【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/ 250クラスで老若男女が楽しめるって場合、ホンダならこうする
LD（ローダウン仕様）併売 価格はノーマルと一緒
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/type/ >>393
カタワはカタワ用のモデルを選べばよい
わざわざハイトのあるモデル選んで文句言うのは筋違い
ホームレスが不法に公園占拠して人権がー！って騒ぐプロ市民と同じようなもん ２５０ｃｃでハイトのないスクーターってヤマハにあったっけ
マジェ新車数台残ってるけど結構高いしね（ほぼ定価）
しかし >>398 ってネトウヨかｗ 155カタワ認定とは・・確信犯だな（ﾔﾚﾔﾚ）
ネット掲示板だから皆言いたいこと言うのはあたりまえ
嫌な意見ならスルーしたらいい >>399
開き直って個人攻撃ばかりしてないで、それなら疑問に説明してくれよ
Q1：
「なんで2本サスとあのシート高でトランク４５リットルに退化してるの？」
はい！どーぞ！ ヤマハの公式サイトみたら170cm65kgで良好な足つき、となっているが... >396 ホンダならこうする
それが世界のホンダと、弩田舎 浜松のヤマハの差だろうね。
CRFのL仕様は65ｍｍもローダウン。XMAX250は25ｍｍで余計な10万円の出費。
ヤマハは弩田舎 浜松では大将、おやまの。 カタワは差別用語です
しかも、映像上がってるんだし、十分配慮して発言するべきでは？ XMAXにローダウンキット入れると価格的に値引きの多いバーグマン400より
高価になってしまう。ローダウンキット7万円に工賃2.4H相当2万円だと乗り出し
70万オーバー。近郊でバーグマン400が７0万チョイなもので。
メーカーでローダウン仕様を同価格で販売すればと思うが欲しいやつは
高くともローダウンキット買ってくれるとメーカーの皮算用かな。 両足着かないバイクに乗る人いるんだ すごいですね
378 べったりじゃなくても 〜 言っておられますが
べったり着けるためにバイク傾けると言った意見に言っておられると
私は思ったのですが
あなたの反論は意味が違うと思いますよ
カタワ発言はいただけないと思いますが、言いたい事はわかります
このバイク、シートの指摘が殆どですが、
それ以外は良いバイクと思ってる人が多いとも取れますね
デザインの好みは人それぞれですが
もっと安かったら買うは、の値段への難癖は欲しいけどお金ないんだと思ってしまいますね なんだ、通院から帰れば回答あるかと思ったけど、
差別用語まで使って罵倒まで・・なのにわからんのかな 呆れた
俺もはっきりとはわからんけど、
商品企画リアタイヤ径アップとデザイン優先で設計側が苦労したんだと思う
シート高・トランク容量、ライポジ、Rサス他のギリギリバランスがあれということ？
デザイン的には、今流行のショートテールで後方側でトランク容量稼げないもんな
それでも４５リットル確保したのは立派だけど、結果シート高で妥協したのかも？
俺の頭ではこんなところかな？
いろいろ言い合って、もっとこの車両を解明
（マジェという名車がありながら、なぜこのスタイルをあえてユーザーに提案？）
したいだけなんだけどな 他、2本サスってのも設計側の妥協では？と思う
後方支持の2本サスだとフレーム（シートレール）強度も確保しなきゃならんし
サスユニットも1本余分に増えてコストアップだもんなぁ 期待している回答相手でなくてすまんが
シート後方に重量物を積載するケースが想定されるために
サブフレームの撚れを考慮して２本サスを選択したのでは？
モノサスのメリットのみに着目してしまうと、世の中のバイクは
スタイルとして２本サスを選択しているモデル以外はすべて
モノサスになってるハズ >>413
そうですね そのようなこともあるかもしれませんね 参考になります >>414
チビとか、個人攻撃しかできない「脳無しさん」ですか？ チビ言うなら俺が会ってやるよ
おら出てこいや！腰抜け共が >>413
そうかなぁと思って調べてみました
ワイズギアXMAXにはキャリア設定はなくてユーロヤマハケースのみの設定で
３９L：ケース4.0kg、最大積載重量３ｋｇ
５０L：ケース4.5kg 最大積載重量５ｋｇ
でした
https://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1203
画像見ますと、ケース取付も結構高い位置で、
ここで言うチビには中を見るのが大変かも？ですね YSPの杉並南の方が１６５センチで問題ない写真が載っていますよ
興味があって、ここにきているんだから皆さん仲良くすればいいでしょ？ >>419
スクリーンもロングに換えてあるんだがY'sでは扱いがないみたいね
日本人向けとしては標準スクリーンを高い位置にするだけで十分ってことなんだろうか >>421
興味以前に煽り目的だけで書いてるのが居るけど
ホンダさんが新型出したらそっちに行くんだろうね
それまで放置で
もしスズキさんがBurgman400の250cc版を出しても
そんなに荒れないんだろうなぁ
やっぱHY戦争は続いてるってことかな >>421
シートの前端に座ってかなり頑張って撮ってますね 笑
道路は平坦じゃないからね チビ弄りしてるようだがお前はどうなんだ？って話ね 笑 >>426
春が来ても納車間に合わんよ
多くの人は初夏以降でないの
TMAX並足つきって大型二輪クラスのTMAXならいいが、普通二輪免で初めてのバイクがXMAXて人もいるだろうからな
注意喚起は大事だよ >>428
事前に知っておくことは大事だよね
あとは客が跨がった状態を見て販売店がローダウン勧めたり
別のモデルを提案したりすべきだろう
一方、オフ車のシート高で見れば
Versys250 (815mm)
CRF-Rally (895mm) ローダウンしても830mm
これらが初心者お断りかと言えば、そうでもないよね
最終的には「好きなのに乗れ」ってことで良いと思う >>429
いやいや、あげられたスリムな車体のシート高さだけでなく足つき幅の感覚も大事ってことをね >360のサイト読み進めたら
http://ysposakahigashi.blog.jp/archives/21745630.html
こんな記事出てきたんだけど…シート高が問題だとしたらYSPなら何かしらしてくれるんじゃないの？ それにしても外装は梨地部分が多いね。
コストカットのためだろうと推測。
初代マジェスティはマイナーチェンジで
アンダーカウルが梨地から塗装される
ようになったのでXMAXも将来は塗装
部分が増えるかも。 TMAXだけどこの体型のお姉ちゃんでさえ乗ってんだからなんとかなるだろ
https://youtu.be/FBj_M7O54-g この金額だすなら300ccがいいな
ヤマハ出さないのかな SRX600(3SX)だと、160ちょいでも両方べた足なんだよな
どこからこんな状態になったんだろ 股下780の俺は4D9（シート高700mm）では不安なく停止時両足しっかり着きだったのが
Gマジェ400（シート高760mm）だと両足着きではつま先はベタだがかかとは浮き状態（一時両方所有）
これって別に意識して停止すれば問題ないんだけど、道路の左右方向の傾斜や
トラックが多い道路にあるアスファルトに付いた轍で油断してるとスカって焦る事がある
ケツ出しゃ片足しっかり着きも確実にできるが4D9マジェの時はそんなの全く気にならなかったので
気軽に乗る、楽に乗る用として持ってるスクーターとしてはやっぱシート低いに越した事無い
Ｔ−MAXみたいに趣味寄りな使い方されがちなモデルなら別にいいんだろうけど
250で街中クルクルならシート高低い方がいいのは確かで軽さも然り だから試乗しこいよ気になる奴は板で聞くとかアホ
近くに店ねーのかな 高身長178以上
普通168~177
低身長167以下 横浜戸塚の人、身長何センチかな？。ホームページの紹介コーナー見たけど記載が無かった。 >>439
股下75~76cm リヤサスプリロード標準設定ノーマル状態
私もシート高700mmの4d9でシート前の方に座れば両足なんとかベタ
幅があるから数値以上に足着き悪い印象
シートストッパーにあてる本来の座り方の場合、ケツ中央座りでは片足でもベタ着きは無理
重心低いみたいで轍や路面傾きで足着く時ふらっときても倒す気はしないけど、ひやっとしてあまり気持ちのよいもんじゃない
身長170以上あればそんな心配も皆無なんだろうと思う
XMAX ABSの場合シートが95mm高いわけで、そんな安心が身長180cm以上あれば。。。なんて話になるんじゃないかな
数ヶ月前に買ったんだけど「買ったよ」っていうたら「XMAXのがいいじゃん たぶん出るから待てばいいのにｗ」て冷たく言われた
同じような幅と大きさのある車両で10cm近くシートが高いスクーターは私の場合使い勝手想像もできません
言われた手前、XMAXも気にしていましたが、ここをみてやはり自分には4d9で良かったと思いました
前にデザイン良いからと買ったバイクがハンドル遠く低くて1万km1年半で手放した
その後アップライトな姿勢のバイク買ったら乗るのが楽しくてあちらこちら5万km走った
その勢いでまたデザインの良い親玉（XMAXのTMAXのようなバイク）買ったけど
やはり乗るのが辛くなって半年で手放した
みなさんにはそのような遠回りのバイクライフしてもらいたくないです 足付きは都内を走るなら、結構重要かもしれないけど
田舎なら大した問題ではないよ
道は広いし、停車回数も少ない
渋滞がないからね
車両が軽ければ足先つけば、何とも感じなくなるのでは？気にすると余計目立つようになるし
どっちにしても、試乗レポがドンドンあがってくるでしょ？もう直ぐ PCXでさえ足スカった時は恐怖だからなあ
停止時に白線踏んで滑った事が何度かあるけど、つま先であれリカバーするの無理
何でこんな拷問木馬スペックに拘るんだかｗ 今日から試乗できるので行ってくる。
昨年から商談していたけど、やはり足つきが心配
なので試乗してから契約するこにしていた。
ちなみに身長178cmです。 発表してすぐ注文したけどまだ連絡なし、YSPじゃないとなかなか来ないのかな？待ち遠しい。 >>449
これ脚滑ったら瞬間即アウトですね
>>450
早速のレポヨロ！
>>453
正規取扱普通のバイク屋さんでは
事前予約でも早くて3月、下手すると
納車最優先のアドバンスドディーラー
受注状況によっては5月以降かも？ 足の短いおっさんが手放した優良中古がすぐ手に入る可能性も >>455
それもアリですね
T-MAX530外装極上
走行数千キロって
結構ありますからね シートの高さをどう捉えるにせよ
日本市場をあからさまに捨ててるメーカーからは
日本人が使いやすいバイクは出にくい事は確かだな
だからって魅力が無いわけではなくて
趣味性に特化して選んでるユーザーや形状や性能重視の人、
バイク好きな人とかなら問題ないだろう
但し、排気量の低いスクーターを選ぶ層では
快適性、利便性、とかを重視する人が多いだろうから
こんなシート高を日本で出し続ければ確実に客は離れるね まぁでも優良中古って、新車と数万円しか変わんないからな。しょうがないけど買い取り安いわりに儲け盛り込みすぎなんだよ。車だけど、知り合いのディーラーで手数料なしで委託販売してくれてかなり好条件で売れたよ。バイクも手数料少なめで委託販売あればいいのにな。 >>446
163〜165cmだった記憶がある
足付きチェック動画で紹介されてたな
マジェスティSをシート盛りで乗ってるけど177cmなら片足ベッタリ両足はちょっと前にずれれば踵まで
センスタだと両足爪先って感じだなあ
シート幅が狭ければ問題なさそうだけど変わんないかね スカブ650が出た時がそんな感じ
重すぎて車庫から出せない人が続出で販売半年で走行1000kmにも満たない中古車が投げ売り状態だった。
俺も700kmのを格安で買った。 短足が淘汰されてるだけなのに勘違いしてる奴ばっかで草 某動画では4d9と比較して
失った機能はないとか
いってるけど、それはISとか
YCC-ATを補って余りある
動力性能って意味か
ただのセールストークか?
スカブでも標準とTYPE-Mでは
性能差が結構あるからなあ 失った機能ではないがシート下６０L→４５Lで既にいろいろ退化してる
おまけにYCC-AT、ISスイッチレス、2本サス（1本より性能不利：フロント向上で補完？）、
スマートキーでのシートオープン（スイッチが無いから）
ザラつきフラスチック未塗装の外装あたり
メーター機能（外気温・燃費表示等）はよいね 直系販売店は特にセールスに苦労するだろうな
旧50モデル達の利便重視低シート高を無視したいきなりの10cm弱アップ
スポーツ走行の話をするものなら「ビクスクに何をもとめてるんだか」とか言っちゃってたのに
いきなり「このシート高が軽快なスポーツ走行時に効いて来るんです」に変わるわけ？
かわいそうな販売店は根本がダメになったモデルを前に客に何て説明するんだか
「短足乙！勘違い野郎は中古でも探して乗っとけ！」って言い放てば大したもんだｗ >>440
動画の店員、足つきではシート幅の狭い前部分着座だしな
モジモジ下がってシート幅の広い後ろにいったら片足しかつかん様子だもんな
こんな状態で公道出ることが危険で大きな間違いと思う
特にライダー若葉マークはね 背の低い人は色々大変なんだなあ
好きなバイクに乗れなくて愚痴こぼすのは気の毒だ
成長期に運動しなかったり不健全な食生活続けてきたツケか
親の顔が見たいな おやおや、販売店でも困り顔のシート高説明状態に反論できなくて
とうとう中傷に走りましたか
事実や実害を言うと、中傷をはじめる… どっかの民族にいましたなｗ YSPではないが発表されてすぐに契約したんだけど、昨日そのバイク屋に問い合わせたら来週店中に店に入ってくるっていわれたよ
なので早くに契約したのにそれより遅くYSPで契約した人のほうが優先されるって事はないと思う。 >>474
ヤマハの生産体制次第でしょ
悪く考えれば余ってるてこった >>475
そうね「問い合わせ殺到」「大好評」「お早めに」とか販売店では出てるけど
意外と販売低調か様子見（シート高含めて試乗後に検討）の慎重な人が多いのかもな
国内では売れ行き低調で縮小した250スクーター市場だから、
結構そんなものなのかもね 横浜戸塚の島田さん、足付きチェックの時160cmでテロップ出てましたよ 試乗してきた。身長182cmです。
シートは一番後ろのバックレストに腰を当てると両足ベタ足にならず、
シート中間かそれより前に座って両足ベタ足だった。
シート一番後ろだとハンドルが遠いので2cm手前に移動するのがベター。
シート最前方とフロントトランクの間の隙間が狭いので乗車する時に気を使う。
足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。
この狭さゆえステップボード前方の斜めになっている部分に足を置こうとしても膝が
かなり曲がって窮屈。平均身長以下の人なら大丈夫かも知れないが。
エンジンは低速からモリモリとトルクがあってなかなか楽しい。
レスポンスがいいのでついついアクセルを開けたくなってしまう。
デザインは秀逸だが、見た目の質感は外装の無塗装部分が多い
ので微妙なところ。 >>477
ん？テロップ出てねーけどｗ 別の動画のこと？？ >>479
レポサンキュー。
183cmだから非常に参考になる。
因みに股下いくつ？ >>479
現在または以前にお乗り車両はどんなんですか？
エンジントルクの感覚比較対象として >>479
>足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。
下記に訂正。
足が大きい人は気を使わないと乗車時にシート最先端部分またはフロント
トランク部分に足をこする可能性大。
>>481
股下計ったことないです、ゴメン。 >>482
4D9マジェスティ、グランドマジェスティ250と乗ってきました。
4D9はYCC-ATで加速力を得られますが（つまり高回転域で加速する）、
XMAXは低速域からアクセルひねるだけでトルクがモリモリわいてきます。
試乗なので高速域は不明ですが、待ち乗りの低〜中速域は非常に
トルクがあるエンジンだと思います。
車重は4D9より10キロ軽いですが、車の重心が高いので取り廻しは
同等かと。車重が30キロ重いGマジェと比べると天国です。
これから出かけますので本日はここまで。 >>484
レポありがとうございます
市街地ではXMAXのエンジン特性よさげですねぇ 瞬間TURBO（YCC-AT＆IS）エンジンのマジェスティ
NAエンジンのXMAX
って印象かなぁ（想像）
23馬力なので、高回転もなかなか侮れないでしょうね
低中回転でのトルクを盛ることでYCC-ATの代わりとした？
となると300ccなら相当元気な走りしそうですね 480
言葉足らずですみません
別の動画です
多分 身長変わってないと思うので YSPで跨ってきました、168cmです
両足つけるとつま先立ちにはなるものの
不安を感じる程ではない感じでした
試乗は出来ませんでしたけどね
予約済で納車が２月中頃なので楽しみ レス数伸びてるから新情報でもあるのかと…チビッ子は大変だな 4d9も低速トルクモリモリだけど
あれを上回るってこと?
ウエイトローラーのプーリーだと
回転がやはり制限されるし
ゼロ発進からの全開加速では
回転数どれくらいかな
あと、出だしもっさりの
4d9はある意味機械式トラコン
だったけど、電子制御トラコンの
XMAXはスリップ制御できるから
出だしは元気かもという予想 >>491
スプリング設定（クラッチ滑り具合）も絡むからね なんとも言えん
最大馬力犠牲にして低中トルクにふった４D9を上回るなら凄いよね
「機械式トラコン」 笑
アクセル開けたくなるキャラのエンジンなら、だらっと走りたい自分は敬遠かな
市街地の信号や一時停止の多い比較的流れの速い道を主に走る人に合ってるかな
しかしインドネシアの道って、アスファルトではなくて
わだちの少ないセメントコンクリート道路ってオチかも？
暑い地域だからね
だからシートが高くてもあまり問題にならないのかも？ エンジン燃焼点火に「ダイレクトイグニッション」を使っているなら
低中回転トルクアップもあるかもしれませんね 4d9だとISが峠とか路面状態が
悪いとき役に立つ
一度、凍結路面に遭遇したことが
あったけど、両足伸ばして、ISで
慎重にエンブレ効かして減速しながら
走って乗り切った事がある。
XMAXスペックを見ていると
色々ネガティブな部分が気になる XMAX売れなきゃもう日本で新型ビッグスクーター発表されなくなるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
