スーパーカブ 70・90・100 part 80
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>729
全ては慣れだよ
カブを数年乗ってるとむしろ左のウインカー操作がダルくなる
ホーン使用以外は左手はまったく静止しているからね
左手静止状態に慣れきってしまう >>731
郊外在住で、荷物満載や二人乗りすることもない
巡航を楽にしたい自分にとっては貴重な情報！
35は行き過ぎな気もするから、36か37かな
大した差ないかもしれないけどね >>731
F17T R35Tの者です
報告ありがとう。次回交換するときに参考にします
F17での3速の伸びだけど、結構引っ張って2速→3速にギアチェンジしても、トルクバンドから外れてトルクバンドに入るまでなかなか伸びないから人によってはストレス溜まるような気がする
トルクの谷？を超えてしまえば加速の悪さはそんなに気にはならないんだけどね >>733
R35にするとチェーン詰めないといけないから、そのままのコマ数の98ならR36か、R37かな
始めにコマ数98でしてみたけど、スプロケを後ろまで引かないといけないし、その状態だとブレーキの遊び無くなったよ
で、コマ数96で対処したよ
>>734
そのトルクの谷、何となく分かる
微妙に感じる事有るけど、多分R17よりはマシかも 素直に４速化したら？
結局それしかないって大昔からの結論なんだし
思ってるほど難しい作業でもないよ >>724
本当に持ってるのか？
エンジンをかけるときはニュートラルじゃないとキックでも前に出るぞ >>734
そんなハイギアではまともに走らないだろ >>736
大掛かりな改造はしたくない
もう絶版で新しいの手に入らないから
俺はボルトオンパーツちょこちょこ変えるだけで、オリジナルの乗り味楽しんでるよ カブのカスタムとかあらゆるバイクカスタムの中でも最底辺だろうな
これより低いところはないだろう
4mini系とは一味ちがうと思ってるところがこれまた気持ち悪い 4速97ccならF16R30で問題ない
M35でF2kg R2.2kgだけど、お前ら
荷物のせて走ってるの？ カブ70(161cc湾岸仕様)を4速化してますが、100cc以上に排気量上げないとパワー不足感じますよ。 >741 …でも気になっちゃってこの板ちらちら見にくるという…。 湾岸仕様？ それ、俺に言わせりゃ
それもうカブじやないわw 自分は仕事で乗ってる人のを見てカブ欲しいと思った口だから基本ノーマル派
まぁイジる金もスキルの無いのもあるが、でも金あったらエキセルリム入れたい 貴重な旧カブがカスタマイズという名の魔改造されてどんどん絶滅してしまうのが忍びないだけやろ
なるべくならノーマルで大切に扱う人に長く受け継がれてほしいだけ
ノーマルと魔改造 中古相場の価格差が世間一般の価値観だから 資料的価値の付く個体はミュージアムなり保存されるだろうけど、一般的に自分のカブにそういった価値を考えて乗ってはいないでしょ。
それどころかカブ好き以外の人が旧カブの保存を求めはしないだろうし。
まあ、言いたい事は解るけど。 好きに乗るのがカブでしょー
とかカブに限らずなんでもそうだけど
オリジナルを貫こうがサビ塗料塗ろうがバーハンにしようが
世田谷ベース見てたら自由だなーと思うわ（笑） 旧カブを神格化してる輩キモいよな
ネトウヨと同じ臭いするわ 世田谷ベースは一見自由のように見えて
実際はある強い指向性に縛られていてどれも同じに見えてくる
あと基本的に盆栽だから実際に乗り込んでみてのフィードバックってのが無いのでつまらない 旧カブはどんな仕様にしてもまだマシなほうだろう
ここの住人が思うほどオシャレでもないし玄人感もないしニュートラル感もないけどな
気持ち悪いのはクロスカブに箱とハンドルカバー付けてるやつだ
ただそれだけの仕様でひたすらくさいんだよなあれ
酷道険道巡りして山中でカップラーメン食ってるような感じ なんでも箱つけりゃオツケーなのはどうかと思う。
配達でもないのに、木箱つんでドヤ顔のやつがいたわ。
バイク便ならまだしも、都内にもワラワラいる。なんなの？ いーねー林道でカップ麺か。
袋麺のが楽しいだろうな。
バウルーも持ってスペシャルなホットサンド焼いたら幸せんなれそうだ。 これだけ色々パーツ出てるのにシートの決定版が無いんだよなあ
ノーマルはポジションキツイからミディシート位の長さがいいけど固くてケツ痛い…
ミディのシートベース使って作って貰うのが良いんだろうか >>749
バイク屋にもちこんで下取り頼んだら「あーこれ処分費もらうよ」とかメンテ頼んだら「これはうちじゃ修理できないね君のほうが詳しいようだから自分でやったら？」なんて言われるクラスかな
レッグシールド切っちゃうような輩に見つからないようにカバー掛けて永遠に農家の倉庫の隅でひっそりとホコリをかぶっていてほしい >>761
なるほどね
魔改造したのにメンテをバイク屋に頼む奴って何か矛盾してるイメージだね >>762
自分じゃあわからずドヤ顔してる可能性が高いからね
第三者に客観的に判断されないとなかなか納得できないでしょうw >>763
俺用はすでに確保してるからご安心あれ ドヤ顔の変な奴らに荒らされて今後手に入れようとする人はお気の毒だけど仕方ないな ミディはアストロのクッションと
ゲルザブを敷いて、メッシュカバーで覆うんだよ。
それで北海道行ったけど全然辛くない。 >>766
俺、アストロのクッション2枚重ねで使ってるわ なるほど、アストロの座布団良さそう
ただメッシュシートって雨のときキツくない？前につけてたとき出先で降ってきたりするとシート拭きづらくてズボンにやたら染み込んできた印象があるんだよな…
高価なやつは違ったりするんだろうか ミディシートは形が野暮ったい
俺はヤフオクでソロシート買ったよ 1億台も生産してるからね。見えにくいだけで世間にはゴロゴロしてるよ。
戦前モノのハーレーみたいにオリジナルで〜未再生で〜みたいに拘らなくて良いと思うよ。 そういや仕事で行ったゴルフ場の倉庫に埃かぶった50が5〜6台放置されてたな ダックスのシートなんてどうだろうかな？
付かないか。 上でスプロケの話出てたけど、これバイク屋で変えたら結構高いのかな？ 自分はアウスタのめっちゃ硬いロングシートでいいんだけどなぁ
逆にカスタムとかのふんわりシートはなんか腰が痛くなってダメだった
そういえば、クラウンとかのふんわりシートでは腰が痛くなって、軽トラとか安い系のボンバンとかだと全然
問題なかったから、多分自分が変わってるんだろうなぁ 腰痛持ちはある程度固いシートの方がホールドされて楽みたいね >>774 前だったら簡単。ブレーキ踏んでボルト2つ回せば取れる。後ろはきつく締まっているので、インパクトまたは工夫がいる。 どっち道チェーンの張りを調整しなおす必要があるため、23を回せるメガネかディープソケットかクロスレンチが要る。 前後スプロケとチェーン交換インパクト無しで出来たけど >>767
その方がたぶん正解
>>768
車庫保管で北海道ツーリング中しか
雨天は走らないけど特に問題なかった 疑問に思ったのだけど、みんなどれ位まで自分で整備しますか？ 悩みながら時間かけて何でもやる
いじり壊しても何とかなるしw キャブ・エンジンスワップとタイヤ以外の消耗品交換
エンジン内部は自信が無いからノータッチ >>779_786 前回手で締めた場合はそうだけど、新車から一回も回してない場合などそんなのではとても無理。前回どうやって締めたか不明な場合、それなりに力が入る工具用意してないと回せなくて、また組み直して工具買いに行く羽目になる場合がある。 >>787
インパクトじゃなくて、スピンナーハンドルで充分じゃないかな？ こないだだれかが貼ってた C70 １２５０００円にもなってるな〜 すごいな >>789 出品者 乙 !!
このまま流れそうな気配濃厚w >>781
軽くタペット調整のつもりが吸気バルブを破壊w半泣きでバルブ交換。
勉強にはなったが、今度何かあったらエンジンまるごと載せ換えると思う。 >>789
所さんのお陰でOHVの値段が上がってるね。
俺は買わないけど >>788 実は俺はリヤスプロケ交換に、(一回組み戻してから)スピンナーハンドル買った。俺の力がないせいか、それでも酷く苦労した。インパクトなら楽勝だろうが…
07年C90、初めてのRスプロケ交換にて。 カブにはまっちゃったから、ぜーんぶ自分でやる。やれるようになった。
エンジンオーバーホール、外装ウレタン塗装、スポーク組み換え。さすがにクランク芯出しと、クランクローラーベアリングの交換は外注。
楽しい！けど面倒くさい時もある。
グーグル先生様々だよ。 >>793
ほんとにおっしゃる通りで、整備は教えてくれる人がいるところですべきですね。 >>795
スピンナーハンドル、どれ位の長さの物を使ったのかな？
自分は、400mmの物を使ったから楽だったよ
>>791
締めすぎたって事かな？ >>796さんすみません。
自分はグーグル先生にはえらい目にあわされたほうで。まあ力不足なんですが。 >>790
出品者じゃねえよｗ
>>791
そっからが楽しいのにｗ
>>792
これOHVモデルなのか・・ チェーンの注油にグリスやチェーンソーオイルって使えるのかな？ エンジンオイルの廃油でも問題ないから油ならなんでもいーんじゃね？ チェーンはオイル注油する整備だと長持ちするよ。
専用オイルも有るがエンジンやギアオイルの余りやチェーンソーオイルでも良いよ。
ただし使用するオイルによって注油頻度は変わる。 チェンソーオイルは硬いし時間がたつとヤニみたくベタベタになって汚れると思う M35だけど、F2.0、R2.5にしてみた。
正直、硬い印象w
様子見してみる。 >>798 俺もそのくらい。普通に力をかけてもびくともせず、ガンガン叩いてやっと回った。 固そうなネジには事前に浸透潤滑剤を吹いとくとスルリと回るよ。
ワコーズのラスペネが性能は最強だが価格も最高クラスなんで通常はWD-40でガッツリ錆びてる所だけラスペネ。
コメリが近くに有る人はAZのフルメンテがWD-40より安く性能は同等。 規制前(1996年)のスイングアームと規制後(2000年)のスイングアームって違いあるのでしょうか？ ブレーキのトルクロッドじゃないかな
規制後は長くなったから、スイングアームの取り付け位置が変わってた 90の規制前と後の違いはメインジェットか82と85だったかな？
85にすると若干力強くなるのかい？ >>810
ためしてなくてすまんがマフラーとセットで変えればきっとなる 坂道でエンジンがウァンウァンなったんだけどクラッチ滑ってる？ >>813
３速に入れて発進したら直ぐにわかるよ。 >>815
規制前後でエアクリボックスは同じでしょ >>817
穴が規制後は塞がれてるから、開けないと駄目だよ 今年の予定
Rスプロケ37に変える
メインジェットを85にする
エアクリボックスを加工する
フロントサスのブッシュを交換する メインジェットだけ変えてもそんなに変わんないよ。
吸排気とのバランスが大事。
ＩＣ強化とプラグケーブル、プラグ変えれば多少 先輩がたに質問です！
フロント1T上げはリンク数そのままで行けますか。
チェーン交換と合わせて考えております。 チェーンカッター持っておけば良いよ。
ネットで500円もしないで買えるぞ。 ９０の１０７ボアアップって何キロぐらいで寿命かね
結構回し気味
オイルは１０００ｋｍごとにまあまあいいのに変えてる 105ccボアアップで毎日通勤に休日ツーリングでぶん回してるけど3万キロは持ってるよ今のところ。
オイルは2000kmでワコーズ入れてる。 107じゃないけど105のハイコンプは一万ちょいでクランクベアリングがやられてアウト
一度酷く壊したら鈍感になって次は何キロもつかな？とか全く考えなくなったわw 50パイのハイコンプって今はもう手に入らないのかな >>820
ICとは何ですか？
>>821
一気に変えると効果が分からないから、気長にいじるつもりです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
