X-ADV part6
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発売から結構たつけど初めてすれ違ったわ
走ってる方がカッコいいじゃん
ちょっと欲しくなった記念カキコ トラコン付いたら凍結路も大丈夫かな？一応バイク歴30年で一度も転倒した事無いけど、それでも凍結路だけは苦手なんだよねw >>226
低中速はアクセルに対して元気に反応するバイクだから、トラコンは凍結にも有効かもね。
街路樹の落ち葉積もってる時なんかもイイかも？？ トラコンもABSも横方向は関係ないからまあ過信しすぎずご安全に。 >>226
トラコンあっても出力絞るだけでタイヤのグリップ上がるわけじゃないからな前に進まなくなるだけ KTMのMTCはウェット路面のコーナーにおける後輪の横滑りに対して効果的に見えるけど
https://www.youtube.com/watch?v=xu2zW6PJQ_o
ホンダのHSTCはこれとは違うものなのであろうか えー！やっちまった
新型が出るの知らずに買ってしまった
非常に気分が悪い、キャンセル出来るかなぁ スペックも信頼性もさすがのHONDAだがいまひとつ購入に踏み切れないのは微妙すぎる見た目のせいかな
じじ臭いシルバーとアホみたいなライン入の赤というカラーのせいもあるかな 走りは良いし燃費もいいのは最高なんだがとにかくガワがな…
かっこいい派生オンロードモデルの登場を望みたい
もっともインテグラで懲りただろうがｗ せっかくのスマートキーなのに昭和の洗濯機みたいなダイヤルを回さないとエンジン掛からないってどうなん？ｗ >>236
フォルツァあたりのそのまま使ってるからだと思うよ。無理に回そうとすると空回りするやつ、リモコンかっこよくなったからいいなーと思うくらいで。 >>236
おっとハーレーのメインスイッチをディスるのはそこまでだ >>230
横方向に滑ったら止めらんねーよ。
推進力落としてトータルのグリップ稼いでるだけ。
それはみんなおなじ。
あとは直立とバンク時でタイヤ周長変わる事に対してスリップ率の補正があるからどうかの違い。 >>231
在庫車両なら登録前にキャンセルできるかもよ
違約金10万円払って取り止めた人もいるし 俺も>>230のビデオ見て
リアタイヤ横滑りしてないやん トラクションコントロールすげーって思ったけど
>>240は 横方向に滑ったら止めらんねーよ っていう・・・しょんぼりへにょんだよ
要は 新型に搭載されるHSTCが 駆動力抜こうが前に進まなくなろうが とにかく
スリップダウンするような事態をある程度でも回避するのに役立つシステムなのか
どうかってことなんだけど >>243
https://i.imgur.com/RnolsQD.jpg
つけたことないけどつけてないところぶと
こうなるからつけたほうがいいよ… >>111
スイングアーム奥のボルト糞だな
ちまちまやってるの面倒くさいから5mmのヘキサゴンぶったぎって棒にしてくるくる回せるようにした
それでも激しくやり難くて腹立つわ
チェーン調整するときにメモリなんていい加減だし、スプロケ見たいから外したけどもうやりたくないわ
置くだけ外さなくても何とかなりそうだから今度からは置くだけ外さないでやるわ トラコンはアクセル開度とリアホイルの回転差を見てスピンしてると判断したら点火をカットしてグリップを保つもんでしょ。コーナー出口の加速でスリップするのは効果あるけどコーナー途中で凍ってたような状況にはあんまり関係ないのでは。 あると効果的だとは思うがトラコンに夢を見過ぎだと思うな >>247
そういう場合は わだちを斜めに横切るシチュと同じでフロント取られないようにリア寄りに体重移動して
アクセル開け気味でフロントフォーク伸ばす浮かせる感じで乗り切る
そのままだとリアが乗った瞬間に滑るんだけど 今度は前寄りに移動して足出してリアが滑るのに備える
自分はせいぜい400クラスのエンデューロしか乗ったことがないからX-ADVでそんなことできるかはわからん
が アフリカツイン試乗したときは 全部バイク任せで積極的に操作しようとは思わなかった（できなかったｗ） あーなんか偉そうなこと言ってすみません 読み返したら恥ずかしぬ
自分もなかなかそういうの実践できないでよく転んだりしてるんで；；
読み流してください＞＜
でもこういう操作できたらトラコンって有効そうですよね >>244
雨の日首都高五号線高速カーブの継ぎ目の鉄板で、リアがずるっと滑った感覚がしたけど普通に回復して居たから
トラクションコントロールがなければ転けていたか壁にぶつかって居たと思うことはあった(異論は認める) カーブ曲がって少し膨らんだところにちょうどマンホールとかあったりするけどあの絶妙な位置やめてほしいわ
雨の日は結構神経使うし
トラコンあればヌルっといかなくなるってこと？ 滑る原因がアクセルがば開けのスリップなら効果あるんじゃない？単に横滑りだとどうかな。 公道ならバイクはまず転けない様に乗らなきゃな。後ろのクルマに轢かれたら終わり。
状況判断と予見が求められる乗り物だから、先進技術を過信しない事だよ。 やっぱトラクションコントロールは無いよりあった方が良いと言うことだね
ABSが装備され始めた時代でも、頑なにイラネとか否定するオッサン居たよな、それが今じゃ義務化だw >>253
結局濡れたマンホール斜めに入ってでトラコンがきくとトラクションカットでスリップによる車体への影響を最小限に抑えてくれるんだとおもう。
縦に突っ込んでタイヤが空転する勢いでアクセルあければ動作するとおもう。ダートでフロントブレーキかけたままリアタイヤ回したりとか。
ウイリーするほどの運転はできないからそっちの防止にはならんしね。
グリップ低いところとかだと安全に走行できる機能だろうよね。 泥道なんかの一回空転させると下の硬い路面が出てくるようなところだと、あえてオフにするのが普通っぽい。あとはスタックした時とか、トラコン効いてるといつまでも脱出できない。 >>258
んじゃ一時的にトラクションコントロールをON→OFFにすれば良いんじゃね？
そんな心配より、プロライダーじゃあるまいし、トラコンが有る恩恵の方が大きいわ 値落ちした2017モデルに揺らいでる
トラコンとGモードに20万以上の価格
差て... >>262
ソース俺も知りたいｗｗｗ
スレの流れが気に入らない(買ったばかりの)トラコン無し旧型購入者の嫉妬だろうけど 完成形が次モデルだからねぇ
エンジン回転数の見直しもされたようだし ブレーキレバー短いのに変えたいんですが安くてオススメの物ありませんか？ >>243
梨地で良い感じです
精度のせいかボルトを少しだけ締めにくかった
Giviの石鹸箱状のものはネジで4か所を
パイプを挟むだけの物
パイプのスライダー？かもしれない>>243 GIVIのガード、ステップボードとの段差はどうですか？ 点検中の代車で1日借りたけど何をしたいバイクか分からなかった
中途半端なスクーターでオフ車のような？
クラッチ操作が出来なくなっているような年寄りがメインオーナー？
過去の書き込みを見て笑ったのが、将来プレミアムに期待しているような
過去、樹脂感丸出しのスクーターでプレミアム価格の車両はないｗ >>269
ありがとうございます。参考になります。 >>270
確かに興味のない代車でした
スクーターは代車でしか乗ったことがないので
ホンダの作るDCTだからと期待し過ぎたのかも >>270
点検中だった愛車は何設定ですか？（嘲）
アフリカツインあたりにしときますか？（笑） >>270
みんなに構ってもらえて良かったな。
現実じゃ誰にも相手してもらえないから、スレで温もり感じてんだろ。 >>275
樹脂の外装が供給されなくなったら価値はない
高い100円ライターのようなもの >>279
プレミアム価格になることが
理解できたようですなによりです >>279
構ってもらえたからって調子に乗っちゃダメっ。
お前自身は使い捨てライター程の価値もないんだから。 GIVIのトップケースキャリアも気になる
純正に比べて値段も抑えられてるし、
見た目もスッキリしてる >>282
>>283
sage進行できないなら書き込むな
なんで自分たちの書き込みだけ緑色なのかを考えろ 専ブラ使ってると上げも下げもカンケーないな
まあ上のほうにあると荒しに目をつけられるとかいうのも判らなくもないが sage忘れた
2ch慣れしてるバイクヲタからしたら
気分イイもんではないな♪ゴメンよ プレミアが付く？？んじゃ旧型エンジン一世代で終わったCTXは相当なプレミアだなwww
俺は、ねーと思うけどな >>284
そぅだそぅだ
sage？
ﾌﾟｰｸｽｸｽ ツアラータイプのバイク欲しいなあと思ってたんだけどこのバイクだとちょっと買い物にってときにも
使えそうでいいなあ ツーリングも楽そうだし >>290
まさにそんな使い方で使ってるけど最高すぎるよ。
OBK58Lだから買い物かごいっぱいに買い物しても余裕で入る
メットインはリンゴが3袋も入る
高速道路は眠くなるほど快適
足もオフほどふにゃってなく、ロードより柔らかく、非常に乗り心地が良いでございます
そして燃費もよいので航続距離もお財布にも優しい
こんなバイクが100万円ぐらいで買えてしまったことにとても満足しまくり >>291
概ね同意なんだけど、乗ったあとの腰痛が普通のバイクより来るような気がする。
ヤフオクステップ購入予定だからそれでライポジの自由度が増えて解消できればいいのだが >>292
若くないだろ？
真面目な話、ジム通って筋トレした方がいいぞ >>291
おおむね賛同するが、90万で買えるNC750X DCT Eﾊﾟｹ
ここのと差別化はきわどいデザイン以外にあるのか？ スペック見て分からないなら聞いても理解出来ないだろ >>295
足回りが比較にならないほどX-ADVは良いでしょうが！！
サスといいブレーキといい、お値段差以上の豪華さといい性能差
新型NCのマフラー音はX-ADVに近いけど、形はイケてない
X-ADVのマフラーは純正の状態で形、音、共にカッコイイ！！
ガソリン給油口もシート開けずに給油できる。
NCは相変わらずシート開けないと給油できない。
DCTだけどどうしても足でシフト操作したい人が、お金払ってフットギヤを後付け出来るからNCってとこか
あらゆる面でお値段以上のX-ADV最高っすよ！！ X-ADVは倒立フォーク （NCは正立
A-ADVはアルミスイングアーム （NCは鉄
サス下での軽量化は大きいと思う。ただし車体重量はNCの方が8ｋｇ軽い
燃料タンクをシート下に持ってきたことで低重心集中化で安定は向上
半面、ステップ位置の前方化もありニーグリップが出来ず
X-ADV スマートキー
あとはデザイン以外でどこが違いましたっけ？
俺は188ではありませんし、ADVを貶めるつもりもなく
購入検討として悩んでいるところです
X-ADVシルバー 定価 \1,209,600-
NC750X ABS Eパッケージ 定価 ￥924,480- 普通にバイクとして乗りたいならNCを勧める
X-ADVはやっぱキワモノと覚悟というか理解して乗らないと不満が出そう
あるいはどうしてもX-ADVのデザインに惚れたとかでもなけりゃ >>298
ラジアルマウント４POTキャリパー2個で制動力やコントロール性も段違い
NCはハンドルだってただの22mmだろ？
まず最初に エクステリア が全く違うし
つかもう全然比較にならないエンジンの排気量とDCTってのが同じってだけで、車格らして違うレベル
それで車両価格出して迷うって（笑）
安い方買った方が良いんじゃない？
あほくさーｗ >>298
NC750Xと両方試乗したら、NCになると思うよ
荒らしだと思われるから詳しく書かないけど。 全然違うバイクを値段で迷うってよくわからんな。もし金がふんだんにあったらどっちに乗りたい？ ADVとNCはエンジン/DCT共通部品 違うバイクの比較では無いかと
金がふんだんにあったらHONDA 750以外に乗る NCとX-ADVで比較って
大型なら何でもイイがTMAX、SKYWAVEでは嫌
ぐらいにしか見えんな CVT(Vベルト式)はいやだからDCT うんその通り
大型なら何でもいいと言うのは意味がわからん これって、ただの大型スクーター以上の価値観なんてねーだろwww 俺も比較して悩む理由がわからんw
コンポーネント流用とか言い出したらVWかaudiかで悩む事になるぞ NCでもADVでも別に高いバイクじゃ無いんだから好きなの買え >>303
悪いけどNCはバイクじゃないのよ
アレはバイクみたいな形をしたスクーターであってバイクのくくりに入れられない
なのでX-ADVのほうがNC系の乗り物としては正統派と言える バックステップ付けたけどこれデフォで付けなあかんやろ
もうこっちに足乗せるのが当たり前になってもた >>315
ヤフオクDステップ。濡れたら滑りそうな感じなので雨やぬかるみでも
ガンガン走る人は他のギザギザのやつにしたほうがいいかもね。 >>314
安心しろ！インテグラでも同じだったから！ 今まで会ったことなかったが、
先週「赤1台・単独」、昨日「赤1台箱付き・3人組」と立て続けにすれ違ったよ！
両方とも俺の方は車だったので、ヤエーとかできず残念。 ヤフオクのDステップ無くなった？在庫がなくなったんかな？
純正かジビのエンジンガードも安くで出品してクレマトップ… ADVを売る気満々でディーラーへ買い取り交渉をしてくる(乗り換え) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
