X-ADV part6
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検討中の身としては
2017モデル(シルバー)が今って地域バイク店で乗出し110マソ前後なんだが
2018モデルが夢定価でしか入手できないなら、今更でも2017モデルを安くと俺は思うよ 買おうと思ってる間も楽しいが、さっさと買って乗って愉しむのも有りだと思う。
どうせ時間経てば型落ちになるのは避けられないんだから。
新モデル出たら乗り換えれば良いだけだし、早く楽しんだ方が得だぜ。 なん世代かモデルチェンジするとすると電スロなってオートクルーズつくだろうな。アフツイみたいにタンクでかくしてほしいシートは2弾ヒンジとかにしてさ。 >>65
お前そればっかりだなw
他に言えることないのかよ
おフランスでは新型2月発売だそうな みなさーん!
待たされた挙げ句、既に旧型の2017年式!嫉妬に満たされながらジャンジャン乗ってますか〜
仲にはまだ納車されて二ヶ月君とか…合掌 目糞鼻糞
その前にnc750とその派生車の時点で目糞鼻糞
スクーターに何求めてんの? まーだ、この期に及んで旧型に成り下がった「2017式を買うぜ買いたい」とか言っちゃってw
今から2017年式を買うとかwねーだろw超絶馬鹿か余程の貧乏人か?
つーか、さっさと買えよ旧型の在庫無くなるぞ(既に買っていて2018年式が羨ましいから荒らしていると言う説もあるけどなw) 新型発表!!
現行購入組「現行でも満足」(今が楽しい)
購入検討組「悩むなぁ」(今が楽しい)
188m「アウアウアァーーー!!!!」(今が楽しい) 2017年式を喜び勇んで買ったもものの、結局待たされ、2〜3ヶ月で旧型とか
で、新型に嫉妬とか、言っちゃぁ悪いがその買い方とポジションは間抜けすぎるだろw 開発が進むのもある程度売れたからだし、初期型の売り上げに貢献してくれたんだから煽ってやるなよ。 買う前に新型出るの知ってた人はいないだろ?
煽るにももう少し頭使えや188cm しかし発売前から買う気も買うお金もないのにスレ監視してるポジションはマヌケ過ぎるぞ188cm >>83
確かに、未完成モデルを買った奴は買い間違ったよね。
それはそう思う。 これから買う人も再来年は同じこと言われるんじゃないの。 >>85
再来年はカラーバリエーションだけ追加の可能性が残されている、なのでそのころは初期型旧式君にも嫉妬されないとは思うぞ >>87
もうトラコン付くってプレス発表されてるから >>86
効いてるよね、相当悔しい思いがヒシヒシ伝わってくるから、こっちは見ていて気持ちいいけどw 煽るのも188で
悔しがるのも188で
一人で自演してるだけだぞ
やってる事がニダと同じ だから前スレでワッチョイ入れたのに、なくすから188が活気づいちゃったんじゃん まぁ温かい目で見守るしかないよ
アラシはどうしようもない 日本じゃX-ADVは大人向けの商品だと思ってたけど、ここはくだらない煽りが多過ぎだろ。
持ってようが持って無かろうがさ。
それとも誰かがしつこく放火してんの?? 日本人??? そういえば日本人より身長の高い事が自慢の国が近くにあった。 188cmってのは嘘なんだと思う
グロムスレ荒らしてるチビ犬って奴がいろんなスレ荒らしてるらしいよ
同一人物だとしたら、普通に背は小さい
グロムスレに写真も顔写真も張られてる なるほど、そういう事か。それなら納得。
まともな人も多くて良かった。 188cmを信じてる人はいないと思うよ。
試乗したらローダウン仕様だから188cmもある自分には足元が窮屈だって嘘付いてた馬鹿だから。 ホントは車高下げた日本仕様でも足付き不安で乗れないただのチビだよね
あと2017モデルをこき下ろしてるのも188だけど
過剰に悔しがってる現行オーナーぶったレスも188の自演だよね
一人でそんなことして空しくないのかねw 目に余るようなら、スレの途中でもワッショイ付きスレ立て直してしまえばいんだよ
このスレは残しておいて、時々誰かが新スレに誘導しにくればいいよ
経緯とアドレスはれば大丈夫 ここで寂しい事してる位だから、現実世界じゃ居場所の無い人なんだろうなぁ。 過去スレでチェーン調整の件で、ホンダのお客様相談に連絡してここに報告してくれてた人まだいますか?
過去ログ見れないのでもう一回書き込みして欲しいです。
自分でやってみようと思ったけどやっぱ良くわからんです。
スレ建てする人、下らないyoutube動画類より貴重なメンテ情報(取扱説明書が間違っている)をテンプレに載せてくれよ。
糞レスはさっさと過去ログ化してもらいたいけど、貴重な情報は残し続けてほしい。 前スレから
127 774RR (ワッチョイ ffb8-KbB0) sage 2017/09/21(木) 16:30:27.65 ID:BJLzjLjK0
>>121 >>125
マジレスします。 結論的には取説の不備ですね。
私の新アフリカツインも同様でしたが、上ぶれを計る時にチェーンが スウィング
アームに当たるためユーザーで振れ幅測定はほぼ無理です。
納得いかないのでホンダ客相に問い合わせると、1人作業では無理っぽいですが、
糸を強く張り、下側振れ幅だけを計って2倍するとのことでした。
取説の不備ですね。
私的な簡易測定法は、サイドスタンド状態でチェーンを軽く上方向に 持ち上げた時に、
スウィングアームにべったり当たるのはアフリカツインの 場合は基準値を超えた
伸びすぎでした。 X-ADVも同じだと推測します。
130 774RR (ワッチョイ d35c-K2Xk) 2017/09/22(金) 20:31:59.00 ID:bajTd3gH0
>>127
糸を張らずとも、スイングアームの上側のチェーンを上に引っ張ると、
スイングアーム下側のチェーンは振れの中心にきます。
そこから下側の振れを計り、2倍すれば大丈夫ですよ(^_^)v >>105
これこれこれです。
ありがとうございます!!
スイングアームの上側とか言うのも何となく覚えていてやろうとしたけど、
チェーンカバー外さないと駄目じゃんってことで即座に断念した。
チェーン調整めんどくさいわX-ADV
良くわかんねーし。
一度きちんとやって車両特性覚えればいいんだろうけど
超THANKS!! 車検は通らないね。
大型バイクなのにフルカバードのチェーンカバー付いてるのに外しちゃうの?
チェーンカバーのおかげでホイールにルブうんことかチェーンオイル付かなくて凄く良いよ。
汚れにくいし、雨天走行してもチェーンオイル流れにくくて長持ちするし、良いことずくめなんだが・・・
車体ともマッチしてて違和感無いと思うんだけどね。 >>108
ncだとフルカバーのタイプのチェーンカバーは社外の高いのしかないからねー。
XADVは工具ないとチェーンカバー外せなそうだよね、だんだんと注意点とかでてくるねー。インテグラのDTCフィルタ交換の手間のような。
これは、カウル外さなくても余裕で行けそうでいいとおもう! チェーンが伸びてるかどうかってカバー付いてても分かる? 分かるよ。フルカバーっても下側は3分の1くらい開いてるから、チェーンの状態は分かる。
確かにカバーのおかげで汚れにくいし、雨でもチェーンルブ流れにくい。格好も良い。
メンテするときはカバー外した方が圧倒的にやりやすい。六角レンチ一本用意しとけばいい。
ただスイングアーム奥のボルトが外しにくい。
あそこだけ差し込み式にしてくれたら良かったのにな。 トルコンよりリアホイルを16インチにしてほしいな、これならタイヤも選びやすいのにw >>112
この動画狙いは良いけどとりとめないよな
不要なカットが多すぎるって意味で。かつ大事な所はあやふやで。結局何? 新型でるのか!
ちょっと早い気はするけどスタイリングが好きで
購入したのでそこまで悔しくは…ないっ!!
個人的にどうせmcするなら
ハンドル周りに電源
小さくてもいいから小物入れ
クルーズモード(というか出だしをマイルドにしてもっと早くシフトアップするモード)
シート閉めやすく
あと個人的にはヘッドライトにメルセデスみたいなアイライン入るとかっこいいと思うんだけどな TMAXとXADVで悩むわ
TMAXから乗り換えた人いない? >>115
確かにクルーズモードは欲しいね。
>>118
お前が?
アラシたいだけなら他でやれよ。 >>119
かっこいいと思ったほうでいいんでない?足つきはT魔のほうが格段に悪い。電動スクリーンと、スマートキーはいいけどね。走りはXADVが頭一つ異常うえでないかな? >>119
速いのはX-ADVだけど、ハンドリングにクセがあるな。
TMAXのタイヤがすり減って交換直前の感じ。
DCTは以前のVFRやNC700時代より良くなった。
スポーツモードやマニュアルで結構遊べる。 自分はやっぱりオートマとはいえギア車のX-ADVが良いね。
特におとなしく定速運転している時に、低い回転数で走れるってのが大きい。
高速道路とかも回転数が高い状態で走り続けるオートマ車は嫌だな。
加速良くするためにウエイトローラー軽くすると、定速高速運転でやかましいのはかなりストレス。
ギヤ車でもありオートマでもあるDCTはオートマとギヤ車のほんといいとこどり。 確かにDCTは良いんだけど、欧州4輪DCTに比べてダイレクト感が
弱く感じるのは2輪は(ホンダ)そういう設定なの?
あと、2輪だと4輪程DCTの恩恵を感じないのは
やっぱ2輪は全身でコントロールする事前提の乗り物だからかね?
今後のMCでDモードのシフトタイミングが速いクルーズモードを是非に! >>125
S3モードで走ってないの?
Gモードだと半クラ短くミートしてダイレクト感が増すんだと
だけどGモード状態だと5速までかなりひっぱるようだから、今のS3モード状態になるんだろうね。
待ち乗りじゃ困るな。
S3モードですらビンビン過ぎ。
ダイレクト感はS3モードで十分すぎるんだけど、Dモードにダイレクト感は要らないな。
無駄に疲れる。ダイレクト感欲しいときはS3入れればいいだけだし。
それにしてもS3はエンブレきつすぎ、バックトルクリミッターが欲しくなるレベルでエンブレ効きすぎるの何とかしてほしい。 >>126
いやぁS3なんてギンギン過ぎて、使う場面無いよ。
Dモードでももう少しダイレクト感が増すと好み。
後はもう少し穏やかなモードが欲しい。
Gモードダイレクト増すのは良いけど引っ張り仕様かぁ。
Dモードでも引っ張り仕様なのに。 Gモードって回転をどこまで引っ張るかじゃなくてクラッチのつなぎ方じゃなかったっけ?ダート向きにガツンとつなぐ感じ。 >>129
アフリカツインでGモードの説明だと半クラ短くなって低いギヤで引っ張るようになるって書いてあったぞ 半クラ短くなるならダイレクト感は増しそうだ!
でも、低いギアの引っ張りがセットだとどうかなぁ?
軽めのエコモードが付いて、その変速タイミングでGモードの繋ぎとかできれたら嬉しいわ。 低めのギアで乗りたい場合はマニュアルで乗れば良し
変速タイミング下げられるよ
燃費は悪くなるけど >>133
高めギアでなるべく低速って意味です
すんません 将来は、変速タイミングとか、スマホでポチポチやって設定できるようになるだろうな。 >>135
車のダンパーもスマホで乗り味セッティングできるの有るから、技術が進めばニーズは有るよね。 台湾のスクーターでスマホの通知がメーターに出るやつあったな。ああいう機能を進めていけばそのうちセッティングも変更できるやつ出てきそう。 東モでBOSCHがスマホ連携バイク用メーターとか出展してなかった? >>130
>>136
現実世界に居場所無いのに、ここでも相手にされなくてご愁傷様。 マジェ4D9 スカブ650 TMAX530と乗り継いで 1年の空白のあと
試乗せずに契約して納車されてちょっとだけ走ってきた。
ノーマルなのに排気音かっこええ。センスタ掛け軽い、スカブ650の半分くらいの力ですむ
足のせるステップの範囲が狭くてちょっと怖い。慣れるかな?
ゼロ発進のときドンと前に出て焦る。市街地はパワーもハンドリングもスイスイで楽ちん。
メットインもXXLサイズのフルフェイスがスッポリ入ってよかった。
ETCのセットアップがまだなので、それが完了したら高速や峠に行ってみたい。
サイドスタンドしょぼい&傾きすぎな気がする。小さくてもいいからフロント収納が欲しかった >>142
サイドスタンドアダプターやスクーター用のフロントバックで解決できるよ。いろいろ、手を加える楽しみを残してくれてるって考えよう〜。 サイドスタンドアダプターってNC用の使えるかな?
XADV専用のは高すぎるわ >>142
TMAX530と比べて
足つきはどんなもんでしょうか >>145
NCも年式でサイドスタンドの先端の形違ってたりするからね。
傾き大きくなったのってどっかの国の規制のかんけいだっけか?
適当な下駄かって干渉するとこはヤスリで削ればなんでもつくんでないかな? 高いけど下駄買いました。
スクーターバックも付けました。
最高っす!
言うことないっす! >>144
サイドスタンドアダプター高杉わろた。傾きより跨ったまま出しやすくなる
アイテムがほしいです。足を引っかけるとこが大きくなるような
>>146
TMAXよりちょっといいような気がします スカブ>>>>>>ADV>>TMAX >>150
サイドスタンドアダプターは安いやつだと千円もしないのあるからねぇ。 高さ2cmの鉄インゴット溶接して自作したけど、アダプターなんてものがあったのか
溶接したあとに地面の角度に合わせて、底をグラインダーで削らないといけなくて、かなり手間かかったんだよね
売ってたのか サイドスタンドアダプターは、NC700S/X NC700 CBR500R/F/X 用ってやつ買った。Amazonで1500円位の安いやつだったけど、ちゃんと使えたよ。
品質は安いなりで、ボルトが甘かったがね。
購入は自己責任でヨロシク
その後にR’s gearが出したので替えた。
ステップボードの狭さは、サイドパイプつけると良いよ。足置く領域が拡がる。 >>153
純正サイドパイプ3.8万
ジビ、エンジンガード2.4万
後者でも大丈夫ですかね? このモビルアーマーは確かに欲しいけどさぁ
Tmax530 といいHondaモビルアーマーといい
BMW C650GT より高いってのはどうなんですか? >>156
勉強不足でした、台湾だったとは!
※生産国 ドイツ(G 310 R、G 310 GSのみインド)。ドイツ本国発表値に一部のデータが異なる場合がございます。
って表記されてたのでまさかでしたわ。
それじゃあADV一択ですね >>154
GIVIもガード出してるんだ。俺が買ったときは純正以外の選択肢が無かったから。GIVIの使い勝手は分からない。スマン。
純正だと、ステップボードとパイプ上側が面一になるので、丁度パイプ分だけ足置く幅が拡がる。
足置いたときの安心感は増すよ。
ネット通販なら2割引で売ってるところがあるから、送料込みで3.2万。俺もそこで注文した。 >>157
C650GTも乗ってた。乗り味はまるで違うね。
GTはホントにでっかいスクーター。長距離を比較的速いペースで巡航するなら、非常に快適。
装備も充実してたし。でも街乗りの取り回しは少々つらかったなぁ。
ADVは基本ミッション車だけあって加速感が軽快。軽いから取り回しも楽々。
日常使いならADVのほうが向いてると思う。 >>163
プーリーベルトCVTとの決定的な違いは段継ぎが有るか無いか
んまぁベルトCVTでもスポーツモードと称して7段ATとか登坂変速モードがあるけどね CVTの段継ぎってモサーっとして子供ダマシなの多いない?
DCTのギアチェンジとは全くの別物だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています