CB750F/900F/1100F総合27
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CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止](c)2ch.net
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熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります 当時は限定解除1発試験しか取れなかったしな
不人気車なんか10万円以下 >>934
それに当時は自賠責も任意保険も高かったから維持費は今よりかかった あそこはそんなもんでしょ…もし転倒してケガでもしたら仕事に支障出るとは考えないのだろうか? 研究開発は否定されるべきではないぞ
ただ燃調とか…電子工学とソフトウエア技術の知識・スキルが両方必要で
その知識と経験のリソースが少ない所からそれを個人でやるとなると
トライ&エラーと模索と学習の連続でメカO/Hとかコンプリート車どころではなくなるな(ハァ >>940
それ以前に、キャブも同じだけど燃調したことで何が変わったのか?どんな走りの何を変えたいのか?内燃機関の知識は?熱力学の知識は?流体力学の知識は?などてんこ盛り >>941 まぁそうとも言うが
エアフロメータと燃焼温度とデータロガありゃ
とりあえず走らせるところまではイケそぅな
だからエントロピを凌駕したりエンタルピに叛逆とかする必要はないw
そんなことより・・・納期ガー!バックオーダがあぁ! セルモーター調子悪いんだけど、セルモーターの純正ブラシセットての交換すれば復活するのかな。
てか、自分で分解して交換は簡単なのだろうか?
経験者の偉い人教えてください。 >>943
調子悪いのはほんとにセルモーターなの?
スタータークラッチだったりバッテリーが弱ってたりとかじゃないの? バッテリー横のスターターリレーコンコン叩いて見ると良い。 とりあえずセル替える前にスタータースイッチとバッテリのチェックした方がいいかと スタータースイッチは正常です。バッテリー充電しても回らなくなった。セルモーターカバーはずして
モーターコンコンしたら回りました。今セル回るけど怖明日です。。 スタータースイッチ,すなわちセルボタン押して
バッテリ横のスターターリレーが「カチン!」って音する?
それから自分でやりたいなら,自分の車体について
出品されているブラシを摘出できるか試せばいいでしょ
摘出できるなら自分で交換もできるわけだし
そのついでに,そのブラシが原因かどうかも確かめられるぞ ブラシ以外にもモータのコイルの断線やレアショートもありうる
その場合も「コンコン」で復活する可能性はある
だから先にブラシを落札するのはどうかと思う
(本当にそのパーツが必要な人に渡るべきだ) スターリレー問題ないって書いた。
バッテリーも問題ない。
自分で摘出して試せってな質問してない。
スターターモーターのOHしたことある人いるかって聞いたんだけど。
やったことないなら
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b545476423
これ買って自分で分解して試すわ。
日本語読めてるのか? スターターモーターじゃなくてセルモーターのOH経験者ね。 偶にいるねこう言う人
自分の求めてる答え以外は要らないって
少しズレててもレスくれるだけありがたいと思えないのかな 947>スタータースイッチは正常です
この「スイッチ」が何を意味してるのか?
判別しかねたので次のように書いた
>スタータースイッチ,すなわちセルボタン押して
>バッテリ横のスターターリレーが・・・
948>復活するか教えてください
ブラシ交換で復活するかどうか?なんて教えられる人はいない
だからブラシ以外の可能性も列挙して,まず原因究明を先に
するべきだという立場で書いた…日本語でw >>951のオクはまだ出品中になってるな
ま...まさかのステマだったりして?w >>948と>>951はステマだったってことでオケ?
突然静かになっちゃったよ
ところで…750Fのチェーン
サイズダウンしてる人,どうですか? 即決部品なんかステマしないよ。
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=147149&id=54375363
ここに良い情報あった。
キャブ外さないでセルモーター簡単に取り外しできるんだろうか?
暇なときチャレンジしてみる。 >>961
教えてくれてありがとう。
暇なときやってみる 純正2ピンのウインカーリレーなんですけど、
配線色、白二緑がB側(バッテリー+)
灰色がL(ウインカー)
でOKですか?
配線図のウインカーリレーの画像だと逆に書かれてるみたいなんですが。 テスター使ってプラス側自己解決しました。
サービスマニュアルのウインリレー画像やっぱ間違ってますね。 そうなんだ…今度S/M見たときに確かめとこ
ちな,オレが持ってるのはCB750KとFZ〜FBまでの冊子 エアカットバルブ破れには厳しい季節になってきましたな・・・ FCRじゃなくてCRだと
季節っていうか外気温シビアと聞くが?
かと言って…街乗りセッティングじゃダメだなw ダイナモで出力測ることが目的じゃないからセッティングなんて走ればOK 250カタナでデカ顔(ワーゲン・ビートル)に挑み
横からCB250RS-ZRが参戦するやつねw
ウマ野崎氏とかお元気なのかな?
[ニッチなネタ…ご容赦を] そう…BG
あの頃のミスターバイクとBGはアツかった
空冷特集のキャッチタイトルで
走らなければ冷めてくれない
だけど走れば走るほど熱くなってしまう
ってのがあったな.イカすぜ 今更ですがcb750fのrc04のエンジンはハイオクですか?レギュラーですか? >>982
レギュラー
バイオエタノール配合だと調子悪くなる場合もあるので要注意 夏場はハイオクのほうが気分的にノッキングが少ないような気がする >>984
石油卸はバイオエタノール配合でも無配合と違いはないって言ってるんだけど…
日本より先にバイオエタノール配合が規程された海外ではメーカー別にバイオエタノール配合ガソリン使用の
可否が有志によりリスト化されており、例えばEU圏だと1993年以降製造のホンダ車は対応するが、キャブ車
だと寒冷地ではドライバビリティが悪くなると書かれてる
https://bikerrated.com/bikes/running/e10-petrol-motorcycle-compatibility/ >>987 情報探索に脱帽
寒冷地っていうか寒冷気候時だね
調子悪くなるのは始動直後の機関温度低い時か
アクセル開度大きく燃料供給多い時のどっちだろう?
その両方が重なった時かな? 新年あけおめです
今年もCB乗りの安寧とさらなるパーツ再販を祈念っ
保守なのか埋めなのか… 素人な質問で申し訳ないですが、エンジンオイルの入れすぎのデメリットを教えてください
よろしくお願いします >>990
コンロッドが常にオイルと接触している事になるのでオイルの温度が上がる→オイルの粘度が下がる
高温になるとオイル劣化も早まるし、オーバーヒートに至る事もある
粘度が下がると漏れやすくなる
シリンダー内でオイルを攪拌してるコンロッドが過分なオイルを叩く事になるので想定以上の負荷がかかり、
回転もパワーも落ちるし、最悪はコンロッドによるオイルハンマーでエンジン壊れる
吸気系に入り込んだらアイドリング安定しないし、エアクリーナーの汚れも増える >>990
チェンジが重くなってギアが入りにくくなったな このスレッドは1000を超えました。
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