【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) : 日本ヤマハ公式 https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/ XMAX 300 : ヨーロッパヤマハ公式 https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx PV (300cc) https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA. 車両プロフィール 新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。 新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。 またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。 製造はインドネシアのグループ会社YIMM(PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing)。 発売日/2018年1月25日 (年間 2,000 台) メーカー希望小売価格 642,600円 [消費税8%含む] 参考小売価格 (EU) X-MAX300:5,499ユーロ 前スレ 【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/ 【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ 【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/ 短足が淘汰されてるだけなのに勘違いしてる奴ばっかで草 某動画では4d9と比較して 失った機能はないとか いってるけど、それはISとか YCC-ATを補って余りある 動力性能って意味か ただのセールストークか? スカブでも標準とTYPE-Mでは 性能差が結構あるからなあ 失った機能ではないがシート下60L→45Lで既にいろいろ退化してる おまけにYCC-AT、ISスイッチレス、2本サス(1本より性能不利:フロント向上で補完?)、 スマートキーでのシートオープン(スイッチが無いから) ザラつきフラスチック未塗装の外装あたり メーター機能(外気温・燃費表示等)はよいね 直系販売店は特にセールスに苦労するだろうな 旧50モデル達の利便重視低シート高を無視したいきなりの10cm弱アップ スポーツ走行の話をするものなら「ビクスクに何をもとめてるんだか」とか言っちゃってたのに いきなり「このシート高が軽快なスポーツ走行時に効いて来るんです」に変わるわけ? かわいそうな販売店は根本がダメになったモデルを前に客に何て説明するんだか 「短足乙!勘違い野郎は中古でも探して乗っとけ!」って言い放てば大したもんだw >>440 動画の店員、足つきではシート幅の狭い前部分着座だしな モジモジ下がってシート幅の広い後ろにいったら片足しかつかん様子だもんな こんな状態で公道出ることが危険で大きな間違いと思う 特にライダー若葉マークはね 背の低い人は色々大変なんだなあ 好きなバイクに乗れなくて愚痴こぼすのは気の毒だ 成長期に運動しなかったり不健全な食生活続けてきたツケか 親の顔が見たいな おやおや、販売店でも困り顔のシート高説明状態に反論できなくて とうとう中傷に走りましたか 事実や実害を言うと、中傷をはじめる… どっかの民族にいましたなw YSPではないが発表されてすぐに契約したんだけど、昨日そのバイク屋に問い合わせたら来週店中に店に入ってくるっていわれたよ なので早くに契約したのにそれより遅くYSPで契約した人のほうが優先されるって事はないと思う。 >>474 ヤマハの生産体制次第でしょ 悪く考えれば余ってるてこった >>475 そうね「問い合わせ殺到」「大好評」「お早めに」とか販売店では出てるけど 意外と販売低調か様子見(シート高含めて試乗後に検討)の慎重な人が多いのかもな 国内では売れ行き低調で縮小した250スクーター市場だから、 結構そんなものなのかもね 横浜戸塚の島田さん、足付きチェックの時160cmでテロップ出てましたよ 試乗してきた。身長182cmです。 シートは一番後ろのバックレストに腰を当てると両足ベタ足にならず、 シート中間かそれより前に座って両足ベタ足だった。 シート一番後ろだとハンドルが遠いので2cm手前に移動するのがベター。 シート最前方とフロントトランクの間の隙間が狭いので乗車する時に気を使う。 足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。 この狭さゆえステップボード前方の斜めになっている部分に足を置こうとしても膝が かなり曲がって窮屈。平均身長以下の人なら大丈夫かも知れないが。 エンジンは低速からモリモリとトルクがあってなかなか楽しい。 レスポンスがいいのでついついアクセルを開けたくなってしまう。 デザインは秀逸だが、見た目の質感は外装の無塗装部分が多い ので微妙なところ。 >>477 ん?テロップ出てねーけどw 別の動画のこと?? >>479 レポサンキュー。 183cmだから非常に参考になる。 因みに股下いくつ? >>479 現在または以前にお乗り車両はどんなんですか? エンジントルクの感覚比較対象として >>479 >足が大きい人は気を使わないと乗車時にセンタートンネルに足をこする可能性大。 下記に訂正。 足が大きい人は気を使わないと乗車時にシート最先端部分またはフロント トランク部分に足をこする可能性大。 >>481 股下計ったことないです、ゴメン。 >>482 4D9マジェスティ、グランドマジェスティ250と乗ってきました。 4D9はYCC-ATで加速力を得られますが(つまり高回転域で加速する)、 XMAXは低速域からアクセルひねるだけでトルクがモリモリわいてきます。 試乗なので高速域は不明ですが、待ち乗りの低〜中速域は非常に トルクがあるエンジンだと思います。 車重は4D9より10キロ軽いですが、車の重心が高いので取り廻しは 同等かと。車重が30キロ重いGマジェと比べると天国です。 これから出かけますので本日はここまで。 >>484 レポありがとうございます 市街地ではXMAXのエンジン特性よさげですねぇ 瞬間TURBO(YCC-AT&IS)エンジンのマジェスティ NAエンジンのXMAX って印象かなぁ(想像) 23馬力なので、高回転もなかなか侮れないでしょうね 低中回転でのトルクを盛ることでYCC-ATの代わりとした? となると300ccなら相当元気な走りしそうですね 480 言葉足らずですみません 別の動画です 多分 身長変わってないと思うので YSPで跨ってきました、168cmです 両足つけるとつま先立ちにはなるものの 不安を感じる程ではない感じでした 試乗は出来ませんでしたけどね 予約済で納車が2月中頃なので楽しみ レス数伸びてるから新情報でもあるのかと…チビッ子は大変だな 4d9も低速トルクモリモリだけど あれを上回るってこと? ウエイトローラーのプーリーだと 回転がやはり制限されるし ゼロ発進からの全開加速では 回転数どれくらいかな あと、出だしもっさりの 4d9はある意味機械式トラコン だったけど、電子制御トラコンの XMAXはスリップ制御できるから 出だしは元気かもという予想 >>491 スプリング設定(クラッチ滑り具合)も絡むからね なんとも言えん 最大馬力犠牲にして低中トルクにふった4D9を上回るなら凄いよね 「機械式トラコン」 笑 アクセル開けたくなるキャラのエンジンなら、だらっと走りたい自分は敬遠かな 市街地の信号や一時停止の多い比較的流れの速い道を主に走る人に合ってるかな しかしインドネシアの道って、アスファルトではなくて わだちの少ないセメントコンクリート道路ってオチかも? 暑い地域だからね だからシートが高くてもあまり問題にならないのかも? エンジン燃焼点火に「ダイレクトイグニッション」を使っているなら 低中回転トルクアップもあるかもしれませんね 4d9だとISが峠とか路面状態が 悪いとき役に立つ 一度、凍結路面に遭遇したことが あったけど、両足伸ばして、ISで 慎重にエンブレ効かして減速しながら 走って乗り切った事がある。 XMAXスペックを見ていると 色々ネガティブな部分が気になる XMAX売れなきゃもう日本で新型ビッグスクーター発表されなくなるな >>496 バイクはMTが多かったのがMTとAT二極化になりつつある だから今回のXMAXもひとつのアプローチ XMAXアプローチが失敗しても今後も各社様々なAT化アプローチをしてくると思う ヤマハは懲りちゃうかもだけど yspでも小さいところだと納期結構かかりそうだなぁ 11月末に黄色予約したんだけどまだ入荷未定だと言われたよ。。グレーはもう入ってたんだけどね 黄色が一番人気で2月になる可能性もあるって う〜ん残念 1月に来ても東北とか北海道は乗れないから別にいいわ 塩カルで錆錆になるんだぜ >>501 白いバイク見ると、一瞬白バイを連想してドキッとするw 甥っ子と出かけて、ヤマハの前を通った。店頭のXMAX見て「トランスフォーマー!」と小躍りしている甥っ子が可愛く見えた。 >>492 https://youtu.be/eoa1wlsg03c 横浜戸塚のマジェスティSの足つき動画 幅がXMAXのがありそうだから参考程度だが シート高もそうだけど、幅が結構あるんだよなこれ そこが一番でかそう 足つきはローダウンサスでなんとかなる 買ってから足つき悪いなって感じたらローダウンすればいいだけ なにも問題ない ちなみにTMAXはローダウンすると高額なのにセンタースタンドなくなって 乗り心地も悪くなるからどうにもならない 諦めるしか無いレベル >>508 XMAXとTMAX どこでそんな差が出るんかわからんわ なにも問題ないってw 生乳見るまではセーターの上からじゃ分からんもんだよ TMAXは給油口があって前に座れない XMAXは給油口無いから前に座れる スクーターは幅があるからこれは結構重要 HPにXMAXは足つき良好って書いてあるのもこの差 前にズラして座ればなんとかなる >>511 もう妄想の領域だな 逆でないの? 155cmさんはTMAX給油口の上に座って何とかしてるって話 もしもそれがなかったら、停車直前にシートから何もない前に飛び降りて立つしかない >>515 ローダウンと標準サスと2台の試乗車を準備するってことなのかな? ローダウン車だけではオリジナルの具合を知りたい人もいるだろし またはYSP間で連携して、ローダウンはあそこ、標準はうちとかね 文面見ると、ローダウンで試乗してからでないと購入判断できないし契約しないが複数いる模様 試乗かまたがってから、「これじゃ無理」「それでは・・」てな具合? >>498 ウチは発表週にグレーの予約入れたのに未だ入荷未定だわぁぁぁぁッ >>514 そうみたいですね 足つき大丈夫の身長でもタイヤ径アップの関係で足もと狭い、のばせない 足もとちょうどよくても足つかないとか。。。困ったスクーターですわ 速度を検知して、一定速度以下になれば車高が下がって足つき良好 走り出したらまた元の車高に戻る。。。みたいな デザインと同じ近未来スクーターに内容もともなわなきゃダメだと思いますね >>518 運悪いですね 注文先の店がメーカー(+営業)に嫌われているか、 付届けしてない店なんだろうね >>520 あああぁぁ… もう次にヤマハバイク買う時は他のYSPにしようかと… 買うこと検討してる人がこぞって足付き性を気にしてるって設計構想段階で間違いに気がつかないヤマハの設計者は馬鹿ばかり 誰をターゲットに何を作るのを間違えてる このままだといずれ180センチないとバイクに乗れなくなり、日本市場では売れない。 そもそも日本市場で売る気あるのか 155のNMAXとマジェスティS出してる 時点で売る気ないだろ 日本発売は、おまけ程度だろうな。とりあえずライバルの250が居ないから出して見ようか的な。 >>522 作る人は重々承知だろ経営側が日本市場向けを作らないって言えば設計することができない もうヤマハからお前ら向けのスクーターは出ねーよ >>522 すで日本では売れると思っていませんから 短足は乗るな >>522 そもそも欧州をターゲットに開発されたんじゃないんですか? それを二輪車の大マーケットである東南アジアでも生産し、日本人と同じような体格の方々が買ってくれている現状を観て、日本でも販売しようということになった。と理解しているんですが。 >>527 現地インドネシアでは、内容の割に価格が安いから売れてるだけでしょ 短足事情は日本あまり変わらないと思うけど ただ比較的日本より足が長い人多いんじゃないのかな 前にも出てたけど、道路がアスファルトではなくセメントとか >>521 同じYSPでも優・良・可みたいなランクあるみたいだし ぱっと見店の外観ではわからんけどね >>526 そうね、発売当初は話題性で騒がれるけど、 グラマジェみたいな台数に毛が生えたくらいに落ち着くんじゃねーの? そして時が過ぎる(半年くらい?)とXMAX走っていても誰も見向きもしなくなるオチ 今ヤマハが推してるアドバンスドディーラーとやらならマシかもな まあローダウンでわざわざ出費して性能落としてまで乗るようなもんじゃないからな スポーツ性欲しきゃMTでいくらでもあるし利便性は明らかに旧モデル勢だし ビクスクカテ自体が不人気だから程度の良い中古が安価で選び放題 メーカーが出した答えが短足は乗らなくて結構って事なんだろ XSR900/700といい、特定メーカー(Y&K?)は短足を「排除」したがってる? ヤマハはスクーターをMAX シリーズで統一するんじゃね 利便性よりスポーツ走行優先な 実用性のあるスクーター欲しかったらスズキさんやホンダさんのを買ってね、な具合に いつまで続くのこのコンプレックスの話し ホンダのれ >>535 スポーティ?スクーターMAX系に統一 「実用性ならスズキ・ホンダさん買ってくださいな」と言いつつ 2018の8耐でホンダワークスチーム(TeamHRC:ダブルエース#11?)復活でヤマハ完敗とか? 笑えないお寒いお話 >>537 スポーツスクーターにしたから8耐に勝つとかお前頭おかしんだろ >>538 「にほんご」わからんお前が頭おかしいんじゃ? >>539 アンチはどっかに行けよそもそもお前は買うつもりもないんだろw糞野郎 ダメな所をダメと言ってるだけでアンチ扱い 工作員が常駐とか社員も売れないと恥ずかしいのか? という事は、足付きが致命的というのが図星でヤバイと思っているということか 足なんか片足つければ十分だろ 欲しいものでもなくてただケチをつけてるお前らを滑稽だと思ってるだけ >>529 ありがとう。 もう次は今回引きが良かったお店で買うわぁ… 俺のビグスクで足着きの幅(着地幅)を測ってみた。 驚きの「60cm」だった! どおりでシート低い割に足着きに余裕ないわけだ。 「60cm」って、普通サイズの座布団幅だから 座布団置いてそれを踏まないギリのところで立ってみたら、 XMAXシートが、いかに「ヤバい」か実感できると思うよ。 その状態で、白線やら、砂やら、わだち凹凸やら、 足払いみたいな状態になることを想像してね。 お試しあれ! 参考までに、 リッタークラスのタイヤ180幅スポーツツアラーで足着き幅約40cm程。 原付二種クラスのフラットボードタイプでも40cmくらい。 シングルエンジンの車体スリムなタイプで32〜35cmくらい。 「60cm」というのが、いかに想像を絶する世界なのかわかりますよ。 身長が低いほど、足の開きは大きくなりますんで、 身長低くなるにつれて二次曲線的に足着き悪くなります。 ノーマルの高さで跨ったり試乗して「もう少しで安心」くらいな人でないと ローダウンサスに交換しても気休め程度にしかならないと思われます。 てか欲しいバイクなら足付き悪くても買うと思うんだけど… 気になるのなら欲しくないという事だと思うので他のメーカー買えば良いのではないかと… ちびっ子の無い物ねだりだろ? どうしようもないやろ 愚痴っとらんと、ちびっ子向きのバイク探したらええやん 前向きに生きようや な? >>546 足着き悪いのに無理して目立つバイクに乗ってますと、 歩道の歩行者から「小さいくせにw」って捨てセリフですよ。 実際に経験ありますから。 >>549 常識的にそんなカスみたいな人間は居ないと思いますが 流石にそれは相手をボコっても良いと思うのですが… ここで足付きが〜言ってる人は早く違うバイク見つけて下さい。 >>551 他250ccクラススクーター新車ってあんの?? >>554 あのカッコはちょっと・・・・・・・・・・・・・ スクーターはシートの前にタンクないから いざとなれば、おりられからそんなにビビらんでもいいやろに >>結局シートで足つき足つきいってる短足は、前にずれても足どどかねーから股間はぶつけるし大惨事だろうな チビは文句ばっか言ってないで試乗して確かめて報告しろ 近所のYSPは、予約済みの方優先で試乗車は後回しにするからってオプション取り付け中の売約済みの車体を見るだけだったわ。 >>563 乗車足つきも確認させてもらえないのかw 殿さま?w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる