップ』が数回あった→発進時、ブレーキペダル踏んでいれば大丈夫。これは慣れだと思う。（走行中でも簡単にステップは戻せてますが）
駄文失礼しました。GSX-S150です。 スズキは会社として、コンセプトがいいと思う
スクーターでキックが廃止されてるなか、スズキは全部キック付きで売ってる
ユーザーの実際の使い勝手を地に足つけて考えてるんじゃないかな
スズキの好感度上がってる俺の中で >>122 履ける
リアリム3.5で問題ない
但しハイトが上がる分、足付き性が悪くなる(5mm)
タイヤ直径、周長増えるので加速が不利 125でこの値段だと150はどれくらいになりそうかな？
あとジクサーと仮にジクサーの125が出たとして125と150で妥当な価格はどれになりそうかな？
個人的には余り高くならないなら150はこちら
空冷だし妥当な値段迄125が下がるならジクサーの125がいいと思うけど両方でてないしなあ >>131
S150は、SOXで乗り出し価格33.1万円でした。
S125が行きつけのバイク屋で乗り出し35万円。
Rは五万円高い。 あっ、このバイク結構マフラー音良いよって今日言われた。 国内S125乗りですが。
今日SM/PL来ました。
まさかの単相半波疑惑がｗ
>>78
ウインカーリレーはタンク右後方下あたり。交換はシート＆サイド外し要。
配線図では3線式のようです。
>>128
ストリートなら、130/70-17のリアは、ディアブロロッソ２とスポーツデーモンHに。
ラジアルなら、Pilot street radialとかありマス。 >>131
125のジクサーは望み薄な気がするが仮に出るとしたら勝手な妄想だが正規で27万ぐらいで150との価格差はほぼなさそうな…
S125は内容の割に元が安すぎるから値が下がるとすれば
供給が安定したあとで年度末恒例の年式落ち値引きを待つしかないだろうね
この価格帯で4万5万の差ならいっそ買っちゃった方が楽しい時間を過ごせると思うがね 250ccのジクサーならGSX250Rがあるんだけどねｗ >>134
150、任意保険が年二万円くらいです。
125のファミリー特約との費用の差が一万ちょっとあるけど、たぶん面白いと思ってます。
待たなくていいし…（一週間で納車） >>140
2万って事は人身傷害無し？
見積もり取ったら新規で人身付けると7万超えてたわ >>142
自損事故だけは補償あると保険屋さんが言ってた（あいおい）。
ただちらっと聞いただけ >>141
人身事故での入院時のカバーは、生命保険とかで付帯している入院保険とかで対応→バイクの保険では、対人・対物無制限のみにしてます。
どこかで一つ入院保険があれば、バイクの人身補償の保険分はカットしてます。保険時の切り替えで順次削ってます（バイク複数台持ち）。
※タンデムは100%しません。
対人・対物無制限のみなら、一番安くなったバイクの保険料金は月額千円ちょっとになってます。
それ以外のバイクは、対人・対物無制限のみのヤツで月額1700円台から1800円くらいになります。
バイクや車、複数台でまとめると3%から4%くらい安くなって月払いが可能（合計金額は年払いと同じ）になります（あいおい）。
追伸:保険は各社違うし、詳しくは保険屋さんと相談されることが一番いいと思います。 クルマならいざ知らず、全身むき出しのバイクでは入院保険などで賄えない事故が本当に多いよ！
入院保険で賄える事故なんて、所詮数十万円程度まで。後遺症でも数百万円。日数も120日迄とかしかない。
後遺症を負ってもかなり負担してくれる保険に入ってれば良いが、それに入ってなければ人身傷害は高いけどオススメ！
極端だけど、半身不随20歳とかなら介護などで生涯億単位とか。。。 >>141
バイク4台分で対人・対物無制限のみなら8万円くらいです。 保険もいろんな保証要項があるからあれにもこれにも備えようと思ったらキリないとは思うけどね
予算と内容でどこまで許容できるかは人によるし
リスクホメオスタシス理論じゃないけど保険は保険として、気をつけて乗りたいものだわ >>149
保険の話だって購入者には有益な情報だろ
お前は買えないから関係ないだろうけど >>150
お前らがアホ面して話してる事は保険スレで結論出てるんだよ情弱 まぁ年齢含む細かい条件までここで話されても参考になんねーな、とは思うわ
人それぞれ違うんだし
保険の条件を詰めるのは個々でやってくれた方がいい デクナーのサイドバッグ装着が出来た。
自分的には積算の問題は解決。 そういえばこのバイク、排気音がかなりいい(o^^o) すいません、並行輸入の150も盗難保険に入れますの？ >>156
SOXは盗難保険やってます。詳しくは電話で おお写真うｐありがと
Webikeで今売ってるのはメーカー名が型押しになってるから、ラベルならちょっと前のやつかな
デグナーのあの形状ならリアウインカーを邪魔しないとわかるだけでかなり助かります >>160
・リアウインカー
・マフラー
・タイヤ
はクリアしてます。
右側にカッパ
左側に小物
を少し入れてます。80キロほど国道299をメインに走行しましたが大丈夫でした。コーナーでもOK。
ただし、重量物は入れてません。
重量を入れる時は
①左側リアステップ→②ストップランプ下→③右側リアステップとベルト一本を通せばある程度の補助になると思います。 >>159
全く干渉していないですね、サイドバッグもエエですね！ >>162
リヤキャリア出るまでサイドバッグで戦えそうですね
正直対候性あればこのままでもいいかも
こういう情報はほんと助かります 自分は基本サイドバッグ派です。
サイドバッグだと重心が高くならないからです。
あと、回し蹴りのパターンでバイクに跨がれる。
（トップケースはトリッカーで使ってますがw） >>163
いま確認できているのはそれ。
先日の国内仕様と思われるR125はS125と同じ。 駅までの通勤で使ってるから箱(キャリア)なしだと欲しくても買えない。
キジマさん頼む！ >>166
サンクス。
Z125よりもGSX-Sに付けた方が収まりも良くて、違和感なくとても似合っているような
気がする。 シモケンさんの画像を見てたら、大昔に乗ってたウルフ50を思い出したわ・・・
ttps://img.webike.net/moto_img/v3/1/512/L_b653a19c0f3d1f73e09ee3e22d.jpg >>166
シモケン、シモケンってウゼーな。本人降臨のステマかと思うレベル >>176
サンクス！
初めての試乗記かな♪
サスペンションが固いとあったけど、体重70kgの自分にはサスの動きはいいと思ってます(o^^o)
MT-07+TS100より段差のある路面でショックが少ないと感じている。
GSX-S150+IRC（初期装着タイヤ）
125はダンロップのタイヤだからサイドウォールがしっかりしている傾向にあるかもしれないです。 やっぱシモケンさんのが一番だね
金もらって書いた提灯記事は駄目だわ >>162
R299に行けば現物眺められると言うことだな >>176
8/15は見たことないアングルだったからよかったけど、ブロガーより解像度低い写真て・・・
まあ今はレビューあるだけ貴重か >>178
俺も思った
動画の人とかシモケンの方がよっぽど濃い このバイクに限った話じゃないけどbikeBROSとかで新型車のレビューを載せる頻度が減った気がするな
ジクサーやVstrom250は取り上げてたんだしこれも来るかなと思ってたんだけど… 雑誌に貸し出せないくらい入ってきてないとか・・・あるのかね 広報車が故障 >パーツがない >塩漬け とかこんな感じと予想。
海外生産品だし、スズキからもあんまり売る気を感じられない。 試しに入れてみたら予想以上に大ウケで戸惑ってるんじゃないのかね
限定車でもないんだからそのうち供給も安定するでしょ >>189
多分それじゃねえか。
当たり前に考えて完璧スペックだけと
メーカーの思い通りにマーケットが動かなくて久しいからね。 生産どこなん？
vst250でやらかして、慎重になってると思うが >>191
製造事業者／スズキ・インドモービル・モーター社
製造国／インドネシア
輸入事業者／スズキ株式会社 あの目標台数もCBR125Rを見てるから慎重になったんじゃないかと俺は解釈したけどね
売る気がないというより見込みが全く読めないからリスクを最小限にしたんじゃないかな
だからなかなか納車の目処がたたないことにブーブー言うのもちょっと違うんじゃないかなとは思う
二輪は四輪よりも買う側が納得しなきゃいけないことが多いと思うしこのぐらいはしょうがないのでは CBR125Rは価格とスペックがユーザーを舐めてた シングルシートカウルを入手された方はいませんか？
ぶっちゃけ箱の土台として強度やガタツキが大丈夫か知りたいのです。
公式サイトでは12月発売予定となってますが、webikeで在庫ありとなってたので。 soxの盗難保険について
１年目は車体価格の全額保証です
ただこれはお金を渡すのではなく同等の車体をプレゼントするというものです
２年目は７０％３年目は５０％だったはずです SOXって、純正OPパーツは輸入してくれないの？注文できますかね？
国内正規GSX-S125ABSのOP価格と、現地価格レートの日本円価格では、かなり開き
があるし、ラインナップの充実度も全然違うから、SOXには車体だけで無く純正OPも
入れて欲しいんだよね。
ついでに社外パーツも入れてくれると、日本の150が加速度的に盛り上がってくると
思われますけど。 デカいホムセン箱載らんかねぇ
リアキャリア以外のカブの弱点消して行くとスペックだけならこんな感じになるからね
実際の外観がどうなるかは別として >>199
昨日店員さんに直接聞いたところ
ダメと言われたよ。 >>183
自分は銀。スズキの青も見てる。それ見てSOXに駆けつけた。
確実なのは近所のSOX(笑) >>195
納車の目処が立たないのは目標台数の少なさもあるが、生産体制の杜撰さもある気がする。
実際、10月納車予定の人が年内不可になってるんだし。配車の予定さえも狂うのはやはり、バイクを心待ちにしているものとしては頂けないのではないですかね >>205
先んじた海外製のモデル、(インド製)ジクサーも、(中国製)Vstrom250も、
発売直後にかなりの購入希望者を待たせているんだろう。
それを改善したならともかく、S125で更に悪化させてるのは、
スズキその物の経営陣の理念という奴を疑うしか無い。 経営理念語るなら
大転けして、冒険するような商品作れなくなるよりも
生産足りなくて、待たされる方がマシ >>205
オレも「10月予定でも年内無理可能性大」のクチだけど。スズキ側の出荷担当営業
だって、生産計画などの詳細情報が伝えられて無いのでは。
店長曰く、先週の交渉でスズキ側営業は、手許に資料などが無く口先だけで根拠の
無い「年内になんとかなります」と言ってたらしいけど、口調がジクサーやVstrom250の
時と同じだったから信用しなかったんだと。 Goobike見てたけど、S150のフロント、なぜかアイスシルバーだとかっこよく見えるな。 需要ないかもしれませんが。
回路図上で、ヘッドライト(ポジション除く)は、R/Rから専用線で直結されてました。
ちょっと凄い設計ですな。 ヨーロッパでの販売目標と販売実績はどうなってるんだろうな？
日本よりは向こうの市場が主体なんだろうけど。 >>212
というと？エンジン始動しないとテールランプも点いてない？ >>209
貴殿の意見には同意するけども。
大雑把な納期予定すらも顧客対応の最前線たる販売店に伝えられないと言うのは
拙いんじゃ無いの？
待たされる事自体は良くても、いつまで待てば良いかが全く不明では、せっかちな
若年層の顧客を逃してしまうだろう。 日本じゃ小型売れんからねー、目標は高く！年間240台！
え、ちょっと冒険しすぎじゃないですか！ご乱心な
↓
予想外の注文に社内騒然
↓
来期量産体制じゃ～ボケ～！
↓
他社小型ラインナップ増え、買い手は分散する
↓
大量の在庫を抱える
うーん惜しい…(ノД`) >>216
戦力の逐次投入で、各個撃破されて、ジリ貧になった、WW2の枢軸軍みたいだな。 バックオーダー状態の台数ってどれくらいあるんだ？
高人気な四輪車種などのように1ヶ月で1万台越えの受注と言うことは有り得ないだろうけど。 >>214
テールはキーONで点灯します。
ヘッドランプとは別回路なので。 >>216
良いモノを良い時期（の手前）に作れても……っていうのをよくやっとるなぁ＞スズキ
業界の隙間を攻める姿勢だから、販売台数決める部署は消極的になっちゃったんでしょ
良い技術を安価に押し込められる、個人的に川崎より男らしい会社なのに勿体ない話 ヨシムラあたりからハイカムが出たら、さらに
高回転かつハイパワーになって・・・
(・∀・)ノ >>222
インジェンションをどうするか、、だな。
キャブならジェットとエキゾーストで
安価でら面白くなっただろうね。 >>207
少しは日本に戻ってきたとはいえ少排気量での海外生産車が主体になった今となっては
そういうのが今後もスタンダードになっていくんじゃないのかな
待てば確実に手に入るわけだからそう目くじらを立てるようなことでもないと思うけどな
外車みたいに部品供給が怪しくて消耗品交換の度に同じだけ待たされるとかなら怒るのもわかるけど 他社がラインナップを揃える前にスズキは売りまくったほうがいいだろうな
急いで量産体制を確保すべき レアリティが上がって、盗難が話題になるまでは目くじらたてる必要ないよ
こけて大損するよりマシ
盗難されるようになったら買わない方がいいな
高くても250cc買った方が結果的に安くなる そもそも現地の購買意欲が高くて日本に回ってこないか、
問題のあった部品のリコールが影響があって生産ラインが
混乱してる可能性もあるな。日本の営業も売る気が無いから
どうにもならんと思うわ。 >>224
本当に入手できるの？
スズキ上層部が、販売実績が少ないから日本では人気が無いと勘違いして供給が改善する前に、日本向けのモデル廃止を一方的に決めてしまったり、とか。 さすがにそんな勘違いするかもってのは、スズキをバカにしすぎだろｗ
早く納車せんかいと待ってる予約あるのにわからないわけないｗ >>229
スズキの末端の営業拠点に、増産や納期などの情報連絡が全く無いらしいんで、連絡の悪さから逆にスズキ中央に供給不足の情報が行ってないのでは、と思ったり。 >>214
・エンジンが始動しないとヘッドランプは着かない。
・エンジン停止でキルスイッチを使えば、ヘッドランプは消える。 >>230
欧州では125のニーズが高いから
あちらで作るかもね。
いやもしかしたらヨシムラがマップの書き換えを、、w 俺は来春CB125Rか150Rを購入したいと思っているが
GSX- Sは販売好評となる事を切に願っている。
CBの発売が春頃になるらしいので
それまでにｶﾞｯﾂﾘ売れまくって
CBの発売価格の選定にﾌﾟﾚｯｼｬｰをかけ続けて欲しい。
だってさ
GSXは性能と価格では完璧でしよ。
もし好評ならば、おいそれと高価格にはできないからな。
ガンバレGSX-S125/S150!!
ガンバレ来春までw >>228
ほしいときにすぐ買えないことでそこまで邪推をこじらせるもんかねえ
それもある意味で楽しみの一つかもしれんけども
確かに発売日に納車できない部分に限ってはいかがなものかとは思うが
今年は250でも人気で品薄→納期はかなり先みたいなモデルが多かったと思うし
二輪がメーカーの目論見以上に売れてること自体は全体では喜ばしいことでねぇか >>237
見込み以上に売れること事態は喜ばしいことだよ、それは認める。
いつまで待てば良いのか全く不明と言うことに不安に成ってるだけだよ。
根拠のない納期予定を聞かされて月末に「今月は無理でしたが来月こそ大丈夫です」と繰り返されるのは萎える。 >>238
あれは戦略ミス。
R1000（レーサー）路線では無く
1300R（ハヤブサ）路線で行くべきだったかと、
試乗しかしてないけど
ツアラーに特化した走りとデザインにしてたら
もっと行けたと思うけどな。 ある程度、根拠のある具体的な納期を提示してくれるなら2月でも3月でも大人しく待てる。
、、、あぁ、3月なら4月に延ばしてもらった方がいいな。数週間だけで税金払うのはもったいない。 まあ今の状況を見てるとGSX-R125の方が納車は早くなりそうな気はする
Rの価格は必ず上がるから安価を期待している人は買い控えてもっとGSX-S125に流れるだろうし
RはSよりは多く入ってくるという話をsuzukiのお店で聞いたけどはてさて
楽しみだな >>240
いや、あれは中国市場で安く売るためのものだからあれでいいんだよ。
日本市場なんて売るもの無いから並べた程度の意味しかない。
むしろあれでハヤブサ名乗られたら笑うわ。 >>243
あくまでも「ハヤブサ」路線。
ハヤブサの流麗な外装かつツアラー要素を盛り込んだ
パッケージで他社のレーサー路線と一線を違えてたとしたら、って
妄想するとどうでしょう。
後に出ると噂されるR250とも被らないし
あの名作と言われるエンジンとインジェクターの組み合わせも
延命出来たかと。 クソポンコツエンジンで大して安くもないからGSX250Rは売れ残ってる 250Rは現行で買える新車の中ではデザインは最高
値段さえ安ければ買ってた 来週はどこツーリングいこうかな
やっぱり150はエエで 同じエンジン使ってるVstrom250と状況がずいぶん違うんだね。 Vストはアドベンチャーなルックスの、箱パニア前提の実用車だからね
箱前提でデザインしたバイクがもっと出てくれるといいんだけど >>245
同意。
GSX250Rは、あの外観だから皆が期待してしまうし、ダメ元でサーキットに持ち込まれ
て、他車と比較されてしまう。
最初っから、「GSX250R 燕」として隼風の外観でツーリングバイクとして売っていれば、
新たなジャンルをVスト250と共に作れたかもしれない。 GSX250Rは名前から期待しちゃうとな
最初からVstrom250の姉妹車として、それらしいネーミングにしただけで評価が変わってたと思う
その点GSX-S125の兄弟姉妹は小さいナリだけどカリカリのGSXのイメージを必死に守ってる感じが好ましいわ
Vstrom250もいいんだけど、やっぱりこっち寄りだな GSX-Rのカウルを付けたトルク型のツアラーといえばBandit1250F
GSX250RはBandit250Fでいいよ
それで税込45万で売れば誰も文句言わないし売れまくりよ >>257
川越
晴れた！
富士山もきれいに見えてますよ(o^^o) >>236
CBR250RRを８０万でぶっこんできたホンダが今更他社の価格を気にすると思うかね GSX-S125は36万弱の今の価格だからこそ買いたいという人が大半だろうし
CB125Rや150R（多分並行でしか扱わない）とは買う層が違うと思う
それにどれだけライバル車が健闘してても開発に掛けたコストは変わらないから売価を抑えるにも限界があると思うよ ほしい人にはすごいお買い得だとおもう。SもRもね。 CB125Rは使いまわしフレームと使いまわしエンジン（オフ車あたり？）なら安くできる可能性もなくはないと思う
ネシアのスズキは当たりエンジン連発してるけどタイホンダでいいエンジンって聞かないから
GSX-S125を超えるものは出てこなそうな気がする
日本で作ると安くはならないし ジクサーインドやん
タイホンダはCB125Rのエンジンが昔（Sonic125の時代）いいエンジン扱いだった
よほど傑作だったのかいつまで使いまわしていく気でいるのかわからないな バイクの慣らしの初回のオイル＆オイルフィルター交換は、500キロ前後でやっている。
5500rpmしばりの慣らしはかったるい(笑)
エンジンが温まらない内は、のんびり走らせているけどね。 それは加工精度が昔と比較して向上したから不要ということ？
ならば、500kmでのオイル交換も不要なのかな。 スズキの取説で、慣らし800kmまでは5500rpmと…
さすがに小排気量のバイクではつらい。
今走行距離370キロ もち、サスとミッションとかは承知。
エンジンだけは回さないと小排気量のバイクは走らない(^^;)
エンジンオイル交換したら、シフトインジケーターの回転数を少しづつアップしていく予定。
バイクのエンジンにあたりがつく目安が自分の場合は5.000キロ。
サスもそのくらいで動きが良くなるイメージ。 >>275
こんなもんなの？
140kmぐらい出してたR150の動画あったと思ったけど
それにしても、2ｓｔって同じ排気量でもあんなに違うんだな
まー、燃費は半分以下なんだろうけど 4スト400ccより2スト250ｃｃの方が速かったもんなぁ このGSX-Rは5速までしか使ってないな
6速入れた所で伸びは悪いだろうけど
2stは吹けの早さと軽さが違いすぎるわな >>281
ホントだw
まー、上見だしたらキリないよね
価格以上の性能ってのが、125にしろ150にしろ凄いとこなんだから Rって5速だっけ？
メーター見づらいけど6速入れてないよね たとえ150であっても、6速でレッドゾーンギリギリまで引っ張るのはパワー不足で出来ないのでは。 >>287
川越エリアと所沢エリアでGSX-S150は6台くらい生息しているみたいです(笑)😃 S125発売前に予約したけどいまだに納期未定。
パーツばかりが先にどんどんたまっていく・・・ いつか砂ですっころびそう
でも楽しそう
保険金が高くなりすぎて廃れたアメリカンマッスルカーみたいにならないといいけど >>289
それは9月？それとも10月に入ってから？
9月契約分は年内にどうにかなりそうなこと言ってたな。大言壮語の一環なのかもしれないけど。
10月入ってからの契約は無理そうなのは変わらないみたいだが・・オレは10月入ってから契約の1人。 >>289
ちなみにどこでどんなものを漁ってるのか参考に教えてほしい。
スクリーン/サイドバッグ/タンクパッドあたり？ >>292
自分がショップに行ったのは10月に入ってからだが、
ショップが事前に1台注文していた分を回してもらった。
いつ注文したのかは聞いてないが、その時点ではうまくいけば
年内ということだったよ。
その後新しい情報は一切ない。まあ年内はムリだろうな。 >>293
>>289じゃないけど替えのドレンボルトとかLEDテール球とか >>293
パーツはシモケンのところを大いに参考にしてるよ。
USBは必須だし、ハンドルバーもスマホ等をマウントするのに使うから同じの買った。
あとはフューエルキャップステッカーとラジエーターカバーとシートカウルバッグもすでにある。 バイクって狭い道でも悩まず入っていけるから俺はナビ着けない派だわ >>295
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
俺も近いうちにテール用LEDバルブとオイル交換関係もそろえるつもり。 くそうくそう買うタイミング間違えて中華カブ買っちまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ アクセル開けてれば問題無いけど半クラだけだと発進はほぼエンストするな
発進でアクセル空けてるつもりでもたまに空けてなかったのに気付けて運転見直せて良い >>300
俺なら欲しいなら買い換えるよ
カブなんて10年後も普通に乗れるんじゃね？
ならもう買い換えるタイミングは無い
タイミングが無いなら納車の翌日でも同じだ 近くのショップに置いてあるなあ、欲しいけど二台持ちになるのは… 『バイクは買っちゃえば、なんとかなる』と知り合いのライダーさんの言葉。 460キロでオイル・オイルフィルター交換しようと２りん館寄ったら、『今時間かかるから、バイク預かりになります。』っていうことで、週明けに交換することにした。 オイル交換は1000kmでやった方がいいというか
交換しなくてもいいから、オイル減るので1000km毎にオイル量チェックして継ぎ足しした方がいいよ
1000km毎に順番待ちなんてやってりんから、オイルだけは自分でやってるよ
他は自分で出来る事もなるべくバイク屋に頼むようにしてる
どうせフロントフォークのOHやピストンリングの交換を、できる出来ないに関わらず自分でやるつもりないしめんどくさいから、バイク屋が潰れると困るのでお布施として頼んで金払ってる ECSTAR R9000 MA2ってスズキのオイルで最上級の割に安いけど
ホンダのG4とか入れた方がいいのかな >>310
MA2ってのは大型車向けだから入れない方が良いよ オイルはワコーズのプレステージ？を愛用しております。 >>311
ありがと。G3G4でいきます。
>>312
オイル以外のケミカルは断然ワコーズ派なんですよね・・・
オイルはホムセンで売ってるのあんま見ないかな オイルは、HirokoオイルSｐｅｃーＲなどお勧めだよ！ >>309交換後のインドネシアのオイルを見れば後悔するわ >>313
オイルで1Lで2.000円クラスだとシフトの入りがいい感じになるのかな…
と最近気づいた。 S125のヨシムラR-77S装着後のパワーカーブが面白いことになってる
こんなに変わるんかね
https://i.imgur.com/k7mDsA4.gif ショートストロークをより活かすセッティングにしていただきたいね >>317
レッド吹けきるまでパワー下がってないな。
コンピュータやってレッドを引き上げたくなる曲線だ。 今日、r150初乗りしました。
7000縛りで軽く乗っただけでしたが、トルクが有りストレスの無いスタートで癖の無いハンドリング、少しストロークは長いけど節度のあるシフト。
流石に6速ホールドでツーリングって訳には逝きませんが必要十分！
サーキットに持っていくのが惜しくなりましたw 絶対需要はあると思うんだがスズキは日本でR150売ってくれないのかな 125 今日納車！
取説通りのならし5500回転無理！
５速で５０キロ、６速で６０キロ。流れに乗れません。
低速トルクスカスカ。
回せば出るらしいのでそれまで頑張ります！
アイドリングでヘッドライトチラつくし、意外とショボイところ発見。
まぁこの値段だから仕方ないのかな？ 150だと5.500rpmで７０キロちょい。
それでも5.500rpmにセットした白のランプが光っぱなし(^^;) S125契約してきた。
尼とヤフオク物色しながら気長に待つわ。 >>330
うちから15分で行けるバイク屋だ
明日見に行ってみようかな >>327
慣らしリミットを、そこから500rpmだけ上げたら、少しだけ心が救われますよ。 S125が、乗り出し価格33.7万円って安い。
自分の行き着けのお店は35万円って言ってた。 やっぱフルエキ交換になるのか
でも2馬力アップはいいな
5万か～ 今日R150取りに行って無事家の駐車場についたところでエンストたちゴケした
汎用スライダー付けられるかな・・・ >>334
フルエキの予感しかしない(>_<)
自分は結構ノーマルの排気音気に入ってるんでそのまま(笑) >>335
傷大丈夫かな・・(´･ω･`)
軽いバイクだからひどくないと思うけど 素人なんですがsとrは見た目違うだけでしょうか？rが三、四万高いのはなぜでしょうか？ >>338
アッパーカウルが結構高い
性能は一緒。 >>335
無念だね。トルクあると思うんだが何でエンストさせた？ >>338
中身は同じだがハンドルがちがうのでライポジが違う
疲れてもいいから愉しみたいならR125/150
少しでも楽なのがいいならS125/150だけどそういう人には
これらのバイクの回してナンボな低速トルクが細めのエンジンがまず向いてない気がする
回転数をガンガン引っ張って忙しいシフト操作をする乗り方が好きな人には合ってる
もともと排気量が低く絶対トルクが限られるから乗り手の割り切りは必要 Rのハンドルは余り低くないよ。
自然に手を伸ばした位置にある感じ。 >>342
大筋では同意だが、極論すると「Sに乗るくらいならスクタでいんじゃね」とも聞こえる。 フルカウルはタチゴケでの修理代が高いので、ネイキッドを選ぶようになりました。 こんな小さくて軽いバイクで立ちごけする人いるんだな >>341
坂の上に家があるから一気に5速で登ってシフトダウン忘れたまま止めようとしてエンストしたよ
傷見たら幸いバーエンドに直径5mmくらいの傷とカウルにちょっと汚れがついただけで済んだからよかったけど 傷も怪我も無くて良かったね。
ビックバイクに乗る人間は小排気量バイクに乗ると舐めるから転倒か多いみたいだね どうやらタチゴケはセーフだったようで良かった。
さて、自分もS150これから乗ります。
慣らし中
慣らし中 バイク屋の店頭に並んでなくても、その地域のメーカー在庫があるから
普通に買えるじゃん。
「今の在庫がはけたら、次の入荷は未定ですよ」のセールストークに背中を
押されてしまった・・・ (・∀・) mraスクリーン・自作リアキャリア・リムステッカー取り付け完了。
やっと慣らしに専念出来るわ(あと300km）。
フルエキ欲しいけど、爆音ならノーマルで我慢やねぇ。
http://imepic.jp/20171126/559530
http://imepic.jp/20171126/559580 隼の時は盗難対策の都合で、電車で一駅離れた所にバイク専用の車庫を借りてた
（車庫まで最速でも30分かかる）ので気軽に乗れなかったし、市街地を乗り回し
ても全く楽しめないから湾岸に上がっても、結局切符が怖くて気持ちよく飛ばせ
なかった。
やはり俺には、日曜の夕方くらいからでも気軽にフラッと乗れて、エンジンを
高回転まで回してサクッと楽しめる生活密着型のバイクこそが、やっぱり最高
だとつくづく思った。 >>354
おお、ここで見るホタテ2枚目だな
冬はスクリーン要るよね
もうちょっと安いといいんだけど 埼玉県でも『125の展示車あり』のバイク屋が何軒か出てきたね。
自分はSOXでS150買ったけど、このバイク楽しいから後悔はしてない。
もともと150が欲しかったっていうのもある。 現車あり即納可もチラホラ出てはいるけど、ワークスカラーしかない。黒の現車即納可は見つからない。黒がほぼ人気を占めてるのかな。
予約から納品されない人は、黒発注なのかな。 >>354
いやいや、明るい写真みたかったんだよ、ありがとう。
スクリーンはMRAの汎用レーシング？ 俺は暗闇でハンドル切ったほうがすぐに照らされるS１２５/１５０の方がいい >>363
あんなでかでかとSUZUKIって書かれてるとさすがにな...
色は鮮やかなブルーでかっこいいんだけど https://twitter.com/novnov510/status/934619079586938880
こういう情報見るとまだまだ即納には程遠いのかなと思うが
焦らず待てばクオリティアップした車体が手に入ると我慢 >>367
しかもタンクはステッカーの上にクリア吹いて
安易に剥がせないしな。 >>363
確かに、自分は黒をオーダーしてる。完全に納期時期が解らん。 >>368
黒が、マット塗装にしたのが納期遅れの要因じゃないかと思っていたり。半ツヤとかツヤ消しは、小キズあってもコンパウンドで補修できないからね。 >>374
あれ？クリア吹いてなかったか。
俺は青好きだから、ステッカー剥がして乗ろう思ったが
クリア吹いてたから諦めたのだか。 黒のs125に白のsuzuki文字デカールを青宜しく貼ると格好よさそうだ あのでっかいロゴステッカーがいいんだろ何言ってんだ・・ 639キロでオイル・オイルフィルター交換。
結構金属が混じった状態でした。
エンジン小さいからね…、どうしてもエンジンの大きいバイクよりオイルにも負担がかかっている。
次も500キロくらい走行後、オイル・オイルフィルター交換を勧められた。
自分も初回のオイルの状態見てそうする予定。 R150週末130キロ程度乗ったんだけど素直なハンドリングで良いね。
スマートキーも街中で便利
赤信号で減速時シフトダウンをサボってエンストしたのは恥ずかしかった >>387
グロムも買ったけど半年で売った。
エンジンの出来が違う >>389
両方買ったの？
グロムの方が燃費いいよね？ >>387
うどん屋きて蕎麦がよくね？とか言わない グロム好きな人とGSX-S125好きな人ははっきりわかれるんじゃないか？
性能のできがよければどっちでもいいって人の方が少ないと思う
大きさがそもそも違うし
6速でGSX-S125よりグロムが良くても、グロム乗らない人は乗らない 私も発売前(9月末)に先行予約したけど、黒なのでまだ納車未定の状況です。 グロムじゃタイヤが小さい。
10馬力無いのはつらい。
17インチが楽なんで、GSX-S150選択。
パワーも約2倍。 >>390
HRCモデルのレーサーだったから町乗り燃費は知らね。
ポジション最悪でハンドリングに癖のあるバイクだった >>387
今グロム乗ってるけどつまんねぇ。
ツーリング行こうなんてこれっぽっちも思わんバイクだ。 >>397
これも大してかわらんやろ
250以上いけや ジャンルが違うから比べてもしゃーない
ただグラム単価はこっちの方がお買い得だとは思う このバイクは17インチのタイヤで、水冷DOHC 6速っていうバイクが35万円前後（乗り出し価格）っていうのがいい。
ワインディングも遊べて、下道ツーリングも長距離行ける。
80キロ走行も振動少ないから北海道も楽しめそう(笑) >>399
いや250以上も乗ってるけども。
つーかグロムスレいったほうがお互い幸せになれるぞｗ >>388
今更だけどありがとう。ちょっとだけ興味がある。
個人的には rpm や STRIKER からも出て欲しいけど、どうかな。。。 >>388
>レブリミット（11,500回転）まで力強い加速を続けるエンジン特性に激変させます。
((((*‘∀‘))))ｷﾀｰ
>>401
北海道ツーは、余裕で行けると思ふ。 >>388
ノーマルでは抑え込まれている、9500～11500rpmにかけてのパワーカーブが凄い
ことになっている・・・ >>407
来年あたりは、北海道ツーリング報告がありそうな予感がしてる。
シートサイドバッグが余裕で付くからね(o^^o) 完全に出遅れてるR250で大爆死するよりは真っ向勝負を避けてR150を出す方がローコストでダメージも少ないですから、スズキは早くR150を日本で売ってください
R250なんて今さら出しても二眼信者には見向きもされずGSX250Rを買ったシンパの皆様が血涙を流すことになるだけです さすがに今更R250出すなら、CBR250RRとためをはれる最高スペック、お値段も最高、日本製、とかじゃないと市場で存在感示せないよね
妙なところでスズキらしさを発揮して、おまいらお手頃価格の方が嬉しいだろ？とか言って中途半端なモデルになるなら出さない方が良いね
どうせお手頃価格のジグサーがあるんだからS/R125だって思いきって差別化はかって、上みたいなコンセプトでも良かったのに >>387
ロングストロークシングルカムのグロムとショートストロークツインカムのコレでは比べるのがもうお門違い
求められるものが全然ちがう
積極的に回したいならコレだし回すのが疲れるならグロム
そのあたりの違いも知らない上に自分のニーズも掘り下げずただ一列に比べてても損するぞ もういいよグロムの話は
あれは未来っぽさを演出したエイプだとしか思えない風体だし眼中にない 流石に グロムの方が燃費いいよね？ には笑ったけどな。 グロムと比較するなんて、初めてのバイク選びの人とかはそんな感じなんだろうな～
生暖かく見守ってやろうぜ！ GROMはねー、4速ミッション・空冷シングルカムがすべて。
HRCのレースベースだったけど大失敗だったわw cbr250rは１回だけ見掛けたけど格好良かったな
フルサイズ原2流行れ おぉ、ヨシムラ出たんだな。しかしコミコミ確実に40万か。 R125とＲ１５０で悩み過ぎてハゲそう。
ハゲてもいいかな？ MFDはなんかの事情でシングルシートカウルダブつかせてんのか？東京ではS125買うともれなくシングルシートカウル付いてくるらしいぞ 関西中心に靴下屋以外でもR150売ってるのみかけるようになったと思ったら、アトラスが扱い始めたんだな。
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=267
部品用品もガンガンお願いします。 s125の登場で盛り上がってきたのは純粋に嬉しい。
原2MTならデフォルメ感のあるのか中華か、さもなくば
旧車で苦労するかだったけど、これを機に他のメーカー
も早く追随してほしい。 アトラスって会社よく分かんないけど、これ卸売業者？
地元の適当なバイク屋でもお願いしたらここから仕入れてくれるのかな アトラスは125MT冬の時代にGNやEN、YBRなんかを入れてた商社。 アトラスが扱いだしたら車体やパーツの流通良くなるだろうな
YBRではけっこう世話になった 125フルサイズはニッチだが需要はずっとあったからな
馬力主義排気量主義の昨今、一般受けするような部分において原二の需要が増えるとは思わんが
ニッチ需要にいろいろな選択肢が正規取扱いとして用意されるのは嬉しい S150のキックスターターに惹かれるなぁ
代わりにABSがない？みたいだけど >>441
馬力排気量主義って、バイクブーム全盛期の一部がしがみついてるだけだと思うよ。
まぁ俺も93～07位が全盛期だったけど。
50→250→750→1000→750って乗り継いで、日本で乗るなら原二がベストって落ち着いた。 本日予約したショップより電撃入電。
S125明日車両が入るとw
最初はうまくいって年内って言われてたんだけどな。 >>446
俺は一週間前に注文したけど、まだ入る予定は無いみたい
早く入るのはいいけど早すぎない？
どっかの試乗車とかじゃないよね？ 在住する所で変わるな。
俺は四方が海に囲まれた九州の真ん中に住んでいるお陰で
下道使ってもそれぞれの海岸線まで日帰り出来るから
125で充分なんだよな。
リッター乗っても加速が良いだけで、
制限速度が同じ事に気付くまで随分時間を掛けてしまったよw >>445
そこは確かに同意する。
デモだからって『くそう！あと600ccあれば！』とかは思わないでしょｗ >>449
紛らわしい書き方ですまん。
予約したのは10月で、明日入ると電話が来たのが今日だ。 もういい年齢だから国にしようか
それともスズキがせっかく用意してくれたんだからブルーいっとくか！？ >>452
こちらこそスマン
納車おめでとう、一足先に楽しんでねｗ こっちを買うか1000の方を買うか迷ってます見失ってます
各々の面白さがあると思うからマジで悩みます
因みに今はバイク所有してません >>445
バイクってのはツーリングで走り事態を楽しむレジャー用品なんだよね
日用品ではない
ツーリング楽しみたいならツーリングマップルで黄色か緑色の道を通るのが楽しいんだ
そうするとバイパスや自動車専用道路はまったく通らないので、無関係
幹線道路走ってもまったく楽しくないよ
通勤にバイパスや自動車専用道路通らないと不便なら、126cc以上にした方がいいとは思うよ
俺なら通勤は車でツーリングはバイクだから原二で不便は感じないな 個人的には原二はあまり流行って欲しくないな
バイク＝中型大型な今だと、無理な追い越し件数は少ない方だと思う
これがバイク＝原二のイメージがつくと無理な追い越し件数増えてくると思う
原二なんて言葉はバイク乗らない人には伝わらない方がいいと思う 俺も自分の生活圏に自動車専用道がないから原二でも全然不便は感じない
ツーリング時の旧道迂回はマジで心細くて嫌になるときもあるけど非日常感が強くて後から思えば良い思い出
でかいバイクに乗ってた頃は宿泊先に着いたら翌日までまた動かそうとは思えなかった
原二は軽いから旅先でも足感覚で買い出しに乗れるから気楽だわ 高速は緊急時のみ乗れればいーや程度で、R150をメインにバイクライフ楽しみたいと思ってんだけど、ABSあった方が良いよね
中免はあるけど、50ccスクーターしか乗ったことなくて、それを、先日の雨天時、バス停のペイントゾーン上でブレーキかけて転倒廃車させた下手くそにはABSあった方が絶対良いよね >>446
おめでとう。
俺も全く同じ状況だ。発売日前に予約入れて11月末日に納品されると店から連絡があった。
でも、諸事情により登録は多分週明け。引き取りに行けるのは12月中旬か？ >>461
R150に乗ってるけど教習車とくらべてフロントブレーキの効きが結構甘いからなくてもいいと思う S150にハンドルポストスタビライザーついてないのはなんでなんだぜ。 >>466
ホントだ。Youtubeで見てきたら、たしかにS150はただのクランプだ。 >>461
線上や鉄板上ではABSあっても滑るものは滑る。
車体が傾いている場合はABSは作動しないと言われた。
でも、ABSがあると任意保険料が気持ち程度安くなることもあるらしいし、
ドライ舗装路ではそれなりに効く。
雨天スリップが気になるなら、ウエット路面に強いタイヤへの履き替えもお勧め。 >>456
「楽しくないよ」は言い過ぎ。
人の趣旨は様々。
そんな言い方が隔離某の餌になるよ。
そもそも150が125の上位互換でもあるまいし。 価値観押し付けようとする人はいるけどさ
反論してもムキになってスレが荒れるだけだから
無視しちゃえばいいと思うよ そういえばなぜGSX-S125や150が欲しくなるんだ？
経済的にファミバイ特約必須なのか？それは普通に納得
経済的に関係ない場合250～400も選べる中でこれが欲しくなる理由は？
初めてのバイクでフルサイズであまり馬力ないので練習したい？これも普通に納得
何か他に理由あれば聞きたい 4thバイクに最適だから。
125クラスはまともなMT不在だったからね。あっても貧者パワーだったり、ダサダサデザインだったり。
125スクも海外には魅力的な車種有っても日本には不在。
アンダークラスは所有欲を満たしてくれる車両不在だった。
かと言って1400を普段乗る気にはならんし。2stオフ車もキックが少々面倒
スクーターは我慢の産物だし
4thに所有するのに納得の品が出て来た感じ 動画見る限りじゃー80km/h以上は明らかにs125が上
60までならどーだろね？
多分普通にフル加速してもs125の方が速いと思うしノークラアップして行けば、シフトロスが減るから更にね。 スクーターって速い遅いの前に運転してて楽しくないじゃん
アクセルとブレーキだけって、遊園地のゴーカートでも乗ってろよｗ シフトチェンジした瞬間に差ができそう
シフトチェンジが下手なだけ？ 125のスクーターに負けないMTバイクは何CCから？
400？大型以上？ リッターバイクまでいろいろ乗って来た俺が、水冷の高回転型DOHC+6MTの
GSX-S125ABSに乗った感想は、「バイクは排気量では無い！」って事に尽きる
と思う。
しかも、本来のポテンシャルを抑え込まれている事は明白な訳だから、マフ+エアクリ
+カム+ECUセッティングを施して、こいつの本来の可能性を解き放ってやれば・・・
(・∀・)ノ >>482
125からに決まってるだろボケ
スクーターなんて便利の為に色々妥協した構造だろ >>471
4st125マニアです
これが2ndバイクでメインバイクも125cc（似たような15psバイク）です
けっきょく経済的理由が大きいけどファミリー特約のおかげで夢の複数台持ちが叶いやすい排気量なんだよ
軽自動車みたく商用バンみたいな廉価モデルからS660みたいな高価なモデルまで一応あるし必ずしもチープ一辺倒じゃないしね・・・
若い頃にリッターバイク乗りだったから上の排気量の酸いも甘いも知っているので現実的に妥協できます S125は自主規制で抑え込まれて15psで、R150は海外モデルだから規制無しのがんばって19.17psって事？
ヨシムラマフラーの上のアノ伸びっぷりをR150にも求めてはいけない？ >>470
でもさ、こんな勘違いバカを放置するのも違うだろう。
普通二輪の最下層が現二スレに書き込んでいるのがな。
こう書くと隔離スレに帰れと言われるのかな。 >>471
sはフルサイズってだけじゃない。何か実用車にガワだけ被せた
ナンチャッテじゃない。俺はスペックヲタじゃないけど
このスペックに興味が湧かないと言えば嘘になる。更に弄れば
弄るほど美味しくなりそうな所も良い。 >>490
グロムやモンキー等のおもちゃバイクであるってのが前提としてあって
おもちゃバイクの中ではフルサイズで馬力も上限の15馬力だから胸踊るって意味か？
ただ単に馬力欲しいだけなら250ccがいいよ、間違いない 欲しいから欲しいんだよ。
欲しいのに理由いらんだろ。 >>488
125は欧州のA1縛り。150はアメリカよ >>493
150はアジア諸国のイメージの方が高い。 法廷速度+αで十分で貧乏なバイク糊からしたらこれの125が自動車専用道路乗れるだけで完璧だなぁ
価格、維持費、操る・弄る楽しみ、見た目、移動手段としての充分な性能･･･
ピンクナンバーだと移動手段として上道走れんのがね、150にすると今度は保険などの維持費ががが >>493
ヨーロッパのA1免許が125cc以下かつ15馬力以下でしたっけ。
アメリカでの150って、馬力の指定もある？ R125が出たらボアアップキットも出てくると信じてる 125ccの15馬力縛りはヨーロッパの免許制度が自動車運転免許で乗れる為(そのせいで価格が高い)
150ccがアジア圏内で流行ってるのは、150ccから上のバイク価格がかなり高い為(250ccで2倍高くなる) 自分の使用用途では125で十分
そりゃ上の排気量だとパワーもあるし、車種も豊富で良いけど、
車両価格は高いし、維持費も125に比べると高いし、車重も重くなって気軽に乗れないし...
かと言ってグロムみたいなミニサイズだと色々と不都合な面もあるし、どうせ乗るならやはりフルサイズが良い >>472
4thバイクてなんやねんヨーダかお前は 割り切れないのが居るもんだなぁ
正直、30キロ規制や二段階右折を課せられないだけでめっちゃ自由じゃないか >>498
>>499
そうなのか。
てっきり、S150が19馬力だったので、20馬力未満の基準でもあるのか思ってた。
ついでに、ヨシムラサイクロンもS150は大して出力アップしてないので、基準絡みなのかな？と。 S125、S150もだけど、クラッチとブレーキのアジャスタブルレバーって、どこかの製品で適合する物は有るのかな。 >>491
それ言い出したら250なんて中途半端だろ。 >>505
いやそんな事は無いよ
125クラスが欲しい人は、軽いバイクが欲しいってのは大前提だからね
その条件でなるべく馬力欲しいなら250は最良 YZF-R1とGSX-R1000とRC8とRSV4を全部持とうと思ったら並の収入では破産するけど
125でならまだ現実的にできるし（置き場の問題はあるけど
一見同じ15ps単気筒でも125の括りの中では出力特性も様々
夢が広がる あー、つまり125ccの原二だと思って250ccに乗るって考えるとわかりやすい
1台所有なら別にたいしてかわらない
初期値段が20万たかくて、任意保険が高くて、高速に乗れるだけだし、馬力が二倍以上強いだけだよ
たいしてかわらない 大型との2台持ちが理想だと思うわぁー。
遠出は大型、普段は原2で楽ちん。 昨日の>>446だが、今日本契約ついでに車両を見て来た。
S125の実物を見るのは初めてだったりするw
納車は12/9の予定。楽しみだ。
https://imgur.com/a/AklQj スタートダッシュで原付き2種に勝つのは大型じゃないと無理じゃね スタートダッシュで勝つだの負けるだの意味あんのか？
何と戦ってるんだ？ >>518
なんで、そうカリカリしてんだ。
もっとリラックスしろ。 >>519
だから大型じゃないと無理じゃねって言ってるんだが
？？？ >>522
？
じゃあこの原付二種のバイクは大型以外には負けないの？ >>522
単純な話ならトルクは排気量が大きい程出せるから
同じ乗り手でジャンルが同じなら
現二より普通二輪、
普通二輪より大型二輪の方がゼロスタートだと有利なはず。 隔離スレが出来てからだと思うが、正確の悪いレスが増えたなぁ・・・ スタートダッシュが原二最強なんて事はない
普通に250にも150にも勝てないよ
原二MTより原二スクーターの方がスタートダッシュは有利だって話が、スタートダッシュは大型じゃないと勝てないまで変わってしまっただけ
事実ではないよ
元ネタは
スタートダッシュなら原二MTより原二スクーターの欲しい有利だが、15馬力もあるGSX-S125なら原二最強のスクーターよりスタートダッシュ速いか、速くないかどっちか？だ
原二スクーター最強のスタートダッシュってどの機種だろうな？ノーマルで >>523
ネタかと思ったらまじもんのアスペ？
なんでGSX125が大型以外に勝てるって話になるんだよ >>528
おい、まずは落ち着け。
ひと眠りしてから
言いたい事を整理して書き込んで。 スタートダッシュもういいよ。
やりたかったら専スレ立ててやってくれ 4st原二スタートダッシュランキング
100mで何km出る？
スクーター
シグナスが69km
ズーマーXが68km
BWS125が68km
NMAXが67km
PCXが63km
DIO110が63km
アドレス110が63km
NAVI110が56km
MT
グロムが72km
YZF125が70km
Z125が65km
DUKE125が63km
4st原二最速はまさかのMTであるグロムだった
DUKE125がいまいちだから、GSX-S125もグロムより遅いと思う 約30年前に乗ってたRG50Γを思い出したよ。
青信号からのスタートで、乗用車からスクーターにまで全て先に行かれて、そこ
からエンジン全開の約85km/hで追い上げて全てぶっちぎって行く・・・これが最高
に快感だった。
そんな俺の心にGSX-S125ABSがビビッと来た。もうバイクは乗らないと決めていた
のに、へそくりを全投入して買ってしまった。
納車が待ち遠しくて仕方がない。 スタートダッシュは2スト原二の白煙で四輪の視界を塞ぐのがマナー やばい10月終わりくらいに黒予約した俺にも入荷通知ｷﾀｺﾚ
黒も入ってくるようになったみたい ９月末黒予約年明け予定のままの俺様は仏の心で今はキャリアの発売の方を待っている。
怒ったりしない徳の高さにきっと来世では高いステージを約束されてるに違いないな。 >>533
まさかも何も限られたトルクを低回転で活かせるロングストロークSOHCのほうが出足は早いに決まってるわ
そのYZF-Rの順位からもあきらかだ
限られたトルクが高回転に振られてるショートのDOHCは出足がどうしても犠牲になる
ただ乗り手のシフト操作に大きく左右されるから誰が乗っても一様とはならん 高回転でスタートダッシュできるから何の心配もないわ スクーターより早いだの遅いだの
おまえら信号待ちで並んだら必ずレースするの？ｗ
どうでもええわ 某価格コムとか見ると「PCXに信号待ちで挑まれたから俺のバーグマンでぶっちぎったったわw」みたいな奴がいてほんと笑えるぞ >>538
よくぞ徳を積んだ。褒美として72人の婆を与えるぞよ。 個人的にはサイドスタンドもうちょい長い方が良かったな
かまぼこ板持ち歩こうかなぁ ラジエーターシュラウドとダミーフレームを繋いでる、チョビ髭みたいなカウルのヘタがきにいらん。
あれってデザイン上、構造上、必要なの？ >>546
ホームページの展示車情報ってすぐに更新されてますか？ >>548
貴殿の問うている『速い』がどの範囲なのだろうね？
単なる発進加速だけならグロムが速いんで無いの。
車両重量も30kg近くグロムが軽いのだし。 >>545
たんなるデザインじゃ無いかな。
フルカウルのR125/150も同じ位置のダミーフレームに
取付がされてるし。
パーツリスト見ても、アレの裏に強度メンバーのサブ
フレームが収まってるわけでも無さそう。 >>548
出足に限れば「速い」し、あまりにタイトカーブの多いシーンや低速トルクが物を言うような勾配ではグロムのほうが早い
しかし直線が増えてくると速度の伸び代が全然違うからグロムに勝ち目はまずない
取り掛かり時だけやる気が満ちていて途中から続かないのがグロム
最初はダルいが途中からやる気出して突き抜けていくのがGSX-SとR
少排気量は細いトルクをどこに割り振るかで性格が全然変わるから乗り手が何を求めているかで選ばないとだめ
初心者の勘違いに多いが馬力がある＝絶対的に早いというわけではない >>553
125ccでしか夢を見れない人に
それのレスは失礼。 昔の四輪車板でのGTOのNA車に関するネタの既視感があったぞ。 R150にS125のマフラーって使えるかな？
人柱になってみるか… メーカーがキャリアを設定しないとかすごいな
趣味に全振りしたのかね >>557
マジで！ボーナス出たしヨシムラ行っちゃうかな 1速で1万回転
2速で1.2万回転までまわして、
キープすれば120ｋｍ/ｈは出る、
125スクには負けない、腕だな、 平地でのスピードはどの車種でもどうでもいい
スタートダッシュが速ければ、上り坂が得意だという事よ
制限速度50kmの上り坂で40kmしか出ないより、55km出る車体の方が使い勝手がいいんだよね
それでスタートダッシュ速いバイクが乗りやすい
燃費もいいノーマルで調べるのはそういう理由 なんかグロムの方がよさげだな
このスレの人の話聞いてると
どうせ60キロまでしか出さんし
そこまでのスタートダッシュが速い方がいいじゃん めちゃくちゃくっそ頑張って増車してみようかな？っておもえる金額なのがにっくたらしいにょのってみたいにゃあ しかもクルマが軽自動車なら毎年の税金も抑えられるし！ 原二GSXはビギナーでも乗りやすいのは大前提だけど
やはりシングルカムのモデルと比較すると実用性や効率の悪さはあるし
どちらかといえば趣味性が強い玄人寄りのエンジンだと思うぞ
某サイトに書かれてるとおり乗り手がGSX-S（スポーツバイク）だということを
理解していないといけない部分がある >>558
実際、純正で出せば確実に売れるのになぜ出さないでキジマやデイトナに利益をくれてやるのかはよくわからない。 楽ちん実用がほしい人はスクーター買うだろうしニッチなのもいいんじゃないかな >>565
こう言っちゃなんだが、しょせん125だから構える必要なんてねーと思うよ。 ヘルメットホルダーが無いのが多いのもわけわからん
外国では役に立たないからって理由は否定しないが
でも日本仕様はあっても良くね？と
チェーンロックの鍵２つメットホルダーでプラス１そしてバイクので１つの合計４本でございます！ジャラジャラ鬱陶しいです！
ガレージ作ればいいじゃんと言われればその通りなんですが… ヘルメットホルダーは、キジマさんに期待してます。
ワイヤータイプの鍵付きで現在しのいでいる。 汎用タイプのハンドルバーにクランプ留めするメットホルダーじゃいかんのかね >>571
スズキはもう絶対にメットホルダーは着けないだろうな
Yに乗り換えたら普通に着いてて感動した
やはりあると助かる >>578
これ見てると、Sの方が体勢楽なのかな？
あー、どっち買うか迷うわ このバイクは初心者には向かないよ。
初心者というか、通勤通学には向かない。
低速が厳しいので渋滞なんかは運転が樂じゃない。
YBR125にのって通ってた頃は楽だった。
1速からブィーンと引っ張らなければろくに走りません。
そんなの皆さん分かってるんだが、初めてバイク乗る人の書き込みが散見されるので、後にミニサーキットや峠で走りたい人は初心者でも良いけど
通勤通学はホントにやめた方がいいと思うよ。初心者は。
俺は使ってるけど、慣れてても渋滞でガクガクさせちゃたりするくらい走りにくいよ。
そんな用途ならグロムの方が全然イイよ。 MT25とか03とかの方がバイク初心者には良いのでは？ GSR250のほうがいいっしょ
とにかく安い
重いけど安定感に繋がるしステップアップする時に重量で面食らう事が少なくなる
あと盗難されにくい 宣伝みたいになるけどKTMのRCシリーズが40万代でお買い得 GSXのスレに来てまで他のバイク勧める奴って何がしたいの？
電車好きの奴に飛行機の方が速いよって言うようなもんだろ >>562
特性的にグロムをボアアップしたようなものがジクサー >>581
妄想乙。
初心者でも特に乗り難いことはないし、>>582のとおり。
この排気量で回して乗るのはアタリマエで、
そもそも通勤通学に薦めるならカブでしょうよ。 自分がどういうバイクを期待しているかだな・・・
俺はシフトをガチャガチャやりながら通勤通学だけじゃなくツーリングもしたいし
150以下なんかは町中だけならいいが少しでも長距離走るようになると
高回転を使う比重が大きくなって回らないエンジンだと苦痛になる グロム乗る人はサイズ感で選んでるでしょ？
大きなマンションならエレベーターに乗るし
原二スクーター並の車重とパワーでスクーターに飽きた人にお薦め >>559
20％も排気量が違うから性能アップは見込めないし政府認証も車種毎に取ってるはずだから違法改造になると思うよ。 暫く国内の125に低回転型しか無かっただけで
これが超高回転型ってわけでも無いだろ >>602
超と言い出してるのは君だよ
誰も超高回転型とは言ってない
ドリーム50でもなし125や150のシングルでそこまで回るとも思えないけど >>602
125オーナーだから初心者ばかりじゃなく
大型持ちのセカンドとして乗ってるジジイもいて、
ましては俺みたいに乗り換え台数だけは多い奴もいるから
あまり知ったかぶりしない方が良いかと。 >>605
CB125Tなら16psでタンクとサイドカバーがホークⅢみたいのなら
乗ったことはあるけど、試乗したS125と比べたら
総合評価としてはS125の方が早く走れると思う。
コーナーの立ち上がりではトルクがあるので有利だと思うし、
足回りのブレーキやサス、タイヤを比べると
申し訳ないほどの性能差が有るのが理由。 昨晩、初心者には向かない云々を書き込んだS125乗りです。
皆さんの意見は本当にもっともだし、グロムが良いバイクだとか言いたかったわけでもないです。
でも、免許取り立ての知人に乗せたらエンストしまくりだし、とても乗りやすいといえるバイクでは無いと思いますよ。
初心者には低速トルクが必要ってのが痛感しましたし思い出しました。
グロムとかGSRとかは簡単に走り出せ、登りが突然来てもギアを変えることなくスロットルを回せば走っくれます。
けど、これは違うんです。
極端ないいかたてすが、最適なギアをそれぞれのシチュエーションで選ばねばまともに加速しません。
緩やかな登りなんかでは間違ったギアを選択すれば、スロットルを回しても回転数は上がらないし失速します。
なので逆に楽しいのですが、ド素人というか初めてのバイクで気楽に乗りたい人には向いてませんよ！と言いたかったのです。
だから回してナンボって言われるタイプのバイクなんです。
ギアを何速にするかを考えながら走れるってのは今後のステップアップしていくにも良いバイクだと思います。
逆に気楽に通学で渋滞ありで運転するのさ向いてませんよ！っいう忠告です。
通勤通学にはスクーターの方がグロムよりさらにオススメです！ このバイクでスタートエンストするならスクーターに乗るべきレベル >>611
１日乗りゃ誰でも慣れる、慣れないような奴はそもそも乗り物に乗るべきじゃないだろ
昔の2stなんてs125なんて比べ物にならないくらいピーキーだったぞ
だいたい初心者に聞かれたわけでもないのにGSXのスレで他のバイク勧めるとか
ただのアンチじゃん ↑
免許取りたてが乗りやすいかどうかの話なんですよね。
大型乗ってる人とか、経験者の話でなくてって前提で乗りやすいかどうかの話です。 4発250ccに比べれば全然トルクあるから乗りやすい >>614
じゃぁ初心者の為のバイク購入相談スレにでも行けや
スレチの意味も分からん馬鹿か 2スト50とかブン回して発進が当たり前だったし、それこそ高校生が筆記試験だけで乗って運転してたんだけどね。 >>618
全ては実地訓練でしたねぇ。当方も原付免許取ってDT50乗ってた（当時は新車が未だ売られていた時代） グロムKID話しなげーよ。「グロムかんたん」で済む話だろ。 >>611
頭真っ白ににしてもう一度自分のレス読んでみてよ。
薄ら寒いってか、気持ち悪く感じないか？ こうなったら
ジクサーとGSX125RとGS125EとCB125Tを全部並べてヨーイドンだな。 >>622
普通に街中ならジクサーが速い
150CCなうえに下トルクにかけた走り
最高速あたりの伸びは知らないけど >>611
免許取りたては、教習車と違うものなら何乗ってもエンストする。
単に、排気量とそれに見合った出力に体が慣れていないだけ、とも見える。
本当に初心者に勧められないのは、旧車・外車で部品の調達がハードとか、
事故暦のある中古車とか、あからさまに足つきが悪いとか、
国内非正規販売車で買ったバイク屋でも整備を嫌がるとか、
そういうものじゃない？ >>622
GSX125Rというバイクは本当にあるんだぞ・・・
空冷ネイキッドだが 隼とR150のペア観た。
辺鄙な地域でもみれるということはソコソコ売れてんのかな。 しかし売れてる割には情報無いな。
そろそろキャリア情報くらいほしい。 >>624
普通二輪、卒業して三ヶ月
レンタルバイクや試乗で５台くらい
125から400まで色々と乗ったけど
エンストしたのはこのGSXS125で一回だけだぞ >>627
キャリアは気になるよね。
125である限り実用性も追求されるんだから絶対にキャリアは必要で需要は十二分にあるはず。なぜ出ない？ キャリアはリアステップ取り外さないと付けられない構造だから 人間の手による時点で結果の振れ幅が大きすぎるんだよ
人は機械じゃないんだからミスもある このスレの布教の影響で、箱派からサイドバッグに転びつつあるんだけど、みんな付けっぱにしてんの？
雨でも？カッパ常駐させる用途だと必然的にそうなると思うんだけど。
例のツーリングエディションもサイドバッグなんだよね。
てか、全世界的にキャリアはないのか？ 自分は以前使ったデグナーのシートサイドバッグがあったんで装着。
自分はサイドバッグ着けたらそのまま使います。
いちいち外さない。
バイクカバーは2L使っております。
（飛散防止にツーリングロープを真ん中で結んでいる。これも探したらあったバイク用品w） >>633
カッパ常駐用途ならリアシートバッグでいいんじゃないか？ これ買うくらいなら、このスレにいた竿竹2本でキャリア自作してた人の方がよっぽどいいような 今年の春に125ccスクーター買ったんだが…gsx125ネイキッド欲しくなった…
まさか買い足す訳にもいかんし…
どうしよう…
やっぱりバイクはMTが楽しいよな？ 背中押して欲しいんだよ…
ちな来年３月に向けて買い換え資金準備中。 現状不満無いならCB125やNinja125でるまで待ってみたら？ >>643
新車で買うとすると、年内に注文入れとかないと3月間に合わないんじゃないか？
中古ならまあ年明けにはぼちぼち出てくるだろうけど。 ニーグリップ出来る安心感っていいよ(^O^)v
軽いから結構荒れた路面でも楽しく走れるし♪ >>644
でもスズキより間違いなく高そうだな
カワサキは宗教上の理由でパス
中身が他社に較べて信用できん
>>645
スズキもあんまり国内に入れてないの？
>>646
そうそれやっぱりニーグリップ出来ると人馬一体感があっていいなーと思うよ、スクーター楽で荷物入るからいいんだけどさ…やっぱ不便でもいいから
マニュアル車に戻りたい！ >>647
通勤で使うならスクーターが最高ですよ。 今ヘソクリが20あるから
今月から5ずつ溜めるわ…
来年３月には買える見込み…
増車するか今のを下取りに出すか悩みどころだ…
125スクと125MTの組み合わせで2台はバランス悪いよなー
250以上のバイクと125スクーターの組み合わせなら分かるけど >>650
125ｃｃ2台ならファミバイで保険料は1台分で済むけど >>651
今たしかに125スクーターは
ファミバイ特約で入ってるから
増車しても保険料は変わらないメリットは確かにあるけど。
125から125へ乗り換えの場合
ナンバーとか自賠責そのまま次の125へ引っ越せるんだっけ？ >>652
車両入れ替えで自賠責は変更できるけど（保険会社に申請しないと駄目だが）、ナンバーは移設できない。 >>653
ありがとう
停めている場所の制限で
1台しか無理だから
来年３月に買い換えの方向で行くわー
多分買い換えに20あれば足りそうだ。 初バイクだけど、原付二種だから事故る確率低い？
事故が心配なんだけど。 >>654
1年乗った二種スクの下取りにあんまり期待しちゃダメだよ。 >>655
バイクなんて排気量関係ない
事故るときはどんな排気量でも事故る
一ついえるのは初心者は
ピーキーなバイクを選ばないこと
最初は重たいバイクは辞めとけ
あとは
安全運転に関する意識を常に持つこと
速いから旨いと勘違いしないように
安全に行って帰ってこれる人が一番旨いんです >>656
えー…やっぱし？だよねー
まぁヘソクリ20ありゃ
あと数ヶ月貯めれば下取り無視しても買えるだろ >>657
これは軽いから初バイクとしてはいいかな？ >>655
原１に比べりゃ安全。下道は車と一緒に走れるからね。
>>659
クラッチミートとかブレーキング等、公道上で基本を身に着けるには良いよ。
高速使う予定が無ければ維持費も保険も安いしね。
後は>>657 の言う通りだと思う。 >>660
ほかの候補MT03、スーフォアよりおススメですか？
これらは重いですよね？ ぶっちゃけgsx-s125/150は積極的に選ぶ好き者以外にはオススメしないよ。
俺みたいな好き者には超ドストライク長年待ってましただけど。 >>659
いいと思うよ
ABSも付いてるし
マニュアル車だからバイクの仕組みを知るのにもいいと思う。
値段もまぁ納得出来るし >>662
スーフォアってさ
バイク教習所の定番だけど
あれ初心者向けなのか？疑問に思う
色々つけているせいで糞重たいし
第一段階教習に
125マニュアル車
第二段階でスーフォアなら分かるけどさ
>>663
ニヤリ
だがそれがいい！
スズキはこういうのがいいんだよ >>647
俺も同じ状況で悶々としてるw
今はPCXに乗ってて快適だし楽だし本当に良いスクーターだと気に入ってる
ただ、スクーターはやっぱり退屈で飽きる
なのでMT車が欲しいけど使用用途的に125以上はいらない
かと言って125二台あってもなーって感じで・・・
GSX-S125、CB125R、モンキー125でめちくちゃ悩んでる >>666
おお同士がいた…
ねーやはりバイクは不便なのを楽しむのもまた一興だよなー
でも買い物行くと
やっぱし収納がほしくなる…
だが！>>666はpcxのEVかハイブリッド出たらまた悶々とするに一票。
モーターアシストついたら発進最速になるよな… >>659
俺は初バイクでこれを選べるお前が羨ましい。
コイツは結構マジメなモノだから
ライテクやメンテとかコイツと過ごす事で身につく事は
基本中の基本で一生役に立つ事ばかりだと思うからな。
あと
コイツはモノとしては安いとは言え、そこそこの値段だから
見栄張ってガタピシの250や400中古車に飛びつく事が
無い事を願いたい。
最初にちゃんと調整された新車を知っている事って
結構大事な経験だと思うので。 自分が初バイクで予算が許すなら400にするかも。
まったり走ってもいいなら250でもあり。
近場を走ったり、ミニサーキットで走りたいなら
これでもいいけどツーリングも考えるなら125や150はないな。 初心者だと
公道に慣れたら高速で遠出したくなるのは常だからなー…
初心者ならフルカウルの250が本当はいいかも試練
予算が許すならだが
多分最初の一台に125や150買っても
慣れたら半年で250から欲しくなるんじゃないかな？
伊達に125は色々乗ってきた人が最終的に行き着く排気量と言われてはいないからねー どのバイクが良い、これにしろとは言えないけど
長距離走るなら250以上にしておいた方が良いよ。
何故なら125とは疲れ方が全然違う。50kmぐらいの距離でも違う。
車検費用さえ気にならなければMT25と
価格がほとんど同じMT03だって悪くないと思うよ。
あとスレ違いなのでここではなくて他のそれ系のスレで相談した方がいいよ。 重いバイクは嫌でも慎重になるからある意味いちばん重要な習慣は付く気はするけどな
そのあと軽いバイクに乗り換えると自由自在感がはんぱない
免許が取れたなら1台目は何で慣れても難易度のブラックボックス感は同じだと思う
強いて言うなら初心者が「これなら危なくない」という考えで乗るのが危ない >強いて言うなら初心者が「これなら危なくない」という考えで乗るのが危ない
昔、後輩の友人が免許取り立てで高級車買って横断歩道に突っ込んで何人か死なせたの想い出した
任意保険に入ってなかったみたいだから人生終わったかな GSX-S125でエンストしやすいだの文句を言ってる人は、RG50Γ+チャンバーなんか乗ったひにゃあ、
発進すらまともに出来ないかもね。
まあ無理せずに即売却して、グロムと言わずカブにでも乗り換えた方が、持ち主もバイクも幸せになれ
ると思う。 初心者スレに誤爆してしまった。
今日初めて公道走ってるS125みた。
黒でサイドバック(黒)+ホムセン箱乗っけててビジネスバイクみたいだった。 Z125やらZ250SL等、カワサキはエンスト事案が多いみたいよ
原二スクもよく聞くが、FI単気筒だとアイドリング不具合出やすいのかも知れない >>679
カワサキか…
カワサキ品質は健在なようで パンビット150もここスレかな？GSXのマイナーチェンジだとか Bandit150はせめてもうちょい情報が出てきてからだな
今はまだ名前と噂が独り歩きしてる段階 インパルスも復活して欲しい‼
赤黒ツートンカラーとゴールドのホイール。 カタナと東京タワーはセットで復活してほしいな
つかどっかに売れなくてバラした東京タワーとかないのかな スズキも250のRをだしてさ、カワみたいに400ｃｃ版も出せばいいのに。 インド製？のイントルーダー150は超絶ダサかった
山賊も期待しないほうがいいかと イントルーダーエエで
来年でるで
それとあとDr200 インドルーダー日本やヨーロッパに投入したらいよいよやな… ところで、女王陛下の国ではナンバープレートデカくてリアフェンダーは裏板なし剥身なんだな。
……掃除大変そう
https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/sport/gsx-r125/
このフエルキャッププロテクショントリム欲しい。 女王陛下の国はもともとユーロじゃない
ポンドだよ
ユーロだともうちょい高い >>699
ローンチな。
発売開始価格みたいな意味。 そこまで高くなってもまだ本国生産よりアドバンテージがあるのだろうか
その上に高い税率で課税されるなんてこれに乗るUK人はいったいどれだけ稼いでいるんだろう 向こうは125まで車の免許で乗れるんだっけ？
だから人気だとか。
バラデロ125なんてV2エンジンだしなｗ >>709
125で15馬力以下ね。A2免許の範囲。
めったに無いけど15馬力超過だと自動車免許では
ダメだそうで。 >>706
四輪も新車価格はUKは高いんだけど、同じ右ハンドルを使用する某国の人々が積極的に新車を買うせいで、だぶついてる中古車の輸入が盛況だったりする。
伏せる意味もなく我々の日本の事だが。
UKのネットオークションに日本の中古車業者が出品してることも多い。 何年か前の中部地方での集中豪雨での洪水で大量に出た
水没したクルマやバイク、オーストラリアやニュージーランド、
UKのバイヤー達が大量に買い漁ってたと、USSに勤務してた
友人から聞いたことがある。 >>711
R150ではなくYZF-R15だ
しかもVer1～Ver3まである
今のVer3は19馬力オーバーで4ストロークの150クラスで最高出力だ USSいうても業界人しかAAてわからんやろ。
エンタープライズ号？てなもんだろ。 まだまだs125 の購入納車済みの人の感想は出てこないね。自分と同じ2月組ばかり？ >>716
GSXとか色々まざってたは馬力が15.5じゃなくて排気量が155ccでR15だなそうだった・・ R15もエンジンはYZF-R125系のボアアップなんだよな見るからに
あのエンジンもデビューから10年になるしそろそろDOHCの新しいエンジンになったり…ないか
最近の125ccはapriliaかKTMしかDOHCがなかったから4大メーカーのSUZUKIがDOHCで出してくれたのは嬉しい限り >>720
あれは新開発のブルーテックエンジンダよ ブルーコア？
スズキエコパフォーマンスとどっちがすごいの
あとホンダの似たような名前のと >>718
S125、受け取ってはいるんだけど。
インプレッション書けるほど、技量優秀って訳じゃないし、レポート作成能力も情けない限りなので、どうしたものかと。 思いついたことでは、乗車姿勢関係で、S125はやっぱりバックステップ気味だった。
それ以前のバイクでは比較的ゆったり乗れたのでワークブーツっぽいシューズを常用してたけど、S125では足首が曲がりすぎて痛い。
ライディングブーツに切り替えたら、すごく楽になった。 >>723
禿同。
でも、慣らし終わってなくて、拙くてもいいなら。
イマイチ：リアサス硬い、ヘッドランプ暗い、4→5→6が少し硬くて入り難い
イイ！：純正タイヤは悪くない(D102)、ブレーキ効く、意外に燃費いい(500kmまで走って44.1km/L) ハロゲンだって暗ければおんなじだぜ。125クラスじゃLEDに変更しても
全然ダメ。明るくしたければ光源増やすしかない。 GSXは147㏄なのに155㏄でクラストップ！とか言われてもな
150㏄までじゃなかったのかよって感じ >>729
ネイキッドに採用されてるハロゲン丸灯は
レンズの性能に大きく影響される。
近年のマルチリフレクターはマシなのが多いけど
20年くらい前のスタンレープラスチックレンズは
酷かった。
S125の純正LEDは、照射範囲はハロゲン規格丸灯
よりもハッキリしていて見やすいと思うな。 >>726
純正装着LEDライトに過度の期待をされてもな。
耐久性を犠牲にしたりコスト度外視の性能を
持たせた、社外品の光源に比べるのは酷という物。 またR150今度は駐車場で小回りエンストでたちごけしたわ
軽いおかげでタンクカウルは汚れついただけで外傷なし
最高だな 俺はジムカーナをS125て始めようと思っている。
もしバンパーの情報があったらUPするわ。 >>733
ウインカー類は大丈夫だったの？
あれが折れたりしたらめんどくさそう >>568
身も蓋もない言い方だがその通りだと思うw >>736
今見たら擦り傷ついてた・・・
折れたりはしてないよ たち後家ってバイク二十年乗ってるけど無いわ
>>728
まったくその通りだわｗ
結構雑だねその辺 >>739
ないね
普通にこけたこともない
それをこけてないやつは運転が下手って言われる
こけて成長するんだって
その理論を教えて欲しい 限界を知るってのは良いことだと思う
知る場所はクローズドコースでやるべきだが サーキットだと限界まで走れてないから転ばないんだろうね。 転倒を皆が通る道、名誉の傷、みたいに語りたくなる気持ちもわからなくはないけど
公道ではこけない事と事故らないこと以上に重要なことなんてないと思うわ
かっこよさだの何だのであえて身を削るような乗り方は然るべき場所でしかしたくないね 公道で転ぶのは下手くそ。
ぐる賃でもマージンとってる >>746
S125で本格的に始めようと思ってる。
友人の練習について行って、
遊びで数回参加しただけだが
帰りの道中で自分の走りに変化が出てきたから。 >>748
いいなー、俺も近場でやってれば始めたいなぁ
こっち北海道だから無いだろうな… 北海道でも練習会も大会もやってるよ。
札幌に出れるなら試験場で毎月無料の2輪講習会もやってる。 >>750
あはは、ありがと。
>>751
絶対近場でやってるから探してみてよ。
俺が参加しようと思ってる集まりは
大会進出を目指している人も
俺みたいに自分の技を磨きたい人も
仲良くやってるし、みんな良い先輩たちだよ。
車種もリッターSSや250cc、中にはグロムとかもいるから
先ずは物怖じせずに見学から始めてはどうでしょうか。 高速道路で一区間だけテストで乗った。
6.000回転で80km/h、トラックの後方に追随しての走行。
8.000回転で100km/h、まあ普通に巡行できそうな感じ。
オフ車より安心感ありましたよ。 >>741
運転が上手いの定義が違う
「上手い」定義
公道=安全に怪我無く家まで帰る。かつ回りの交通を乱さず走る
サーキット=とにもかくにも１秒を削る。
車両の限界を知るには限界を越えて見なきゃー、解らない予測値でしか無い。コケずに予測値で走ってる限りはそれ以上は扱えない未知の領域。 峠では「公道」の上手さを入れつつ、ちょいちょいサーキットの上手さも入れる。
峠で「俺速ぇー！」自慢してる奴は大概「安全マージンを削った」危険な速さ。
本当に速い奴は安全マージン残しつつ、危険なバカと同じ速度で走れる
ただその域に達するには公道より安全なサーキットで車両の限界を越えて見るのが一番 早く走れて尚かつ燃費がよくバイクへの負担、タイヤへの負担などを最小限にしつつ絶対転ばない人がうまいｗ 私、服を脱ぐと凄いんです。うふ。
過去の数多の怪我でケロイドだらけでね♪
(アスファルトで肉を摩り下ろすから手術で縫うことさえ出来ない)
が、公道で事故は30年近く無いなぁ～
サーキットでは宇宙人だぁー、頭のネジが足りないだぁー、言われてるけどね。 サーキット走るんだから頭おかしいは褒め言葉でしょ！ 公道で走ってる人のことまでを一絡げに競技基準で評価付け出すからおかしくなるんだよな
速さなんかは自分が楽しめるペースにおける個人差の範疇だし
それを他人と共有しようとすると意見が対立することもありそう >>756
それと公道でこける回数が多いのがうまいのとどう関係あるの？
公道でこける回数が多いほどうまいって言ってたやつがいたんだよ >>763
っ
>運転が上手いの定義が違う
>「上手い」定義
>公道=安全に怪我無く家まで帰る。かつ回りの交通を乱さず走る
公道でコケる回数が多いのが上手い訳がない。お前さんは誰かが何か言ったら盲信するのか？ 俺の経験上、公道でこける回数が多い奴は、センスのレベルで下手か学習能力無いか死にたい奴だな。 教習所でこける回数が多いほど上手くなるの間違いじゃねーか？ 順番にレス見ても話しが読めないや
どこにコケる奴ほど上手いなんて書いてんだ？ あまりに情報がなさすぎるとこういう流れになるんだよなぁ。
誰かなんか情報ください。特にキャリア。 GSX-S1000がいい感じで(？)値落ちしてるんで中古でそっち買おうかななんてw >>770
やべえ。本物の池沼だ
えーんがちょ。触るな危険 >>756
どや顔で語るところみると
多分お前だろこけたことないってレスに
こけてないやつは運転下手とか言ってたの 公道用車両の限界なんて知りたくないわ
わざわざ横着な運転さえしなければいいだけの話
そこに上手い下手を持ち込まないでほしい ワールド葛飾の店長がインプレ書いてる。
ずいぶん正直にボンネットを書いてるな。 ひょっとして本音って言いたかったのか？
てか、葛西みつけられん。大森のてんちょインプレはみてきた。 >>781
インプレが見つからんです。
リンク希望。 低速での評価はそりゃそんなもんだわな
所詮125cc
とくに15psモデルは高回転まで使わないと旨味は味わえない 9馬力程度の中華CBF125に以前乗ってたけど
S125を6000回転まで絞っていても、だいたい
同程度かそれより良い感じで体感上では
使える。
ただし、6000から更に加速しようとするエンジンの
魔力に負けそうになって、理性で抑え込むのが大変。 ttp://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/suzuki-world-omori/detail/72759 >>786
>久しぶりにヘルメットの中で「スゲー」と叫んでしまいました(笑）
これだ！！！ >>785
この排気量で乗り手に回すことを急かすエンジン
嬉しくなるね もう遠くてもいいからスズキたくさん売ってる店で買おうかな >>791
ぜったいやってくれると思って期待して待ってた あんまり下で粘らないんだな
回せばいいんだが、持て余し勢でるかも ジクサーは万人におすすめ出来るけどGSXは好みが別れるって感じだね 燃費45km/lじゃ悪くないね。ジクサーより足つき良いのは想像どおり。 通勤にでるとき、乗車したままバックで進まなきゃ行けないからジクサーよりs150に気持ちが向いてる。エンジン特性は間違いなくジクサーのが自分に合ってそうだけどな。 ハイアップシートみたいなオプションは出ないものか。
自分にとってはシート高は820mm位欲しい。 S125やっと明日納車だ(^w^)
今週は仕事が手に付かなかったw SOXで１５０のRとSみてきたけど結構いいね。
隣のCBR150もよかった >>791
いやー、凄いよね
この記事の内容のバイク雑誌があったとしたら買うレベル
バイク雑誌じゃここまで書けないよね どうも試乗した過去のバイクの記憶全部を鮮明に覚えてるようなんだよね
サヴァンの天才じゃないかと思う
とても参考になるよ >>799
ありがトン
>>803
それは「おめ！」とかの誤字なのか、どっちの色か聞いてるのか・・・？ >>804
おめでとう！いい色買ったな！
を略して
おめ色！
を略したんじゃね？ ジクサーのライバルだとGSX-S150じゃないのかな…(^^;)
自分はGSX-S150って、排気量の大きいバイクよりシフトチェンジサボれちゃうんで結構気に入ったポイントです。
これ初めは信じられなかった(笑) 125ccと150ccを比較してもな。
大型でさえ排気量が10%違うだけで違いが明確だし。
こうなったら他社の125ccが出揃うであろう
来年末の比較記事が楽しみだよ。 >>791
>ここまで来ると同価格帯のGROMがもはやゴミに見えてくる。
( ・∀・)ノ >>809
そこわらったわ
あんまりな言い方だけどS125がいかに安いか考えさせられるフレーズ でも本当のライバルはホンダのCB125Rでしょ
とはいえ125クラスで数万円差はデカイ
となるとやっぱりGSX-S125なのか
うーん悩む
両方所有できればいいんだけどそんなお金は無いw >>809
ここは雑誌では書けんわなw
まあｸﾞﾛﾑの用途や需用とかは度外視したらこの感想しかでないなw 後から出たものが良いに決まってるのだからグロム買った人はそれはそれでいいやん。 バイク屋で受け取ってきた(^^)
ちなみに車台番号は200番台だったよ。
https://imgur.com/a/J5f0d モンキーエイプも価値はさっぱりわからんが好きな人はいるんだから
というかジクサーとGSX-S125の2台持ちが実は最高なのでは >>808
速度が低くてもエンジンの回転が高いから、ギアが６速・５速でもノッキングしにくいんです。
だから、MT-09とかよりもシフトがサボれちゃう不思議な感じがあります。
ちょっと信じられないけど(笑) グロムモンキーZ125はコミックバイクだからな
フルサイズと比較して買うものではないｗ
かわいいから、ついつい買っちゃうものｗ 以前国内でも販売してたCBR125
なんか心に響くものが無くて半年くらいで手放しちゃったけど
GSX-S125はどうだろ
かなり期待してます わかってたことだけど、積載性はほぼないに等しい。
常時携行しろというスズキのメンテナンスノートすら入らないw
純正工具を出してもそもそもの容量がない。
https://imgur.com/a/AsJUc >>814
激シブですね。
GPカラーに激しく憧れてはいるんだが、街乗りを考えるとマットブラック
がいいかもね。 所見はヘン形…と思ったが
見慣れたらすごくカッコよく見えてきた >>813
そうだよね
良さを主張するのに、特定の他車名出してゴミとか言うのは、あれだけ有益な情報出してくれる人だけに、ほんの少し残念だった 相対評価で言ってるなら確かにアレなんだけど、見てみたら元々GROMの評価がボロクソだからなぁ グロムレビュー読めば分かるがハンドルを切っていないと
真っ直ぐに走れないレベルの品質だったからしゃーない >>827
それってフロントの組み付けに問題が、、 公道なら速い遅いというより、乗りやすいのは低中速トルクが豊かなジクサーの方だろうな 普通二輪免許取り立てですが、初バイクに125適してますかね？ 今日パーツを取り付けるために一番外側のカウルを外したら、
なんだか昔ながらのネイキッドバイクになった
https://imgur.com/a/Xr62L 同じ腕のプロライダーに125とジクサーで勝負してもらうとどっちが勝っても面白そう >>835
用途による。
一番の選択ポイントは、高速乗りたくなるか、じゃないかな？
誘導：バイク初心者のためのバイク購入相談スレッド
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510988883 デブだとR125はキツいかなあ
今はGSR750に乗ってるけどこいつの性能に頼り切った運転してる面も不安要素
でもR125もセカンドとして欲しいわ 例の人のサイト見ると50キロまではジクサーとVTR250が加速感ほぼ同じらしいし
ここまでならジクサーにかなわないはず ということは50キロまでならニンジャ250よりジクサーのが速いみたい
そのへんの速度使うワインディングが得意
ジクサーより上を回して加速していくのがGSX125で
途中でジクサーより遅いけどそこから伸びてくんだろうな
乗ってないけどツースト気分なんだろ？ >>843
このカラーがかっこいいよ
普段乗るのは目立ちすぎるけど エンデュランスでCB150Rが発売決定w
https://www.endurance.co.jp/bikes/75
S150ってやっぱスゲーや。
勝ったと思う。 >>836
カウルの下半分をカットして装着すると、DOHCのヘッドが見えて、いい感じ
になる気がする。
それと、マットブラックの鈍い艶感がシブすぎる。 >>847
リアタイヤ、150っすか！
てか、150の価格じゃないな・・・。 >>847
さすがsuzuki！
他メーカーに出来ないことを平然とやってのけるッ
そこにCBれる！あこがれるゥ！ >>836
シルバーの部分がアルミ押し出し材みたいな無骨な形だったら、、、
リスペクトはあるんだろうなあ
と、隠してる下がどうなってるかは気になる >>847
CB125Rが45万強ぐらいじゃないかという話だし妥当な値段な気もする
エンジンは150ccなりだけど車体がいいから日本で取り扱うならこのぐらいかな S125は最高速はやくても、最高速出すまでの時間かかるよ
最高速出るまでの長い直線が必要なわけだよ
でも高速乗れないし
みんな一口に速いって言うけどその速さが出る条件がある事忘れてる
とくに排気量が違うの比べるならはっきりと差が出るよ
それがサーキットならS125の圧勝といわれる根拠 別に実際の運用では最高速出そうともしないし。。地味に走るのさ。 >>851
そうです。
恐らくS150用だとは思うんだけど、下側の取り付けステーの位置が合わなくて
そのままだと下側が1cmくらい浮いてしまう状態だったから
自分でステーを折り曲げて針金で固定したよ。
https://imgur.com/a/vwyx5 流れに乗って最高速で走らねばならないときはあるかもよ。 LEDヘッドライトが糞みたいやのー
交換も出来ないタイプならゴミ確定 流れに乗って最高速って…メーター読み130km/h前後で…？
加速 感 が楽しければ実際の速度が早いかはそれほど関係ない気がするけどな
最高速到達まで時間がかかるのはどんなバイクでも条件同じでしょ
最高速なんだから >>847
税込み￥516,240・・・
無駄にハッタリ倒立サスとか、実にホンダらしい。 金をいっぱい出せば良いものができるのは当たり前なので、金と性能のバランスで鈴木がいかに神か。
信仰心が高まるな！ つまり、S150のラジエーターはS125より大きいということなのか？冷却効率も高いのだろうか……？ >>847
250じゃなくてこれを買う人ってどんな人なんだろうな
やっぱり、金持ちや余程この車種に惚れこまないと買えないよな >>847
これ見た目も欲しいと思わない気がするが
スイングアームが四角くない所くらい 少排気量としては高いがバイクとしては決して高い部類ではないのでは
トルクは間違いなく250の方があるけどきょうびは250も高いから
チープな250かゴージャスな150か選べと言われたら後者選んでしまうかもしれん >>865
重いバイクは死ぬほどイヤだが高速乗らないといけない人かな・・・ 250ですら高速では非力なのに150はちょっとな。 高速は緊急用
大事なのは自動車専用道路が走れること >>836
コブラやな
ハロゲン丸目にしたら格好よさそう >>864
写真を見てもらえればわかるが、ラジエーターの大きさは同じだよ。
だけど下側のステーが奥行き方向に長くてそのまま付けるとカバーの下側が前に浮いてしまう。
極端に言うと □＼ こんな感じ。 >>872
なるほど、理解。
なぜそんなことになってるのかは不可解だが。
ハンドドリルで穴広げるとかでもいいかもね。 ヘッドライトと ビキニカウルだけGS125Eに戻してはどうだろうか。 >>847
￥516,240 でしょ？
オレなら車検があるけど価格差８万程度で、排気量が倍になるし
同じく倒立サスで水冷DOHC４バルブでABSがついてるコレを買うと思う。
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/urban/2015/g310r/g310r_overview.html 125や150買う人は軽さと航続距離が優先の人だよ
パワーはレギュレーションの中でしか求めない
310ccならすごく良くても眼中に入らない 連投すまん
表示されないけど、BMWのG310Rのことです。
なんかゴメン。 XR125Lで遠距離行って、時間短縮で帰りたいと思ったことがある。
軽いバイクだと楽しいから、長距離移動しちゃう時がある。
このバイク燃費もいいし、17インチだと楽に移動出来る。
そんな自分は、S150選んだ。
25cc？の余裕も欲しかったってことも大きいです。
人それぞれ使い方次第で選べるのはいいと思う。 人がどんな理由で何に乗りたいかがそんなに気になるかな？
聞かなくても125ならファミリーバイク特約で乗りたいか小型免許しかないだろうと想像できるし
150なら専用道路は走れるし、予算もあるから中古の250より新車の150がいいなとか思う人だろうし
250なら車検が無くていいなと思う人だろうし、400なら中型免許なんだろうなと思うだけだし
大体は人それぞれ理由はあるだろうし、どのバイク選ぶか好みなんて千差万別だし
ひとりひとり全員に理由聞いて俺ならコレとか病気だぞ ところで納車された諸兄はタンクパッド貼ってる？
自分は早くて2月引当なんでノンビリとパーツ物色中なんだけど、タンク中央の溝ゆえに決めあぐねている。
やっぱシモケンモデルが無難かしらん？
あ、マットブラックです。 >>877
それって見た目だっさいバイクじゃないの >>880
俺はシモケンと同じのにした。
目立たないけど艶があるから、遠目でも貼ってあるのがわかってなかなかいいぞ。 >>880
デイトナの貼ったけど上手くできなかったので、暖かくなってからやり直し予定。
気持ち小さめのほうが、貼りやすいかも。 タチゴケR150の俺だがとうとうスクーターにぶつけられてカウルに傷が入った
ここ最近運がなさすぎる バイクにぶつけられるのか
車にすらぶつけられたことないわ
立ちごけもないし アホがこんな事言ってました
コケずに予測値で走ってる限りはそれ以上は扱えない未知の領域。
こけろということです オーナーさん
夜、峠で全開で走ってみて、その感想よろしく 月一回ポチっとやるの減らせば、150の保険分くらい出るのにね(^^;) わかりやすい自演荒らしだなw
巣から出てくんなよ。 >>893
いやさすがにファミバイくらいは入るよw ファミバイの最大のポイントは何台でも一つでおｋなところ
アラサーで1台だけ所有なら軽二輪や二輪自動車の枠の保険でも大差はないよ ただリーズナブルにオートバイを味わえる
最低排気量としての位置はあるかな。
高速とか乗れないけどね。 ３０超えて初バイク何だけど免許はゴールドだけど車の保険ないのでファミバイ使えない俺は150とか250のほうがお得感ある？ >>902
125にかけた保険をのちに250買った時に移す事は出来ない
そうゆう事だ 【万が】バイク保険どれがいい？【十九】 2 [無断転載禁止]??2ch.net
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1496050768/
ここのFAQでも読んで悩みなさい 免許制度云々の話も盛り上がったり何か聞かなくなったりしてるけど
とりあえず保険屋さんが150までファミバイ特約にしてくれると嬉しい
正直こっちもそんな余裕無いからできればそうなるとありがたいし
日本メーカーも助かるんじゃない？ そもそも、自賠責がちゃんとしてて、任意保険が必要無い状態にしてくれれば、
皆が安心して乗れるんだが・・・ こんな軽いバイクで高速乗りたいヤツの気がしれんわ
横風で最悪隣の車線まで流されたりするのに わざわざ車種別スレに来てディスってるID:3Bn/KkYYの気が知れないわ
よっぽど鬱屈したリアルを過ごしてるんだろう
車高が高くて暴露面積の大きい同じくらいの車重のオフ車がいくらでも高速走ってる そういえば横風で流されて車線変更になり、事故になったってニュース聞かないな
高速でとなりの車と接触すればたいがい死ぬだろうに まぁ乗り手自体の数も減って、
現役もそれなりにスキルが溜まった祖父だからじゃね。 >>906
あんたみたいなナマポ頭が多いんで絶対にならないわ このバイク、オフ車より高速道路楽だよ。
・ポジションが少し前傾
・ロードタイヤ
・比較的振動少ない もう400クラスはガラパゴスなんだね
てか250も？？
世の中に動きに国も対応してくれよ
せっかく国内に戻す会社もあるんだからさ そういやカワサキは大型の生産が忙しくて400以下は結局海外生産に戻しちゃうらしい
スズキは中国推しだけど今後どうするんだろうね リスクヘッジってことで
余裕があれば東南アジア各国で生産分散させたほうがいいのでしょうね ネシアでこんないいバイクつくってきたんだから
他のASEAN諸国でもなんとかなりそうな気はする ケイズスタイルは海外モデル売らないって話なのにいつまで公式に海外モデルをのせてんのよ
紛らわしいだろ期待しちゃうだろクソが >>920
ケイズはNinja150RRで一儲けしようと全国的に売り出したら
川崎本社からキツイお仕置きされて、なんか迷走しまくりだな へー！そうなんだ！
150RRはともかく
他の東南アジアバイクとか輸入して売ってる業者たくさんいるじゃん >>922
全国一の販売台数の川崎正規ディーラーがやっちゃったからな >>926
最終組立が日本産でも、ホンダはパーツが中国製が
多くなったしねぇ。
知人が、何年式のかは知らないけど多分スーフォアの
ハンドルスイッチの部品を注文した時『日本製で！』
と指定したにも関わらず『中国製しか存在しません』
だったようで。 ちゃんと神戸製鋼のフレーム使って
電子制御も東芝ライセンスの純日本製です 純正オプションのタンクパッド、ぶっちゃけイマイチ。どうしてこうなった。
https://i.imgur.com/bIKZjVe.jpg >>926
CBR1000RRでも買えば？
あれは国産だろう。 このバイクの純正ウィンカーバルブの型わかるひといる？ >>934
BA15s 180度 のような気がする。 風防あるんだ。つか、日本国内版はオプションやる気なさすぎだろ。 >>907
自賠責はちゃんとしてるぞ、ちゃんとしてないと思ってるなら乗るな
どうしても不満なら自賠責の制度を訴えてみろ >>944
どっかに買収されたっぽい
wiki見ると買収されたあと品質と性能上がったと書いてる。 まあ対人対物はあってもいいかもね
任意保険はレッカーと車両保険で 任意保険（あいおい）で対人・対物無制限だけにしてるけど、レッカー代って15万円まで補填されるんでタイヤがおしゃかになった時に助かった。 ないものねだりのくせに125
欲しがる奴はセコくて頭おかしい奴多いから関わるな レッテル貼りして注意喚起してるやつのほうが関わりたくないけどな RはSにカウルが付いただけだろ
だったらSでええわ >>934,>>936
BAU15S、150度だよ サイズや車重の比較対象がZやグロムな時点であんまりフェアな視点では見れてないレビューな気がするな
加速にしても上の排気量と比較してるかパワーバンドまで使ってなさそう これなら国道の流れにも難なく乗れそうだし街乗りと通勤メインで買おうかと思ってるんだが
こういうスポーツタイプは初めてなんだが壊れやすいとかはあるのかな？
それとも高負荷に耐えれる様一般的なタイプに比べて壊れにくいんだろうか >>964
まだ走り込んだ情報ソースはないが日本メーカー監修だし5万km6万kmはまず大丈夫じゃないか
大前提としてバイクも消耗品だが国内正規販売で部品は供給される安心せい
それに安いからそれだけ走る頃にはまた新車に乗り換えれるだけ貯まってるだろう >>965
レスサンクス
確かにオレの場合は年間1万は乗らないから5万もってくれれば5～6年は使えるしね
値段も安いし維持費も優しいしやっぱり購入最有力候補かな 排気量が同じでも
ジャンル違いと比べても意味無いよな。
もし比べるならZ125SL（仮）辺りかな。 キャリアやキャリア。まず需要があるのはそっちや。わかってんのか。 >>972
SV650のに似てる感じか。
いつ発売なんだろう？ キャリアとかそういう類の車種じゃないという見られ方をされておるかも… >>974
ヘルメットホルダーもまだだし相当先っぽいね。
画像よく見ると何気にハンドルマウントステーもついてるな >>975
125である限り、オールマイティな使われ方をされるし、多様な乗り手がいるのは自明。
キャリアは出るはず。じらさずはよ出せ～ >>977
慣らしが終わって暖かくなる頃に換えたいなぁ スクリーンとメーターバイザーの２階建はともかくそのバカでかいアルミパイプには何を取り付けろというのだ >>980
次スレ立てるときは前スレ書くの忘れないでね ニッチな車種なのに
キャリアのニーズとかもっとニッチだろ。
数がはけないから何処も手出さないよ。 スマン、テンプレと保守願う。
落ち着いたらテンプレ議論きぼん。 つーか125や150のマフラーで必要以上に太くしてどうすんだよ とにかく急ぎで建て直した。
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part4
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