【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net （85回転）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510040597/ H2SXは乗って見たいけど欲しくはないな。
見た目が全く受付ないわ。 見た目は良いけどSS寄りに感じる。
重厚感が無い。
14Rが壊れて直せなくなった時に、14Rと同等、それ以上のバイクがない限り買わない。 >>175
俺もそう、14Rの重厚感が気に入ってんだ
デカきゃいいってもんじゃ勿論ないが、ＳＳや噂のＨ２にはない存在感がいいのよね
てか、違うバイクの話題そろそろやめないか？
ちょっとしつこすぎるぜ キャラクター似てるところもあるし、比較として話題に出すなら別に良いと思うな じゃあ次は超人気で在庫が全くないnikonフラッグシップD850についてだ >>181
一時期ネットでやたら持ち上げられてたソニーの一眼はどうなの？
持ってる人、未だ見たことないけど
α7000は名機だったな 全く興味ないわ
バイク以外の趣味っていったら風俗位かな オフ車に乗ってサバゲー行くのが最近のマイブーム。
14rの出番がどんどん減ってる！ キャンツー行こうと思って道具は揃えた。
揃えただけ。 >>187
14RとKLX250の二台持ちです
正直重さと気軽さでKLXでキャンツーの方が楽しいです。
14Rでは使用後の汚れで洗車が面倒なのと荷物満載でも楽しくてついついペースが上がってしまう
全然キャンツーには使えますがもったいないと思ってしまいます。 ああ、俺も寝袋を春夏秋冬分揃えて
ランタン買ったり万が一のために長期間長持ちする非常食etc…
結局１度も使わず職場のアウトドア大好きなヤツに全部あげちゃったw キャンツーは車バイクともに、バイクの時は14rじゃなくトレーサーですまん。 箱3つ付けてキャンプツーしてます
天気悪いと宿に逃げますが >>190
キャンプやるにしても、どの時期にやるかと、どこでやるかで、そこまで重装備いらないぞ。
非常食とか、マジで登山して携帯の電波入らない所まで行くとか、滑落や遭難する可能性が高い場所に行かない限りは不要やぞ。
寝ぶくろも、夏と冬だけあれば構わんし… クラッチマスター変えてる方はいらっしゃいますか？ブレンボrcs 通常Φ19mmを選択ですが、Φ17mmでも不具合でないですかね。 用品店で確認したときには、切れが悪くなると思いますので、積極的におすすめしないとのことでした。 >>185
最近はバイクにドローンが増えてる。
通常撮れない角度から撮影できるのと出掛けるきっかけにもなって良いよ。 マスターピストン径が小さくなると言う事は・・・
圧は上がるがストロークが足りなくなるでおｋ？ 単純計算だとストロークが20%減少するんで
店の言う通り一杯握り込んでもクラッチが切れない恐れはある
それを問題とするかどうかは自分で判断 >>183
自分もバイク以外は風俗だな
大阪の飛田までツーリングした事もある
あとは麻雀だな >>199
ありがとうございます。つけてみて駄目なら外すつもりでつけるしかないですね。 中古いろいろ見てるんだけど
このバイクでETC付いてないブツがあるのが納得できん
いや下道オンリーもしくはサーキット専用だったんですよと言われればそれまでだが
うーん…やっぱ納得できん >>202
年間どの位高速道路利用するかって考えて付けないって人も世の中にはいるよ。
最初自分はそれだった。
ただ、国からの補助とか出るようになって身近になったので付けた。
付けた理由は料金所での手間が減る。これが１番大きかった。
これを味わうとETCの無いバイクライフはありえんのだけど。 >>202
ゴメン。俺は手放した時に外して新しいバイクに移設してもらったわ・・・ 俺はETCを次のバイクに引っ越したのでそういう例もあるかと 人間不信だから
入荷された時は付いてても外して店頭に並べてETC料金を別にふんだくろうとしてると思い込んでた
勝手にバイク王を悪者にしてゴメンなさい！ >>202
申し訳ないけど新しいバイクに移設した。 バイク王ってアレだろ？
架空買い取り業者でっち上げて
そっちで話にならないくらい安い査定出しておいて
バイク王は高く査定してるように見せかけるインチキしてた買い叩き業者だろ？ >>213
わざわざ比較サイト作って、複数の架空関連業者だけって頭良いよな 知り合い何人かバイクを手放すのに利用したけど
みんな口を揃えてよかったって言ってたぞ。
査定はゼロ円で引き取り手数料と所有権の移転手続きを
全額業者が負担してくれたって。
高く売りたい人にとっては悪徳なのかもしれないけど
諸事情で早く手放したいって人には気軽に読べばサクッと
始末できるから良いように映るんだろうな。 車種や地域で結構違うだろうけどね
DAEGを手放した時、バロン65万、バイク王80万だった >>217
地域で人気車が違うからな。
東と西でも 人食いザメの代表格と言えば、ホオジロザメで文句ないとろだけど、
個人的にはハンマーヘッドシャークのほうが怖い
あいつら凶暴で獰猛な上に群れで行動するんだそうだぜ・・・ヤベーヨ 前に乗ってたGPz1100は鮫みたいでカッコよかったな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 以前乗ってたけど重さに辟易して半年で売ってしまった
で、今回リベンジしたいなとタマを探してます
１つ聞きたいのですがカワサキのエンジンって基本的に丈夫なのでしょうか？
四万いってるような個体も普通に売られてるので
買ったその日にブローとかシャレにならんと思いまして 4万キロでエンジンブローなんて本気で言ってるなら乗らんほうがいいよ
そもそも売っぱらった車体と、重さは一緒だぞ、なんでまた買い直す気になったの？ >>243
エンジンは基本的に丈夫。
しかも排気量でかいからガンガン回して走ってる個体も少ない。
年式によってはサスペンションのへたりとか錆とか気にした方が良いと思う。 ありがとうございます！！
高速乗ってて１番楽しかったのは14Rだったよな〜とか思いましてw 重くて手放したのなら、カスタムポイントはマフラーかねえ
フルエキなら10kg以上軽くなるし、体感的には数字以上にかるく感じるようになる 結局、乗るのに億劫になって二の舞になるだろう。高速だけを走る訳ではないからな。 >>243
丈夫だと思いますよ。
ZRX1200Rですが、慣らしが終わったあとと、8万9千キロ走行したあとのダイナジェットの数値が誤差範囲でしたからね。
もちろん消耗部品の交換は必要。
チューンとかプラグやエアクリが劣化してたら単純なエンジンの比較は出来ませんからね。
アドレスが10万キロ走っちゃうんだから大型の4万や5万気にする必要なし。 >>252
怪我はなかった？
自分、2回右にこかしました。
今は取り回しに慣れて、問題無いです。 話変わるけど、オイル窓が白く曇ってることは異常なことなの？ 白くなるのは水分だな。
混入は、燃焼によるものと長い間の外気からによる。
普通なら1時間くらい乗れば蒸発するよ。 2018HG納車されました。
確かに ウルトラスムーズって感じです。
モニターの左下に ECOマークが付いりするんだけど、あれ前からありました？
いまいち ECO点くタイミングがわかりません（笑）
誰かご存知ですか？？ >>259
ECOマークは14Rになってからじゃないのかな？
とりあえず12年以降のは表示あるよ。
回転数で出してる訳ではなく燃料噴射量で出してるんだと思う。 飛ばしててもアクセルパーシャルだとECOってる時あるｗ >>262
実はサーキット走行でもけっこう点灯してる
車載カメラの動画確認して驚いた
その瞬間に燃料消費が少なければ点灯する感じだな 》260〜263の皆さん
ありがとうございます。
少しスッキリしました（笑） スイスポのローンがあと２年で終わればZX14Rでバイクリターンしたいけどその頃まで新車出るかな
H2とやらは形が全然受け付けないし将来SCのメンテやオーバーホールで高くつきそうだからスルー スイスポ今すぐ売って14R買ってその後スイスポ買うヨロシ >>265
生産は終わっても在庫はあると思いますよ。
ZRXダエグが良い例。 >>265
後、2年で新型は出ない予感。
今の14Rを生産継続か、H2-SXに生産を振り分けられて終了するかはメーカー次第ですね。
ちなみに、2018HGは 国内割り当て200台と聞きましたよ。 >>270
さして売れてないだろう。
隼と出てくるだろうし、H2SXも出たし。モデルとしてどれぐらい生き残るかな？2019にファイナルとか？ Kawasaki公式としてどうしていくのか見解を聞きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
