【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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>>303
2017の650なんだけど取説見たらアイドルその回転数だね。俺のは落ち着いたアイドルだと1000を少し下回るから1350にしてみようと思う。 交差点左右折時、２束２０００回転で極低速走行 ｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝ わかるーアクセル強く扱うとそうなる気がする。たまにそうなるから交差点は半クラで通過してます。回転数上げたらそれも楽になるだろうか。サス変えたら変わるのかな。
すまん。スロットルケーブルってカウルの中？説明書見ても解らない俺は相当バカだと思う。 250ccから上がった人とリッタークラスから降りてきた人でその辺の操作感全然違いそう。 CBR650Fと乗り比べてみ？
あっちはアイドリング付近からギクシャクせずに滑らかにトルクが出る。
あとZX-10Rも乗ったけど、モーターの様に力が湧く。
ninja650のギクシャクはパラツインだからというわけでもなさそう。ninja250はギクシャクしないから。 ガコガコしようがしまいが、それも含めてスムーズに乗りこなせば良いだけ
要はヘタクソって事
リアブレーキ全く使えてねぇだろ そだね
アクセルやブレーキをラフに扱う癖があるとギクシャクが出やすいと思う >>312
そりゃそうなんだが、俺も初カワサキで18年増車したんだけど、作り込みの甘さにびっくりした。
初心者や初大型の方御用達のはずなのにって感じで残念です。 バイクのせい、メーカーのせい、作り込みのせい
はいはい、そうだねそうだね 初代のER6n/fは低速からパンチがあって発進時にグイッっと押し出されるトルクが楽しかった
その分丁寧なアクセルワークが必要だったけど楽しかった
それと比べると現行は拍子抜けするくらいマイルドでスムーズになったと思っていたけど
これでもギクシャクとか言われちゃうんだ >>312
> ガコガコしようがしまいが、それも含めてスムーズに乗りこなせば良いだけ
スムーズに乗りこなすのは当然として、その気難しさが違うという事実は変わらないんですよ。
> 要はヘタクソって事
上手な人が乗ってもガコガコしやすさはマシン固有のものだから変わらないんですよ。
> リアブレーキ全く使えてねぇだろ
リアブレーキ使おうが使わなかろうがエンジン特性の問題です。 素直じゃねーなｗ
リアブレーキは同意だな
おまえ、Uターン下手くそだろう バイクの欠点を指摘したら下手糞扱いとか頭が攻撃モードになってるとしか思えないですよ。
欠点は欠点として受け入れましょう。
私は低速系も高速系もオンもオフもそこそこ乗れる上級者の一人なので、このバイクを上手に走らせることは出来ます。
ですが、アイドリング付近のアクセルレスポンスが気難しいのは事実です。
それなりに気をつかってあげないとギクシャクします。
ギクシャクさせないためにはアクセルだけでコントロールすることを早めに諦めて半クラ使ったり、リアブレーキ引きずったりあれこれしないと駄目です。
再度書きますが、私は上級者なので綺麗に乗りこなしてるように見えるかもしれませんが、このエンジンはギクシャクしやすいエンジンであることは間違いのない事実です。 ↑全く同感ですね
ディープなカワサキ党には伝わらないでしょうけど。 極低速は駄目だろう、だから650cc以上で180℃クランクを採用してるモデルは無いしな。
それとは別に私は上級者ですを二回も言う必要はないだろう?????? 低速トルクが無い分アクセル開けるからギクシャクするように感じるんだと思うよ。この辺は慣れ(腕)でなんとかできる部分ではあるけど渋滞時にアイドリングだけでまともに走ってくれないのはいただけないよ。いちいち半クラ使うの面倒くさい。 というか、低速トルクはあるんだけど、アイドリング付近の粘りがない。だからガコガコいってストンと止まる。
カムプロフィール、クランクマス、燃焼室形状、点火制御、など様々な理由があるのだろうな。
設計の古いエンジンをなんとかここまでマシにした努力の跡は見られるが、流石に時代遅れのエンジンと言わざるを得ないだろう。 タコメーター見てみろよ
アイドリング付近で走るなんてのが異常なんだよ
4気筒かハーレーでものってな さっきアイドル調整したら登り坂でもアイドル発進できるようになりますた！ものすっご楽。とだけ書くと練習がって言われそうだけど同じ条件で練習するより条件変えながら練習するのが好きです。 >>327
分かるわその感覚。
このバイク乗ってるとアイドリング付近は使えないのが普通だって思うのも無理ないわ。 >>311
いや、その辺比べるならMT-07やSV650じゃないと 非オーナーやこのバイク購入候補の人、Ninja650の名誉のためにいうと‥
超低速でもっと粘ればより乗りやすいが、特に他バイクより劣ってるわけじゃない。
平坦なら２速アイドリング走行可能。ガクガクはアクセルとクラッチの操作の問題。
これが理由で、アイドルアップとかECUとか、メーカーも想定外だろう。
また、前もって告げてないと、点検に出せばバイク屋に元に戻されるだろう。
（まぁエンストしない方がマシといえばマシだが‥） シングル250→4発400→4発リッターから降りてきてツインは初めてだが…
30km、3000回転で6速でも走りだすくらいのトルクはある
アイドリングが燃費重視で極端に回転落ちる感じがする
発進とかエンジン起動とかクセがあるタイプかもしれん
アクセルの遊びが大きいみたいだが吹かしたら問題ない 数人が同じことを訴えるので、おかしな流れになってるが‥
Ninja650のメーカーページの動画にも
「2,000回転ぐらい回して‥」と言ってたはず。
>>337 の言うとおり、発進は少し吹かせば全く問題ない。
ギクシャクは操作。これは他のバイクでも同じだと思う。
それより俺は、グラブバーが欲しい。 >>338
2000とか2500まで回せば普通に扱いやすい。だが2000以下のギクシャクは操作の問題ではなくこのエンジンのキャラクター。他のバイクでも同じというのは嘘偽り。 KDX125に乗ってたから、大型だとめっちゃ発進とか楽に感じるけどなぁ >>340
ききわけがいいな。オマエ見込みあるぞ！ >>341
実際、発進は問題ない。回し気味にして半クラッチすればいいから。
それより、渋滞とかで微速前進する時とか、左折時に徐行するときにアイドルくらい回転が落ちたときにめんどくさい。 >>343
どのあたりが聞き分けがいいと感じた？
ん？ 慣らし運転は1000km、4000回転以上出さないでね、ってバイク屋に言われた
2000回転以下で流すことはあるけどシフトアップは4000まで回した方が自然につながる印象
自分は始動が慣れなくて2，3回起動、キュルル↓キュルル↓、ボン！ズドド！ってやってしまうw
ちゃんと回せたら燃費も良くて走って楽しいバイクなんだろうと思う >>348
「嘘偽り」「聞き分け」 お前の使う言葉キモイわ。
しかも、見込みあるぞ！ とか偉そうに。
他の人に迷惑やから、もう絡んで来るな。 >>349
キモイとかオマエの感想などどうでもよろしい。 すまん。アイドルの話持ち出したの俺だわ。関連して気を悪くした人ごめんだわ。偉そうなのもキモいのも全部俺！さあ、俺を晒し首にして酒盛りでもはじめてくれろ。 エンスト騒いでる方、ホントに他のバイク乗ったことあるの？
MT-07レンタルで乗ったけど、こっちの方がよほどエンストし易いよ。
現行に比べて更に下スカスカ、上でドカンの2009年式乗ってるけど、それに比べたら現行はすごーく乗りやすい（物足りない位）と思う。 このスレにはkawasakiマンセーのバカたれが居ついている。他メーカーのバイクはもっとアイドリング付近の粘りがあって乗りやすいと言ってるのにアクセル開けれは問題無いとかアイドリング付近使うなとかトーヘンボクにもほどがある。 >>316
パワーチェックで現行と先代を比べると
現行は2000付近でガクッと落ちる傾向があるらしい
排ガス対策か？
https://youtu.be/T7AlEf4n4_o なんかのタイミングでクラッチ握り切る一瞬前にエンストして、慣性で進んでるうちにエンジン再スタートして…って事があったw >>353
このバイクはそういう仕様です。（不良ではありません。）
ご理解いただけないようなら‥残念ですが他メーカーへどうぞ。
（弊社ではスクーターの販売はしておりません。あしからず。） これがスカスカなら、高回転型単気筒なんて乗れないじゃん >>356
他メーカーに行かなくてもまともなモデルはあるけどな。 >>357
乗れなくはないだろう。そういうレーシーな特性がマッチしたバイクなら歓迎だ。
ところが、ツーリング向け、初心者向けのフリをしてこのエンジンはチグハグ。荷物も積めない。ウインドプロテクションもお粗末。レーシーな風貌かと思えば足回りはフニャフニャ。エンジンはガサツ。全体的なコンセプトが壊れてて、完成度も低い。
免許取り立ての人が騙されて買うバイクがこれ。 ヤマハ真似てチンチクリンテールにしなくていいのにな >>359
いやいや(笑)同意できる部分もあるし
言わんとしたいこともわからんでもないけど
同じ価格帯のミドルは総じて似たような問題あるだろ
完成度云々を問うようなバイクじゃない
免許取立てが騙されてなんて言うなら
取立てでバイク購入に完全大正解な奴の方が少ないぞ(笑)
安くて軽快に乗れるフルカウルバイクとなればとりあえずこれになってくるんだよ 似たようなF800STとER-6f比べたら、たった150ccの差なのにF800STのが断然スムーズでパワフルだわ
エンジンノイズはER-6fのが大人しいかな
高速走行はF800STのがパワフルで若干ハイギヤードもあって断然楽
ER-6fは100km/hで5000回ってるからね。軽快感はER-6fが上
燃費は若干F800STのがいいかな。リッター25kmと24km位の違いだけど
F800STは高速でスロットルをパーシャルにすると燃調のせいかトルク感がギクシャクする >>359
全体的なコンセプトが壊れてて、完成度も低い。
免許取り立ての人が騙されて買うバイクがこれ。
同価格帯でNinja650よりいいバイクを教えて下さい。 >>359
この人は俺たちNinja650購入者全員に対して、
「素人が騙されて買った」とバカにしているぞ！ なんかボケろってふりに聞こえるw
さあ、ユーモアのあるninja650乗りよ。あらわれるがよい。 前が2stだったから天国のような低速トルクだわ
でもたしかに都内の渋滞とか交差点の左折とかの極低速で半クラよく使うわ
大型ってもっとトルクあると思ってたわ 前にも書いたが、俺も今年のやつ買ったけど、明らかに選択ミスだったと思うよ。
XJ６にすればよかった。 >>371
価格帯の時点で違うじゃねぇか(笑)バカ
速度感もない捻りもない納得も笑いも取れないんだから
バカは書き込まない方がいいよ カリカリすんなや
新型250は街乗り楽しいらしいぞ
下手くそ向きらしい >>373
いや
バカが嫌いなだけだよ
面白くて納得できること書くなら
ディスろうが上げようが構わんぞ
お前がバカなのが気に食わんだけだ しかし最近のバイクはツーリング向きとされるモデルでも何で積載に苦労するほどケツが短いんだろうな？
かといってMotoGPのマシンとかみると決して短くはないからレーシングイメージを強調しているとは思えんし。 >>369
同意
つか、ねちっこいな。
ネチネチしつこい奴はもてんぞ。 撮影用に両眼点灯（ハイビーム）で撮影してると思う。（間違ってたらすみません）
もし常時両眼点灯になるようならうらやましい。
先の低速の件、これも19モデルでECUが書き変わってればいいのにね。 この酷暑でもジーンズで乗れるニンジャ650
こういう一面もこのバイクの魅力のひとつ。 細かい事までグズグズ言うようなクズはカワサキなんか買っちゃダメだよなw
ま、文句の付けようのないバイクがあるなら言ってみろと思うけどね 忍六半の購入を考えてる人は、参考にどうぞ。(・(ェ)・)y◇°°°
https://youtu.be/r8AEfBxh2KI
。。 500キロでチェーンルブつけてたんだけど、フロントスプロケの下部にあるマフラーにルブが飛び散って黒く凝固してたわ
まぁルブを拭き取ってない俺がわるいんだけどこれからは1000キロに一回でいいな･･･ わかるーw磨きだしたらきりないから最初に飛び散って良かったと前向きに考えてる。…俺は。最近は錆ガッ それ全然意味ないしチェーン炒めるから止めた方がいい
車体汚すだけだぞ 2発は忍者が初めてなんだけど、アクセル緩めて
定速走行しようとしたきのガフガフってなるのは仕方のないこと？
あとチェーンがすぐ緩まない？ >>395
チェーンメーカーが注油2回に1回のクリーニングを推奨してるのに
意味がないとかチェーンを痛めるとか何言ってんの？
https://www.webike.net/campaign/did_webike_vol1/ >>395
どんな根拠でそんな事言ってるの？ チェーンの清掃なんて給油20回に1回位でもチェーンが黒く汚なくなるだけで使用上は問題なかったけど(体験談) >>399
洗浄じゃなくても、注油前にウエスでチェーンを拭いゴミや旧ルブは拭き取る方がいい。
理由
・せっかくきれいなルブを塗るのに旧ルブと混ざる。
・チェーンに付着している、土や埃などの異物を取り省く。
・カバーに覆われているドライブスプロケ周辺がドロドロ油まみれになりやすい。
3,000kmに一度ぐらいの頻度で、カバーを外してドライブスプロケ周辺の汚れをチェックしてみて。 >>397
そんなバカな…って500ｋｍごとに注油か
思ってた頻度より全然早いなw 使い古したTシャツを縦に前身頃、後ろ身頃に切って、また半分に切った奴を
チェーンに通しゴシゴシ塵油を擦り落とし綺麗にしてからルブを塗る、でも面倒くさい
それ思うとF800stのベルトドライブはメンテフリーでむちゃ楽w
カワサキもミドルクラスはベルトドライブにしたらいいに
バルカンはベルトドライブなんだし チェーン清掃、めんどいけどやったあと気持ちいいから洗車の度にやってるな
後輪を乗せるローラーのヤツ買ったら捗るわ んなもんショップに頼めば、清掃込みで2~3千円でやってくれるじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
